Распиновка дмрв уаз патриот змз 51432
обратился давний клиент с нестандартной просьбой. перевод с дмрв на дад.
уазы сразу скажу не мой конёк. и особо опыта с ними нет.
это реально сделать? или лучше не связыватся. ? у клиента устойчивое мнение. что с дадом авто будет работать лучше и кушать меньше.
прошивки пробовал разные и не только у меня. всеми недоволен. говорит со временем расход растёт. гдето начитался что надо ставить дад
Дело не в ДАД -дело в том что тут как я понимаю нужно индивидуальную прошивку по логам откатывать.А вот как откатать.это уже другой вопрос.
ну не я же придумал, просто думаю пойти на поводу у клиента, и сделать как он приосит. без претензий потом что не оправдало надежд.
я так понимаю нужна прошивка с дад 292я. и просто подключить дад по схеме? или всё сложней?
Чтобы не делать по-колхозному, нужен новый жгут под ДАД, подготовить место под установку ДАД. Поскольку перепиновать разъем ЭБУ сложновато. Там же под ДАД контактов сейчас нет. Если уж делать, то делать по нормальному. И быть готовым к тому, что ничего не изменится. По крайней мере, для клиента. Но ради спортивного интереса можно попробовать. Хотя лично отказал бы такому клиенту. Он это вряд ли оценит в денежном выражении.
давайте не будем флудить, считать монеты в чужом кармане, и учить как сделать красиво, уверен, Дмитрий в курсе
по теме: 292 иле 392 софт, колхозишь дад в коллектор и проводку к нему и вуаля
Он спросил про подводные камни, типа такого. Я ответил. Признаюсь, немного лишнего написал, сорри. Хотя насчет монет, я о том, чтобы их не потерял мой коллега. У меня не получилось нормально разобрать разъем ЭБУ, когда была такая необходимость по похожему вопросу (отгорел родной контакт). 5 В можно взять и у соседей, но сигнальный только с ЭБУ, поэтому придется в разъем вставлять контакт. Может быть у него лучше получится.
BLACK1520 писал(а): давайте не будем флудить, считать монеты в чужом кармане, и учить как сделать красиво, уверен, Дмитрий в курсе
по теме: 292 иле 392 софт, колхозишь дад в коллектор и проводку к нему и вуаля
Никто и не считает чужие деньги. Я рад помочь коллеге в любом случае.Но есть одно но готов ли клиент к такой переделке.И заплатит ли . тут клиент дотошный попался.Значит я уверен и дад -не особо поможет.А вот если подойти индивидуально к авто и настроить индивидуально прошивку.Клиент уверен будет в восторге даже на железе на стоке.
Если чуть по сути вопроса. Разве УАЗ с ДАД потребляет меньше топлива, по сравнению с ДМРВ? Ведь переделка будет по предположению клиента. Он думает, что с ДАД будет лучше ехать и меньше потреблять топлива? Кто что скажет по этому поводу?
Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409, аналоги, внешние проявления неисправностей.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на двигателе ЗМЗ-409 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы и предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика массового расхода воздуха позволяет блоку управления определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0.1 секунды.
Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
В зависимости от комплектации и типа электронного блока управления на двигателях ЗМЗ-409 могут устанавливаться датчики массового расхода воздуха с чувствительным элементом выполненным в виде токопроводящей пленки нанесенной на керамическую основу, или в виде платиновой нити. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.
Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра. Он нагревается электрическим током и его рабочая температура поддерживается постоянной. Если поток воздуха через датчик увеличивается, то чувствительный элемент начинает охлаждаться, а схема управления ДМРВ увеличивает ток его нагрева до тех пор, пока его температура не восстанавливается до первоначального уровня.
Таким образом величина тока нагрева чувствительного элемента пропорциональна расходу воздуха. Одновременно вторичный преобразователь датчика массового расхода воздуха преобразует ток нагрева элемента в выходное напряжение постоянного тока.
Конструктивно ДМРВ состоит из пластикового корпуса выполненного в виде патрубка на концах которого установлены защитные решетки. В корпусе размещен чувствительный элемент, а в верхней части датчика размещены плата вторичного преобразователя закрытая герметичным пластмассовым корпусом, и контактная вилка соединителя, которая в зависимости от типа датчика имеет разную форму и количество выводов.
Внешние проявления неисправности датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
Неисправность ДМРВ на работающем двигателе ЗМЗ-409 характеризуется увеличением расхода топлива, значительным ухудшением динамики при разгоне и проблемами с запуском двигателя. При возникновении неисправностей в цепях соединений датчика или самого датчика, система бортовой самодиагностики зажигает сигнальную лампа Check Engine, которая горит постоянно при работающем двигателе, и выдает коды неисправности.
Микас 7.2
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Возможные причины неисправности :
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Возможные причины неисправности :
Микас 11 и Bosch ME17.9.7
0101 — выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
0102 — низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
0103 — высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
На этом выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае неисправность необходимо искать в цепи питания датчика. Если напряжение есть, то для окончательной проверки надо отсоединить датчик от жгута проводов, включить зажигание и сбросить все коды неисправностей, а затем запустить двигатель.
Проверка пленочного датчика массового расхода воздуха 20.3855.
Общую исправность датчика массового расхода воздуха 20.3855 с пленочным чувствительным элементом, который устанавливается на двигатели ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас-7.2, можно проверить собрав схему показанную на рисунке ниже.
При подключении в цепь источника напряжения в 12 Вольт, вольтметр должен показывать 1.3-1.4 Вольта, а при кратковременном включении указанного на схеме выключателя, вольтметр должен показывать около 8 Вольт.
Проверка и замена ДМРВ на УАЗ Патриот
Двигатели внутреннего сгорания на автомобилях функционируют за счет поступления в камеру сгорания не только одного бензина, а горючей топливной смеси. Под понятием топливной смеси понимают определенное количество бензина и воздуха. Если на предшественниках внедорожников УАЗ Патриот регулировка подачи воздуха возлагалась на водителя, то теперь за это отвечает специальный датчик известный как ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха определяет необходимое количество воздуха, которое требуется для подачи в цилиндры вместе с топливом. Таким образом, неисправность данного устройства приводит к неправильной работе двигателя, поэтому необходимо знать, как осуществляется поиск неисправности изделия, а также устранение поломки и замена изделия на внедорожнике УАЗ Патриот.
Конструкция изделия
Датчик массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой пластиковый патрубок, функционирование которого осуществляется посредством изменения величины внутреннего сопротивления. К датчику посредством проводов подается питание. Располагается изделие под капотом автомобиля после фильтра воздухозаборника на впускном коллекторе между воздушным фильтром и выпускной трубой. На фото ниже представлено расположение изделия.
Внедорожники УАЗ Патриот комплектуются двумя видами датчиков массового расхода воздуха типа HFM5-4.7 c номером 0280218037 от фирмы Bosch или ДМРВ фирмы Siemens типа 20.3855. Основным предназначением датчика является определение объема воздуха, который проходит через него. Но, кроме этого, ДМРВ позволяет определять и температуру поступающего воздуха, в результате чего контроллер вычисляет точный объем воздуха, требуемый для создания воздушно-топливной смеси. Контроль температуры поступающего воздуха осуществляется посредством установленного в датчике
термистра. В случае выхода из строя изделия, принимающий сигналы контроллер принимает фиксированное значение температуры воздуха равное 33 градусам. Стоимость изделия составляет около 3000-5000 рублей, что зависит от фирмы производителя изделия. Рассмотрим основные виды неисправностей датчика массового расхода на внедорожнике УАЗ Патриот.
Виды неисправностей
Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к неутешительным последствиям, поэтому очень важно соблюдать его работоспособность. Неисправности данных устройств могут проявляться по следующим признакам:
Из чего состоит датчик
При обнаружении вышеперечисленных признаков следует незамедлительно перейти к исправлению поломки. Для этого первым делом необходимо извлечь датчик массового расхода воздуха и осмотреть его. Рассмотрим, что представляет собой процесс снятия датчика массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3.
Снятие и замена
Отсоединяем шланги от датчика
- Снизу устройства необходимо отжать пластиковый фиксатор клеммной колодки и извлечь ее из датчика.
- Далее, осуществляется ослабления затяжки хомутов с помощью крестообразной отверткой.
- Теперь можно извлечь резиновые патрубки с изделия и удалить освобожденный элемент.
Это собственно и есть датчик массового расхода воздуха внедорожника УАЗ Патриот Евро- 3 и Евро-4. После извлечения можно осуществить проверку его исправности. Как осуществляется проверка ДМРВ, рассмотрим ниже. В случае если данное устройство пришло в негодность, его необходимо заменить новой деталью. Процесс монтажа ДМРВ на внедорожник УАЗ Патриот выполняется в порядке обратном снятию.
Во время монтажа устройства уделите внимание резиновой прокладке. Ее повреждение повлечет за собой появление сбоев в работе двигателя ЗМЗ-409.
Проверка ДМРВ
Рассмотрим несколько способов, как проверить работоспособность устройства на внедорожнике УАЗ Патриот. К первому способу проверки относится выполнение следующих мероприятий:
- Отключается ДМРВ от питания.
- Заводится двигатель.
- На панели приборов появляется известная надпись Check Engine.
- В процессе работы двигателя обнаруживается подача воздуха только через дроссельную заслонку.
- После того, как мотор наберет число оборотов, равняющихся 1500 об/мин, необходимо проехать на автомобиле. Если замечается, что внедорожник при этом работает лучше, то смело можно сказать, что деталь неисправна и ее необходимо заменить.
Второй способ проверки ДМРВ предусматривает проверку изделия с помощью тестера. Но важно знать, что таким способом можно проверять датчики фирмы Bosch, которыми комплектуются внедорожники УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4. Чтобы проверить элемент на исправность, тестер следует настроить на измерение постоянного напряжения величиной до 2 Вольт.
ДМРВ функционирует за счет подведенных к нему 4 проводов. Обозначение каждого провода следующее:
Тестер имеет два щупа, которые подключаются к желтому (плюс) и зеленому (минус) проводу. После подключения тестера включаем зажигание и контролируем изменение напряжения. При этом показания измерителя обозначает следующие признаки:
Кроме вышеупомянутых способов имеется еще один, предусматривающий визуальный осмотр изделия снаружи и внутри. При этом уделяется внимание, как целостности конструкции, так и местам соединения. Если прокладки повреждены, то через них поступает не только неучтенный воздух, но и грязь, пыль и влага. А это основные факторы, которые выводят из строя исправный ДМРВ. Поэтому, одним из профилактических мер по продлению жизни устройства, является своевременная замена воздушного фильтра.
Подходя к завершению, можно отметить важность изделия. Старые автомобили не оснащались такими деталями, поэтому регулировка подачи воздуха возлагалась на самого водителя. Теперь же современный внедорожник УАЗ Патриот выпускается по новым стандартам и поэтому требует к себе особого внимания. Как и большинство деталей на автомобиле, устройство ДМРВ подлежит периодической профилактике и диагностике. Только так можно избежать серьезных поломок двигателя, которые повлекут за собой немалые капиталовложения.
Клуб УАЗ Патриот
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
Патр 2009, евро 3
вот этот бош сильно похож разъёмом, мне именно разъём нужен, он не выдержал схватки в вентилятором 🙁
но тут ведь как — если чу-чуть не подойдёт и надо будет колхозить, то и смысла заморачиваться нет, я и так его подключил пока.
что интересно — по факту нету у Сименса прямых боков, оба торца закруглённые 🙂 но то что с большой вероятностью они разные я понял.
p.s. чота радикал не грузит картинки, не знаю чего выложил в последней ссылке
Да там вообще по-ходу от дизелька(мое предположение и
не хочу разбираться):
А Сименс такой:
Здравствуйте, помогите разобраться.
Вчера продиагностировал машину OpenDiag’ом.
Результат для ДМРВ такой на ХХ:
Массовый расход воздуха — от 15.1 до 16.1
Утечка дросселя — от 2.9 до 3.0
Напряжение ДМРВ пляшет — от 1.270 до 1.543
Что такое утечка дросселя? И в каком пределе она должна находиться?
Почему пляшет напряжение на датчике?
Я так понимаю, что это связано с неравномерностью засасываемого воздуха, который в свою очередь неравномерно охлаждает нить накала, но ведь и цепь питания нити должна быть шустрой и не делать таких просадок?
На сигнальном выходе дад 1.9в как раз хватает для работы блока управления. А для полноценной работы нужна прошивка .
Установил ДАД вместо ДМРВ._Подпишитесь, будет интересно. . Забыл сказать прошил мозги прошивка под ДАД,_Есть .
Переходим на систему под управлением ДАД(Датчик Абсолютного Давления) ДТВ(Датчик Температуры Воздуха) на .
Конструктивное решение объединить ДАД и ДТВ в одном корпусе, размещенном на впускном коллекторе, крайне .
Немного доделал то, что можно было и сразу сделать, но так уж получилось. После чего прошил микас 7.1 спортивной .
. установке ДАД вместо ДМРВ chiptuning.msk.su/map217.htm Чип-тюнинг в Москве chiptuning.msk.su/ Оформить .
Измотал меня изрядно ДМРВ и прочие "приятности", связанные с ним, решил избавиться от этого самого дорогого датчика .
Забыл про розовый провод,он не используется!!После установки обязательно надо поменять прошивку. ДАД считает .
Чип-тюнинг в Москве chiptuning.msk.su/ Оформить заказ на чип-тюнинг по почте chiptuning.msk.su/zakaz.htm .
Рассказываю вам о такой запчасти к двигателю, как ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха, он же MAF-сенсор, .
Видео-обзор: Убираем ДМРВ, переход над абсолютного датчик давления и температуры воздуха для спортивного .
Переход на ДАД в замен ДМРВ на микас 7.1 на газели 2705 с мотором змз 405 Чип Тюнинг Тюмень. Прошивка и .
Настраиваем прошивку под ДАД по финшую своими силами Чип-тюнинг в Москве chiptuning.msk.su/ Авторские .
Если подключен датчик массового расхода воздуха. Если его отключить то заводится с полоборота но нифига не едет.
Переход в аварийный режим, путем отключения разъема ДМРВ, чаще всего не решает проблему и двигатель тупит, плохо .
Видео про сравнение двух способов контроля массы поступающего воздуха в двигатель с инжекторной системой впрыска.
В этом видео пойдет речь об одном из основных датчике в системе питания двигателя и как я его хочу обмануть.
Ссылка на магазин: turbodad (При заказе написать, что от меня - будет небольшая скидка). Как перейти с .
В данном видео я рассказал и показал, как сделать вечным ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) для вашего авто и .
В этом видео пойдет речь о ремонте ДМРВ на двигателе ЗМЗ 406.Данный ремонт применим практически к любому ДМРВ.
В данном видео мы вам расскажем об оригинальном датчике массового расхода воздуха 20.3855000-10 на автомобили .
баргузин, переделали с карбюратора на инжектор. Проводку собрал под работу на ДАД ДТВ. прошивка микас спорт.
Прошивка это еще не финальная версия , дросель больше 80 процентов пока не открывать еще коректируются таблицы и .
В этом видео с помощью прибора показано как работает обманка дмрв с сильно изношенным датчиком массового расхода .
Теперь перейдем к рассмотрению прошивки как прошивки что нужно поменять наш блок управления увидел дат вместо .
Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409, аналоги, внешние проявления неисправностей.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на двигателе ЗМЗ-409 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы и предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика массового расхода воздуха позволяет блоку управления определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0.1 секунды.
Принцип работы, общее устройство и аналоги датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
В зависимости от комплектации и типа электронного блока управления на двигателях ЗМЗ-409 могут устанавливаться датчики массового расхода воздуха с чувствительным элементом выполненным в виде токопроводящей пленки нанесенной на керамическую основу, или в виде платиновой нити. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.
Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра. Он нагревается электрическим током и его рабочая температура поддерживается постоянной. Если поток воздуха через датчик увеличивается, то чувствительный элемент начинает охлаждаться, а схема управления ДМРВ увеличивает ток его нагрева до тех пор, пока его температура не восстанавливается до первоначального уровня.
Таким образом величина тока нагрева чувствительного элемента пропорциональна расходу воздуха. Одновременно вторичный преобразователь датчика массового расхода воздуха преобразует ток нагрева элемента в выходное напряжение постоянного тока.
Конструктивно ДМРВ состоит из пластикового корпуса выполненного в виде патрубка на концах которого установлены защитные решетки. В корпусе размещен чувствительный элемент, а в верхней части датчика размещены плата вторичного преобразователя закрытая герметичным пластмассовым корпусом, и контактная вилка соединителя, которая в зависимости от типа датчика имеет разную форму и количество выводов.
Внешние проявления неисправности датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
Неисправность ДМРВ на работающем двигателе ЗМЗ-409 характеризуется увеличением расхода топлива, значительным ухудшением динамики при разгоне и проблемами с запуском двигателя. При возникновении неисправностей в цепях соединений датчика или самого датчика, система бортовой самодиагностики зажигает сигнальную лампа Check Engine, которая горит постоянно при работающем двигателе, и выдает коды неисправности.
Микас 7.2
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Возможные причины неисправности :
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Возможные причины неисправности :
Микас 11 и Bosch ME17.9.7
0101 — выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
0102 — низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
0103 — высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
На этом выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае неисправность необходимо искать в цепи питания датчика. Если напряжение есть, то для окончательной проверки надо отсоединить датчик от жгута проводов, включить зажигание и сбросить все коды неисправностей, а затем запустить двигатель.
Проверка пленочного датчика массового расхода воздуха 20.3855.
Общую исправность датчика массового расхода воздуха 20.3855 с пленочным чувствительным элементом, который устанавливается на двигатели ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас-7.2, можно проверить собрав схему показанную на рисунке ниже.
При подключении в цепь источника напряжения в 12 Вольт, вольтметр должен показывать 1.3-1.4 Вольта, а при кратковременном включении указанного на схеме выключателя, вольтметр должен показывать около 8 Вольт.
Проверка и замена ДМРВ на УАЗ Патриот
Двигатели внутреннего сгорания на автомобилях функционируют за счет поступления в камеру сгорания не только одного бензина, а горючей топливной смеси. Под понятием топливной смеси понимают определенное количество бензина и воздуха. Если на предшественниках внедорожников УАЗ Патриот регулировка подачи воздуха возлагалась на водителя, то теперь за это отвечает специальный датчик известный как ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха определяет необходимое количество воздуха, которое требуется для подачи в цилиндры вместе с топливом. Таким образом, неисправность данного устройства приводит к неправильной работе двигателя, поэтому необходимо знать, как осуществляется поиск неисправности изделия, а также устранение поломки и замена изделия на внедорожнике УАЗ Патриот.
Конструкция изделия
Датчик массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой пластиковый патрубок, функционирование которого осуществляется посредством изменения величины внутреннего сопротивления. К датчику посредством проводов подается питание. Располагается изделие под капотом автомобиля после фильтра воздухозаборника на впускном коллекторе между воздушным фильтром и выпускной трубой. На фото ниже представлено расположение изделия.
Внедорожники УАЗ Патриот комплектуются двумя видами датчиков массового расхода воздуха типа HFM5-4.7 c номером 0280218037 от фирмы Bosch или ДМРВ фирмы Siemens типа 20.3855. Основным предназначением датчика является определение объема воздуха, который проходит через него. Но, кроме этого, ДМРВ позволяет определять и температуру поступающего воздуха, в результате чего контроллер вычисляет точный объем воздуха, требуемый для создания воздушно-топливной смеси. Контроль температуры поступающего воздуха осуществляется посредством установленного в датчике
термистра. В случае выхода из строя изделия, принимающий сигналы контроллер принимает фиксированное значение температуры воздуха равное 33 градусам. Стоимость изделия составляет около 3000-5000 рублей, что зависит от фирмы производителя изделия. Рассмотрим основные виды неисправностей датчика массового расхода на внедорожнике УАЗ Патриот.
Виды неисправностей
Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к неутешительным последствиям, поэтому очень важно соблюдать его работоспособность. Неисправности данных устройств могут проявляться по следующим признакам:
Из чего состоит датчик
При обнаружении вышеперечисленных признаков следует незамедлительно перейти к исправлению поломки. Для этого первым делом необходимо извлечь датчик массового расхода воздуха и осмотреть его. Рассмотрим, что представляет собой процесс снятия датчика массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3.
Снятие и замена
Отсоединяем шланги от датчика
- Снизу устройства необходимо отжать пластиковый фиксатор клеммной колодки и извлечь ее из датчика.
- Далее, осуществляется ослабления затяжки хомутов с помощью крестообразной отверткой.
- Теперь можно извлечь резиновые патрубки с изделия и удалить освобожденный элемент.
Это собственно и есть датчик массового расхода воздуха внедорожника УАЗ Патриот Евро- 3 и Евро-4. После извлечения можно осуществить проверку его исправности. Как осуществляется проверка ДМРВ, рассмотрим ниже. В случае если данное устройство пришло в негодность, его необходимо заменить новой деталью. Процесс монтажа ДМРВ на внедорожник УАЗ Патриот выполняется в порядке обратном снятию.
Во время монтажа устройства уделите внимание резиновой прокладке. Ее повреждение повлечет за собой появление сбоев в работе двигателя ЗМЗ-409.
Проверка ДМРВ
Рассмотрим несколько способов, как проверить работоспособность устройства на внедорожнике УАЗ Патриот. К первому способу проверки относится выполнение следующих мероприятий:
- Отключается ДМРВ от питания.
- Заводится двигатель.
- На панели приборов появляется известная надпись Check Engine.
- В процессе работы двигателя обнаруживается подача воздуха только через дроссельную заслонку.
- После того, как мотор наберет число оборотов, равняющихся 1500 об/мин, необходимо проехать на автомобиле. Если замечается, что внедорожник при этом работает лучше, то смело можно сказать, что деталь неисправна и ее необходимо заменить.
Второй способ проверки ДМРВ предусматривает проверку изделия с помощью тестера. Но важно знать, что таким способом можно проверять датчики фирмы Bosch, которыми комплектуются внедорожники УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4. Чтобы проверить элемент на исправность, тестер следует настроить на измерение постоянного напряжения величиной до 2 Вольт.
ДМРВ функционирует за счет подведенных к нему 4 проводов. Обозначение каждого провода следующее:
Тестер имеет два щупа, которые подключаются к желтому (плюс) и зеленому (минус) проводу. После подключения тестера включаем зажигание и контролируем изменение напряжения. При этом показания измерителя обозначает следующие признаки:
Кроме вышеупомянутых способов имеется еще один, предусматривающий визуальный осмотр изделия снаружи и внутри. При этом уделяется внимание, как целостности конструкции, так и местам соединения. Если прокладки повреждены, то через них поступает не только неучтенный воздух, но и грязь, пыль и влага. А это основные факторы, которые выводят из строя исправный ДМРВ. Поэтому, одним из профилактических мер по продлению жизни устройства, является своевременная замена воздушного фильтра.
Подходя к завершению, можно отметить важность изделия. Старые автомобили не оснащались такими деталями, поэтому регулировка подачи воздуха возлагалась на самого водителя. Теперь же современный внедорожник УАЗ Патриот выпускается по новым стандартам и поэтому требует к себе особого внимания. Как и большинство деталей на автомобиле, устройство ДМРВ подлежит периодической профилактике и диагностике. Только так можно избежать серьезных поломок двигателя, которые повлекут за собой немалые капиталовложения.
Клуб УАЗ Патриот
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)
Патр 2009, евро 3
вот этот бош сильно похож разъёмом, мне именно разъём нужен, он не выдержал схватки в вентилятором 🙁
но тут ведь как — если чу-чуть не подойдёт и надо будет колхозить, то и смысла заморачиваться нет, я и так его подключил пока.
что интересно — по факту нету у Сименса прямых боков, оба торца закруглённые 🙂 но то что с большой вероятностью они разные я понял.
p.s. чота радикал не грузит картинки, не знаю чего выложил в последней ссылке
Да там вообще по-ходу от дизелька(мое предположение и
не хочу разбираться):
А Сименс такой:
Здравствуйте, помогите разобраться.
Вчера продиагностировал машину OpenDiag’ом.
Результат для ДМРВ такой на ХХ:
Массовый расход воздуха — от 15.1 до 16.1
Утечка дросселя — от 2.9 до 3.0
Напряжение ДМРВ пляшет — от 1.270 до 1.543
Что такое утечка дросселя? И в каком пределе она должна находиться?
Почему пляшет напряжение на датчике?
Я так понимаю, что это связано с неравномерностью засасываемого воздуха, который в свою очередь неравномерно охлаждает нить накала, но ведь и цепь питания нити должна быть шустрой и не делать таких просадок?
Читайте также: