Раскоксовка двигателя уаз патриот
Решил я как-то покататься на Уазике. Далеко ходить не надо. В деревне на заднем дворе стоит, ржавеет уже третий год. Автомобиль аж 1974 года производства. Старый динозавр короче.
Как я уже говорил, его три года не заводили, так как двигатель протёк. Воду на зиму забыли слить всю. Зимой она конечно замёрзла и лед, расширяясь, испортил водяную рубашку двигателя. Образовалась вертикальная трещина размером где-то четыре на половину сантиметра, через которую выливалась охлаждающая жидкость. Поэтому забросили машину до лучших времен. Этим летом видимо они наступили. Решил я все же запустить движок.
Как заделать трещину в двигателе?
Материал там, по моему мнению, дюралюминий. Выход нашёл не сразу. Но все же решил залепить трещину холодной сваркой. Купил два экземпляра: один за 155 руб., второй за 55 руб. Обезжирил края трещины этим очистителем , протер насухо.
Залепить получилось не сразу и то дешевой холодной сваркой. Аккумулятора в автомобиле не было. Вернее он был, но мертвый, старый в хлам на 70 а. ч. Пришлось покупать новый. Нужен был аккумулятор на ВАЗ 2105 и УАЗ, поэтому взял не на 70 а. ч., а на 60 а. ч. Испытаем на УАЗе.
Раскоксовка двигателя
Также взял средство для раскоксовки двс "Лавр". Оказалось не зря. Двигатель не запускали три года. Поэтому в каждый цилиндр шприцом с трубочкой через отверстия для свечей, предварительно выкрутив свечи, залил по 20 кубиков "Лавра".
Затем закрутил свечи и оставил так на несколько часов. Перед заливкой "Лавра", с помощью кривого стартера поставил поршни на примерно одинаковое расстояние.
Проверил обычной ровной проволокой через свечные отверстия. Залил в бак 92 бензин, в радиатор обычную воду (работал в теплое время года), почистил свечи наждаком, прокачал вручную бензонасос, заменил на нём рваный патрубок, подвигал клапан карбюратора, убедился, что топливовоздушная смесь подаётся, протер двигатель от грязи и пыли.
Особенно протирал карбюратор и верх двигателя где свечи. Если трудно что-то откручивает, форсунки или свечи берите такой препарат для монтажа свечей зажигания. Обработал этим средством для клемм аккумулятора .
Зачистил контакты на свечах, катушке зажигания и клеммах на аккумуляторе. Поставил аккумуляторную батарею на 60 а. ч. с прямой полярностью на штатное место. Запустит АКБ движок или нет? На УАЗ 469 идет АКБ от 70 до 90 ампер-часов. Покрутил, покрутил и. вуаля!
Запустился двигатель! Даже проехался на машине немного. Правда когда заехал во двор. Радиатор закипел. Ремень на помпу порвался от ветхости. Хорошо успел домой заехать. На следующий день купил новый ремень, поменял его. И машина запустилась и поехала. Колеса только подкачал до 2. Машина зверь, как трактор!
В связи со сгоранием топлива внутри двигателя образуется множество углеродистых веществ в виде смолы, лаков и сажи.
Раскоксовка двигателя
Если попадается топливо низкого качества, этих веществ образуется гораздо больше, и они откладываются на стенках и деталях двигателя.
Такая ситуация может привести к появлению детонации, увеличению расхода масла, падению мощности и компрессии двигателя.
Специалисты не советуют в данной ситуации паниковать и отдавать машину на капитальный ремонт двигателя.
Вполне возможно, следует провести раскоксовку, особенно если пробег вашего авто составляет свыше 200 тыс. км.
Что же представляет собой раскоксовка
Если говорить про двигатель внутреннего сгорания, то раскоксовкой называют процесс удаления твердых углеродистых отложений в виде сажи, смолы и лака.
Обычно эти отложения поражают стенки блока цилиндров, поршни и клапаны – самые рабочие элементы мотора.
В ситуации, когда отсутствует механическое повреждение составляющих шатунно-поршневой группы (ШПГ), раскоксовка позволяет вернуть двигатель в рабочее состояние, повысив мощность и убрав чрезмерный расход масла.
Как и почему образуется кокс внутри двигателя
Коксом называют твердые скопления в виде гари, смолы, сажи и лаков. Специалисты выделяют множество причин образования коксового налета.
Самыми распространенными являются следующие:
- Применение топлива низкого качества или его разбавленного варианта.
- Использование некачественных или нецелесообразных присадок. Иногда водители стремятся повысить октановое число бензина и добавляют металлсодержащие присадки. Это приводит к появлению красного налета на элементах шатунно-поршневой группы со всеми вытекающими отсюда последствиями.
- Попадание масла в камеру сгорания топлива.
- Некачественное или неподходящее масло.
- Большие нагрузки на непрогретый двигатель. Особенно актуален этот пункт для зимнего периода.
- Привычка ездить на низких оборотах.
- Постоянное нахождение авто в пробках.
Все эти моменты ускоряют процесс образования кокса. Но даже в том случае, когда водитель эксплуатирует автомобиль правильно и заливает дорогое топливо наивысшего качества, отложения все равно будут появляться, пусть и не так стремительно. Такова природа процесса сгорания топлива, от этого никуда не деться.
Почему кокс так опасен для двигателя
Коксовые отложения механически нарушают нормальную работу двигателя, приближая необходимость капитального ремонта.
- В том случае, когда объем отложений кокса уже велик, камера сгорания банально уменьшается в размерах. Это приводит к появлению детонации и ее прогрессированию (со значительным износом шатунно-поршневой группы).
- Коксовые отложения значительно ухудшают теплопроводность, что часто обуславливает перегрев двигателя.
- Появление кокса на клапанах приводит к сужению каналов для циркуляции газов, вследствие чего нарушается процесс отвода и поступления газа, падает мощность. Прогрессирование проблемы приводит к тому, что клапаны перестают закрываться до конца и могут прогорать.
- Образование отложений на кольцах поршневой группы. Это самая серьезная причина, заставляющая владельцев авто делать раскоксовку. Кольца поршня являются подвижными элементами, которые держат компрессию и способствуют правильному движению поршня.
Также кольца препятствуют попаданию масла в камеру сгорания и проводят образовавшееся тепло по стенкам блока цилиндров. При поражении колец поршней коксовыми отложениями появляется целый ряд проблем, описанных выше.
Таким образом, когда двигатель сильно закоксовался, компрессия падает, расход масла взлетает до немыслимого уровня, и машина попросту не едет.
Какие средства можно использовать для раскоксовки двигателя
Еще несколько десятилетий назад раскоксовка выполнялась вручную как элемент капитального ремонта двигателя.
Сегодня мало кто может представить себе процесс раскоксовки, когда специально обученный человек будет сидеть с зубилом и механически сбивать отложения с деталей мотора.
На современном этапе существует немало народных и специальных средств для удаления коксовых отложений из двигателя.
Некоторое время назад раскоксовка чаще всего производилась обыкновенным керосином. Это вещество обладает великолепными проникающими свойствами и неплохо моет двигатель изнутри. Керосин разрушает коксовые отложения, и они удаляются через выхлопную систему.
Но если попадется некачественный керосин, он может повредить резиновые и пластмассовые элементы топливной системы, что, конечно же, не очень желательно.
Специализированные средства, которые сегодня широко представлены на рынке, содержат в своем составе качественный керосин и ацетон в пропорции 1:1.
- Димексид. Это медицинское средство также является популярным при борьбе с коксовыми отложениями в двигателе. Для очистки системы достаточно пары бутылочек по 100 мл.
- Специальное средство для раскоксовки LAVR ML 202 – одно из самых эффективных и недорогих средств с доказанной эффективностью. Одной емкости объемом 185 мл хватает на промывку двухлитрового двигателя.
Как правильно провести раскоксовку
Независимо от того, какое средство выбрано для избавления от коксовых отложений, процесс будет одинаков:
Как показывает практика, в 70% случаев раскоксовка возвращает двигателю компрессию, и перерасход масла исчезает.
Не спешите с капитальным ремонтом двигателя, пока не проведете процедуру очистки от кокса. Если вы не хотите заниматься раскоксовкой самостоятельно, смело обращайтесь в автосервис.
Специалисты применят эффективное средство и выполнят весь процесс грамотно и быстро, а следом за раскоксовкой промоют топливную систему и сразу заменят масло!
Под понятием раскоксовки двигателя и раскоксовки поршневых колец стоит понимать процедуру, которая направлена на очистку нагара в камере сгорания или на кольцах. Активное нагарообразование происходит по разным причинам, а в сочетании с общим износом деталей силового агрегата нагар влияет на сокращение ресурса бензинового или дизельного двигателя до капитального ремонта.
Процедура раскоксовки дизельного двигателя может осуществляться как самостоятельно, так и силами специалистов автосервиса. Это зависит от сложности конструкции двигателя. Для того чтобы раскоксовать дизель, необходимо учитывать обязательный демонтаж дизельных форсунок. Для их снятия часто требуются специальные съемники или форсуночные ключи. Также необходимо учитывать, что медные уплотнительные шайбы после снятия форсунок дизеля нужно менять на новые.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сапунит дизельный двигатель. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных неисправностях, способах диагностики и методах устранения.
Причины и последствия образования нагара в камере сгорания
К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.
Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах.
Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.
Плотный слой нагара уменьшает объем рабочей камеры, что приводит к повышению давления и детонации топлива. Детонация быстро разрушает любой двигатель, но для дизеля с его высокой степенью сжатия детонационные взрывы особенно опасны.
Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего, увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).
Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.
Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее давление на стенки цилиндра.
В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение масла в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.
Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.
Большое количество отложений может заставить дизель продолжать работать после того, как водитель пожелал заглушить мотор. Это вызвано тем, что в сильно закоксованных цилиндрах частицы нагара тлеют, самостоятельно воспламеняя дизтопливо.
Раскоксовка ДВС: доступные варианты
Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:
- добавление присадки в моторное масло;
- присадка в дизельное топливо или бензин;
- заливка состава в цилиндры напрямую;
Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец
Такой способ очистки является щадящим, нацелен на удаление нагара только с поршневых колец. Состав для очистки предназначен для промывки системы смазки ДВС, но затрагивает и нижние маслосъемные кольца, которые залегают достаточно часто.
Данный продукт является промывочной жидкостью масляной системы с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара с поршневых колец. Средство заливается в моторное масло, далее автомобиль эксплуатируется до 200 км пробега, после масло и масляный фильтр меняют.
К минусам способа относится то, что во время очистки нельзя крутить и нагружать мотор. Вторым нюансом является сокращение интервала следующей замены масла не по регламенту, а раньше на 5-6 тыс. км. На рынке также присутствуют составы, которые и вовсе не требуют замены масла после добавки присадки, но их использование подобным образом остается под сомнением.
Еще одним недостатком можно считать то, что промывки в масло не чистят от нагара и отложений камеру сгорания, клапана. На основании этого можно отнести такой способ исключительно к профилактике, которую можно реализовать с определенной периодичностью при незначительной закоксовке ДВС.
Промывка в топливо для раскоксовки ДВС
Состав для раскоксовки выливается в топливный бак. Далее средство вместе с топливом оказывается в камере сгорания. В процессе работы агрегата компоненты состава постепенно размягчают нагар и лаковые отложения, а далее выгорают вместе с ними. В результате нагар из камеры сгорания удаляется через выпускную систему двигателя вместе с отработавшими газами.
Рекомендуем также прочитать статью о присадках в дизтопливо для предотвращения парафинизации и замерзания солярки в топливопроводах. Из этой статьи вы сможете узнать о том, как работают антигели и какие присадки необходимо добавлять в солярку зимой.
Главной задачей раскоксовки становится очистка маслосъемных колец. Присадка в топливо позволяет продолжительное время воздействовать на отложения и лак, так как добавка на 50 литров солярки позволит осуществлять постоянное воздействие на протяжении около 450 км пробега. Производители обещают раскоксовку колец, увеличение компрессии, очистку камеры сгорания и клапанов, а также образование защитной пленки на трущихся парах. Пленка снижает температуру на поверхности деталей. Такая защита должна предотвращать дальнейшее нагарообразование.
Как показывает практика, в случае сильного загрязнения данное решение не всегда оказывается эффективным, а также остаются вопросы касательно влияния добавки на чувствительную топливную аппаратуру дизельного двигателя. Можно сделать вывод, что в случае серьезных загрязнений и неисправностей ДВС подобный способ может не дать желаемого эффекта.
Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия
Метод заключается в том, что машину выставляют на ровной поверхности, затем двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее дизельный мотор останавливают и выкручивают дизельные форсунки. Коленчатый вал двигателя необходимо провернуть так, чтобы поршни стали в приближенное к среднему положение. После этого в каждый цилиндр через отверстие (напрямую в камеру сгорания) заливается активный химсостав. После жидкость оставляют в цилиндрах на время до 12 часов. Отверстия необходимо закрыть путем частичного обратного монтажа форсунок или чистой ветошью. Это позволит снизить скорость остывания мотора и исключить риск попадания мусора.
После всех манипуляций форсунки ставят на место, двигатель запускают и прогревают на холостых оборотах, а после эксплуатируют машину под небольшой нагрузкой и проезжают около 40 км. Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло. Обязательная замена масла продиктована тем, что агрессивная химия для раскоксовки дизельного двигателя через кольца однозначно стекает в картер и перемешивается с моторным маслом, изменяя его защитные и другие полезные свойства.
Очиститель в масле негативно взаимодействует с резинотехническими изделиями (сальники, уплотнения), а также с другими узлами и деталями. Рекомендуется также сократить интервал последующей замены масла на 40-50%, так как старое масло полностью слить нельзя. Получается, свежая смазка смешается с остатками, которые насыщены очистителем.
К минусам решения относят то, что эффективно удаляется нагар только с тех мест, куда попала жидкость. Таковыми являются днище поршня и поршневые кольца. Очистка клапанов и стенок камеры сгорания происходит заметно хуже. Токсичность данных промывок заставляет соблюдать особую осторожность и предпринимать меры для защиты кожи, органов зрения и дыхания.
Самостоятельная очистка от закоксовки двигателя в холодном гараже в зимнее время дополнительно снижает результативность процедуры, так как мотор быстро остывает после прогрева. Отдельные вопросы могут возникать и касательно правильной дозировки состава на один цилиндр, так как разные ДВС имеют отличный друг от друга объем камер сгорания и диаметр поршней. Вливание большого количества промывки увеличивает последующее нежелательное количество состава в масле двигателя. Недостаточное количество может не раскоксовать агрегат должным образом.
Задачу также может усложнять сама конструкция ДВС и расположение силового агрегата в подкапотном пространстве. Удобство доступа к дизельным форсункам играет немаловажную роль в процессе заливки очистителя камеру сгорания.
Хотелось бы добавить, что в списке недостатков данного способа раскоксовки особо отмечают неизбежное появление задиров на зеркале цилиндров в момент первого запуска после очистки. Очиститель от нагара является активной и агрессивной химией, которая параллельно чистке осуществляет смывание масляной пленки со стенок цилиндров, может разрушать сальники ДВС и т.п.
Запуск дизеля после раскоксовки заставляет кольца пройтись по гильзе без масла. Данную особенность нужно учитывать как на относительно новых, так и на изношенных агрегатах. Кроме задиров возможен сильный и резкий износ, вызывающий разрушение поршневых колец.
Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.
Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.
Виды присадок, которые добавляются в дизтопливо для улучшения его свойств и характеристик. Добавки для профилактики топливной аппаратуры дизельного мотора.
Причины появления нагара в камере сгорания, что такое нагар. Как почистить поршни двигателя и камеру сгорания от нагара, очистка без разборки двигателя.
Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.
Почему двигатель идет в разнос: причины и последствия. Неисправности ТНВД, проблемы с турбонаддувом и моторное масло в камере сгорания. Как заглушить ДВС.
рост и выравнивание компрессии по цилиндрам;
улучшение динамики разгона;
снижение расхода топлива на 5-18%*;
снижение расхода моторного масла;
улучшение температурного режима работы двигателя.
При регулярном применении дополнительно:
увеличение ресурса на 100% и более;
защита при перегревах;
снижение затрат на эксплуатацию и обслуживание.
* По данным датчиков расхода топлива при работе на разных режимах в сопоставимых условиях. Диапазон может изменятся в зависимости от исходного состояния двигателя.
Отличия Sputnik-R от других средств очистки цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания.
Наглядный пример того, что применять Sputnik-RUTEC
просто и быстро. И в любом месте.
КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЭКСПРЕСС-РАСКОКСОВКИ SPUTNIK-RUTEC
1. Заменить масло.
2. Прогреть двигатель.
3. Залить в двигатель.
4. 30 минут в режиме холостого хода.
5. Прогазовать 3-5 раз.
Можно ездить до следующей плановой замены масла.
Подробный текст инструкции находится на обороте флакона с экспресс-раскоксовкой.
НЕЗАВИСИМЫЕ ТЕСТЫ ЭКСПРЕСС-РАСКОКСОВКИ SPUTNIK-RUTEC
Конечно, ни экспресс-раскоксовка, ни другие добавки RUTEC конкретно для случаев с нулевой компрессией не предназначены. Но могут и подлечить, если повезет.
В данном случае, скорее всего, нагары на клапанах нарушили герметичность, а при отпаривании экспресс-раскоксовкой и перегазовке после, шлаки вылетели в трубу.
Т.е. не стоит воспринимать рост компрессии на 9 очков как норму.
Но то, что после Sputnik-R стало и чище, и кольца заработали - это как раз норма. И это видно.
1. Все сделано правильно и вода, и грязь - это результат действия экспресс-раскоксовки. (См. ответы на вопросы ниже на странице)
2. Поскольку основу экспресс-раскоксовки составляет концентрат RUTEC, то его действие так же заметно - устранение микроизноса поверхностей в сочетании с очисткой поршневой группы увеличивает давление масла.
3. Результат экспресс-раскоксовки зависит от исходного состояния поршневой группы. Для пограничных случаев (на грани ремонта) однократного применения Sputnik-R может быть недостаточно.
Экспресс-раскоксовка двигателя а/м УАЗ "Патриот". 09.04.2021г.
1. Все сделано правильно и с пониманием процесса. Отсутствие пара и грязи в выхлопе объясняется хорошим состоянием двигателя, что видно по компрессии. (См. ответы на вопросы ниже на странице)
2. Сильные нагары на поршне за 30 минут не убрать, но при регулярном применении экспресс-раскоксовки высока вероятность, что и там нагаров не будет.
3. Есть небольшая неточность: в автоспорте применяют концентрат RUTEC Мастер, а экспресс-раскоксовка сделана уже на его основе - т.с. облегченный вариант.
550 руб.
650 руб.
750 руб.
ПОКУПАЙТЕ НА OZON С БЫСТРОЙ ДОСТАВКОЙ
Так обычно выглядит результат экспресс-раскоксовки.
Если нагаров в поршневой группе нет, то в выхлопе будет присутствовать вода и пар.
Первое впечатление: "Термоядерная раскоксовка".
Закоксовке, а, значит, и раскоксовке подвержены любые двигатели.
Регулярное применение добавок RUTEC, в том числе экспресс-раскоксовки , не только защищает двигатель от нагарообразований, но и увеличивает ресурс.
Как еще можно оценить результат, кроме разборки двигателя:
Визуально. Обильный выброс нагаров и парение (для чистых двигателей).
В данном видео можно наблюдать, как вместе с грязью выходит конденсат из системы выхлопа.
Инструментально. Замеры компрессии до и через 30 минут после экспресс-раскоксовки.
Замеры можно производить не сразу - от этого показатели обычно не изменяются.
Sputnik-RUTEC - быстрая раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя
11 главных вопросов про Sputnik-R + 1 вопрос, который задают редко.
1. Как SPUTNIK-R попадает в цилиндропоршневую группу? Ведь заливают его в маслозаливную горловину?
При применении обычных раскоксовок надо выкручивать свечи – иным способом донести активные компоненты и создать работающую агрессивную среду в цилинропоршневой группе не получится.
Sputnik-R производит очистку двигателя не за счет образования агрессивной среды, а за счет создания внутри камеры эффекта паровой бани.
Вода образуется при разложении РУТЕКа. Необходимыми условиями образования молекул воды являются высокие температуры и давление, создаваемое между парами трения за счет циркуляции масла в системе смазки. Сочетание этих условий обеспечивает только камера сгорания, куда РУТЕК попадает со смазкой.
2. Откуда вода и пар в выхлопе?
В местах деформации поверхностей начинаются химические реакции, побочным продуктом которых является формирование молекул воды. Она выделяется как из структуры РУТЕКа, так и образуется из молекул водорода в составе РУТЕКа и молекул кислорода в составе нагарообразований.
Вода при высоких температурах моментально переходит в газообразное состояние (что сопровождается микровзрывом - попробуйте на сковороду с кипящим маслом плеснуть воду). Сочетание пара и детонации устраняют нагарообразования, структура которых так же нарушена за счет того, что главный окислитель (кислород) уходит на создание молекул воды.
Если пронаблюдать за выхлопом через 30 минут после применения экспресс-раскоксовки , то можно увидеть повышенное выделение воды/пара. Если двигатель был грязный, то нагары будут заметны в выхлопе при перегазовке.
3. Могут ли нагары, выбрасываемые через систему выхлопа, отрицательно повлиять на работу клапанов? Могут ли забиться масляные каналы?
Это видно на многочисленных видео, фиксирующих применение Sputnik-R .
Непосредственно в моторное масло попадают только нагары размером, сопоставимым с расстоянием между компрессионным кольцом и поршнем, т.е. самые мелкие фракции. Это может повлиять на изменение цвета (потемнение) масла, но никак на проходимость масляных каналов.
4. Как повлияет экспресс-раскоксовка на катализатор?
Из-за разрушения структуры и размягчения нагарообразований под воздействием Sputnik-R размер частиц смеси грязи и пара позволяет проходить через катализатор. Более того, за счет большого количества пара, который при интенсивной перегазовке проходит через катализатор, сам катализатор тоже прочищается.
5. В автосервисе двигатель приговорили к переборке из-за залегания колец. Поможет ли SPUTNIK-R обойтись без ремонта?
Если двигатель вашего автомобиля уже находится в предремонтном состоянии , то воспользуйтесь добавками серии BROVOLK для проблемных моторов . Если после их применения работа двигателя не улучшилась, деньги возвращаются в полном объеме.
6. Влияет ли SPUTNIK-R на нагары на поршне?
За счет эффекта паровой бани, который возникает в процессе образования молекул воды, температуры, давления и циркуляции газов в камере сгорания происходит тотальная очистка поршневой группы.
Очищаются не только поршни, но и канавки компрессионных колец, за счет чего кольца получают подвижность. Именно этим объясняется повышение и выравнивание компрессии через 30 минут после применения Sputnik-R.
7. Происходит ли раскоксовка алюминиевых двигателей с керамическим покрытием стенок цилиндра? Если да, то за счет чего?
Как уже говорилось в ответе на вопрос №1, необходимым условием разложения активных компонентов Sputnik-R с выделением молекул воды, является сочетание двух факторов – высокой температуры и высокого давления. Только камера сгорания в процессе работы двигателя обеспечивает создание таких условий.
Поскольку железа в составе поверхности стенок цилиндра нет, Sputnik-R в данном случае не производит устранения износа на поверхности стенок цилиндра, что не мешает проводить очистку таких двигателей от нагаров.
8. Как экспресс-раскоксовка SPUTNIK-R влияет на прокладки и прочие уплотнения? Что происходит с краской на поддоне? Насколько безопасно его применение?
Зачастую раскоксовки, которые производят очистку двигателя внесением агрессивной среды, деформируют уплотнения, негативно влияют на покрытия и т.п.
Sputnik-R не создает агрессивной среды, не меняет свойства моторного масла, т.к. активные вещества РУТЕК к нему нейтральны.
Это объясняет то, что моторное масло после применения SPUTNIK-R можно не менять, и то, что никакого воздействия на уплотнения не происходит.
В двигатель попадает не более 1 грамма активных веществ (см. информацию на упаковке). Этого количества не хватит, что бы изменить 4 литра моторного масла до состояния агрессивной среды.
Поэтому и применение Sputnik-R абсолютно безопасно.
9.Есть ли какие побочные эффекты от применения SPUTNIK-R?
На самом деле, экспресс-раскоксовка поршневой группы двигателя и есть побочный эффект. Изначальное предназначение активных компонентов РУТЕК в том, что бы в местах деформации (износа) кристаллической решетки поверхности восстановить структуру поверхности и устранить образовавшиеся в результате разрушения кристаллической решетки химические связи химическими элементами, которые входят в состав РУТЕК.
Образование воды и является первой фазой этого процесса. И именно этот эффект лежит в основе экспресс-раскоксовки SPUTNIK-RUTEC (или Sputnik-R), отличающейся от других продуктов РУТЕК пониженной концентрацией активных веществ, периодичностью применения и, соответственно, меньшей ценой .
Так что пользователи Sputnik-R при регулярном использовании получат и увеличение ресурса, и снижение расхода топлива, улучшение температурного режима работы двигателя и защиту от перегревов.
Но буквально через полчаса после применения экспресс-раскоксовка Sputnik-R обеспечит рост и выравнивание компрессии по цилиндрам. Это ведет к росту КПД и, соответственно, уменьшению удельного расхода топлива, а так же является основой для существенного увеличения ресурса двигателя.
10. Как можно оценить увеличение ресурса после экспресс-раскоксовки SPUTNIK-R?
Каждое применение Sputnik-R увеличивает ресурс двигателя примерно на 10 000 км. Это можно оценить, проводя замеры компрессии.
Как правило (при отсутствии неполадок в системе подачи топлива и охлаждении двигателя), эффект от экспресс-раскоксовки Sputnik-R сохраняется до следующей замены масла.
Полученные через полчаса после Sputnik-R показатели компрессии (рост и выравнивание по цилиндрам) сохраняются до следующей замены масла. Регулярное применение Sputnik-R позволяет поддерживать состояние двигателя, обеспечивая ему с каждым применением дополнительные 10 000 км пробега за 600-900 рублей в зависимости от объема двигателя.
Конечно, бесконечно увеличивать ресурс двигателя не получится, но дополнительные 2-3 ресурса можно получить.
11. Только ли на чистое масло можно применять Sputnik-R?
Экспресс-раскоксовка Sputnik-R действует очень быстро.
Если закоксовка сильная и масло грязное, то теоретически может забить масляный фильтр, т.к. часть нагаров попадает в масляную систему. Да, большая часть вылетит через систему выхлопа, но и в масло что-то попадет.
Так что требование применять экспресс-раскоксовку на чистое масло это скорее перестраховка от рекламаций от тех, кто не любит обслуживать свой автомобиль. В случае, если вы обслуживаете свой автомобиль согласно руководству по эксплуатации, ничего страшного быть не может, если вы примените экспресс-раскоксовку и позже. А использование ее в пределах до 1000 км после замены масла и так допускается.
К термину "чистое масло" мы так же относим моторное масло, в котором нет посторонней автохимии. Если вы применяли к двигателю присадки, создающие временные антифрикционные пленки, то эффект от Sputnik-R будет не столь ярко выражен, т.к. созданные пленки во многом блокируют активацию активных веществ RUTEC. Рекомендуем в этом случае предварительно промыть двигатель или отложить экспресс-раскоксовку на 20 000 км.
12. Поможет ли экспресс-раскоксовка SPUTNIK-R устранить масложор?
Почему-то считается, что раскоксовка уберет расход масла.
Это верно, если дело только в закоксовке, и обычно это касается случаев с некритичным расходом: 100-300 мл на 1000 км.
Если вам приходится доливать по 1 л моторного масла на 500 км, то устранение масложора раскоксовкой (любого производителя) будет чудом .
Да экспресс-раскоксовка Sputnik-R мотор почистит, т.к. она для этого предназначена. Но точно не устранит износ колец, задиры и прочие причины такого повышенного расхода масла.
Поэтому, если вы столкнулись с тем, что "мастера" говорят, что раскоксовка поможет при сильном масложоре, перед приобретением экспресс-раскоксовки позвоните в службу технической поддержки RUTEC или руководителю проекта. Все телефоны есть в разделе КОНТАКТЫ .
Для проблемных моторов существует специальная серия BROVOLK . по которой предусмотрен полный возврат денежных средств в случае, если работа мотора не улучшилась. Ссылка на эту серию в виде qr-кода есть на коробке с экспресс-раскоксовкой Sputnik-RUTEC.
Экспресс-раскоксовка Sputnik-R - добавка в моторное масло на основе концентрата RUTEC Мастер .
Читайте также: