Р2509 ошибка газель дизель
Хороший ремонтник (таких мало) сделает характеристики форсы средними по всем параметрам. И у всех форс из комплекта хар-ки будут примерно одинаковыми. Тогда, если прописать одинаковые коды, причём от форсунок с примерно средними хар-ками, то всё остальное сделает адаптация.
У Камминза, кстати, диапазон её весьма широк, проблемы будут только если вместо форсунки с граничными параметрами, будет установлена форсунка тоже с граничными параметрами, но с другой стороны.
И у Камминза только на этих ISF 2.8 форсы прописываются, больше ни на чём не встречал, значит или делают точно или адаптации хватает, а скорее и то и другое.
Antel
ервик
В Мексике неплохо форсунки восстанавливают, это я про HPI.
А в ремонте форс на ISF 2.8 я вообще смысла не вижу из-за их низкой стоимости, при том, что стоимость ремонта от цены форсунки не зависит. Этот ремонт только от патологической жадности Газелистов. Не думаю, что где-нибудь ещё такие форсы ремонтируют.
Antel
. Нужно прописывать всем одинаковый в надежде на адаптацию, а если будет плохо работать на ХХ, то попробовать другой, тоже одинаковый.
А оно так и делалось, когда неправильно вводил: - при проверке что там прописалось, видно было, что вторая форсунка прописалась с тем же номером, что и первая.
Но! После заводки выскакивала ошибка по некорректной прописке 1 и 2-й форсунок (дословно не помню как было сформулировано). И если прописать одинаковые цифры - то может Чек всё время гореть.
Прописывал одинаковые на таком же движке (после ремонта) - всё нормально работало. Могут ведь 4 разные форсы одинаковый код с завода иметь, это нормально и даже хорошо.
Потом, года через 2, ко мне эта Газель попала с другим хозяином, причём пробег (по спидометру) меньше стал! В блоке то нормально.
А форсы все одинаковые, как я и прописал, хотя поменяли их уже на новые, но не прописали.
Видимо блок на неправильный код (контрольная сумма не совпала) ругался. Не пробовал так прописывать.
Antel
Могу посоветовать посмотреть сетку на заборнике в баке.
Похоже она перекрывает соляу.Я обрезаю трубку под конус.
Это типичная поломка
gena1
fitil
Вот неделю поездила - нормально, сегодня затроила и чёрный дым при нажатии на газ. Опять поставил пластиковые трубки на обратку - всё форсунки нормально, кроме 4ц - та налила доверху.
(1-ю ремонтировали летом, 2 и 3 - новые, 4-я ещё с завода, не трогалась).
Заменили на новую, прописал - всё норм.
Пробег - около 60т.км., и уже все форсунки накрылись.
Качество топлива и фильтров такое. Там всего 1 фильтр, ИМХО в этом проблема.
Наш ПАЗик с ISF 3.8 более 350 тык прошёл - форсы не вынимали и обратку я на нём ни разу не проверял (да и вообще с движком ничего не делали - тьфу 3 раза). Повода не было - во время теста на ХХ легко и быстро 1500 Атм набирает, периодически проверяю.
Кардинальное отличие от ISF 2.8 в том, что что там перед ТННД стоит ФГО топлива, а между ТННД и ТНВД - ФТО (под давлением в пару атм).
Antel
Вот в теме фото есть, выше Вам выкладывали, там и есть на фотках ТННД - отдельно тоже, сзади к ТНВД прикручивается.
Замена фильтров(топливный и масляный оригинал) с заменой масла - 7000 км и саляру на брендовых заправках, мы же всегда экономим, а потом думаем.
fitil
И месяца не прошло - с неделю уже подтраивает и долго заводится, а сегодня вообще не завёлся. Давление в рейке выше 62кг не поднимается. При отброшенном разъёме с ТНВД - то же самое. Штуцер предохранительного клапана на рейке - сухой. Посмотрел обратку форсунок на стартёрной прокрутке - новые форсунки (что поставили - 2 и 3ц.) - льют в обратку. А та, что ремонтировалась летом и предыдущая новая - нормально. Хозяин в унынии. Я рассказал ему про доп. фильтра и про рейку (проверить наличие стружки) - думает.
- Сейчас спрашивает: - какой лучше доп. фильтр поставить (от чего) и в каком месте - до штатного или после.
Я рассказал ему про доп. фильтра и про рейку (проверить наличие стружки) - думает.
- Сейчас спрашивает: - какой лучше доп. фильтр поставить (от чего) и в каком месте - до штатного или после.
Оптимальное место для установки фильтра - между ТННД и ТНВД. Но это подразумевает переделку имеющегося блока ТННД+ТНВД, сверление, нарезание резьбы, установку 2-х штуцеров и одной заглушки, а потом тщательнейшую мойку. Реально? Если да, то ИМХО ПАЗовский фильтр тонкой очистки неплох (сам фильтр конечно импортный Флетгард - 3-й ящик заканчивается), у нашего первого ПАЗика пробег около 400 тык и в движок вообще не лазили (тьфу 3 раза), а тест на прошлой неделе делал - 1500 Атм на ХХ легко и быстро. Сейчас ещё один такой же ПАЗик купили - будет статистика.
Тогда вместо родного фильтра поставить фильтр грубой очистки, можно тоже от ПАЗика.
Если нет, то просто сепаратор перед родным фильтром, их продают, порядка 5 тыр хороший.
А форсы ИМХО надо Шияновские покупать, а купили видимо самые дешёвые, я встречался с тем, что на совершенно новых форсах (не Шиян) обратка по 15 см^3.
Antel
Сейчас хозяин сказал, что возил форсунки туда, где ремонтировали первую (летом, на Бош-сервис) - сказали ремонт одной форсы стоит 10т.р. (а тогда взяли 6т.р.). При том что новые форсунки он две недели назад брал за 9т.р.
И не знает что делать. Первая (отремонтированная) пока ходит нормально.
Что там с ними делают, просто чистят или меняют какие то детали на более качественные
На форуме есть Леха Юрич, только, что то давно его не видно, вот он форсы ремонтирует. К нему клиентов в своё время отправлял - сделал хорошо.
ИМХО первые форсы видимо были качественные (Шияновские?) поэтому они и после ремонта долго отходили, а новые гуано, их сколько не ремонтируй, всё равно ходить не будут. Разве что всё внутри поменять.
Что там делают - особо не разбирался, шарик вроде меняют и притирают его посадочное место, а так же регулируют штук 5 параметров (притиркой?) чтобы в заданные пределы попасть.
А вообще, особого смысла брать на себя чужие проблемы не вижу - навряд ли владелец осознает сложность, если всё легко решится. Так и будет думать, что за 100 гривен можно всё починить.
Antel
Привезли с ремонта эти две форсунки, на одной дополнительно заменили и катушку - там отколот кусочек и ещё трещины при ближайшем рассмотрении. Сейчас на ней стоит чужая катушка с чужой маркировкой. Прописывать не вижу смысла, т.к форсунки разбирались. правильно?
И этим форсункам всего недели две.
здравствуйте.подскажите пожалуйста где искать.авто валдай cummens3.8,загорелась ошибка SPN 3251(дифференциальное давление сажевого фильтра дизеля-напряжение ниже нормы или замыкание на землю).
rent-sh
здравствуйте.подскажите пожалуйста где искать.авто валдай cummens3.8,загорелась ошибка SPN 3251(дифференциальное давление сажевого фильтра дизеля-напряжение ниже нормы или замыкание на землю).
Antart
Как я понял мне просто надо перепрошить блок под нормы евро-3, или нужна данная , но отредактированная калибровка?
rent-sh
Читайте также: