Прописать форсунки газель камминз
Денис, приветствую! Часто встречаются комменты о том, что нельзя на камне ехать более 100 км.ч. почему так? Есть желание сделать СВАП на УАЗ. Ищу плюсы и минусы этого движка. Заранее благодарю за ваши комментарии.
Здравствуйте. у меня к вам два вопроса: 1.вы говорили, что при очистки седла под посадку форсунки иногда надо посадочное место подчищать фрезами. Чем закрывается отверстие под сопло, чтобы в камеру сгорания не попала металлическая стружка. 2. После смены старого масло на новое и пробном запуске двигателя свежее масло сразу почернело. Что это означает и как с этим бороться.
И незабываем что приваренный ключ это рычаг дополнительный . значит берём сопромат и считаем погрешность измерения . Лучше поехать к профи если нет инструмента ((((
Здравствуйте, подскажите пожалуйста отрегулировали клапана 0.50 зазоры и 0,25но всё-таки стучат клапана но лучше стало чем было, вопрос ,а нельзя ли отрегулировать на 0,45 ??
Двигатель работает ровно, обороты не плавают, заводится норм, а у третьей форсунки колодец полностью был залит дизелем. За 800 км. При старте всё было сухо.
Здравствуйте.Можете подсказать.Мотор работает вроде ровно,но его как то мотыляет из стороны в сторону +- 1 см.Особенно хорошо видно по выхлопной трубе,но это началось после капиталки.Когда покупали стоял как влитой.Или легкое подколбашивание для них норм.
На работе ,год назад мучались вытаскивая форсунки ,даже ломали клапанные крышки ,было тупо не вытащить . Оказалось ,что человек который у нас занимался форсунками , частенько ставил их со старыми колечками и не чистил колодцы . Доходило до абсурда ,поднимаешь форсунку ,а ней кольцо , потом отвёрткой вытаскиваешь ещё колечко . Хорошо что его уволили , вот только наследство осталось . Теперь хоть форсунки вытаскиваются хорошо , да и менять стали реже . А вот по поводу кратеров в чугуне ,не разу такого не видел , возможно мне повезло .
Форсунка
Чистка форсунок - это необходимая операция для любого дизельного двигателя. Если долго не уделять этому внимания, то придется менять распылитель. Именно чистке и заменен распылителя и посвящается эта статья.
Двигатели серии cummins, а в особенности cummins isf 2.8 в настоящее время устанавливаются на такие автомобили, как Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь и являются отличным дизельным двигателем. Блок цилиндров вылит из чугуна, гильзы цилиндров фрезеруются в блок. Благодаря фрезеровке достигается значительная прочность блока и экономия материала. Когда гильза изнашивается, то при капитальном ремонте ее можно очень просто заменить либо же проточить до первого ремонтного размера.
Головка блока выполнена цельной, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Клапана приводятся в движение через коромысла от распределительного вала. Форсунка двигателя cummins isf 2.8 располагается четко в центре цилиндра. Все клапаны изготавливаются из стойкой к высоким температурам, шток клапана хромирован, чтобы предотвратить задиры и сколы. Если придется покупать весь набор, так как клапаны не взаимозаменяемы. Коленчатый вал двигателя cummins isf 2.8 изготавливается из серого чугуна, шкив с валом неразъемный. Привод распределительного вала цепной и осуществляется через промежуточную шестерню. Цепной привод двигателя cummins isf 2.8 хоть и немного добавляет шумности, но как для грузовика это вполне себе терпимо.
Чистка форсунок
Ну, разобравшись с минимальным устройством двигателя cummins isf 2.8 можно перейти и к одному из главных вопросов: как же чистится форсунка. Причем нас интересует как это сделать самостоятельно, к примеру, в долгом пути или же, когда часто обращаться в сервис не рентабельно. Например, когда в маленьком бизнесе участвует ГАЗель, а ее водитель достаточно “рукастый” чтоб не ездить в сервис.
Первыми симптомами для того чтобы начать задумываться о чистке форсунок может стать дерганье автомобиля при резком нажатии на педаль акселератора, провалы при наборе скорости, а если воздух влажный, то машина и вовсе не едет.
На СТО форсунка чистится с помощью специального оборудования — ультразвуком. После посещения сервиса и проведения чистки работоспособность системы питания восстанавливается почти полностью, то есть топливная смесь значительно лучше распределяется по цилиндрам и качественнее распыляется. Мы же уделим внимание способам самостоятельной чистки форсунок, их у нас будет два. Нам понадобятся такие вещи:
Замена распылителей
Симптомы того, что форсунка потеряла свои распыляющие качества в принципе те же, что и для чистки так, что разобрав форсунки двигателя cummins isf 2.8 можно сразу же разобраться нужно ли менять распылитель. Конечно же, можно отнести в сервис форсунки (если машина уже не может доехать самостоятельно до сервиса), но там априори придется выложить кругленькую сумму за работу. В качестве подготовительных мероприятий нам нужно будет выбрать рабочее место и почистить его, подготовить две емкости с соляркой для полоскания форсунок и набор ключей, так же для фиксации нужны будут тисы. Чистое рабочее место нужно для того, чтобы форсунки двигателя cummins isf 2.8 после ремонта не принесли в двигатель какой-то мусор. Первым делом нужно открутить накидную гайку корпуса форсунки. Сразу оговоримся, что рожковые ключи могут ее повредить. Немного откручиваем ключом, а дальше руками, даже если придется прикладывать усилия. Если распылитель прикипел к гайке и выкрутился вместе с ней, то распылитель придется аккуратно выстучать подходящем стержнем. Гайку кладем в одну из ванночек, а после оставляем стекать. Теперь снимаем промежуточный корпус, и сразу же ополаскиваем его во второй емкости. Теперь достаем новый распылитель и начинаем собирать обратно. Из емкостей нужно вынимать все так, чтобы стекающее топливо уносило с собой всю грязь. Ставим распылитель обратно и затягиваем накидную гайку. Вот и собрали форсунку, но для уверенности нужно еще проверить что у нас вышло. Для проверки лучше всего использовать стенд, но можно и попробовать способ с насосом, который был описан в чистке. Если давление недостаточно возможно плохо была затянута гайка, если же все нормально, то можно ставить на машину.
Форсунки не мои, но всё равно неприятно как-то! При такой неисправности одной форсунки двигатель троит, дико колбасит!
Кстати, эта запись не про то как форсунки диагностировать… Ниже, в комментариях, я в кратце рассписал этот процесс.
Comments 40
Потекла солярка из под форсунки каменс 2.8
Из под не может потечь. Удерживая штуцерок форсунки ключиком на 13, ослабь ключом на 17 гайку трубки. Затем подтяни штуцер и так де удерживая штуцер, затяни гайку обратно.
Такая проблема может подскажешь вылетают Форсунки одна задругой два дня ездеешь выходит из строя форсунка начинает валить чёрный дым смотришь форсы мощно льёт одна меняешь ее ! Опять два дня ездеешь такая же фигня уже другая вылетает сегодня поменял четвертую теперь все новые (перебраные) поставил фильтр оригинал она стоит на холостых работает как то странно как будто провалы когда начинает форсунка лить она работает ровно как часики
Привет.
Они обычно одна за другой так и вылетают. Скорее всего очень хренового топлива хапнул или фильтр никак не оригинал был. А там много не надо, чуть задир и фооса в разнос идёт, сама себя сжирает.
Что касается работы двигателя, тут как раз всплывает вопрос о том что ремонтируют форсунки у нас так себе в принципе. В основном загоняют в "зелёную" зону, а для 2.8, из-за сверх малых подач эта зелёная зона, в совокупности с корректировками (форкодами прописанными в блоке управления двигателя для заводских фоосунок) может выйти так, что они будут иметь далеко не "зелёную" подачу, отсюда и косяки по подаче… Так как корректировка и плюсовая и минусовая, и корректирует тысячные миллилитров… Когда для отремонтированных фоосунок не дают форкод, невозможно подогнать эту подачу. Отсюда косяки.
Блин самое интересное что я взял ее такой она так и работала ! Просто почему когда лить начинает она работать хорошо начинает но чёрный дым
Просто эти провалы компенсируются избыточной подачей топлива, вот и вся физика. Когда форсунки льют, само собой двигатель приобретает лишние лошадки… Но они боком встают потом и в расходе и в саже это заключается!
Дак а почему провалы то ?
Разница в подаче форсунок, потому и провалы.
Дак и что делать
Лить нормальное топливо
Использовать заведомо оригинальные фильтра
Отказаться от ремонтных форсунок и купить новые, но заведомо оригинальные.
Прописать форсунки в блок управления.
Привет, Дмитрий. Может поможешь в проблеме. Течёт топливо из дренажного отверстия на ТНВД.
Привет. Как помочь?
Спасибо. Уже помог.
Не увидел…двигатель при проверке должен быть прогрет до рабочей температуры?( топливная Lucas DPC механика, двигатель XUD9SD 1,9 ТД) И подскажите пожалуйста, кто знает, сколько на моём движке допуск на слив в норме? Заранее огромное спасибо))
В принципе да. Измерения проводятся при определённых оборотах х.х. На холодную, из-за корректировки эбу подачи топлива, значения будут выше контрольных и тех, что будут на горячую. По заводской методике экспресс диагностики форсунок требуется ещё и давление в рампе поднять до 2000 Бар, против штатных 400!
у меня чистая механика(( Нет ни ЭБУ, ни топливной рампы…только ТНВД. И поднять давление я ему искуственно не могу сам, только то, что он сам выдаст. Повторюсь: у меня не комон рейл, голая МЕХАНИКА. Из электрики-только клапан, запирающий подачу топлива в ТНВД.
К сожалению не смогу помочь. Диагностика на стенде дадут 100% результат.
Хотел вчера проверить свои форсунки (добло 1,9 мульт), снял штуцера обратки с форсунки, включил зажигание и с трубки обратки потекла под давлением соляра, так должно быть или нет?
Значит у тебя предварительный электронасос стоит. Это нормально в принципе.
в катьке кто подскажет где делают форсы
Здесь не форумная система, поэтому запись увижу только я и редкий гос ть. Лучше отпишись в сообществе или в клубе каком нить.
Проверка дизельных форсунок.
Про такую диагностику я в комментариях ниже написал?
Когда льёт как на фото, там диагностика не нужна!;-)
Должна быть обратка с форсунок около 10 мл в минуту, если ближе к 20 и выше, нужно перебирать.
Самое простое, это использовать 20 кубовые шприцы, на них сразу всё видно! Но, диагностику лучше проводить с повышением давления программно до 1600 атм.
Со шприцов разметка смывается сразу — видел. Если только стекло-металлические использовать
Не, нормуль, наверно разные шприцы.
Должна быть обратка с форсунок около 10 мл в минуту, если ближе к 20 и выше, нужно перебирать.
Самое простое, это использовать 20 кубовые шприцы, на них сразу всё видно! Но, диагностику лучше проводить с повышением давления программно до 1600 атм.
Имеется ввиду 10мл с одной форсунки на холостых оборотах за минуту . что то совсем мало как то, мизер какой то .
Да, с одной. Это обратка. Норма! Она должна быть в этих пределах. Пропорциональна подаче топлива, в цилиндры. Поэтому и замеряется при диагностике на авто!
На прогретом двигателе расход на х.х. не больше полулитра.
Да, норм. Они подключали комп во время диагностики к машине?
Нет не подключали, думаю это было бы лишней тратой денег, так как компУтер подключали пару недель назад, когда прошивали мозги, там и давление посмотрели и всё что нужно, тоже кстати сказали всё в порядке, за эту процедуру диагностики на обратке и так стянули 500 руб, за пять минут .
Это понятно, но если в сервисе, то за эти деньги должны подключаться и рабочее давление в рампе поднимать до 1600! Это для имитации рабочего давления на оборотах!
Для этого нужно было ещё заплатить 700 руб чтоб подключили комп .
Нету смысла отдавать 3,5к за эту фигню. делается просто — покупаете 4 капельницы в аптеге по 15 рублей. на капельницах, куда ставится иголка, есть желтая резинка. Она чётко вставляется в форсунку. Ну а далее шланг к шприцу и заводим мотор. В идеале 1 форсунка на холостых должна наливать 3-4 кубика. А если больше 10 кубиков за минуту, то это уже не так и хорошо. Вообще первый признак выхода из строя форсунок — это более долгая заводка мотора и плавание оборотов на холостых. С форсами лучше не шутить. В Москве полный ремонт с новыми кодами стоит порядка 30 тысяч. Новые форсунки в Москве стоят 54 тысячи. есть смысл ремонтировать. После ремонта в БОШ сервисе это такие же новые форсунки, разницы нет.
На новых Газелях установлен дизельный двигатель Cummins ISF2.8. Рассмотрим схему движения топлива:
Топливо начинает свое движение из топливного бака (1), откуда поступает в топливный фильтр-сепаратор FH21077 (2).
В корпусе фильтра-сепаратора находится вкладыш, который и очищает топливо.
Фильтр топливный Газель-Бизнес FleetGuard FS19925 CUMMINS ISF2.8 5264870
Почитать подробнее про устройство фильтра-сепаратора можно здесь.
В фильтре топливо очищается, а вода удаляется через слив водоотделителя топлива (3).
Подкачивающий насос (4) подает топливо по трубопроводу подачи топлива (5) в топливный насос высокого давления (6).
Топливный насос высокого давления Газель Камминз ISF2.8 4990601
Затем топливо по трубопроводу (7) поступает в топливную распределительную рампу (8).
Рампа топливная Газель Бизнес CUMMINS ISF2.8 5259557
На распределительной рампе установлен предохранительный клапан высокого давления (12) со сливом (13), клапан открывается в том случае, когда давление в рампе превышает расчетное.
Клапан предохранительный рампы ISF2.8, ISF3.8, ISBe 3974093
С топливной рампы, по трубкам подачи топлива (9), дизельное топливо доставляется к форсункам (10).
Форсунка топливная Cummins ISF 2.8 Газель-Бизнес BOSCH 0445110376 CUMMINS ISF2.8 5258744
Излишки топлива с форсунок, по трубкам слива топлива с форсунок (11) и по общему трубопроводу слива топлива (14) возвращается обратно в бак (15).
Трубопровод слива топлива Газель Бизнес CUMMINS ISF2.8 4992138, 5271464, 5301534
Топливная система Газели с двигателем Камминз ISF2.8 достаточно надежна, но нужно не забывать своевременно менять топливные фильтры. Т.к. в основном, проблемы возникают из-за некачественного топлива.
Как прокачать топливную систему на двигателе каменс
Cummins lnc. является одним из известнейших производителей дизельных двигателей внутреннего сгорания. Корпорация выпускает долговечные, надежные, обладающие завидной мощностью и экологически чистые двигатели.
Отличаются двигатели Cummins сложнейшей и передовой системой подачи топлива. Основная особенность топливных систем этой марки – распыление солярки в цилиндре двигателя осуществляется под очень высоким давлением, что позволяет снизить потребление топлива и одновременно увеличить мощность.
Схема топливной системы дизельного двигателя камминз
Cummins lnc. является одним из известнейших производителей дизельных двигателей внутреннего сгорания. Корпорация выпускает долговечные, надежные, обладающие завидной мощностью и экологически чистые двигатели. Отличаются двигатели Cummins сложнейшей и передовой системой подачи топлива. Основная особенность топливных систем этой марки – распыление солярки в цилиндре двигателя осуществляется под очень высоким давлением, что позволяет снизить потребление топлива и одновременно увеличить мощность.
Устройство топливной системы Cummins
Топливная система Cummins состоит из нескольких основных элементов: топливная магистраль, или рампа, ТНВД, модуль управления, имеющий систему датчиков, топливный фильтр, форсунки, топливный бак.
Для того чтобы уменьшить длину топливной рампы, ТНВД располагают как можно ближе к форсункам. ТНВД имеют в своем составе:
Между топливным баком и ТНВД помещен фильтр, выполняющий одновременно функцию насоса ручного типа. В состав фильтра входит отстойник для воды, подкачивающий насос и сменный фильтрующий элемент.
На форсунках первого типа давление регулируется при помощи винта. Второй тип – это форсунки, в которых давление регулируется шайбами. В системе Common Rail используют третий тип форсунок с электронной регулировкой давления. В форсунках может быть установлен или пьезоэлектрический, или электромагнитный клапан.
Ремень двигателя Сummins на автомобиль ГАЗель представляет собой гибкое кольцо, на которое возлагается объединяющая функция. Его усилием приводятся в действие распределительный и коленчатый валы.
Любой ремонт коленвала Cummins isf 2 8, как и других типов валов заканчивают, тщательно промывая изделие и продувая его сжатым воздухом, до тех пор, пока вал полностью не просохнет, подробности читайте тут.
Несмотря на все разнообразие этих деталей, принцип их работы остается одинаков. На форсунки под высоким давлением поступает топливо и далее распыляется непосредственно в цилиндры.
Принцип работы топливной системы Cummins
В ДВС Cummins из насоса топливо направляется в топливопровод. Далее под высоким давлением, постепенно накопившись в топливопроводе, оно выдавливается в форсунки. Форсунки включаются в работу, благодаря модулю ЕСМ, регулирующему момент впрыскивания.
Вне двигателя расположен водоотделяющий топливный фильтр, оснащенный ручным насосом. Насос, обеспечивающий высокое давление, направляет дизтопливо в фильтр, солярка очищается и только после этого поступает в НДВ. Тут давление топлива повышается еще больше.
Невостребованная солярка через перепускной каскадный клапан направляется в систему смазки НВД и обратно в бак. Кроме того, топливопровод оснащен редукционным клапаном, предохраняющим его от избыточного давления.
При разработке новых дизельных двигателей появились новые топливные системы двигателя Cummins. Одной из таких систем стала Common Rail, в переводе с английского означает – общая магистраль.
Расход топлива CUMMINS ISF2.8 понижается, благодаря глубоким изысканиям, проводимым фирмой в этой области, а также благодаря применяемым в моторах передовым технологиям.
Чтобы автомобильный мотор служил дольше, не теряя свою мощность и другие технические характеристики, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Обязательным для этой системы также является наличие хорошего масляного фильтра. Подробнее о выборе масла для двигателей Каминс читайте тут.
В системе этого типа горючее непосредственно впрыскивается в цилиндр. Это послужило улучшению мощностных и динамических характеристик. В ней стал необходим электронный блок управления, позволяющий поддерживать определенное давление в топливной системе, так как любой двигатель работает в различных режимах и с различными нагрузками.
И последний момент – подача топлива в магистраль производится под высоким давлением. Благодаря высокоточному электронному управлению, солярка сгорает в цилиндре с максимальной отдачей, что оптимизирует работу двигателя, уменьшает расход топлива и снижает токсичность, которую обычно имеют выхлопные газы.
Обслуживание топливной системы Cummins
Дизельные двигатели Cummins очень требовательны к качеству топлива. Несмотря на простоту устройства топливных систем Камминс, они требуют определенного ухода. Но не каждому водителю будет под силу делать это самостоятельно.
Так, время от времени необходимо промывать форсунки. Для этого требуется специальная ультразвуковая ванна. Для обязательной калибровки промытых форсунок нужен специальный стенд. Если водителю не приходилось проделывать эти операции, не прибегая к услугам специалистов сервисного центра, вероятнее всего, что дело закончится затрудненным пуском двигателя, его неустойчивой работой и повышенным расходом топлива.
Для поддержки бесперебойной работы двигателя обычному водителю необходимо:
Соблюдая эти несложные правила, во время проведения технического осмотра вполне можно обеспечить надежную работу топливной системы и, как следствие, всего двигателя в целом.
Система питания двигателя ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524
Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ–4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.
В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода.
Диагностика и ремонт топливной системы Cummins
К выходу из строя топливной системы Камминс чаще всего приводят следующие причины:
Часто встречаются случаи разгерметизации топливной магистрали, при которой в нее попадает воздух. Места подтеков топлива трудно определить визуально. Для того чтобы правильно обнаружить дефект топливопровода, необходимо внимательно относиться к косвенным признакам, указывающим на возможную поломку этого элемента:
Не имея достаточного опыта, водители объясняют для себя эти факторы плохо прогретым мотором, некачественным топливом, разрядкой АКБ, изменением температуры воздуха или плохим контактом датчиков. Тем не менее, к таким признакам нужно относиться серьезно.
Ремонт топливных систем Cummins мероприятие не самое быстрое и дешевое, поэтому если двигатель стал работать нестабильно, следует соблюдать приведенные выше рекомендации, что позволит снизить затраты на капитальный ремонт двигателя и предотвратить простои техники.
Топливная система Cummins – эксплуатация и ремонт
- коренные и шатунные вкладыши;
- поршневые кольца Cummins;
- поршни (в том числе и ремонтные);
- гильзы блока цилиндров Cummins;
- масляные и водяные насосы;
- турбокомпрессоры;
- детали системы охлаждения;
- комплекты прокладок Камминз и многое другое…
Все популярные запчасти всегда имеются в наличии. Однако при отсутствии той или иной запчасти вы всегда можете оформить заказ. Мы предлагаем только качественные запчасти по разумным ценам. Приобретая запчасти Cummins в нашем магазине, вы всегда будете уверены в каждом автомобиле из вашего автопарка.
Читайте также: