Прокладка ступицы уаз 10 отверстий
УАЗ Патриот, Пикап, 2206, 3962 , мост Спайсер, Тимкен.
1 670 руб.
Артикул: 3741-3103015-10
Ступица
Мост Спайсер, Тимкен.
УАЗ 3160, 3162, Патриот, Пикап, 3151, 3741
1 650 руб.
Артикул: 42020.3741-00-3103015-00
Ступица
Мост Спайсер, Тимкен.
УАЗ 3160, 3162, Патриот, Пикап, 3151, 3741
1 500 руб.
Артикул: 3151-3103015-92
Ступица редукторный (военный) моста
УАЗ 469, 3151, 2966
3 470 руб.
Артикул: 127509 (32209) РК
Ремкомплект ступицы
1 600 руб.
Артикул: 127509-6АК
Подшипник ступицы
750 руб.
Артикул: 69-2407048
Прокладка ведущего фланца ступицы
10 руб.
Разделы:
- Двигатели
- ЗМЗ 406 405 409
- Головка блока цилиндров ЗМЗ 406 405 409
- Блок цилиндров ЗМЗ 406 405 409
- Головка блока цилиндров ЗМЗ 514 Евро-2 3 4
- Блок цилиндров ЗМЗ 514 Евро-2 3 4
- Головка блока цилиндров УМЗ 414 417 421
- Блок цилиндров УМЗ 414 417 421
- Сцепление
- КПП
- КПП DYMOS
- КПП АДС
- КПП УАЗ
- Коробка раздаточная прямозубая
- Коробка раздаточная косозубая
- Коробка раздаточная DYMOS
- Мост Спайсер
- Мост Тимкен (гражданский)
- Мост редукторный (военный)
- Рабочая тормозна система
- Стояночный тормоз (ручник)
- Стартеры и генераторы
- Световое оборудование
- Система зажигания
- Приборы
- Переключатели
- Электропроводка
- Датчики
- Реле
- Предохранители
- УАЗ 3163 Патриот
- Детали кузова
- Детали салона
- Стеклоочиститель
- Стекла и уплотнители
- Декоративный обвес кузова
- Принадлежности кузова
- Детали кузова
- Детали салона
- Стеклоочиститель
- Стекла и уплотнители
- Декоративный обвес кузова
- Принадлежности кузова
- Детали кузова
- Детали салона
- Стеклоочиститель
- Стекла и уплотнители
- Декоротивный обвес кузова
- Принадлежности кузова
- Подвеска
- Рулевое управление
- Блокировки
- Раздаточные коробки с понижением 2.5-3.9
- Раздаточные коробки с понижением 2,5-3,8 УАЗ Патриот
- Раздаточные коробки с понижением 2,5-3,9 УАЗ 469, 3151
- Раздаточные коробки с понижением 2,5-3,9 УАЗ 452, 3741
- РИФ
- Силовые бампера РИФ
- УАЗ Патриот
- УАЗ Хантер
- УАЗ Буханка
- Комплекты ГУР УАЗ 3151 Хантер
- Комплекты ГУР УАЗ 452 3741 Буханка
- Домкраты
- Инструмент
- Болты шпильки и пробки
- Болты
- Шпильки
- Пробки и заглушки
- Шайбы
- Гроверы
- Шайбы медные
Наш адрес:
Россия, Москва, ул. Рябиновая, д. 28, стр. 2
Мы рады видеть вас:
Понедельник - Пятница: 10.00 - 20.00
Суббота: 11.00 - 18.00
![Карта Яндекса]()
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-ресурс носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
После того как шопк опять отошла от чулка моста и мне не удалось восстановить резьбу для болтов крепления. То решил попробовать отремонтировать крепление ШОПК, высверлив резьбу и установив болты с гайками.
Попутно выполнив работы по то моста. Установил новые манжеты на поворотный кулак, заменил сальник ШРУС.
Попутно выполнив работы по то моста. Установил новые манжеты на поворотный кулак, заменил сальник ШРУС.
Поставил стальную втулку, взамен выпавшей заводской пластиковой. Пришлось раскернить, чтобы зафиксировать. Почему то мне казалось, что в кулаке тоже как и в цапфе стоит латунная втулка. Две втулки из ЗИП пролетали со свистом и подумал уже, что ШОПК разбита из-за того, что было повреждено крепление. Была мысль уже заказать у токаря бронзовую вставку. Но потом каким то чудом одна втулка была установлена, плюс еще прошелся по ней разверткой на 32. Уже дома на чертежах втулки не увидел:) Но шопк отцентрована идеально и думаю хуже не будет.
Поставил стальную втулку, взамен выпавшей заводской пластиковой. Пришлось раскернить, чтобы зафиксировать. Почему то мне казалось, что в кулаке тоже как и в цапфе стоит латунная втулка. Две втулки из ЗИП пролетали со свистом и подумал уже, что ШОПК разбита из-за того, что было повреждено крепление. Была мысль уже заказать у токаря бронзовую вставку. Но потом каким то чудом одна втулка была установлена, плюс еще прошелся по ней разверткой на 32. Уже дома на чертежах втулки не увидел:) Но шопк отцентрована идеально и думаю хуже не будет.
Из того, что удалось вычитать в сети, говорилось о том, что нужно только сточить одну грань болтов для установки со стороны кулака.
Из того, что удалось вычитать в сети, говорилось о том, что нужно только сточить одну грань болтов для установки со стороны кулака.
Но по факту только два болта, доработанных таким образом, встали на место. Предварительно сверлом 10,3 (другого не было) удалил остатки резьбы и зачистил посадочные места на чулке и ШОПК.
Но по факту только два болта, доработанных таким образом, встали на место. Предварительно сверлом 10,3 (другого не было) удалил остатки резьбы и зачистил посадочные места на чулке и ШОПК.
Болты прочностью 10.9 под ключ 14, гайка на 15 (с болтов внизу фото). Резьба М10х1. Объехал всю округу, в итоге нашел рядом с домом.
Болты прочностью 10.9 под ключ 14, гайка на 15 (с болтов внизу фото). Резьба М10х1. Объехал всю округу, в итоге нашел рядом с домом.
Следующие болты пришлось дорабатывать уже по месту, в том числе с помощью зачистного круга чулок моста. Шопк установил также на красный фиксатор резьбы и герметик.
Следующие болты пришлось дорабатывать уже по месту, в том числе с помощью зачистного круга чулок моста. Шопк установил также на красный фиксатор резьбы и герметик.
Нижний болт со стороны амортизатора, пришлось подрезать. На резьбу болтов наносил красный фиксатор резьбы, предварительно обезжирив ацетоном. Кронштейн ограничителя буду приваривать между болтами, т.к. длины болтов не хватает, для его установки.
Нижний болт со стороны амортизатора, пришлось подрезать. На резьбу болтов наносил красный фиксатор резьбы, предварительно обезжирив ацетоном. Кронштейн ограничителя буду приваривать между болтами, т.к. длины болтов не хватает, для его установки.
Пятый болт в районе кронштейна панары потребовал более радикальных методов. Да и было уже поздно, решил подумать и перенести работы на следующий день.
Пятый болт в районе кронштейна панары потребовал более радикальных методов. Да и было уже поздно, решил подумать и перенести работы на следующий день.
Сначала думал, поставить болт наоборот, подточив под гайку чулок. Но подумал, что уменьшать толщину чулка в месте установки ШОПК не лучшее решение.
Сначала думал, поставить болт наоборот, подточив под гайку чулок. Но подумал, что уменьшать толщину чулка в месте установки ШОПК не лучшее решение.
удалось наконец установить и пятый болт. Все потом закрасил, поставив обогреватель под мост. В гараже холодно, а герметикам и краске нужен плюс. Наверное стоит усилить кронштейн крепления панары.
удалось наконец установить и пятый болт. Все потом закрасил, поставив обогреватель под мост. В гараже холодно, а герметикам и краске нужен плюс. Наверное стоит усилить кронштейн крепления панары.
По красоте поднять бы нижнее крепление панары на величину лифта. Лучше конечно стягивать всеми пятью болтами поочередно, по диагонали, чтобы ШОПК более плотно села на посадочное.
По красоте поднять бы нижнее крепление панары на величину лифта. Лучше конечно стягивать всеми пятью болтами поочередно, по диагонали, чтобы ШОПК более плотно села на посадочное.
Ступичные хрустели, но заменил сальник,смазку и они опять ожили. Пневмосистема машины обеспечивала сжатым воздухом для продувки деталей.
Ступичные хрустели, но заменил сальник,смазку и они опять ожили. Пневмосистема машины обеспечивала сжатым воздухом для продувки деталей.
Чтобы АКБ не садились от работы компрессора, радио, подключил зарядное устройство. Заодно подзарядил оба АКБ.
Чтобы АКБ не садились от работы компрессора, радио, подключил зарядное устройство. Заодно подзарядил оба АКБ.
Надеюсь воде не так будет просто пробраться в кулак и ступичные-болты и фланец на герметик. Новые сальник ступицы, на шрус в шопк, новая манжета, кулак заполнен литолом. Не удалось пока только прошприцевать нижний шкворень. Проливал керосином, пытался продуть сжатым воздухом, смазка не идет.
Надеюсь воде не так будет просто пробраться в кулак и ступичные-болты и фланец на герметик. Новые сальник ступицы, на шрус в шопк, новая манжета, кулак заполнен литолом. Не удалось пока только прошприцевать нижний шкворень. Проливал керосином, пытался продуть сжатым воздухом, смазка не идет.
С другой стороны моста, думаю закрепить ШОПК проще, т.к. нет кронштейна панары. В конце работ пытался протянуть болты, сорвав одну гайку, заменил. Болты вроде держат неплохо. По красоте нужно использовать дин. ключ и закручивать по классу прочности и резьбе, по программе, что то около 70 Нмм, но такого ключа у меня нет. По гайкам тоже данных нет, но видимо они слабее болтов.
Как идея- можно завалить кастор, применив кондуктор.
Первоисточник цитата :
"Если повредил резьбу ШОПК -не беда. Удаляешь её сверлом 10.5 полностью. Покупаешь кучку болтов карданных с МАЗ-500 или с Краз-256. К ним покупаешь гайки шатунные с Москвича, Газона, УАЗа. они тоже с резьбой М10Х1, но под ключ на 15. С болтов срезаешь одну грань головки. В случае невозможности открутить теперь болты можно просто срезать и заменить. Резьбовой клей обязательно. "
Всем удачи на дорогах и вне их!
Примерно через неделю проверил затяжку болтов, два нижних потянулись. Перезатянул с фиксатором резьбы.
Примерно через неделю проверил затяжку болтов, два нижних потянулись. Перезатянул с фиксатором резьбы.
По красоте нужно как минимум сутки держать машину в тепле, чтобы полимеризовался фиксатор резьбы и применять дин.ключ, чтобы не потянуть и не сорвать резьбу, но нет инфы по гайкам.
По красоте нужно как минимум сутки держать машину в тепле, чтобы полимеризовался фиксатор резьбы и применять дин.ключ, чтобы не потянуть и не сорвать резьбу, но нет инфы по гайкам.
Комплект фиксации ступичного узла УАЗ:
-комплект делает процесс регулировки подшипника значительно легче, за счет изменения конструкции регулировки подшипника
-для многоразового использованияПрименяемость: для всех автомобилей УАЗ.
В комплект входят:
а можно фото как оно в сборе на мосту ?
вроде и так понятно - сначала простая стопорная шайба к подшипнику, потом гайка, а к ней шайба с отверстиями накладывается и винтами крепится.
вроде и так понятно - сначала простая стопорная шайба к подшипнику, потом гайка, а к ней шайба с отверстиями накладывается и винтами крепится.
Верно.Схема Митсубиси и Ниссан адаптирована для УАЗ.
Схема Митсубиси и Ниссан адаптирована для УАЗ.
Хороши детали. Даже жалею немного, что мне некуда их теперь ставить.Хороши детали. Даже жалею немного, что мне некуда их теперь ставить.
Скоро на тойоту появятся :rolleyes::rolleyes:
А зачем это?
Что улучшается?-комплект делает процесс регулировки подшипника значительно легче, за счет изменения конструкции регулировки подшипника
-для многоразового использованияА зачем это?
Что улучшается?
На больших колесах при жесткой эксплуатации у уазиков очень любят откручиваться ступичные гайки. :rolleyes:
По-хорошему и гайку и эти болтики в комплекте сажать на резьбовой красный фиксатор, ибо нефиг. ;)вроде и так понятно - сначала простая стопорная шайба к подшипнику, потом гайка, а к ней шайба с отверстиями накладывается и винтами крепится.
чукча не читатель- чукча писатель ?
просил фото , а не инструкцию по сборке
просил фото , а не инструкцию по сборке
Если требуется - фото могу сделать пошаговое в ближайшие дни.
Если требуется - фото могу сделать пошаговое в ближайшие дни.
уже на такие элементарные вещи инструкции уазаводам нужны?уже на такие элементарные вещи инструкции уазаводам нужны?
Правило хорошего тона - наличие инструкции, хотя читают их или нет - вопрос скорее закрытый :D
Если требуется - фото могу сделать пошаговое в ближайшие дни.
пошагово не нужно - общий конечный вид
уже на такие элементарные вещи инструкции уазаводам нужны?
не тот нынче мужик пошел уаз в сервис гоняют:D:D
пы сы хорошая штучка.
Но я и добавил, что не факт, что это случилось именно из-за изделия на букву б.
Т.е. уверенности нет, но "вбросить" надо? :)
В правилах хорошего тона серьёзных производителей, в инструкции к своим поделкам, не помешало бы указывать момент, которым необходимо затягивать крепеж.
Это относится, как и к самой гайке, так и к винтикам, которые её фиксируют. Без указания этих данных, Ваше изделие - это КАЛЛхоз, в жизненно важном, и, напрямую влияющем на безопасность дорожного движения, узле.
Инструкцию, кому нужно, те прочитают.
А в Вашей инструкции сказано, что необходимо удалить заводскую систему фиксации подшипника и установить Вашу. А как её устанавливать, каким моментом тянуть, ничего не сказано. Производители, которые серьезно заботятся о безопасности своих клиентов, такие безграмотные инструкции не пишут.
Люди и так жаловались, что от вашего изделия на букву б, УАЗ на бок на льду лёг (я ничего не придумыааю, есть описанный случай, но не факт, что связанный с б. ), а тут такое!
А что, если покупатель перетянет подшипник? Что тогда? Клин колеса и встречка, по которой едет автобус с детским хором?
Вы уж, пожалуйста, напишите грамотную инструкцию к своей поделке, а не.
Роман, вы в каждой теме ИТ срач собираетесь устраивать?Нет такой проблемы - все собирается и крутится без проблем.
Нет такой проблемы - все собирается и крутится без проблем.
А какая толщина ступичной гайки? Сопоставима ли с толщиной двух штатных гаек?
А какая толщина ступичной гайки?
Упорная шайба (ставится к пшп) - 4 мм, избыточная жесткость (в дальнейшем поменяем на 2х мм)
Стопорная шайба 2мм
Гайка 10 мм (родная 6 мм).[QUOTE=RomaST;4521549
Мне надоело оправдываться. Это Вы не доделали свое изделие и пытаетесь тут его продать.[/QUOTE]
Я бы таким пользователям ваще ничего не продавал. Нехай дуют в специализированный по уазу сервис и морочат там людям голову, авось чего и "выпросят". Знаком с продукцией ИЖ ТЕХНО не один год, поэтому, просто заказал 4 комплекта на свои машины и не мучаю клавиатуру понапрасну. Вменяемым людям, давно тут понятно, что данная фирма старается для владельцев внедорожников сделать свою машину проходимей и надежней. Так нет же, некоторым, надо в лужу пернуть.
Придумка понравилась, потому как сколько кг стопорных колец уже выкинул - это одно, а вот то, что контргайку затягиваешь и подшипники начинают зажиматься, это напрягало. Буду ждать посылку.Так читать надо инструкции, чтоб не напрягало.
Я езжу на уазах 40 лет, и проблем с регулировкой ступиц у меня не было никогда, но это не значит, что мне нравится старый способ фиксации. Гидроусилитель руля, усилитель тормозов на уаз, тоже видимо бездельники придумали, не хотели мускулы качать, лентяи.
но это не значит, что мне нравится старый способ фиксации
Будьте добры отпишите после установки - предложения, замечания, пожелания. Спасибо!
Судя по фото, при регулировке узла имеем дискретность регулировки, равную длине дуги (величине угла) между двумя отверстиями.
Что плохо, т.к. можем получить либо недотянуто, либо перетянуто.
По сути это аналог шплинта с корончатой гайкой. Регулируется при этом мерзко. У меня на нексии так. Либо перетянул, либо недотянул и люфт. Очень часто так. Много раз добрым словом вспоминал уазовскую систему, гайка + контргайка.
Я бы просверлил ещё два отверстия в рег. гайке, чтобы снизить дискретность до половины длины дуги между отверстиями.
Судя по фото, при регулировке узла имеем дискретность регулировки, равную длине дуги (величине угла) между двумя отверстиями.
Что плохо, т.к. можем получить либо недотянуто, либо перетянуто.
По сути это аналог шплинта с корончатой гайкой. Регулируется при этом мерзко. У меня на нексии так. Либо перетянул, либо недотянул и люфт. Очень часто так. Много раз добрым словом вспоминал уазовскую систему, гайка + контргайка.
Я бы просверлил ещё два отверстия в рег. гайке, чтобы снизить дискретность до половины длины дуги между отверстиями.
Посмотрите фото аналогов на предыдущей странице - мне кажется,но "наша дискретность" лучшая из всех возможных. И вы не учитываете, что наши подшипники конические регулируемые,а не как на нексии нерегулируемые двухрядники - которые затянул до победного и ездишь пока люфт не появится, а потом только замена подшипника.
Посмотрите фото аналогов на предыдущей странице - мне кажется,но "наша дискретность" лучшая из всех возможных.
Вероятно. Но она всё же есть, а на штатном исполнении узла её нет вообще :)И вы не учитываете, что наши подшипники конические регулируемые,а не как на нексии нерегулируемые двухрядники - которые затянул до победного и ездишь пока люфт не появится, а потом только замена подшипника.
На нексии сзади конические регулируемые.И там два положения под шплинт, таким образом корончатую гайку можно довернуть на полсектора и переставить шплинт в другое отверстие, дискретность регулировки, таким образом, равна половине расстояния между вырезами гайки.
Чот посмотрел на фото, не получится так сделать (ещё две пары отверстий), они же в углах шестигранной гайки расположены.
Упорная шайба (ставится к пшп) - 4 мм, избыточная жесткость (в дальнейшем поменяем на 2х мм)
Стопорная шайба 2мм
Гайка 10 мм (родная 6 мм).Кстати, а зачем менять упорную шайбу? Заводская тоже неплоха.
Такую конструкцию гайки "Мерседес" использует.
по поводу момента затяжки гайки как тут выше упоминалось хочу спросить а какой момент может быть когда регулируешь натяг пшп? у всех по разному будет, а так далиб цифру например 10 н/м так у когото бы люфтило а у когото наоборот зажало, пшп то тоже выработку имеют и бу от нового будет отличатся в плане момента затяжки
а может чисто добавить несколько шайб по толщине разные в пределах 2-3 мм тогда и затяжку можно выбрать..цену на шайбы чуть добавить
А зачем всё это? Вроде надёжней механизма, чем две гайки, ещё не придумали.
Сколько раз регулировал подшипники ступицы УАЗа? Явно ни разу.
а может чисто добавить несколько шайб по толщине разные в пределах 2-3 мм тогда и затяжку можно выбрать..цену на шайбы чуть добавить
Куда добавить? Это что, морковка дифа? Разговор о ступице. Проставка между подшипниками в УАЗе не применяется (а не помешала бы).Схема испытана на нерегулируемым подшипниках в разргруженных полуосях нива, все сертифицированы ( подшипники нерегулируемым шариковые двухрядные).
И при этом за 1 год продаж - никаких (от слова совсем) нареканий по этому узлу.
Мы не навязываем свою продукцию - мы делимся с окружающими своей позицией на проблемные вопросы. Если проблем нет - мы очень рады за вас.Сколько раз регулировал подшипники ступицы УАЗа? Явно ни разу.
Да пару-тройку раз всего. Нахрена туда вообще лазить, если узел исправен? Эти подшипники по 70-80 тысяч выхаживают, если колеса не от белаза.Вы хотели таким странным способом (задав мне вопрос о том, сколько я раз регулировал подшипники уазу) опровергнуть мое утверждение о том, что гайка+контргайка есть надежный метод фиксации регулировки ступиц? Я не думаю, что вам это удалось. Может, как-то по-другому попробуете?
Эти подшипники по 70-80 тысяч выхаживают, если колеса не от белаза.
гайка+контргайка есть надежный метод фиксации регулировки ступиц?
с этим соглашусь - но вопрос: когда сейчас берете цапфу и гайки в магазине и накручиваете одно на другое - вас люфт в резьбовом соединении не напрягает (осевой и радиальный)? А в тех.требованиях на обе детали указано - резьба с полным профилем резьбы.
Идея хорошая - а запчасти плохие.Вы хотели таким странным способом (задав мне вопрос о том, сколько я раз регулировал подшипники уазу) опровергнуть мое утверждение о том, что гайка+контргайка есть надежный метод фиксации регулировки ступиц? Я не думаю, что вам это удалось. Может, как-то по-другому попробуете?
Да, Вы правильно догадались. Метод гайки с контргайкой ни когда не был и вряд ли когда будет лучшим способом для точной регулировки преднатяга. По банальной причине - затягивая гайку ее резьба прижата в внешней стороне ответной резьбы вала. Затягивая контргайку Вы перекладываете резьбу гайки с внешней на внутреннюю сторону резьбы, чем меняете настроенный преднатяг и вынуждены повторить регулировку учитывая полученный результат и так несколько раз.Зачем туда лазить? Затем что идет приработка и износ. Не надо лазить в одноразовые нерегулируемые подшипники, но это не УАЗ.
Да, Вы правильно догадались. Метод гайки с контргайкой ни когда не был и вряд ли когда будет лучшим способом для точной регулировки преднатяга. По банальной причине - затягивая гайку ее резьба прижата в внешней стороне ответной резьбы вала. Затягивая контргайку Вы перекладываете резьбу гайки с внешней на внутреннюю сторону резьбы, чем меняете настроенный преднатяг и вынуждены повторить регулировку учитывая полученный результат и так несколько раз.
С этим я согласен, но у меня никогда не вызывало проблемы выставить внутренней гайкой небольшой люфт, а потом контргайкой затянуть от души и получить нормальное вращение ступицы.Здесь народ жалуется на затягивающиеся подшипники при затяжке контргайки, это и есть та самая "проблема", ну так изначально регулировать на небольшое ослабление и всё. Не знаю, я это и за проблему-то не считал никогда.
Ну и поверьте мне, дискретная регулировка с фиксацией будь то шплинтом или винтами - не лучше. Я уже писал, либо перетянул, либо люфт, третьего не дано. С этой точки зрения лучше всего разрезная гайка, как выше в теме писали.
Зачем туда лазить? Затем что идет приработка и износ. Не надо лазить в одноразовые нерегулируемые подшипники, но это не УАЗ.
Максимум раз-два за всю ходимость подшипника. У меня в нексии подшипнику в заднем колесе 50 тысяч, в него никто не лазил и не регулировал. Да, машина легче, но и подшипник там обхохочешься, я первый раз увидел, реально смеялся, раза в 3 меньше уазьего. У меня в ином мотоцикле ступичные подшипники больше по размеру.Другое дело, что народ на уазах по асфальту не ездит, а вода и песок в ступицах (сальники и хабы-то не герметичны) здоровья подшипникам явно не прибавляют, так что да. для них нужная штука, наверно.
с этим соглашусь - но вопрос: когда сейчас берете цапфу и гайки в магазине и накручиваете одно на другое - вас люфт в резьбовом соединении не напрягает (осевой и радиальный)? А в тех.требованиях на обе детали указано - резьба с полным профилем резьбы.
Идея хорошая - а запчасти плохие.
Хм. Я покупал ступичные гайки, вроде не люфтило. Цапфы советские были ещё. :)Даёшь нормальные гайки и цапфы от Иж-Техно! ))
С этим я согласен, но у меня никогда не вызывало проблемы выставить внутренней гайкой небольшой люфт, а потом контргайкой затянуть от души и получить нормальное вращение ступицы.
Здесь народ жалуется на затягивающиеся подшипники при затяжке контргайки, это и есть та самая "проблема", ну так изначально регулировать на небольшое ослабление и всё. Не знаю, я это и за проблему-то не считал никогда.
В этом и отличие любого полезшего регулировать узел от человека с опытом или пониманием. Я тоже не понимаю как можно этот узел собрать чтобы он сам потом куда-то открутился или закрутился. Видимо что-то делают не так.
Но возни с ним многовато.Максимум раз-два за всю ходимость подшипника. У меня в нексии подшипнику в заднем колесе 50 тысяч, в него никто не лазил и не регулировал. Да, машина легче, но и подшипник там обхохочешься, я первый раз увидел, реально смеялся, раза в 3 меньше уазьего.
И чего тут такого? Владею Тойотой с пробегом 250ккм где ни разу ни кто не трогал ступичные подшипники, тьфу три раза. А в УАЗе уже пришлось заменить в одном колесе - попала водичка, смазка закозлилась, подшипники проржавели.Другое дело, что народ на уазах по асфальту не ездит, а вода и песок в ступицах (сальники и хабы-то не герметичны) здоровья подшипникам явно не прибавляют, так что да. для них нужная штука, наверно.
Именно. Легковушка не ныряет в воду чтобы колеса целиком скрывались. А уж когда ставят большие колеса и нештатный вылет.а потом контргайкой затянуть от души и получить нормальное вращение ступицы.
Ну и поверьте мне, дискретная регулировка с фиксацией будь то шплинтом или винтами - не лучше. Я уже писал, либо перетянул, либо люфт, третьего не дано.
Как только затяните "от души", так сразу согнете или срежете внутренний усик стопорной шайбы, Плавали.
Второе, точная регулировка подшипников с "резиновыми" стопорными кольцами внешних обойм, в принципе дело не точное, потому что делается на ощупь, для одного, это уже "перетянул", для другого "нормально". Мной, контргайка тянется уже годами отработанным усилием(чтоб затянуто было и чтобы усик не срезать). А как почувствовать это человеку, который это делает редко, или в первый раз?
Я в те времена, когда не было выбора нужных дисков под спортивные колеса и машина была на все случаи жизни, я менял пятишпилечные ступицы, на шестишпилечные, перед соревнованиями и обратно после соревнований. Поэтому, практики выше крыши - это раз, а сколько стопорных шайб перевел - не счесть. Сейчас конечно, такой необходимости нет, но хочется иметь более приятный способ фиксации.
Будьте добры отпишите после установки - предложения, замечания, пожелания. Спасибо!
![Артикул: 37413103015 3741-3103015 г0009849 Ступица колес УАЗ голая 10 отверстий УАЗ zp495.ru 100720]()
Покупайте с выгодой для себя! На сайте всегда указаны актуальные цены на запчасти. Любые детали на ТРАНСМИССИЯ, АВТОМОБИЛИ УАЗ всегда в наличии по низкой стоимости.
Если вы не нашли в нашем каталоге то, что вас интересует, позвоните нашим менеджерам. Они проконсультируют о технических характеристиках и наличии, подберут вам необходимые запчасти и оформят доставку.
Читайте также:
- Силовые бампера РИФ
- ЗМЗ 406 405 409
