Приора е газ плавают обороты на холостом ходу

Обновлено: 22.04.2025

Парни подскожите последнее время машина когда прогревается начинает сама газовать. В чем может быть проблема. И еще бывает что не с первого раза заводится? Смотрите также Комментарии 28 Вот у меня сейчас что-то похожее.Не только при прогреве, а постоянно почти газует.Иногда около 1500,а иногда около 2000.Но бывает до 3000.Вчера началось.Ещё мониторю… Да, подсос воздуха как […]

Начну с предистории.В один день при -17 на улицы.При заводки машины, она глохла и не держала обороты.В общем подумал на ДХХ.Решил заменить и заодно поменять свечи.Вообщем поменял и то и то.Все машина стала заводится в морозы хорошо.Но где то на следующей день начали плавать обороты и машина стала иногда глохнуть.Заменил ДПДЗ.Ничего не изменилось.Думал свечи значит.Потом на мороз машина стала троить.Далее прикупил Бк и посмотрел коды ошибок.Показало пропуски воспламенения.Ага значит седня взял новые свечи (проверенные на специальном аппарате), поменял.Посмотрел катушки, почистил, усадил в термоусадку.И как раз надо было съездит и заодно думаю проверю.Вообщем т.к мороза нету не смог проверить как на холодную заводится.Вообщем ситуация не улучшилась, обороты так и плавают.Плюс домой приехал машина даже на холостых подтраивает.Обороты 3000-3500 даешь, и потом падают до 500 и чуть не глохнет.Снимал жгуты с катушек, дело не в них.Ну тогда в чем причина?ДХХ или свечи?Потому что плавать начало после их замены.Свечи поменял ничего не зименилось.Дхх от ВАЗ-12 на 16 клапанные

Самопроизвольное повышение оборотов: разбираемся в причинах

Повышение оборотов двигателя во время движения без нажатия водителем педали акселератора может привести к созданию аварийной ситуации, повышенному расходу топлива, произвольному увеличению скоростного режима. При возникновении подобной ситуации водитель должен принять меры к ее устранению. Рассмотрим возможные причины.

2. Износ потенциометров (реостатов, переменных резисторов) в датчике педали акселератора. Резисторы имеют ограниченный срок службы, их рабочая поверхность стирается. При этом возможны нарушения параметров сопротивления, которые могут привести, как к произвольному увеличению, так и к уменьшению числа оборотов движка. Параметры потенциометров контролируются с помощью мультиметра.

3. Засорение воздушного фильтра. Несвоевременная замена воздушного фильтра приводит к увеличению отношения топливо/воздух, как следствие, увеличению частоты вращения коленвала. Для проверки пропускной способности воздушного фильтра его можно временно демонтировать.

4. Неисправность регулятора холостого хода. Отказ регулятора может привести к заклиниванию дроссельной заслонки, изменению размеров байпассного (обходного) канала, что приводит к произвольному увеличению оборотов. Неисправность можно устранить чисткой средством для промывки карбюраторов.

5. Заедание электрического привода дроссельной заслонки. Такая проблема может возникнуть при сильном износе воздушного фильтра. Его необходимо заменить, механизм заслонки промыть.

6. Засорение жиклеров в карбюраторных двигателях. Карбюраторы во впускных системах силовых агрегатов в настоящее время устанавливаются на спецтехнику. При засорении жиклеров, попадании в карбюратор отходов масел возможно изменение частоты вращения коленвала. Ремонт выполняется при помощи чистки спецсредствами, продувки жиклеров.

7. Износ форсунок. При использовании некачественного топлива возможен ускоренный износ форсунок. При этом формируется некачественный факел сгорания, увеличиваются обороты. Форсунки проверяются на специальном стенде.

Надежная карбюраторная схема управления мотором давно уже вытеснена гибкой электроникой. Последняя состоит из работающего по определенной программе блока управления и датчиков. Такая тенденция позволила добиться увеличения мощности и снижения расхода топлива. Однако с приходом электроники система управления стала более уязвимой к неисправностям.

Сам себе диагност: почему плавают обороты двигателя на Приоре – теоретический базис

отказа сенсора массового расхода воздуха (ДМРВ);
выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
подсоса воздуха;
дефектного регулятора холостого хода (РХХ).

Что будет делать двигатель при таком положении дел – поднимать обороты силовой установки, при этом объем впрыскиваемого бензина останется прежним. А это означает, что смесь будет обедняться и мотор начнет плавно глохнуть.

Подробнее: почему после чистки дроссельной заслонки начинают плавать обороты холостого хода и немного о прочих неисправностях

после сброса газа двигатель нестабильно работает на ХХ или вовсе глохнет;
мотор заводится только при немного выжатой педали газа.

В запущенных случаях затруднен и холодный пуск. Примечательно, что это считается неисправностью, устранить которую помогает раскоксовка двигателя автомобиля.

Для справки. Причина засорения каналов ДУ – частички пыли, связанные маслом. А попадают они во впускной коллектор из картера.

Операция сборки ДУ и обратной интеграции его в систему впуска воздуха не всегда проходит бесследно. Довольно часто после чистки дроссельной заслонки плавают обороты холостого хода. И причина здесь одна – неплотно закреплены подводящие патрубки. Рецепт лечения прост – подтянуть хомуты.

Нестабильность ХХ перед включением вентилятора и после его отключения

Наиболее часто данный дефект связан с поломкой клапана адсорбера. Перед включением вентилятора он начинает вентилировать бак. Если его заклинит в открытом положении, частота ХХ перестает быть стабильной.

Удостовериться в наличии дефекта у клапана адсорбера поможет такая схема:

Завести мотор.
Пережать плоскогубцами шланг, идущий к клапану адсорбера.
Проконтролировать поведение силовой установки на ХХ: если работа ДВС стабилизируется – клапан заклинило и он подлежит замене.

Неустойчивость оборотов ДВС при торможении педалью тормоза

Как известно, система торможения на Lada Priora оснащается вакуумным усилителем (ВУТ). Он состоит из корпуса и диафрагмы, делящей корпус ВУТ на две полости: вакуумную и атмосферную. В исходном положении эти две камеры связаны между собой. При нажатии на тормоз, атмосферная камера сообщается с атмосферой, и давит на мембрану, облегчая движение педали.

Так, если мембрана повреждена, атмосферная область соединяется с вакуумной. Последняя связана с впускным коллектором (а в нем постоянно создается разряжение), отчего и происходит подсос воздуха на входе в камеру сгорания. Проверка проста:

К сведению. В особо запущенных случаях двигатель при торможении просто глохнет. Зимой необходимо как можно скорее устранять неисправность, иначе даже лучший аккумулятор для авто способен сесть за считанное количество пусков мотора.

Почему после запуска двигателя частота вращения коленвала возрастает до 1 200-1 500 об/мин,а потом падает до 800-900 об/мин и вновь возвращается до прежних значений

Такая симптоматика в 70% случаев указывает на неисправность сенсора массового расхода воздуха. Если мотор при этом еще и троит, необходимо осмотреть катушки.

К сведению. ДМРВ выполнен совместно с датчиками температуры и атмосферного давления. Его прямая функция – оценивать количество воздуха, засасываемого на входе в мотор.

Важно: проверка датчиков

Ответ на вопрос, почему плавают обороты холостого хода на Приоре, зачастую может быть и таков: неисправен один из трех датчиков (РХХ, ДПДЗ, ДМРВ). Проверить довольно просто:

Запустить силовую установку.
Отсоединить колодку питания РХХ и проанализировать: частота ХХ осталась прежней или мотор глохнет – датчик под замену. Если частота выросла – сенсор исправен.
Восстановить питание регулятора.
Скинуть фишку с ДПДЗ и понаблюдать: обороты выросли – ДМРВ исправен; мотор заглох – ДМРВ следует менять.
Подключить питание к ДПДЗ.
Отсоединить колодку от ДМРВ и проанализировать: частота вращения коленвала увеличилась – ДПДЗ исправен, мотор глохнет – сенсор положения дросселя неисправен.
Присоединить фишку к ДМРВ.

Маршрутная карта устранения нестабильного ХХ на ВАЗ 2170

Проблемы топливной системой

Могли засориться ее элементы (форсунки впрыска, дроссельная заслонка, топливный фильтр, сетка очистки и т. д.), требуется их чистка и промывка. Причиной, возможно, стало использование некачественного топлива.

Некоторые владельцы Приор для нормализации работы двигателя высверливают в нижней части дроссельной заслонки отверстие диаметром 3,5 миллиметра. Нелишним будет отрегулировать угол положения самой заслонки.

Проверяем воздушную систему

Также нужно убедиться в правильном функционировании воздушной системы автомобиля, потому как она напрямую влияет на качество поступающей в двигатель топливной смеси. Возможно, вследствие износа (проплавления, истирания) ее частей появились дополнительные подсосы воздуха или воздушный фильтр требует замены или очистки.

Меняем датчики и регуляторы

Очень часто в такой ситуации нужно менять некоторые датчики. Со временем выходят из строя: датчик массового расхода топлива (подобрать такое правильно отрегулированное устройство нелегко), датчик детонации, коленчатого вала, скорости, регулятор холостого хода. Замену или чистку регулятора холостого хода нужно проводить совместно с промывкой всей топливной системы автомобиля. Проще всего снять на время заведомо рабочие датчики с другой машины этой же модели и проверить работу двигателя с ними. Это позволит сэкономить деньги и время.

Электрика и электроника

Причиной колебания оборотов двигателя могут стать свечи зажигания, марка или параметры (зазор) которых подобраны неправильно. Возможно, они просто нуждаются в чистке. Иногда неполадки могут появиться из-за неисправной (например, треснутой) катушки зажигания. Окислившиеся клеммы датчиков, регуляторов или трамблера нуждаются в периодической очистке или замене.

Часто помогает перепрививка (чипование) электронной системы автомобиля на более новую версию, особенно систем тех моделей, где есть е-газ.

Регулировка клапанов

Получается, что ответить на вопрос, почему плавают обороты на Ладе Приора и что с этим делать, однозначно невозможно. Причиной может стать неправильная работа одной или сразу нескольких систем автомобиля, перечисленных выше. При этом не всегда на приборной доске Приоры будет гореть индикатор неисправности.

Немогу понять что такое, неодин сервиз неможет определить. когда едешь и на скорости выключаешь передачу и едешь в накат, обороты начинают плавать от 500 до 1200 оборотов. когда останавливаешся обороты становяться на место. диагностика непоказывает, проехал уже неодин десяток сервизов. датчики и двигатель в идеале. какая причина? мож кто может что посоветовать?

Попробуй заменить датчик скорости. Если это происходит только на ходу. Ведь он во время движения работает, а так молчит.

Это все от ПО мозгов.Если стоит ЯНВАРЬ то так и должно быть.У меня после торможения на маленькой скорости машина сама набирает скорость.так что не парься.а еще прошей мозги-расход уменьшится,а реальная мощность двигателя на приоре 120л/с

Привет. У меня тоже приора и было такое же, на ходу при торможении и сбросе газа обороты плавали или почти глохла.Первое-сними дроссельный узел и промой его спецсредствами (продаются в автомагазинах)-особенно ту часть, куда устанавливается РХХ, промой сам шток и наконечник РХХ. Второе, обороты могут и после этого малость клевать, надо в упор дроссельной заслонки встравить подкладку из мякой стали (лучше гнется) толщиной около 1 мм (при торможении идет разряжение и не хватает для смеси воздуха).. Я сделал проще -в заслонке в нижней части просверлил одно отверстие диаметром 3,5 мм)..все работает в норме.Комьютер потом сам выбирает обороты до нормы..Машина уже прошла 73 000 км..я не жалуюсь..

у меня также сейчас морозы за 30 начались и начали обороты прыгать поехал на сто на улице было минус 10 пока доехал все прошло как не бывало мастер на сто говорит что пока у тебя все нормально мы и проверять не будем еще он сказал что это в патрубке где расходомер стоит собирается конденсат он при сильных морозах замерзает и датчик расходомера начинает плохо работать.может быть такое?

Подскажите!? при движение нажимаю резко на педаль газа и двигатель начинает работать с провалами. (((, потом через некоторое время набирает обороты

С "плавающими" оборотами все просто, байпасного канала недостаточно для нормального выхода двигателя на ХХ. Проблема решается легко, если посмотреть на дроссельный патрубок, сверху справа (есть упор для регулировки дрос. заслонки в 0 на заводе. Крутить его не стоит, не получится он приклеен. ТАк вот на выступающую часть натягиваете резиновую трубочку (что-бы приоткрыть дроссель на 1-2%) (трубочку срежте с шланга омывателя ветрового стекла, подходит изумительно, примерно 5мм). У всех контроллеров типа B 7.9.7, Я 7.2 и моложе есть адаптация нуля дросселя так что с ДПДС проблен не возникнет. Заводите пару-тройку раз и если двигателю удалось выйти на хх значит все норм, если обороты завышенны чуть срезайте с резинки, совсем по чуть чуть. А лучше найти ДСТ-10 или что-нибуть чем можно управлять рхх. Должно получиться при полностью закрытом рхх обороты двигателя должны быть 700-750 об. Вот как-то так))

ребят подскажите у меня приора начала хондрить завожу нормально чуть газу дашь обороты от 0 до 1200 и может заглохнуть в чем причина

Читайте также: