Приора без катализатора и прошивка евро 2 сколько лошадей

Обновлено: 22.04.2025

Подскажите, кто в теме: Прошил под евро 2 (элантра j3), катализатор обязательно удалять или можно с ним ездить? Кто-то говорит, что он умрет и закупорится или вообще его в мотор засасывать будет?

поддерживаю решение.. у меня на старой америкашке был кат.. но сдох.. я его заменил на пламягаситель..
ничего больше не поменялось, но выхлоп стал зело вонючий..

купил универсальный кат, пока его не врезал. потому что америкашка стоит..
но если я опять на ней начну ездить - кат верну на место!

Евро-2. т.е. 2-й лямбды - нет.

зы: просто живу в закрытом дворе, если прогревать машину без ката - вонища смрадная.. с катом такого безобразия - нет

Макс, тебе не нужно ничего убирать во всяком случае пока, ибо прямой связи разрушения ката и отключения задних лямбд нету.

Это зависит от того, что написано в прошивке. Может быть вариант БЕЗ катализатора, а может быть вариант, предусматривающий, что кат будет. Соответственно и смесь и выхлоп будет настроен по-разному. Спрашивай у тех, кто писал и ставил прошивку.
Комментаторы в конфе улыбают. :) Знаний нет, но очень хочется что-нибудь сказать. :)

да, но по нему коррекции нет. лямбда 2 появилась только в Евро-3.
поэтому никакой зависимости от наличия и состояния КАТа в Евро-2 не имеется:)

Связь прямая. Если в ваших знаниях пробел, то это лишь пробел в ваших знаниях.

Подсказка. Для нормальной работы ката его еще нужно вывести на рабочий температурный режим.

любая прошивка обеспечивает впрыск не богаче 5-7% от стехиометрии. Ибо богаче тупить будет. А эти самые плюс минус пять процентов и есть диапазон нормальной работы катализатора. Так что убить катализатор можно только неисправным впрыском или зажиганием.

Однако, ты улыбнул многих. ;-)) Довожу до Вашего све дения, что были в мире машины с катализаторами и без евро-3, и без евро-2, и вообще без евро, и вообще без лямбд, и даже без электронного впрыска. И тем не менее катализаторы там были и они работали!

Катализатор будет нормально работать даже на ВАЗ-2108 с карбюратором Солекс, образца 1984 года.

Катализатор будет нормально работать даже на ВАЗ-2108 с карбюратором Солекс, образца 1984 года.
+++ Работать будет, нормально и правильно - нет.

ЗЫ Когда на первых инжекторных ВАЗах десятого семейства стали ставить катализаторы , то расход возрос на литр (!). В сравнении с точно такими же машинами, но БЕЗ катализатора. Именно из-за того, что оригинальная прошивка Боша (или Января) предусматривала режимы прогрева катализатора и поддержания его в работоспособном горячем состоянии. Ибо холодный катализатор - НЕ РАБОТАЕТ как дОлжно. На этот прогрев и шло топливо, контроллер специально обогащал выхлоп и двигал зажигание. Я тогда долго дискутировал по этому поводу с Дмитрием Дударем с Автоваза и потом проверял его слова с осциллографом и газоанализатором в руках. Напомню, что кат тогда стоял под днищем, далеко от коллектора, сейчас его ставят как можно ближе, чтоб ему проще было прогреться, однако все равно контроллер под катализатор готовит совсем другую смесь, чем в варианте без катализатора. Если кат воткнуть тупо, без коррекции в прошивке, то на холостых и в режиме малого газа он работать правильно не будет. Именно из-за того, что на рабочий режим выходить не будет. Будет или недогрет или перегрет (режим обогащения при полном дросселе), оба эти варианта НЕОПТИМАЛЬНЫ.

ты с темы то не съезжай. начал ты с того, что отчал на вопрос умрет кат или нет, а сполз на эффективность дожига. да пофиг на экологию если разговоры про евро2 идут, а не про ремонт. а вот убить кат простой прошивкой до евро2 нельзя.

ты написал немного по другому, но припудрил тоже неплохо

на самом деле если быть внимательнее то видно что машина изначально Евро3, с катом и контролем эффективности ката второй лямбдой.

Проблема в том что выскакивает ошибка эффективности ката, далее льем Евро2, причём прошивка ес-но на базе штатной ибо по другому не бывает!

Чо умничать на предмет отличий есть кат или нет?

Есть вопрос, машина Ваз 2115 1,5L 8V ЭБУ Январь 7.2, всё стандартное, катализатор исправен, ДК работает, в общем исправный Авто, клиент желает кататься на прошивке с RCO, предложил попробовать динамичную с ДК, наотрез отказался, прошил с RCO, по Газоанализатору настроил СО до катализатора на ХХ, тоесть снял кат и временно прикрутил на место корпус от выбитого настроил СО, поставил назад катализатор, вроде работает. Но на будущее предупредил что катализатору скорее всего прийдёт в ближайшем времени конец(т.к нет связи по ДК), и предложил поставить резонатор от такой же машины но под нормы токсичности R83.
1. на сколько долго проработает катализатор с прошивкой RCO, т.к нет связи по ДК?
2. Если просто выбить катализатор то правильно ли я думаю что возможно появятся провалы из за изменения резонансного объёма выпуска или нет? И правильно ли я рекомендовал ставить резонатор от такой же машины но под нормы токсичности R83 или достаточно выбить катализатор?

Интересует, вредна ли прошивка евро 2 в место евро 5, рабочему катколлектору? или при переходе на евро 2 и тем более на евро 0 обязательное удаление катколлектора ?
например на автомобиле лада веста.

Если прощивка Е2, а не простое удаление ДДК из ПО, то нейтрализатору всё равно. А вот при переходе на нормы R83, его(нейтрализатор),надо удалить, т.к в этой системе он не нужен.

Поправил написание ДДК. а не ДКД

_________________
Давайте жить дружно. Уважать друг друга и не помнить зла.
Желание не конфликтовать,нельзя расценивать, как слабость.

Kimmaster писал(а): Если прощивка Е2, а не простое удаление ДКД из ПО, то нейтрализатору всё равно. А вот при переходе на нормы R83, его(нейтрализатор),надо удалить, т.к в этой системе он не нужен.

Пока вопросом на вопрос! В чём различие систем - Е3,Е4,Е5?[/quote]Евро 3 и выше подразумевает наличие ДДК для контроля работы катализатора.

И многого ещё, как например Электродроссель и эл. педаль, ДАД, управление составом смеси по ДДК, а не только контроль за состоянием кат. нейтрализатора, калибровками в ПО и.т.д. Но не разу не слышал выражение -,,обслуживание катализатора,,
Вопрос: Что это за понятие?
Разница между R83 и Е2 - ОГРОМНА. Между Е2 и Е3 - ОЧЕВИДНА. Между Е3 и Е4 тоже - ОЧЕВИДНА И ОГРОМНА, а вот между Е4 и Е5 уже размыто и не очевидно.

Александр Владимирович,я о том что для нормальной работы катализатора смесь делается чуть богаче,лямбда меньше еденицы,если сделать лямбду 1 то расход топлива несколько снизиться,поэтому предположил что в тюнинговых прошивках так и сделано,на истину не претендую,так как опыта маловато.Просто не могу понять,если мы из евро 5 делаем евро 2 то зачем нам катализатор?Радеем за экологию?Если мы за нее радеем,то надо и ездить на евро 5,и при выходе из строя ДДК или катализатора,не выкидывать их и прошивать на евро 2,а ехать в магазин за новым ДДК и катализатором.Лично у себя удалил и катализатор и ДДК прошив на евро 2,еще на новом авто хоть они и были исправны

Считаю, погоня за всякими евро больше чем два, это дань европейским традициям. Ничего хорошего в этих еврах нету, только душат двигатель. Единственно правильный выход- евро2, не более. И пусть 1й ДК регулирует смесь.Остальные Дк- как собаке пятая нога

Согласен со всеми!Особенно, про Е2. Только обидно то, что никогда не станем жить, как Европейцы и никогда не забудем слова наших Дедов и Отцов. Лишь бы не было войны.
Менталитет ети её мать!

Для чего нужна прошивка Евро-2 и Евро-0? • В Европе разрешено эксплуатировать машины с любым экоклассом, вот только налог кусается, но это не проблема туриста.

Признаки убитого катализатора

Развеем миф, что переход на другой экологический стандарт может нанести вред двигателю. Никаких негативных последствий нет. Изменение будет одно: увеличится выброс углекислого газа при повышении динамики.

Удаление катализатора — один плюс и сплошные минусы

Каталитический нейтрализатор (в народе просто катализатор) — это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для снижения токсичности продуктов горения топливовоздушной смеси. Частично глушит звук выхлопа за счёт отбора тепла. Контролируется одним или двумя кислородными датчиками (лямбда-зондами), на основании сигналов с которых ЭБУ (электронный блок управления) корректирует пропорции топливовоздушной смеси. В целом, ни на что, кроме попытки сохранения экологии на планете Земля, не влияет.

Удаление катализатора — это противозаконное вмешательство в конструкцию выхлопной системы автомобиля, которое заключается в вырезании элемента полностью, или в выбивании его начинки. Делается это из нескольких соображений, но итог всегда получается один и тот же — машина выбрасывает в атмосферу выхлопные газы без какого-либо снижения токсичности. Считается также, что удаление катализатора позволяет снизить расход топлива и моторного масла, а ещё повысить мощность двигателя…

Статья получилась в таком ключе, что автор по многим пунктам почти прямым текстом отговаривает удалять катализатор без установки нового. На самом деле цель материала не в том, чтобы кого-то переубеждать в чём-то. Задача статьи — собрать в одном месте как можно больше непредвзятой и понятной информации, на основании которой читатель смог бы сделать максимально объективные выводы и расширить кругозор.

Вы уже удалили катализатор?
Посмотреть позже другие автоопросы

Удаление катализатора и расход топлива

Чтобы не было проблем при замене, стоит вместо кислородного датчика ввернуть манометр, и измерить давление, которое создается в выпускном коллекторе на разных режимах. Поменялся принцип работы первый кислородный датчик фиксировал уровень вредных веществ в выхлопных газах, второй датчик кислорода должен был зафиксировать намного меньший уровень вредных веществ в выхлопных газах после прохождения катализатора.

Отзывы о чип-тюнинге ВАЗ (LADA) Priora – Расход топлива

ну а то, что Вы подумали, что я не знаю, почему кат перенесли ближе к выпуску из-под днища и то, что кат в холодном состоянии надо разогреть до некоторой температуры. Поэтому программы многих тюнинг компаний рассчитаны на следующие задачи устранение неисправностей в заводских прошивках, эластичность работы двигателя, легкий запуск при низких температурах, уменьшение расхода топлива.

Изменения после чип-тюнинга Плюсы и минусы

Чип тюнинг ЕВРО 2 |
Необходимость самостоятельно следить за катализатором так как его диагностика будет отключена во избежание полного засорения и непроходимости выхлопных газов. А расход у меня в итоге по приезду домой вышел 11 литров на сотню на залитом тогда 95ом бензине при езде по МКАД на скорости 110-120 км ч и плюс простой в пробке перед выездом на МКАД порядка 20 минут и пробка на калужском шоссе до Коммунарки порядка 15 минут.

Расход Топлива После Прошивки Евро 2
И внимательным быть надо совсем не мне, не валите с больной головы Для меня эта ситуация прозрачна с первых же слов, ибо это все я проходил еще в 1997 году. Их количество сейчас жестко регламентируется Европейскими стандартами, которые получили название ЕВРО , я сейчас не буду рассказывать о ЕВРО 0-1 нас интересует именно второе поколение.

Как нормализовать расход после вырезания автоката? • Во-вторых, вырезка проделана грамотно, с учётом потребностей ЭБУ.

Что делать?

Если говорить честно о плюсах и минусах удаления катализатора, то этот пункт является единственным адекватным преимуществом (и одновременно — оправданием). Как уже было сказано выше, деталь в оригинальном исполнении стоит сравнительно немалых денег. А с учётом бесполезности катализатора в плане динамических характеристик автомобиля, его замена закономерно у многих вызывает сомнения.

Прошивка ЕВРО-2 дает больше бонусов, чем установка обманки. Это хоть небольшое, но снижение расхода топлива при сохранении работоспособности датчиков катализатора, а также:

сохранение конфигурации топливных карт;
не меняет алгоритм холостого хода;
сохранение отсечки.

Фактически, прошивка ЕВРО-2 снимает ограничения по количеству выбросов при удалении катализатора, сажевых фильтров, отключении клапана ЕГР. В целом, она позитивно отражается на ходовых характеристиках автомобиля при незначительном увеличении количества вредных выбросов. Это не полноценный чип-тюнинг двигателя.

Нужно помнить, что прошивка ЭБУ делается на специальном оборудовании с использованием проверенных программных сборок. Предварительно проводится диагностика. Выполнение работ без опыта и специальных сканеров повышает риск появления проблем с экологическим оборудованием и двигателем.

Правда ли что машина перейдя на ЕВРО2 станет менее экологичной?

По совокупности всех этих факторов из выхлопной трубы начинает доноситься настолько резкий и неприятный запах, что многие этот минус отмечают на форумах, как самый главный. Правда, этот процесс, практически, никак не регулируется, а экологический класс тачке присваивается только в момент его ввоза на территорию РФ, на таможне.

Что такое обманка и что она дает Похожие статьи

Кроме того, если следовать установленному графику ТО автомобиля, то продлить срок службы катализатора до его замены на новый можно на 10 и более лет. более плавной работы двигателя, улучшения управления автомобилем; повышение мощности на 7-15 процентов; увеличение границ максимальной скорости; улучшение динамических качеств машины; избавление от излишней заторможенности АКПП и рывков при переключении скоростей; снижение топливного расхода.

Что такое прошивка под Евро 2?. Расход топлива

Обманка или прошивка на ЕВРО-2: что выбрать
Контролируется одним или двумя кислородными датчиками лямбда-зондами , на основании сигналов с которых ЭБУ электронный блок управления корректирует пропорции топливовоздушной смеси. После проведения специалистами автосервиса квалифицированной диагностики и чип-тюнинга моей приоры , на протяжении 2 лет не имею ни каких проблем с автомобилем.

Удаление вка на Евро 2 — Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Стоит отметить, что его также нужно правильно рассчитать, есть под определенные объемы движков, можно вварить в магистраль под авто а не в катколлектор , таким образом, даже если разрушится, не дойдет до мотора. Поэтому специалисты автосервисов рекомендуют после удаления катализатора осуществлять прошивку Евро 2 это значит, прошивать компьютер так, чтобы он не видел данной ошибки.

С небольшим отверстием, которое ограничивает поступление отработавших газов. В результате чего содержание вредных выбросов остается в пределах допустимых значений. Так обманывается электронная система управления.
Втулка с компактным катализатором, который имитирует работу фильтрующего элемента выхлопной системы.

Евро3, Евро2, Евро0, Россия-83

ЗЫ Когда на первых инжекторных ВАЗах десятого семейства стали ставить катализаторы , то расход возрос на литр (!). В сравнении с точно такими же машинами, но БЕЗ катализатора. Именно из-за того, что оригинальная прошивка Боша (или Января) предусматривала режимы прогрева катализатора и поддержания его в работоспособном горячем состоянии. Ибо холодный катализатор — НЕ РАБОТАЕТ как дОлжно. На этот прогрев и шло топливо, контроллер специально обогащал выхлоп и двигал зажигание. Я тогда долго дискутировал по этому поводу с Дмитрием Дударем с Автоваза и потом проверял его слова с осциллографом и газоанализатором в руках. Напомню, что кат тогда стоял под днищем, далеко от коллектора, сейчас его ставят как можно ближе, чтоб ему проще было прогреться, однако все равно контроллер под катализатор готовит совсем другую смесь, чем в варианте без катализатора. Если кат воткнуть тупо, без коррекции в прошивке, то на холостых и в режиме малого газа он работать правильно не будет. Именно из-за того, что на рабочий режим выходить не будет. Будет или недогрет или перегрет (режим обогащения при полном дросселе), оба эти варианта НЕОПТИМАЛЬНЫ.

Удаление катализатора.Прошивка на Евро 2

Модератор: Sova125

Автор темы

24 апр 2017, 19:46

Так получилось прошить на Евро 2 или нет. А в обще может кто из Биантеводов глушил ЕГР?
Маздавод Biante Watsap 89502940144

Снятый выпускной коллектор Извлеченный керамический катализатор Видна черная сажа и ей кат забит до середины Соты катализатора №2 на вид чистые

Что такое прошивка под Евро 2?

На системах же под нормы Е3 или выше после катализатора в выпускную систему ставят еще один датчик кислорода ДК2 , по нему собственно система и определяет как работает катализатор, то есть его эффективность. Автопроизводители разрабатывают программы управления двигателем с учётом климата, качества топлива и законодательства той страны, в которой происходит продажа нового авто.

Удаление катализатора.Прошивка на Евро 2 ⇐ Biante. Двигатель Расход топлива

Поэтому программы многих тюнинг компаний рассчитаны на следующие задачи устранение неисправностей в заводских прошивках, эластичность работы двигателя, легкий запуск при низких температурах, уменьшение расхода топлива. Многие серийные прошивки отечественных автомашин иногда и иностранных частенько требуют доработок, так как из-за неправильной отладки программы ездить на таких машинах становится практически невозможным у них вялый ход, частые провалы, неожиданные остановки работы двигателя, плавание оборотов, при низкой температуре запускаются неуверенно.

Чип тюнинг Лада Приора (Lada Priora) это изменение программного обеспечения (чиповка, прошивка) электронного блока управления двигателем для увеличения мощности, снижения расхода топлива, устранение провалов, стабильной работы системы управления двигателем.

Для перепрошивки доступны автомобили Лада Приора с блоками управления М73, М74, Bosch 7.9.7 и Bosch 17.9.7. Для тюнинга мы используем программное обеспечение от передовых российских разработчиков: Paulus chip, АДАКТ, Ledokol.

Предлагаемое программное обеспечение для чип-тюнинга предназначено для использования на обычных (не спортивных) автомобилях без цели получения максимальной мощности и крутящего момента, без снижения ресурса агрегатов.

Вы получите хорошо сбалансированное увеличение мощности и крутящего момента не только на высоких оборотах при полной нагрузке, но и в низких и средних диапазонах, без увеличения токсичности выхлопа.

После установки модифицированного программного обеспечения улучшенные ездовые характеристики способны удовлетворить даже самых требовательных автовладельцев.

Прошивки ориентированы на комфорт в управлении автомобилем: устранение заводских ошибок программного обеспечения, эластичность, уверенный запуск при любых температурах, отсутствие провалов и подергивания, зависания оборотов, устранение вялой динамики разгона, чрезмерного расхода топлива. При включенном кондиционере существенно уменьшается потеря мощности двигателя.

Кроме этого, есть возможность устранить ошибки из-за неработающих датчиков кислорода (лямбда зонд), удалить программно каталитический нейтрализатор (катализатор), а также перепрошить Лада Приора на Евро 2 или Евро 0.

Появление кодов ошибок P0130, P0131, P0132, P0133, P0134 и других ошибок, связанных с неисправностью лямбда-зонда, ошибок катализатора P0420, P0421, 0422, P0423, P0124, P0430 можно устранить навсегда с помощью перепрограммирования и без ущерба для ездовых характеристик, узлов и агрегатов. Гарантия работы модифицированного программного обеспечения распространяется на весь срок службы автомобиля, то есть бессрочная. Время работы 1 час. На каждый автомобиль выдается сертификат с уникальным кодом проверки подлинности который можно проверить на сайте разработчика программного обеспечения.

Кроме этого для Лада Приора возможно отключение любых ошибок, удаление адсорбера, удаление иммобилайзера, регулировка температуры срабатывания вентилятора, отключение пропусков воспламенения, отключение датчиков педалей тормоза и сцепления, регулировка оборотов холостого хода, изменение оборотов отсечки, отключение датчиков неровной дороги, датчика распредвала.

Каким образом производится перечиповка Лады Приоры

Все действия по перепрошивке двигателя производятся на электронном блоке управления (ЭБУ). В этом блоке можно заменить стандартные параметры на желаемые, например, можно отрегулировать настройки угла опережения зажигания, объём топлива в цилиндрах, контроль выхлопа, уровень токсичности отработанных газов, повысить тягу и мощность двигателя и т. д.

Читайте также: