При повороте ключа зажигания ничего не происходит калина

Обновлено: 22.04.2025

Очень нужна помощь!
Не могу завести машину. Стояла 2 дня во дворе.
Подсоединили электронный сервисный ключ для перевода иммобилайзера в сервисный режим(для его отключения). При повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит-двигатель не заводится, стартер не работает.
При дальнейших попытках повернуть ключ, замок зажигания застопоривается-не доворачивается до конца, при этом начинает мигать оранжевая машинка на приборной панели.
Что делать.

ааа Дина как понимаю я вас!проклинал тот день когда калину взял и начал принимать сюрпризы.было также,только при езде. заглохла и вылезла на панели машинка эта с ключиком в колесе заднем,потел больше часа пока в конец не замерз,не помогало ничего(снятие клемм,открытие-закрытие замков,раскачка стартера на скорости)с толкоча тоже никак.в итоге в сервисе оттаяла,мозги продули ей,вероятной причиной стало капание антифриза на иммобилайзер(на кале не редкость).после чего посоветовали плотно завернуть его в пищевую пленку,так и сделал.этот косяк больше не происходил!з.ы.терпения владельцам КАЛов=))

А бензонасос работает, если нет попрубуй поменяй реле, которое находится рядом с реле отвечающим за работу вентилятора охлаждения. Это реле находится внизу панели приборов, где сидит пассажир.

Цитата(zix @ Mar 19 2011, 22:21)
Куча не очень большая. Аккумулятор, стартер и то, что их соединяет.
Если аккумулятор оказался разряжен в конец, - значит первичная проблема в генераторе, ну, или в его "обвязке".

или реле стартера,или он сгорел..или что-то с мозгами или иммобилайзером)хочет помучиться-пусть,мож найдёт)а вообще она ж ехала и задёргалась и заглохла.

у меня было такое когда аккамулятор сел.Ну может еще причина быть в электроние и самом страртере.Попробуй с толкача завести.

Стартер проверили напрямую! крутит хорошо! и даже после проверки машина завелась с ключа, но на следующий день опять заглохла на ходу!

есть ещё на Калине болезнь-при протечке(подкапывании)печки салона всё льёться прямо в мозги.может и у тебя что накапало?сними,глянь хоть глазом.у меня была-я сразу их убирал за бардачок.

+ . с толкача тоже пробовали, мы ж её на буксире с Чебоксар в Новочебоксарск волокли. не завелась.

Серега, большой плюс тебе! сам то я катаюсь на Алмерке, и таскал эту Калину у друга. про иммобилайзер ты точно сказал, и мы так же до этой проблемы докопались. вот теперь вопрос, где решить проблему с мозгами? у нас только красный ключ, а черных ключей нет. где можно перепрошить мозги, что бы не покупать новые.

в Чебах есть парень,зовут Руслан.мне мозги перепрошивал осенью,если не поменялся его телефон 8927668552один)

значек иммобилайзера как себя ведет при включении зажигания?
если мигает, то есть смысл послушать сколько раз пропищит. будет две серии писков.
если черных ключей нет, то скорей у вас иммо не активирован. лампа в этом случае должна постоянно гореть при включении зажигания и не тухнуть при заводке. в этом случае иммо не при делах, ЭБУ его в расчет не берет.
чек загорается при включении зажигания? насос отрабатывает?
сигналка с автозапуском или нет? до стартера управляющий сигнал с замка зажигания доходит?
на ходу как заглохла? резко? если да, то есть смысл проверить главное реле и датчик коленвала на исправность и на предмет недоконтактов.

Сымай мозги, разбери, центральную заклёпку естественно высверлить, промой, потом феном просуши(естетвенно если внутри гари неувидишь).
Непомогло, значит новые нужны.

Ванька знает, Ванька пожил. Ванька . на всё положил.
Кто не пил ВОДКИ, тот не знает вкуса ВОДЫ.
Я БЫДЛО.

сигналка с автозапуском. один черный ключ утерян, а второй где то внутри стоит.
на ходу заглохла, так как будто бензина не хватает. скорее всего блокируется цепь питания бензонасоса, а после блокируется и питание на стартер. чек загорается и не гаснет, до стартера управляющий сигнал не доходит.
пробовали стартер крутить напрямую, крутит и заводится. а потом и с ключа заводилась, но через некоторое время, опять такая же фигня.

Промой? зачем? себе мозги сначала промой, потом советуй. хотя может на самом деле.

ну если эбу залило, то промывка действительно может помочь.
чек говорите не гаснет? имеете в виду тот чек который "значек инжектора" или контрольную лампу иммо? если именно иммо, то у вас иммо не активирован и ключи "где-то внутри" у вас врятли стоят. ну а если сигналка с автозапуском, то блокировки на реле бензонасоса может и не быть, обычно туда не лезут (хотя все может быть), а ограничиваются блокировкой стартера. я бы посоветовал в первую очередь проверить все реле (главное, бензонасоа и стартера), потом сигналку, и уж потом идти прошиваться.
найдите реле стартера в монтажном блоке. на управление реле приходит постоянный плюс с главного реле при включении зажигания. Минус на управление приходит с ЭБУ. Если минус есть, то иммо уже не причем. Сигналкой рвется не управление , а силовая цепь реле, то есть до силовых контактов реле сигнал от замка зажигания идет через блок сигналки. Проследите этот сигнал.

Реле стартера в монтажном блоке поменяли с заведомо исправным и таким же реле стеклоподъемников(они находятся рядом). Не повлияло. Раздаются два раза по три писка. Контрольная лампа иммо гаснет. После диагностики выяснилось, что "значок инжектора" горел из-за неисправных датчиков положения распредвала и дроссельной заслонки. При диагностике на экране компьютера после включения зажигания высветилась надпись что-то типа "Иммобилайзер не снят с охраны правильным ключом". Скорее всего ключ попортился при езде с "обучающим" ключом при постепенно разряжающемся аккумуляторе. Короче имеем активированный иммобилайзер с обходчиком для автозапуска(где его искать?) и попортившимся "правильным" ключом. Машина заводится, но может заглохнуть через любой промежуток времени. Есть желание избавиться от иммобилайзера, даже автозапуска не жалко. Как это сделать?

Замок зажигания Калины – вещь довольно долговечная, но и с ней, к сожалению, случаются неприятности. Когда у него возникают проблемы, завести машину становится сложнее. Поэтому водитель должен знать, какие неисправности характерны для замка зажигания и как действовать в экстренных ситуациях.

Какие проблемы бывают у замка зажигания Калины

Замок зажигания на Ладе Калине представляет собой контактную группу с личинкой, которая поворачивается только при использовании соответствующего ключа. При повороте ключа поворачивается контактная группа, которая замыкает определенные цепи – вначале включается зажигание, затем стартер. Одновременно с поворотом ключа отодвигается штырь блокировки рулевого вала.

Для данного механизма характерны следующие неисправности:

зажигание включается, но не включается стартер;
стартер включается не с первого раза;
при повороте ключа ничего не происходит;
замок не проворачивается;
ключ застрял в замке зажигания.

Как правило, при отказе стартера или зажигания, виновата может быть контактная группа. Контакты окисляются и цепь перестает работать.

Однако замок зажигания – далеко не единственная причина этих явлений. Возможны проблемы и с иммобилайзером. Поэтому важно делать правильную диагностику.

Механические неисправности, вроде тех, когда ключ застревает в замке, возникают значительно реже, но именно они вызывают больше всего паники среди автовладельцев.

В любом случае, при неисправностях замка зажигания необходимо сразу же его менять.

Что делать, если в замке застрял ключ и прочие неисправности

Существует очень редкая неисправность – ключ застревает в замке зажигания Лады Калины. Автовладелец не может ни разблокировать руль, ни завести автомобиль. В итоге машина становится обездвижена.

Произойти такое может по двум причинам:

Дефект замка – он начинает заедать из-за ошибок в производстве.
Дефект ключа или его неправильная копия.

Нередко ключи теряются. Автовладельцы, дабы сэкономить на оригинале, обращаются за услугами людей, умеющих изготавливать запасные. В результате получается не та копия, которая нужна замку.

Впрочем, застрять ключ намертво неожиданно не может. Неисправность проявляется вначале в виде редких заеданий, которые устраняются покачиванием ключа из стороны в сторону.

Ниже представлена таблица, которая рассказывает, что делать при разных неисправностях замка зажигания:

Неисправность	Способ запуска двигателя или решения проблемы
Не включается стартер, но зажигание работает	Включить зажигание, на реле стартера подать плюс напрямую с аккумулятора.
Ключ не поворачивается	Покачайте руль в разные стороны. Возможно сработала его блокировка. Одновременно нужно пробовать повернуть ключ.
Жало ключа сломалось и осталось внутри замка.	Нагрейте кусок термоклея и приложите к концу жала. Вытащите его из механизма. Если это не удалось, можно вставить нож в скважину личинки и повернуть вместе с остатком ключа до запуска двигателя. После запуска ДВС, двигайтесь к месту ремонта.

Автовладелец может сам заменить неисправный замок зажигания. Однако важно уметь правильно его подбирать.

Как осуществляется подбор замка на Ладу Калину

Существует два способа замены замка зажигания и отсюда вытекает два способа подбора:

Официально, используя бирку ключа.
Замена всех замков автомобиля.

Когда автовладелец покупает машину, ему передают два ключа со специальной металлической биркой с номером. По этому номеру можно восстановить заводской ключ или даже замок зажигания. Это официальный способ замены, который можно выполнить у дилера. Он менее затратный и простой.

Другой вариант – утеряны оба ключа или бирка. В этом случае понадобится новый комплект замков с новыми ключами. Этот способ дороже и потребует дополнительных замен личинок.

Если вы выбрали второй способ, то не лишним будет ознакомиться со списком производителей комплектов замков зажигания и дверей для Лады Калины:

После выбора нужного замка, можно приступать к замене неисправных элементов.

Как поменять замок зажигания на Lada Kalina своими руками

При замене ЗЗ на Калине необходимо учесть, что в новых ключах отсутствует нужный чип иммобилайзера. Если сохранился хотя бы один старый ключ, чип из него нужно вытащить и переставить в новый.

Как правило, сохраняется ключ с красным чипом (обучающий). При помощи него можно обучить чип второго нового ключа.

Другой вариант обучить ключ – вызвать соответствующего специалиста, который почистит EEPROM ЭБУ впрыска и зашьет данные новых ключей. Без всех этих манипуляций завести машину невозможно!

Порядок замены замка:

Демонтируйте кожух рулевой колонки.
Отсоедините разъем с силовыми проводами замка зажигания.
Отключите маленький разъем принимающей антенны иммобилайзера.
Сорвите четыре болта крепления замка и демонтируйте его.
Установите новый замок с новыми срывными болтами.
Сорвите головки болтов и произведите дальнейшую сборку в обратной последовательности.

Самое сложное – это снять старый замок. Для этого понадобится хорошее зубило. Ведь болты, которые предстоит откручивать – без шляпок. Это сделано в целях предотвращения угона.

Зубилом и молотком нужно сорвать все четыре болта и открутить.

Как запрограммировать новые ключи на Лада Калина

Данный процесс называется обучением иммобилайзера. Цель его состоит в том, чтобы записать новые чипы ключей в память ЭБУ в случае утери старых. Это актуально после замены замков, ключей и пр.

Выполнить нужно следующий порядок действий:

Закройте все двери. Включите зажигание и выждите 6 секунд.
Выключите зажигание. Индикатор иммобилайзера на панели начнет быстро моргать, подтверждая начало процедуры обучения.
Вытащите красный ключ и вставьте новый, включите им зажигание. Дождитесь трех звуковых сигналов зуммера.
Ждем, пока зуммер не выдаст еще два сигнала и выключаем зажигание.
Если нужно обучить еще один ключ, то повторяем пункты 3 и 4. После завершения обучения в течение 5 секунд, пока мигает сигнализатор, вставить снова обучающий ключ и дождаться трех сигналов зуммера. После этого через некоторое время должны податься еще два сигнала.
Выключите зажигание.
Ждем, пока зуммер не подаст один сигнал.
Выключаем зажигание на 2-3 секунды и выключаем.
Моргнет аварийная сигнализация и сработает клаксон.
Выключите зажигание и уберите обучающий ключ.
Ждем более 10 секунд, затем включаем зажигание новым ключом.
Ждем 6 секунд и пробуем завести двигатель, если не удалось, то снова выключаем зажигание, ждем 10 секунд и повторяем это процедуру.

Тем же способом прописываются ключи со встроенным пультом дистанционного управления электрозамками.

Подведем итоги

Замена замка и его подбор – процедуры не сложные. Важно правильно прописать новый ключ в систему. Если вам это не удается, рекомендуется обратиться к соответствующему дилеру для решения данной проблем в рамках гарантии или нет.

Иммобилайзер

Зимой очень часто бывает, что автомобиль нормально запускается примерно с шестого раза. Эту проблему в большинстве случаев можно решить переобучением ключа – после данной процедуры проблем с запуском появиться не должно.

Как и почему “глючит” иммобилайзер

На этой теме остановимся немного подробней. Все дело в том, что контроллер ЭБУ на данной модели находится под радиатором отеплителя. В моделях второго поколения контроллер перенесли.

Итак, если “Калина” не заводится, необходимо снять боковую стенку с левой части на пассажирском месте и визуально проверить ЭБУ. Блок должен быть сухим. Если же он влажный, тогда он залит охлаждающей жидкостью – в этом случае восстановить ЭБУ не выйдет, поможет только замена.

Первым делом, при воздействии жидкости выгорает выходной ключ. Чип можно перепаять, но после таких ремонтов проблемы уйдут буквально на два месяца, а затем снова появятся. Потребуется замена радиатора печки. Если эта проблема есть, то специалисты рекомендуют устанавливать новый контроллер между перегородкой моторного отсека и печкой.

Стартер

Иммобилайзер проверен и никаких сигналов тревоги не подает, однако двигатель все равно не хочет заводиться. Еще одна причина такого поведения – это стартер. Заметить неполадку в работе стартера просто – не будет слышен характерный звук заводящегося мотора. Механизм просто не крутится, а значит и двигатель не сможет завестись. Здесь все понятно – нужно снимать и проверять стартер.

Если “Калина” не заводится, стартер не крутит, лучшим выходом из этой ситуации будет зарядка аккумулятора. Но если фары в режиме дальнего света горят ярко и не собираются тускнеть, тогда придется искать причину в другом месте.

Проблемы в работе стартера или проводки

Для тестирования проводки можно воспользоваться мультиметром. Красный провод подсоединяют на контакт стартера, черный – к массе. В нормальной ситуации прибор покажет от 12,5 до 14,5 В. Если показания меньше или вовсе нулевые, то с проводкой что-то не так.

Первым делом следует очистить контакты, проверить целостность проводов и предохранители.

Если же проверка показывает, что ток есть, тогда предстоит заменить стартер. Если последний издает щелчки, но не вращается, значит вышел из строя мотор стартера. Если все наоборот, тогда проблема с втягивающей катушкой.

Часто это случается, когда течет антифриз. Об этом уже сказано в разделе про иммобилайзер. При монтаже сигнализации или при протяжке проводов автомобиля, забывают установить заглушки – в ЭБУ попадает вода. Ремонт электронного блока – занятие бесполезное.

В новом поколении эту проблему решили, и теперь ЭБУ находится в другом месте. Однако теперь появилась другая проблема – в случае, если забито дренажное отверстие, которое находится рядом с салонным фильтром, то вода через отверстия может попасть в ЭБУ.

Свечи зажигания

Если с электронной начинкой все в порядке, следует искать проблему в свечах. Часто, а особенно зимой, свечи зажигания заливает.

Бензонасос

Первым делом проверяют давление в топливной системе. Для этого открывают капот и ищут колпачок на рампе с форсунками. Там можно видеть ниппель – если на него нажать, должно брызнуть топливо. Если брызгает, значит, проблема не в бензонасосе.

Еще одна причина – реле. В тоннеле КПП с пассажирской стороны есть кожух. В нем установлены силовые катушки. Для устранения неисправности достаточно постучать или прогреть их.

Если бензонасос не работает, тогда нужно добраться до него и проверить напряжение. Если мультиметр показывает около 12 В, значит бензонасос исправен. Если нет, то стоит проверить предохранители, а также реле.

Датчик коленвала

Для проверки его подключат к мультиметру и перед торцевой частью датчика двигают отверткой. Мультиметр должен показывать скачки напряжения. Есть и другой способ – проверить сопротивления между контактами. В рабочем датчике оно должно быть равно 750 Ом.

Не заводится, когда прогрета

С него может поступать неверный сигнал, и в результате топливо подается неправильно. Также происходит разгерметизация топливных форсунок. В результате топливная смесь переобогащается. Нужно заменить форсунки или провести их очистку.

Читайте также: