При покупке уаз хантер на что обратить внимание при
Стоит ли покупать УАЗ Хантер, хотелось бы узнать, какие плюсы и минусы есть этого автомобиля, а также возможный альтернативный вариант - конкурента. Что говорят в отзывах о Хантере?
Ответы (5)
да если нужен автомобиль для бездорожья, то конечно, если в городе то нет. Тут зависит от целей
Я твёрдо считаю, что УАЗ по своему назначению, в принципе, машина для сельской местности и соответствующих жёстких условий. Поэтому бамперы из пластмассы – это однозначно минус, на мой взгляд. На своей я практически сразу поставил металлические рифы и спереди и сзади. Бесспорным преимуществом считаю практически безграничные, очень широкие возможности для всякого рода творческого тюнинга. Здесь однозначно есть где разгуляться со своими идеями. Конечно же, в самую первую очередь своими же положительными впечатлениями хочется отметить Хантер, как машину, которая замечательно справляется со своим прямым назначением – бездорожьем.
Всевозможных неисправностей за три года эксплуатации было, конечно, много, зато по вопросам обслуживания и приобретения абсолютно любых запчастей проблем вообще никогда не возникает. Различных деталей для УАЗ Hunter хватает всегда и везде.
В качестве недостатков хочу упомянуть датчик заднего хода, который изначально отказывался работать. Также не работал как следует ремень безопасности для пассажира. Отдельно отмечу недостатки именно сервиса обслуживания, потому как ремень мне присылали два раза – оба раза не тот, что нужно. Позже пришлось заменить ещё и шланги топлива, после чего запах бензина в салоне исчез окончательно.
Для всевозможных дачных, рабочих, строительных или приключенческих целей, этот автомобиль, пожалуй – один из самых лучших вариантов покупки, если говорить об этом ценовом сегменте. Так что, рекомендую Хантера всем, кому нужен надёжный рабочий автомобиль с богатыми возможностями по части жёстких условий эксплуатации, с хорошей проходимостью, тяговитостью и другими важными эксплуатационными параметрами.
Все многочисленные достоинства и преимущества этой машины становятся особенно чётко заметными именно в самых жёстких условиях. Например, как в моём случае – в условиях сурового севера, где УАЗ Hunter на деле показывает себя так, что никакие даже Митсубиши л-200 или Форд Рейнджер рядом не стоят. Дело в том, что на иномарках часто просто срывает резину в области передних карданов и тогда шрусу, собственно, приходит конец.
Недостатки, определённо, тоже присутствуют и их тоже немало. Например, довольно сложно осуществлять ремонт различных мелочей, касающихся двигателя. В основном трудности вызваны тем, что многие элементы выполнены некачественно изначально. Также вызывают трудности отопители кабины, сама кабина в целом, двери. Для того, чтобы заменить, к примеру, шестигранник, находящийся на масляном насосе, понадобится разобрать фактически половину двигателя, вместе с натяжителями цепи. В этом плане всё можно было с самого начала сделать гораздо проще. Да и сама сборка, если честно, могла бы быть намного качественнее.
В целом, проблем с этим внедорожником практически никаких особых не возникает, а если и возникают, то главным образом, именно с навесными агрегатами, которые должны исправно дорабатывать на заводе. Причём, по стоимости это занимает раз в 10-15 меньше, чем требуют с владельцев за подобные типы ремонта в различных сервисах.
Единственное я бы сделал салон более комфортным, но для этого есть УАЗ патриот. Тоже неплохой вариант, так что можете его рассмотреть также)
Друг (а может, и я вместе с ним) интересуется некрофилией
А именно - покупкой УАЗа в диапазоне цен 60-70 тыс рублей.
В Москве или области.
Посоветуйте, плз, все, что полезно знать в этой сфере.
На что обратить внимание по технике, на что - в юридическом плане (сгнившие номера на раме (где они там) и т.д.
Как подрезать сгнивший низ?
Какие дырки в кузове критичны, а какие нет?
И т.д.
Машина нужна для легкого бездорожья - никаких ралли-рейдов или реально труднодоступных мест не предполагается. Поэтому интересуют самые минимальные рекомендации по доработкам, как можно меньше отходя от заводской конструкции.
Убедительная просьба - не советовать расширить ценовой диапазон и не изменить выбор - и то и другое малореально.
Также просьба не отсылать на Уазбуку - её обязательно покурим, но только после приобретения. А сейчас хотелось бы в сжатой форме получить некотрый ликбез для чайников
PS
Вопросы, котроые я назвал - лишь первые, что пришли в голову. Приветствуются любые мысли поимо них.
Спасибо!
пля. вот он совецкий вездедор. ещё и уазега не купили, а столько головняков!111 Представляю сколько их появится при приобретении.
Заходили - я ж писал выше.
Там есть раздел, типа "Как купить неновый" или что-то вроде. Бесполезный оказался - никакой систематизации, отдельные реплики и микрорассказики, не связанные друг с другом.
Курить же форум - дело хорошее, но, думаю, целесообразнее после покупки, не?
Surgerion писал(а): ещё и уазега не купили, а столько головняков!111 Представляю сколько их появится при приобретении.
Да не, тут изначально ограничен фанатизм по целям и средствам. Да, есть любители делать из говна конфеты для осуществления сверхзадач, но тут цель - скромная: придать говну минимальные характеристики, приближеные к заводским, и не мучать его особо.
В нашем случае никому не нужен на нем лифт, резина дороже самого уазега и т.д.
1) УАЗ за 70 000 р купить можно - НО это будет или очень старый и старый УАЗ или слегка новее, но убитый в хлам. Лучше конечно старенький , но ухоженный , пробывший у последнего владельца лет 5-10 - тогда в качестве бесплатного бонуса получите минимум ещё один УАЗ в виде запчастей.
Покупать "свежий", но "убитый" УАЗ смысла нет - запчасти весьма дороги и стоимость восстановления в специализированном сервисе очень высока - взять за 70 и ещё 70 надо иметь на "постройку".
Не, свежий, но битый не рассматривается, конечно, ибо нет желания и опыта заниматься жестянкой и маляркой.
Старый, конечно.
Хочется, есссно, "и сесть, и съесть" - чтобы был условно исправным (без фатала, типа капиталки мотора или КПП сразу), и при этом чтобы не протыкался пальцем в любом месте Типа, "из под дедушки"
Вот только дедушки сейчас, сука, ушлые - не хотят за 70 тыр шоколадные УАЗы отдавать, в бок им вилы!
Maksim V писал(а): 5-10 - тогда в качестве бесплатного бонуса получите минимум ещё один УАЗ в виде запчастей".
Сейчас дураков нет , все запчасти на авито-сландо..
За 70 хорошего не купишь..
120 ещё можно поискать..
В колхозах , как ты говоришь..
а за 60-70 вложить столько же придёться..
они сейчас новые 400 450..
ремонт движка 30
ходовая также..
Не, ехать по колхозам за ним никто не готов.
В Маскве и области будут искать.
Вкладываться в капиталку агрегатов тоже не предполагается. Хотел ссылку примера УАЗа по устраивающей цене вставить с Авито или АвтоРу - но вот найти не могу. Там со слов продавца (которые, понятное дело, нужно проверять и проверять) движок просто шепчет, все включается и переключается - и мосты, и блокировка, и коробас.
Даже если не так все шоколадно окажется нга деле, как пишется в объявлении - думаю, там все же не будет идти речь о срочной необходимости переборки основных узлов и их фатальных неисправностях.
А при пробегах за год максимум в пару тысяч, которые предполагаются для этого УАЗа, возможно, оно и вовсе никогда не понадобится, если удачно попасть на живой экземпляр
Буквально позавчера купил я машину - запчастей отдали с ней ровно на стоимость машины . получается я купил запчасти и + бесплатно дали машину . абсолютно исправную - на ходу - с пробегом 33 000 км .
Скорее кипили вы головную боль + лекарства. А за 60 - 70 тыс. рублей можно приобрести только геморой. Нет машины, и за такие деньги не нужно. Если только сделать счастливым продавца.
Про чудеса я писал..
Вот оно третье..
Сейчас редко кто запчасти впрок запасает..
Пошёл да купил.
А у дедков уазики да нивы поскупали почти , единицы остались ..
Повезло Вам .)))
Я раз так лодку с мотором купил , и шкаф запчастей с инструментом..
Н.Валерич писал(а): Во-во одумайтесь пока не поздно, если это будет не единственная машина то забросите её после второй серьёзной "заморочки", особенно если как-говориться - у рук не было.
Машина, ясен пень, будет не единственная
Насчет ремонта - проблем нет. Достаточно опыта, инструментов, оснастки и места. Жестянкой и маляркой разве что заниматься нет ни опыта, ни желания.
Во-во одумайтесь пока не поздно, если это будет не единственная машина то забросите её после второй серьёзной "заморочки", особенно если как-говориться - у рук не было.
капремонт - он и в 1993 был капремонт. А что 20 лет назад - ну так про это можно и умолчать.
У меня сотрудник купил буханку вообще за 35 тыр. Но он страшный человек, его техника боится. Может прямо на травке перебрать движок. Правда, с кузовом особо ничего не делал. Как я и говорил - там можно отлить не выходя
Начем основан, вы поймете позже. А когда начнете продавать, то тем более. Хотя все зависит от образа жизни и наличия свободного времени.
Комрады !
Если повнимательней прочитать посты Тс , то можно будет узнать то-что он не собирается гонять два раза в год в Колмыкию , на гусиную охоту..
Есть ещё такой момент , что на более поздние версии узлов , некоторых версий УАЗа нет запчастей ..
В моём текущем УАЗике предыдущий хозяин , так усиленно всё ''промазал'' , что как жара из него третий год вытекает эта промазка и одежда и обувь ездиющих приходит в негодность..
Зато не сгнил.
За 70к поищи уаз на военных мостах - проходимость на порядок больше, чем на колхозомостах.
Когда купишь, лезь под днище. Поеть маслом будет половина агрегатов - это нормально Лишь бы капли не висели.
Потом вывеси поочереди передний и задний мосты и начни болтать за агрегаты. Радиальные люфты не допускаются: смотри хвостовики раздатки и мостов.
Смотри шкворни - при вывешенном переднем мосту качай за колесо. Не должно качаться вообще.
Рессоры посмотри - наверняка продавленные, готовься менять.
Если коробка синхра, то синхронизаторы наверняка убитые, будь готов привыкать к несинхронизировнаной.
Мотор.. Хм. Обязательно смотри компрессию. Если с ней не лады, готовь 25к на капиталку.
С кузовом все ясно. Если ржу можно вырезать болгаркой и вварить заплатки - это не недостаток. Если ржа в несущих местах - недостаток.
Пороги 100% будут гнилые, но они отрезаются болгаркой и выбрасываются. Поэтому не считаю недостатком. Та же фигня с арками.
А вот пол все же имеет смысл негнилой.
Если вопросы - пиши хоть в личку, расскажу. У меня 3 года уазик. Не весть какой срок, конечно, но опыта столярных работ я получил за три года столько, сколько за всю жизнь не получил бы не имей УАЗ. За это ему благодарен.
[QUOTE]Originally posted by Melaeg:
За 70к поищи уаз на военных мостах - проходимость на порядок больше, чем на колхозомостах.
Можно и "урезать осетра".
зато жрёт больше и с горки не катится.
Когда купишь, лезь под днище. Потеть маслом будет половина агрегатов - это нормально Лишь бы капли не висели.
Таки можно и долить.
Смотри шкворни - при вывешенном переднем мосту качай за колесо. Не должно качаться вообще.
Убирается за полчаса.
Мужики покупают УАЗ. Явно не по трассе ездить. И два лишних литра на сотню по трассе на вояках совершенно не недостаток!
А в говне что на вояках, что на колхозах один хрен 1 литр на 2 километра.
Даже на вояках меньше - реже будет застревать, соответственно стоять заведенным по двери, пока его вытаскивают.
Вояки однозначно.
Долить можно, когда потеет. А когда капли и ручейки - уже не дольешь. Одно дело, когда сальник потеет, другое - когда какой-нибудь уплотнитель выдавило.
Ну конечно.. Любые агрегаты ремонтируются, но ТС хочет купить не убитый, чтобы ремонтироват шкворни. К тому же шкворни шкворням рознь. Напомнить про пластиковые спайсеровские шкворни?
Теперь совет ТС.
Разумеется, машина будет гнить. Это неизбежно. Но можно минимизировать процесс:
Снять к херам все что можно летом в жаркую погоду, зачистить самую ржу, залить преобразователем, на него антигравием. А потом растопленным пушсалом.
Пушсало - вообще мое самое любимое средство.Все что можно итм промазываю и заливаю.
Ну да ..
Один мой знакомый , впендюрил бабки в военные мосты , и сейчас мягко говоря разочарован..
Эфект малозаметен..
Но каждый кулик хвалитсвоё болото..
Друг (а может, и я вместе с ним) интересуется некрофилией
А именно - покупкой УАЗа в диапазоне цен 60-70 тыс рублей.
В Москве или области.
Мой добрый совет - берите от 90-100, разница невелика в деньгах, а разница в состоянии может быть большой.
Посоветуйте, плз, все, что полезно знать в этой сфере.
На что обратить внимание по технике, на что - в юридическом плане (сгнившие номера на раме (где они там) и т.д.
Номера будут на кузове и на раме, на кузове может быть как просто номер так и VIN номера будут на табличке люминевой. С рамой - либо номер краской, в районе заднего правого колеса, либо номер выбит на раме на задней поперечине. С кузовом, скорее всего будет ОК, а с рамой, если номер нанесен краской может быть проблема, однако решается правильным трафаретом (подходит по статью подделка каких то там номеров, с другой стороны это восстановление ЛКП авто), либо экспертиза и пометка в ПТС "б/н".
Как подрезать сгнивший низ?
Женой болгарина, конечно же Кузов можно резать практически по петли дверей, ну и сами двери тоже придется резать. Баки придется снять и вместо них поставить подходящий в багажник. У меня машина попилена по петли, но не причини гнилости, а потому, что в таком случае можно наезжать колесами на пни, которые не проходят между колес.
Какие дырки в кузове критичны, а какие нет?
Прежде всего стоит осмотреть раму, особенно заднюю ее часть, там она быстрее всего сгнивает, посмотреть на предмет трещин у заднего крепления передних рессор ну и т.д. По кузову - так же быстрее всего гниет низ машины, там где подножки и задняя часть. Обязательно проверьте трансмиссию, как работает коробка, не выскакивают ли скорости при сбросе газа (особо это относится к 3-й передаче), проехать на полном приводе (посмотреть что бы хабы были включены) проехаться более менее жестко на пониженой, по какому нить гамну - понижайка не должна вылетать. Покачать колеса на предмет определения люфтов в ступичных и шкворнях (нужно приподнять машину). Мои советы относятся к линейке 469-5151х, на буханках наверное так же - но у меня их не было. По мотору, ну что сказать, компрессию можно померить, посмотреть, что бы из него ручьем не лилось наружу масло и внутрь антифриз (на щупе должно быть масло, а не кофейного цвета эмульсия). б/у шный мотор, если че, 10-15 т.р. живой стоит.
Машина нужна для легкого бездорожья - никаких ралли-рейдов или реально труднодоступных мест не предполагается. Поэтому интересуют самые минимальные рекомендации по доработкам, как можно меньше отходя от заводской конструкции.
Убедительная просьба - не советовать расширить ценовой диапазон и не изменить выбор - и то и другое малореально.
Хех, скопировал текст не читая и стал отвечать последовательно читая каждый пункт, дошел до предыдущего абзаца. ну раз уж насчет цены уже посоветовал, насчет "другого" хотя бы просто спрошу - а если не планируется жести, то почему такой выбор? И еще, на военных мостах проходимость конечно лучше, но лишь потому, что колеса можно поставить большего размера - на стандарте разница в 5 см клиренса, который совсем не главное.
Утилитарность модели — максимальная. У нее даже передние двери взаимозаменяемы с задними, где вы еще такое увидите? Кстати, форма проемов сохранилась с 1943-го года, с модели ГАЗ-67 (только у нее не было дверей). Но при этом к автомобилю прилагаются аж ТРИ ключа: один от замка зажигания, второй от замков передних дверей и третий, очень похожий на второй, от замка двери багажника. Потеряйся на природе хотя бы один из них — проблемы водителю обеспечены.
Теоретически проблему можно решить с помощью… смартфона. Под панелью слева от руля неприкрыто висит на проводах колодка диагностики — разъем системы OBD II. Подключаем к нему имеющийся в продаже приборчик, связываем его со смартфоном по Bluetooth — и, вуаля, все параметры появляются на экране. Но для их восприятия на ходу опять же нужен второй человек. Потому что прикрепить держатель смартфона к стеклу здесь невозможно: от вибрации автомобиля во время движения он тут же отлетит.
Помимо шин, ужасный шум в салоне создает отопитель. У его вентилятора всего две скорости, но даже на первой он просто ревет. При этом, надо сказать, топит неплохо: на ходу его можно даже иногда выключать. Но в дождь этого делать не следует. Ветровое стекло склонно к сильному запотеванию, сопла для его обдува явно малы, да и для направления потока теплого воздуха на них придется пожертвовать комфортом ног. Вот два направления для улучшения модели: совершенствование обдува ветрового стекла и применение плавной регулировки скорости вентилятора отопителя.
Расход топлива мне с большой точностью определить не удалось. Очень ориентировочный подсчет показал, что 45-ти литров 92-го бензина хватило примерно на 260 км пробега. Это около 17-ти литров на сотню в смешанном цикле (город с пробками, скоростная трасса тоже местами с пробками, участки бездорожья).
К тесту привлечен смартфон
Тормоза тоже тугие. И довольно невнятные. При легком нажатии педали кажется, что автомобиль и не думает замедляться. На самом деле, думает, но пока не хочет. Надо заставить — нажать посильнее, то есть, о сколь-нибудь тонкой дозировке усилия можно забыть. Примечательно, что наличие в автомобиле ABS я определил только по периодически загорающемуся символу в линейке контрольных ламп. Отчего он появлялся и почему исчезал — сие осталось неведомым. Но даже на песке, не говоря о грунте, листве и траве, при торможении работа ABS никак не проявлялась.
Мне пришло в голову, что появление символа, возможно, связано с нажатием кнопки блокировки дифференциала. Нажал несколько раз, оказалось — не факт. То горит, то не горит. Но самое главное — я не понял, как определить, включена ли блокировка. На местности — вроде бы, она работала, но никакого специального индикатора включенного/выключенного состояния в автомобиле нет.
В родной стихии
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Hyundai Terracan
(универсал)
ZXAuto Landmark
(универсал)
TagAZ Tager
(универсал 3-дв.)
Добрый день! Эта статья полезна тем, кто задумывается о покупке Патриота. В статье вы найдете фото — видеообзор модели, и описание слабых мест УАЗ Патриот.
Статья написана на основании опыта перепродажи и ремонта.
История модели.
Родословная УАЗ Патриот (UAZ Patriot), начинается в 1997г., тогда ульяновский автомобильный завод начал выпуск модели УАЗ 3160, который впоследствии станет УАЗом Симбир.
УАЗ 3160 и Симбир явились результатом стероидного раскармливания и оштукатуривания брутального УАЗ 3153. Собственно аналогичным путем Симбир стал Патриотом, ему немного поштукатурили интерьер и экстерьер.
С 2005 года автомобиль пережил несколько малых и больших рестайлингов, каждый из которых добавлял ему человечности и китайских деталей, но убавлял надежности.
Личное мнение.
Прошу вас не кидаться помидорами, и не откладывать кирпичи в комментариях! Написанное ниже мое личное впечатление от эксплуатации и перепродажи УАЗов Хантеров, Патриотов и одной буханки!
Как я уже писал выше УАЗ Патриот этот тот же Хантер, только разжиревший и оштукатуренный! И многие его недостатки, следствия доводок, модернизаций и напомаженности.
Про двигатели.
Как бы печально это не звучало, но любой двигатель, устанавливаемый с завода, является слабым местом.
Бензиновый двигатель ЗМЗ 409.
Дизельный двигатель ЗМЗ 514.
Эту конструкцию до сих пор не довели до ума! Надежность его сремиться к 0.
Крутящий момент на низах явно больше чем у 409 мотора, но его все равно мало, а на трассе комфортная скорость не превышает 90 км/ч, дальше автомобиль просто перестает разгоняться, динамика мало отличается от бензиновой версии. Таким каждый образом обгон на трассе становиться маленьким подвигом.
Дизельный двигатель IVEKO F1A.
Формально, по характеристикам, этот двигатель похож на ЗМЗ 514, но по качеству он выше на голову. Динамики и рекордов скорости с этим мотором тоже ждать не стоит, но возить машину с небольшим расходом из пункта А в пункт Б он может, на этом достоинства заканчиваются! Он тоже слаб для тяжелого Патриота.
Про трансмиссию.
Трансмиссия патриоту досталась от 3160, а ему в свою очередь модернизированный вариант УАЗ 3153! Да некогда грубый, военный механизм обтесали, обработали напильником, но как паровоз не обтачивай, танк не выходит! Трансмиссия как выла на скоростях, так и воет, передачи как включались туго так и включаются.
Да на новых патриотах применяются Корейские коробки передач и раздаточные коробки dymos и шума с ними меньше, но это вещи в себе!
Новая раздатка с электроприводом, хотя и добавила патриоту в цене, от глюков её так и не избавили, старая механическая с рычагами мало того что дешевле, она и надежнее…
Про мосты.
Патриоты по умолчанию оснащаются мостами спайсер. В целом мост хорош, если бы не несколько но.
Шкворневой узел. После пробега 10-30 тыс. км начинает люфтить.
Ступицы и полуоси отказывают при установке колес большего диаметра или при резком изменении силы сцепления с покрытием.
Профиль моста (в отличии от вояк или колхозов на УАЗ 469) гребет грязь перед собой!
Главное достоинство мостов типа спайсер – бесшумность (ну они воют на пол тона тише). Ремонтопригодность у мостов никакая!
Про кузов и раму.
С качеством кузовов у УАЗа Патриот все неплохо, относительно УАЗ буханка, с любой другой машиной сравнение будет не в пользу патриота. Зайдите в салон! На новых машинах из швов прет ржавчина, и зазоры отличаются на 3-5 мм.
Про качество рам отдельная больная тема! Один из моих знакомых купил новый Патриот, на котором не получилось выставить развал-схождение из-за кривизны рамы по диагонали на 26 мм.
Создается впечатление, что никакой контроль качества не производится, а рамы свариваются ПТУшниками из металлолома.
Про кузов и раму UAZ Patriot предлагаю посмотреть это видео:
Про салон.
С каждым рестайлингом салон становиться современнее, эргономичнее, и удобнее! Но вот качество комплектующих из Китая портит впечатление от работы дизайнеров и инженеров! В целом на патриоте в рестайлинге от 2016 года салон выглядит лучше, чем на любом другом УАЗе, но ему по прежнему далеко до салона десятилетней иномарки…..
Почему так получилось?
Давайте окунемся в историю! Последние 60 лет на УАЗе не производили машин кроме модификаций УАЗ 469 и буханка. Во все времена эти автомобили закупались для армии и милиции. И вот тут вылезает первая проблема. Автомобиль для армии не стоит ничего! Его цена соизмерима с половиной залпа ГРАДа. Основная задача – довезти личный состав до поля боя, где машину можно бросить. Уаз не был предназначен для скоростного передвижения по загородным дорогам, он должен был ползти со скоростью колонны и ехать по полю – с этими задачами он справляется на 100 процентов.
Проблемы начались когда машина пошла в народ! Потребителей не устраивал низкий комфорт и завод начал модернизировать автомобиль, не имея компетенций…. (ну они всегда делали козлики, буханки и грузовички)
Нет в сравнении с хантером, патриот комфортен, и эргономичен, но это не заслуга патриота, это следствие недостатков хантера.
Сильные и слабые места УАЗ патриот.
Если бы я писал отзыв про нормальную машину, сделанную нормальными руками в нормальном месте, я бы мог написать, например, слабое место – коробка, ходит 100 000 и в капитальный ремонт, или слабое место подвеска.
УАЗ Патриот в этом плане уникальный автомобиль! У него нет слабых мест! В прочем, сильных мест у него тоже нет!
Что я хочу этим сказать – если взять два совершенно одинаковых УАЗа патриот и отдать их в управление одному водителю в режиме день через день они сломаются по-разному!
Про сгорание патриота предлагаю посмотреть это видео:
Самая главная проблема УАЗ патриот — общее низкое качество сборки, низкое качество комплектующих, при их высокой цене.
Что смотреть при покупке.
При покупке УАЗа с рук смотреть надо все! Начинают осмотр с документов, кроме запретов на сайте ГИБДД посмотрите историю регистрации. Если автомобиль часто меняет хозяев, откажитесь от покупки.
Любой осмотр рамной машины начинается с проверки читаемости номера рамы и наличие трещин и коррозии на ней.
Обязательно досконально проверьте двигатель, в случае ЗМЗ обязательно смотрите давление масла на горячем моторе. Проверьте коробку передач на вылетание скоростей и раздатку на работу понижающего ряда и блокировок.
Не забудьте вывесить передний мост и посмотреть люфт шкворней!
Целесообразность тюнинга УАЗ патриот.
Хочу вас остеречь от тюнинга! С новым техническим регламентом таможенного союза, все переделки необходимо узаконивать и вписывать в ПТС! Если опустить этот момент встает вопрос надежности и экономической целесообразности!
Дело в том что постройка хорошего УАЗА стоит ни чуть не дешевле чем постройка хорошего Land cruiser 80! Но вот надежность древнего крузака будет выше!
Если вы рассматриваете приобретение подготовленного УАЗа, взвешивайте целесообразность тюнинга, например – на штатных колесах мосты имеют срок службы соизмеримый с остальной трансмиссией, но при установке увеличенных колес редукторы мостов и полуоси становятся расходным материалом.
Заключение.
Если вы рассматривайте покупку Нового УАЗ патриот, я настоятельно рекомендую вам отказаться и посмотреть на аналогичные иномарки 2-3 лет. Дело в том, что цена владения в итоге окажется ниже у них! УАЗ ест деньги постоянно. В моей практике год владения патриотом 2009 г.в. обошелся в 1.4 раза дороже года владения Хантером 2005 и они оба оказались дороже, чем Mercedes ML 1999.
Если вы рассматривает покупку БУ Патриота для езды по городу, откажитесь от него в пользу кроссоверов. Если вы рассматриваете, патриот как джип и планируете его тюнинговать, и готовить для взрослого бездорожья имеет смысл рассмотреть УАЗ Хантер или Тойоты из 90х. Эти варианты окажутся, в конечном итоге выгоднее.
На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы, или замечания, про слабые места УАЗ Патриот задавайте их в комментариях.
Читайте также: