При нажатии на тормоз падают обороты приора
Нажимая на тормоз повышаются обороты, тормоза хорошие, обороты двигателя плавают на холостом, вакуум усилитель тормозов проверял (по книге), рабочий. Автомобиль ВАЗ-21099.
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Лучшие ответы
Ответы
Показано комментариев: 1 .
Всего: 1 .
Отключите от вакуума шланг и заглушите его, например болтом подходящего диаметра. Заведите двигатель и проверьте его работу. Если все ок — обороты не плавают то, значит причина в диафрагме вакуумного усилителя тормозов или клапане. Для начала снимите и проверьте обратный клапан. Он должен воздух пропускать в одном направлении. Если есть сомнения правильно он работает или нет, не беда. Можете его просто заменить на новый, стоит он копейки. Проблема осталась? Тогда придется разбираться с вакуумным усилителем тормозов. На сайте есть статья по его замене на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2115
Добрый день.Ни разу не сталкивался с проблемой в тормозной системе,но после вчерашней поездки у меня на ваз 99 (инжектор)проявилась проблема..при торможении падают обороты,а точней при небольшом нажатии на педаль тормоза падают до 400 а то и меньше но не глохнет.В том же время если дальше до конца нажать, то обороты приходят в норму да и тормозит также хорошо как и до этой поломки было. а да, когда слегка нажимаешь(во время падения оборотов) издается звук похожий на травлю воздуха или что то на это похожее.
Облазил кучу форумов,пришел к выводу что полетел ваакумник,но в моем случае тормозит же и не глохнет.В связи с этим решил перед заменой спросить у знающих людей так ли это?можно еще ездить?
Заранее всем спасибо!:)
Похоже на вакуумник.
Проверить несложно, если проблема появляется на ХХ, то снять трубку с вакуумника, заглушить её болтом (ну или помощник пальцем пусть заткнёт), завестись и проверить, появляется ли проблема снова.
Если нет - значит вакуумник сочит и надо его поменять. Если воздух сосёт - езда на бедной смеси хорошим не закончится для движка
Добрый день.Ни разу не сталкивался с проблемой в тормозной системе,но после вчерашней поездки у меня на ваз 99 (инжектор)проявилась проблема..при торможении падают обороты,а точней при небольшом нажатии на педаль тормоза падают до 400 а то и меньше но не глохнет.В том же время если дальше до конца нажать, то обороты приходят в норму да и тормозит также хорошо как и до этой поломки было. а да, когда слегка нажимаешь(во время падения оборотов) издается звук похожий на травлю воздуха или что то на это похожее.
Облазил кучу форумов,пришел к выводу что полетел ваакумник,но в моем случае тормозит же и не глохнет.В связи с этим решил перед заменой спросить у знающих людей так ли это?можно еще ездить?
Заранее всем спасибо!:)
у меня неделю назад такая же ситуация была поменял вакумник и все ок,
но у меня было слышно когда на пидаль тормоза нажимаешь шипение воздуха было слышно и машина глохла
Спасибо вам за доходчивое обьяснения:)Сходил посморел,похоже что ваукумник все такишь,и еще один вопросик:)А почем щас его цена?
Спасибо вам за доходчивое обьяснения:)Сходил посморел,похоже что ваукумник все такишь,и еще один вопросик:)А почем щас его цена?
падали обороты и машина временами глохла. Вакуумник стоит около 950 рублей (на ваз) + около 600 рублей за замену (в автосервисе) или около 2 часов (по книжке) самому менять=)). Пару дней назад сам менял, ничего сложного, но надо быть гимнастом, когда со стороны салона 4 гайки будешь откручивать
Не путайте, на зубилах со стороны салона ничего откручивать не надо, это на 10м семействе данный гемор изобрели
Там всё из под капота спокойно откручивается. Час времени по мурзилке, если руки на месте.
Добрый день.Ни разу не сталкивался с проблемой в тормозной системе,но после вчерашней поездки у меня на ваз 99 (инжектор)проявилась проблема..при торможении падают обороты,а точней при небольшом нажатии на педаль тормоза падают до 400 а то и меньше но не глохнет.В том же время если дальше до конца нажать, то обороты приходят в норму да и тормозит также хорошо как и до этой поломки было. а да, когда слегка нажимаешь(во время падения оборотов) издается звук похожий на травлю воздуха или что то на это похожее.
Облазил кучу форумов,пришел к выводу что полетел ваакумник,но в моем случае тормозит же и не глохнет.В связи с этим решил перед заменой спросить у знающих людей так ли это?можно еще ездить?
Заранее всем спасибо!:)
Обороты немного должны падать при нажатии педали тормоза, но никак не до 400 (до 800-750 еще нормально, меньше-нет). Дело скорее всего не в вакуумнике, а в том, что смесь бедная. Качество смеси на карбюраторных машинах без приборов (только тахометром) настраивают как раз по падению оборотов при нажатии педали тормоза. Т.е. либо качество смеси слишком бедное выставлено в прошивке (что врят ли), либо РХХ заклинило, либо (что скорее всего) где-то во впускном тракте после ДМРВ подсасывает воздух.
Звук, похожий на травлю воздуха, скорее всего говорит о том, что у вакуумного усилителя пора чистить или менять поролоновый фильтр (он под пыльником тяги, которая идет на педаль). Еще на всякий случай проверь наличие тормозухи в корпусе вакуумника (туда может подтекать главный тормозной цилиндр). Проверяется снятием обратного клапана и засовыванием в отверстие проволочки.
Иногда случается, что при торможении двигатель машины глохнет – ситуация неприятная, особенно в плотном движении городских улиц, на перекрестках. Да и на свободной дороге эта проблема также не вызывает позитивных эмоций.
Эта неисправность возникает независимо от модификации машины – с дизельным двигателем, бензиновыми моторами с карбюраторной и инжекторной системами подачи топлива. Но чаще всего при торможении глохнут автомобили именно с карбюраторами, хотя и современные технологии не являются гарантией стабильной работы двигателя.
Почему машина глохнет при торможении: главные причины остановки двигателя
Многие автолюбители, заводя мотор, считают, что он работает без всяких проблем, сразу набирает нужные характеристики для бесперебойной работы. После непродолжительного прогрева машина нормально трогается, а при торможении – глохнет, чаще всего в тот момент, когда выжимается сцепление.
Чтобы разобраться в ситуации достаточно посмотреть на тахометр или послушать звук двигателя. В момент нажатия на сцепление, обороты скачкообразно спадают до минимального уровня, при котором мотор глохнет. Причем такая проблема может проявляться только изредка, что усложняет выявление неисправности. Мотор может заглохнуть и при торможении без выжимания сцепления, а также просто при торможении двигателем.
Из этого можно сделать вывод, что авто глохнет в переходных режимах, когда отпускается педаль газа, а дроссельная заслонка закрывается. В этот момент начинает работать система холостого хода, но это не означает, что только она отвечает за появившуюся проблему.
Если машина глохнет в момент торможения, первое, что проверяется – состояние системы торможения. Для этого необходимо пять-шесть раз прокачать педаль и оставить ее в отжатом до нижней точки состоянии. Это делается при заглушенном двигателе, после чего он запускается, а педаль должна подняться в нормальное функциональное состояние, а тормоза схватывать в штатном режиме. Если этого не случилось, тормозную систему нужно диагностировать и отремонтировать.
К причинам, по которым двигатель глохнет при торможении, специалисты относят:
- поломка тормозного вакуумного усилителя, его разгерметизация;
- лопнувший и разгерметизировавшийся шланг вакуумного усилителя;
- в двигателях с инжекторной подачей топлива может сбоить датчик холостого хода;
- выход из строя или проблемы с регулировкой датчика положения дроссельной заслонки или ее засорение;
- засорение бака или поломка бензонасоса.
1. Поломка вакуумного усилителя тормозной системы (ВУТ)
Этот узел снижает усилие, прилагаемое ногой водителя на тормозную педаль. Он расположен перед главным тормозным цилиндром, его элементами является вакуумный шланг и впускной коллектор. В его конструкции имеется гибкая мембрана или диафрагма ВУТ. При быстром и резком торможении даже микроскопическая разгерметизация вакуумного усилителя приводит к проблемам.
При работе мембрана периодически двигается вперед и назад. В результате износа растягивается в средней части и трескается, пропуская воздух. Она уже не способна создавать вакуум, и воздух попадает в топливную смесь, нарушая ее баланс. Для выявления проблем с диафрагмой потребуется сделать несколько несложных процедур:
Исправность диафрагмы ВУТ можно проверить еще одним несложным способом:
- автомобиль заводится и работает несколько минут, затем нажимается педаль тормозов;
- двигатель машины глушится;
- она держится нажатой не менее полуминуты;
- педаль должна оставаться нажатой и не пытаться подняться, если же она поднимается или оказывает сопротивление ноге – вакуумный усилитель тормозной системы неисправен.
Видео: Что делать если глохнет двигатель при нажатии педали тормоза? (Ремонт своими руками )
2. Разгерметизация шланга вакуумного усилителя
Этот шланг служит для соединения усилителя с впускным коллектором. Нарушение его целостности может стать причиной того, что двигатель заглохнет при резком торможении. В результате износа или механических повреждений в шланге появляются трещины, в которые попадает воздух. Результат – нарушение пропорции воздушно-топливной смеси для двигателя, за которую отвечает впускной коллектор. При нажатии на тормоз, особенно резком, она критично обедняется, обороты двигателя снижаются и он глохнет.
Проверка шланга осуществляется достаточно просто. Он отсоединяется непосредственно от ВУТ, машина заводится, а отверстие плотно закрывается пальцем. Если шланг целый, обороты двигателя заметно вырастут, при появлении разрывов и трещин он продолжит подсасывать воздух и обороты останутся на прежнем уровне.
Таким образом проверяется и вакуумный клапан ВУТ, только отсоединять шланг требуется с другой стороны. При его поломке даже при целом шланге в систему будет поступать воздух, что приведет к описанным выше проблемам с работой двигателя. Диагностика сводится к поиску места, где в нее подсасывается лишний воздух.
3. Проблема с датчиком холостого хода
Нередко отмечаются ситуации, когда холодный двигатель легко заводится и отлично работает на холостых оборотах. Но при начале движения и выжимании сцепления обороты двигателя резко падают и машина глохнет. Чтобы выявить корень проблемы, нужно при движении, пока машина движется накатом, убрать ногу с газа, выжать сцепление и нажать на педаль тормоза. Если при этом обороты двигателя падают – это говорит о неполадках в работе датчика холостого хода, его нужно отрегулировать или заменить.
Это связано с тем, что при резком нажатии на тормоз и снятии ноги с педали газа система переходит на холостой ход, за который и отвечает датчик холостых оборотов. При его неисправности, мотор не переключается в нужный режим, обороты скачкообразно падают, и он глохнет.
Доехать до СТО можно и своим ходом, но при этом нельзя оставлять педаль акселератора даже при остановках на регулируемых перекрестках, постоянно подгазовывая, чтобы машина на заглохла. На автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, при их переключении потребуется перегазовка, это приведет к повышенному потреблению топлива, но иначе машину придется тянуть на буксире.
4. Дроссельная заслонка
Причиной остановки двигателя при торможении может стать дроссельная заслонка, если она засорена остатками некачественного бензина или осадком, образовавшимся в баке за годы эксплуатации. Эта неисправность приводит к диспропорциям при образовании топливно-воздушной смеси, свечи бензинового мотора заливаются, искра пропадает, машина глохнет. Иногда случается, что заслонка чистая и полностью исправна, а проблема все равно дает о себе знать. В этом случае требуется тестирование ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки).
Диагностика производится специально настроенным тестером. Колодка подключения прибора отсоединяется, один ее конец заземляется на кузов, второй подключается к датчику. При включенном двигателе прибор должен оставаться на нуле с учетом того, что рабочее напряжение в электрической системе 12 В. Если на приборе появляются показания, отличные от нуля, нужно заменить ДПДЗ и снова протестировать систему.
Инжекторный двигатель может глохнуть в момент торможения по причине подгоревших форсунок. В этот момент из-за перегрузок они не успевают вовремя закрыться, и топливо заливает свечи зажигания, препятствуя появлению искры. Чтобы избавиться от проблемы, нужно обратиться на специализированное СТО, где проводится чистка инжекторов. Самый распространенный метод – промывка в специальных активных веществах с погружением в ультразвуковую ванночку.
Ещё кое-что полезное для Вас:
5. Бензонасос и топливный фильтр
В автомобилях с двигателями любых систем забитый топливный фильтр будет приводить к плохой работе двигателя и его остановке. Его меняют согласно техническому регламенту, но при заправке плохим топливом это придется делать чаще.
Проверить его состояние самостоятельно можно только в карбюраторном двигателе. Для этого снимается патрубок на насосе со стороны карбюратора. Делать это нужно аккуратно, чтобы бензин не выливался на двигатель. После этого освободившийся концевик вставляется в пластиковую бутылку, и бензонасос прокачивается вручную. Если топливо пошло, значит фильтр работает нормально, в обратном случае нужно провести еще один тест, чтобы исключить проблемы с бензонасосом.
От него отсоединяется всасывающий патрубок, идущий через фильтр к бензобаку, затем отверстие насоса закрывается пальцем. Он прокачивается вручную, если ощущается всасывание, — проблема в фильтре и забитой топливной системе, если нет, нужно менять или ремонтировать бензонасос.
На инжекторном автомобиле в момент торможения электроника подает команду на блок управления прекратить подачу топлива в двигатель. После того, как водитель отпускает педаль тормоза и нажимает акселератор, подача топлива должна возобновиться, но если насос неисправен, он не успеет отреагировать на команду и машина заглохнет. При забитом фильтре обороты заметно падают, поскольку у бензонасоса не хватает мощности, чтобы продавить топливо через него. Определить неисправность можно замером давления внутри топливной системы, что лучше всего поручить специалистам.
Падение оборотов при нажатии на тормоз. Нужна помощь!
Вообщем месяца 3 уже беспокоит одна проблема и она прогрессирует потихоньку. При нажатии на тормоз - падают обороты, как на холостом ходе (видео ниже) , так и в движении на D, когда плавно торможу в пробках или на светофоре. Педалька тормоза проваливается почти в пол на заведенном двиге, на выключенном после нескольких нажатий педаль каменная (как в принципе и должно быть). Еще один фактор - на заведенной, при нажатии на педаль, когда она уходит в пол отчетливо слышно как выходит воздух, даже на видео если прислушаться, можно услышать. Прокачку жидкости по новой делал, не помогло.
Проблема мучает именно когда в движении в пробках, стрелка практически доходит до отметки после НУЛЯ и машина начинает вибрировать, как бы хочет заглохнуть, но выравнивается и так циклически происходит. Подскажите в чем может быть проблема и где искать? Постарался описать максимально сжато, самую суть.
Последний раз редактировалось specsnaz; 27.09.2013 в 19:11 .
Читайте также: