Повышенный расход газа на уаз патриот

Обновлено: 22.04.2025

У меня опять проблема с большим расходом топлива. И так о моей проблеме я писал в этой теме. И судя по отзывам 99% считают что расход по городу на моем патриоте в районе 23-25л при пробеге 20км в день норма. Как я тут писал протянул клапанную крышку и расход упал. И стал 22л по городу. И свечи заменил+ масло в мостах. Но с приходом весны меня начало смущать, что расход не падает. Так же опытным путем установил, что с исправным дмрв двигатель работает намного ровней и трогается авто легче. Сегодня проехал по трассе 350км. Из них 310 на заднем приводе без пробок со скоростью от 80 до 110км/ч. а 40км со скоростью 80км/ч на полном приводе. И что характерно, трассовый расход 14,9-15л. Что на полном приводе, что на заднем. Этого же не должно быть. И как-то много. Еще на прошлой недели стали проявляться провалы в работе двигателя, а именно когда разгоняюсь до 2000об/мин изредка обороты падали до холостых и машина не ехала. Потом повторное нажатие на педаль газа или просто нажатие на педаль газа все исправляла. Я заправляюсь в Москве на настоящей заправки тнк. А в области когда было 1/2 правого бака залил 20л на роснефти, Эффект тот же. На обратном пути опять залил 20л на роснефти и 70км по трассе было так-же. Т.е. расход 14.9-15л. Но перед Москвой машина как-то динамичнее поехала. На мкаде поймал пробку и стоял в ней 1,5 часа. Так средний расход составил 15,3л. Т.е. как-то мало увеличился. У меня вопрос, это так дмрв мутит или дальше капать? И откуда провалы в работе двигателя? Сетку я 2 раза менял на 3000км пробега и на 18000км пробега. Сейчас 30500км пробег.

Если так то проблема действительно серьезная. Надо инжекторщика толкового. По трассе на заднем 10-12 литров, по городу 15-16. Полотора бака мне хватет на 350 км в городе, понятно что не москва и пробки не сильно великие но всеже есть.

Три дня назад купил нового патриота. Несколько озадачен. А, именно. За эти три дня проехал 100 километров, одного бака как не бывало. Ни каких морозов уже нет давно, тепло. Педаль тормоза почти до пола проваливается. АБС не снегу срабатывает исправно. Но опасно так ездить. такое впечатление, что там воздух. Особенности нового автомобиля? Позвонил дилеру, высказал свое недоумение. На что он ответил: фигня, машина новая, так и должно быть. А, сегодня уторм еще и сигнализация Томогавк фокусы показывать стала. Всех соседей разбудил. Надо ехать, сирена орет, огоньки мигают, на пульт не реагирует, мотор при этом через раз некоторое время запустился. До работы, однако смог доехать. Сейчас пойду секретную Кнопку принудительного отключения искать. Пусть сирена орет. Здесь она ни кому не мешает. Вот такая вот новая машина. Огорчен. Материться охота. В понедельник в салон поеду скандалить. Если еще доеду!

Да, еще шторка в багажнике сразу сломалась. Один раз выдвинул, пружинка возвратная лопнула. Шторка обратно не скручивается. Так и висит как тряпка. Но это мелочи.

Malefic Я ездил на диагностику. Ничего кроме плохих свечей тогда не нашли. Я не могу понять, почему машина то тупит то едет нормально. Да и такой расход конский. И на полном приводе потребляет столько-же сколько и на заднем. Такого не должно быть. Я попробую поменять дмрв и в очередной раз сетку бензонасоса, может поможет
Киселев_65 Такой расход может быть только в одном случае, если ездишь по снегу с посадкой на пониженной. Я когда своего купил у него было 15 по трассе и 20 по городу. Потом было по трассе 12 по городу 16-17. Но на 10000км стало трасса 13-14 ( а сейчас и 15)а город 20 и более. Я до сих пор ищу причину.

А, причем здесь сетка бензонасоса? Я имею ввиду расход топлива. Тупить будет. Неисправный датчик компъютер покажет. Чудес не бывает.
А, мне наверно, стиль езды срочно поменять надо. Новый патриот по сравнению со старым карбюраторным уазиком как реактивный самолет летает. Провоцирует. На том, то я совсем по пенсионерски ездил. Но выше двадцатки даже в лютые морозы расхода не было. Причем, он на редукторных мостах был с гуталиновым маслом.

Тут все играет роль, и сетка бензонасоса. Хотя я тоже не особо понимаю как она влияет на расход. Но это является одним из факторов. Потом дмрв. Потом подсос воздуха через прокладку приемной трубы. Потом лямбда зонд может глючить. У меня вообще при протяжке клапанной крышки расход упал. И отмечу не маловажный факт, чек у меня никогда не горел. И на диагностике ошибок не находили.

Большие денежные затраты на топливо — естественная проблема каждого автолюбителя. Наличие автомобиля сильно отражается на семейном бюджете при нынешних ценах на разные виды топлива.
Известно, что ГБО на автомобиль устанавливают для экономии на бензине и дизтопливе, цена на которые все время растет.

Экономия на газе

Потребление газа по отношению к бензину получается выгоднее. Тем не менее, поставив ГБО, вряд ли получится забыть о топливных расходах, необходимо все равно следить за потреблением газа. Существует много факторов, из-за которых расход газа и бензина может увеличиваться. Зачастую повышенный расход газа или бензина может нанести значительный удар по средствам. Если вы видите, что увеличился расход газа, то это не всегда зависит от неисправности газобаллонного оборудования, присутствие этой проблемы возможно также в других случаях.

Причины увеличения топливного расхода в работе ГБО:

Неисправность системы газового впрыска, необходима наладка.
Неправильная подборка калибровочных штуцеров газовых форсунок.
Неисправности редуктора газа, его наладка и обогрев.
Неисправности форсунок газа.
Низкая компрессия двигателя.
Неисправная работа датчика кислорода (лямбда-зонда).

Общие факторы влияния на увеличение расхода разного вида топлива

Сначала необходимо обратить внимание на качество работы двигателя. Разные нарушения функционирования движущей силы могут привести к увеличенному потреблению горючего. Также причиной может стать дополнительное оборудование. Еще один распространенный фактор: неправильный способ вождения автомобиля. Например, увеличится расход топлива, если присутствует высокая скорость при езде.
Некоторые характерные проблемы, которые приводят к увеличению потребления горючего:

сбой в работе бортового компьютера;
загрязнение фильтров;
скачки давления в топливной системе;
сбой в работе АКП;
сбой работы системы авторадиатора, соответственно — недостаток охлаждения двигателя;
неправильная программа инжекторов.

Рекомендуется своевременно проходить техосмотр, чтоб позже не ломать голову, почему происходит перерасход топлива.

Сбой в работе ЭСУ и инжекторной системы

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Процессы, протекающие в работе двигателя многих автомобилей современности, контролируются специальными датчиками. Они соединены напрямую с ЭСУ (электросистема управления), так регулируется потребление топлива и другое. Сбой в электросистеме и ошибки датчиков влияют на состав топливной смеси. Состав смеси может обеднеть или перенасытиться. В том или ином случае движущая сила авто теряет мощность, и соответственно, увеличивается расход топлива. В итоге необходимо продиагностировать работу термодатчика на наличие неполадок.
Система подачи топлива (инжектор) – это одно из главных устройств, от которого зависит правильная работа двигателя. Необходимо содержать инжектор в чистом виде, убирать накопление сажи и грязи регулярно и иногда диагностировать для профилактики. Использование грязных инжекторных форсунок влияет на распыление смеси, часть смеси сгорает в коллекторе или катализаторе, что приводит к их повреждению. Некачественная выработка данного устройства непосредственно отражается на падении уровня разгона автомобиля, наблюдается нагрузка на коробку передач, что тоже влияет на увеличение затрат на топливо.

Нарушенное давление топлива и неисправность АКПП

К потере топлива приводит увеличенное давление, при котором топливная смесь обогащается дополнительным объемом горючего. Но это случается крайне редко. Слишком низкое давление оказывает большее влияние на расходование топлива. При этом заметно снижается продуктивность двигателя внутреннего сгорания, динамика разгона автомобиля слабеет, и ЭСУ не успевает восполнить недостаток топлива в определенный период времени.
К причинам заниженного давления можно отнести износ бензонасосной сеточки, топливного фильтра или самого топливного насоса при использовании некачественного бензина.
Первым признаком нарушения работы АКПП является нехарактерный для двигателя звук, что говорит о перегрузе, следом идет увеличение расхода горючего. В таком случае следует прекратить дальнейшую эксплуатацию трансмиссии, которая приводит к расходу топлива, и обратиться в сервисный центр. Кстати, на автомате расход обычно на 1,5 литра выше по отношению к механической коробке передач.
Наличие автокондиционера. При наличии кондиционера, если расход бензина или другого топлива увеличивается только в летнее время, то это нормально. Параметры работы двигателя отчасти влияют на расходование энергии кондиционером. При поездках по городу около 20% потребления топлива приходится на долю кондиционера, а при вождении по трассе процент затрат кондиционера почти незаметен.

Влияние перегрева двигателя на потребление топлива

Стабильность потребления топлива зависит от приемлемой температуры в системе мотора. При повышенной температуре нарушается соотношение смеси горючего с воздухом, так как горючее быстро испаряется в коллекторе впуска. Стабильность параметров двигателя теряется, и существенно снижается мощность. Датчики ЭБУ получают некорректный сигнал, и снижается давление топливной системы, это приводит к перерасходу горючего.

Причины перегрева устройства двигателя:

Неприемлемое положение и работа термостата.
Неисправность водяного центробежного насоса.
Непроходимость радиатора, неплотно закрытый радиатор.
Необходимость промывки охлаждающей системы двигателя.
Неисправный вентилятор охлаждающей системы.

Двигатель употребляет безмерное количество топливной смеси при некорректной работе термостата.

Проблемы с подачей воздуха, анализаторы кислорода

Из-за засора фильтров снижаются эффективность работы двигателя и его экономичность. Нарушение функции фильтрации ослабляет подачу воздуха, что снижает продуктивность работы мотора и вызывает чрезмерное потребление горючего. Отсутствие в воздухе необходимого объема кислорода мешает сгореть смеси, отсюда опасность сбоя в работе всех систем автомобиля. Анализаторы кислорода подают неправильные показатели ЭСУ, вследствие неправильных расчетов также происходит перерасход бензина.

Экономия за рулем — адекватное вождение

Зачастую превышение расхода газа или другого топлива происходит по вине водителя. Например, постоянный разгон и притормаживание, обгон. Это чаще наблюдается в режиме городской езды. В таком режиме сложно экономить на топливе, а в отношении тяжелых авто сделать это еще сложнее. Городские пробки — также неотъемлемый элемент, в процессе которого уменьшить расход вряд ли получится.
Некоторые современные автомобили имеют специальный прибор для контроля над потреблением смеси, который позволяет отчетливо видеть потребление топлива при увеличении скорости. Автомобилисты, проанализировав расход при разных манерах вождения, учатся не брать резкий разгон. Определенное расстояние перед остановкой можно проехать в бездействии – машина тяжелая, соответственно, проедет по инерции достаточно долго.

Измерение расхода топлива:

С помощью прибора, установленного в каждом автомобиле для отслеживания расхода топлива. Этот способ самый простой, но не эффективный, наблюдаются погрешности.
Измерение потребления горючего механическим методом с помощью расчетов. Необходимо заполнить бак по отметку заправочного пистолета, проехать определенный километраж и снова залить бак. Затем количество литров делится на километраж, после этого полученный результат нужно разделить на 100 км. Этот способ более продуктивен.
При помощи прибора для диагностики, результат измерения приблизительный.
Бортовой компьютер позволяет увидеть точный расход, но это может позволить себе не каждый автовладелец.

Действенные методы снижения перерасхода топлива

На сегодняшний день программный чип-тюнинг — простой и проверенный метод уменьшения потребления горючего. В особенности это касается машин с небольшим объемом двигателя.
После проведения качественной настройки мощность мотора должна увеличиться, и тогда можно добиться снижения потребления разного вида топлива. После тюнинга данные измеряет специальный прибор, который способен дать точную информацию, что позволяет удостовериться в продуктивности тюнинга в вопросах снижения перерасхода.

Некоторые советы и наблюдения автолюбителей на вопрос — почему перерасход?

Существует понятие — тяжелый и легкий газ. Заметно низкий расход газа наблюдается при правильном соотношении бутана и пропана в смеси, бутана должно быть больше.
Разный вид газа расходуется по-разному.
Для снижения расхода необходимо проверить давление в шинах, низкое – повышенный расход. Чаще менять воздушные фильтры.
При повышенной температуре воздуха газ расширяется, если есть возможность, лучше заправляться рано утром, когда емкости еще холодные.
Производители рекомендуют перебирать редуктор раз в 60 тыс. км с заменой всех ремкомплектов.
Чтобы поддерживать расход на приемлемом уровне, необходимо периодически, раз в 4-6 месяцев делать регулировку СО.

Приемлемое потребление топлива автомобилей УАЗ

УАЗ (Ульяновский Автомобильный Завод) – автомобиль, имеющий полный привод, повышенную проходимость, топливный расход — умеренный. Преимущество этой машины в том, что передний мост машины обычно отключен и функционирует, если необходимо. По наблюдениям, если передний мост у авто в режиме включения, расхода топлива увеличен. Встроенный инжектор помогает снизить топливное потребление. Особенность двигателей нового производства УАЗ — это предельная экономичность, экономный топливный расход.
Примеры потребления разного вида топлива некоторых марок УАЗ (информация изготовителя), литр на 100 км:
— Хантер (2012г, мотор — 2,7, бензин):
Официально: по городу – 14 л, по трассе — 10,5 л; фактически: по городу – 16 л, по трассе – 12 л.

Дизельный двигатель для снижения расхода топлива Газели

Использование дизтоплива у Газели помогло снизить общий показатель расхода примерно на 30%. В связи с этим понизилась общая стоимость. Владельцы устанавливают в автомобиле этой марки газобаллонное оборудование для еще большего уменьшения цены автомобиля. Таким образом, уменьшилось потребление горючего до 14 л на 100 км.
Примеры потребления разного вида топлива некоторых марок Газели (информация изготовителя), на 100 км:

Причины перерасхода разного вида топлива в %

Неправильная регулировка зажигания. Запоздалое зажигание является причиной, по которой увеличился расход топлива, вне зависимости — газ это или другое топливо — 1%.
Вождение при спущенных шинах — до 10%.
Несоответствующая температура охлаждающей жидкости. При более низкой температуре — до 10%.
Неправильная установка ступичных подшипников. Плохой накат — 15%.
Приборы освещения. Ближний свет фар — 5%, дальний свет фар — 10%.
Недостаток прогревания двигателя — 20%.
Неадекватный стиль езды. Резкий старт, разгон до 100 км/ч, интенсивное торможение — 50%.
Необходимость замены свечей зажигания — 10%.
Неправильный сход/развал влияет на вождение — 10%.
Некорректная работа топливной системы. Неполадки в совокупности — 10%.
Масса автомобиля. На каждые 100 кг — 10%.
Наличие на крыше автобагажника. Пустой — 5%, загруженный — 40%.
Наличие кондиционера. Включенный — 10-15%.
Вождение с открытыми окнами — 4-6%.
Наличие прицепа — 60%.
Несоответствие в регулировке клапанов, износ механизма газораспределения — 20%.
Особенность используемого горючего. С заниженным показателем — 5%.
Износ сцепления — 10%.
Загрязненный воздушный фильтр — 10%.

Если произведенный расчет среднего эксплуатационного расхода топлива Уаз с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в предыдущем материале, показал что расход очень завышен, то надо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятный с финансовой стороны, повышенный расход топлива еще и свидетельствует о проблемах с двигателем или его системами, что может в любой момент привести к поломке и еще большим денежным вложениям в ремонт.

Повышенный расход топлива, возможные способы нормализации расхода топлива на двигателе ЗМЗ-409.

Если система бортовой самодиагностики блока управления двигателем не выдает никаких кодов неисправностей и нет никаких лежащих на поверхности и сразу понятных причин из-за которых происходит повышенный расход топлива, то лучшим выходом будет сразу же обратится на специализированную станцию технического обслуживания, для полной проверки и диагностики автомобиля.

Рабочие или типовые параметры двигателя ЗМЗ-409.

Одним из источников информации, который в некоторых случаях сможет помочь найти и локализовать причину повышенного расхода топлива, будут рабочие или типовые параметры двигателя, определяемые в режиме реального времени при его работе на холостом ходу. Эти параметры считываются с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Например, для ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 они вот такие.

И еще один параметр, который следует принимать во внимание, это расход топлива в режиме холостого хода. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1.3-1.5 литров в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Если значение выше 1.5 л/час, то это косвенно свидетельствует о неисправностях в системе впрыска топлива или системе управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Из-за различных отклонений характеристик и сбоев датчиков и исполнительных механизмов системы управления, блок управления накапливает ложные адаптивные данные (параметры самообучения), которые в конце концов могут привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя, в том числе и вызвать повышенный расход топлива. Поэтому можно попробовать эти адаптационные параметры сбросить. Такая операция нередко приводит к восстановлению нормального функционирования двигателя.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

Параметры самообучения блока управления можно сбросить отключив аккумуляторную батарею на время более двух минут. После подключения аккумулятора, для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течении одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями до восстановления его нормальных рабочих показателей.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

При отключении аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются, они могут быть принудительно сброшены только при помощи сканер-тестера. На повторное самообучение блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя на различных режимах.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Регулирование состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем осуществляет в основном по сигналам датчика кислорода, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от исправности и состояния этого датчика.

Возможные причины некорректной работы датчика кислорода.

— наконечник датчика с чувствительным элементом, находящийся в агрессивной среде отработавших газов, может частично оплавиться или засориться
— датчик может работать некорректно если состав отработавших газов не кондиционный, например содержит избыточные пары моторного масла
— датчик потерял активность и требует замены, так как находится на пределе своей чувствительности

Причем эти причины не обязательно будут фиксироваться системой бортовой самодиагностики как ошибки. Поэтому для начала можно попробовать отключить датчик от жгута проводов и проверить, понизится расход топлива или нет.

Если понизится, то надо менять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например попадание масла в цилиндры двигателя, можно внешне определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности датчика кислорода подробно рассмотрена в отдельном материале.

Датчик массового расхода воздуха.

По различным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к некорректному формированию состава топливовоздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда. Порядок проверки исправности датчика массового расхода воздуха подробно рассмотрен в отдельном материале.

Датчик детонации.

По причине неисправности датчика детонации или его цепей, блок управления может принимать от него ложные данные в виде постоянной детонации, и в свою очередь автоматически уменьшать величину угла опережения зажигания, что может значительно ухудшить экономичность двигателя. Проверка исправности датчика детонации подробно рассмотрена в отдельном материале.

Топливные форсунки.

Могут некорректно работать по причине течи из-за ослабления пружины или попадания грязи под седло клапана, или из-за повышенного давления в топливной рампе. Проверку герметичности клапана топливной форсунки можно провести самостоятельно, а общую проверку форсунок на правильность распыления и подачу топлива надо проводить на специализированном оборудовании станции технического обслуживания.

Расход на УАЗике несоизмеримо велик. Я в принципе понимал, то что говорят про расход в 13 литров на сотню, это если с горки с попутным ветром. Поэтому установка ГБО была запланирована сразу с приобретением Патриота. С ГБО я сталкиваюсь не первый раз, были 2 легковушки на ГБО 2 поколения и Hover H3 как раз перед Патриотом. Ставил в одном и том же месте кстати Академия ГБО.

Метан или Пропан, вот в чём вопрос.

Итак, почему пропан , а не метан? Тут всё просто. У нас в Питере всего несколько заправок Метана и все они находятся далековато от моего маршрута Дом - Работа. Кроме того, давление для Метана около 220 атм.У Пропана примерно 15 атм. И для того чтобы баллоны для Метана были надёжны они должны быть толстостенные, соответственно тяжёлые. А это ещё вес и затраты на топливо. Есть конечно композитные, но они дорогие и окупаемость тогда получается под вопросом.

Лично моё мнение, что Метан отлично подходит для общественного транспорта и спецтехники, но не для автомобилей.

Расход топлива.

На данный момент, Патриот пробежал более 5000км. С помощью приложения в телефоне (внося данные после каждой заправки) я замерил расход бензина, получилось, что меньше 17 литров (АИ95) не падает. Многие говорят , что к 10000км пробега ещё упадёт.

Расход газа замеряю точно так же. На данный момент (пока ещё два раза только заправлялся) расход примерно 18.5 литров. В данный момент цена АИ95 - 45р. Пропан - 22р. Экономия в два раза. Естественно экономить начнём после того как ГБО окупится.

Почему именно BRC.

Сейчас очень много производителей ГБО. Самыми опытными считаются Итальянцы. Но из всех, одним из лидеров является BRC. Их комплекты, подобраны к каждой машине индивидуально. Кроме того у нах присутствует алгоритм VSR - Valve Seat Recession ( дословно "усадка седел клапанов")

мастер выставляет порог оборотов и нагрузки двигателя, после которых газовый блок управления ГБО начинает замещать часть газа и подавать вместо него порцию бензина. Двигатель не переходит на бензин выше определенных оборотов, вместо этого происходит подача микро доз бензина и только при достижении определенной нагрузки, происходит полный переход на газ. И второй алгоритм Leaning in open loop strategy

(дословно "обеднение смеси при разорванной петле" лямбда регулирования) мастер может убрать излишки газа в режимах повышенных нагрузок, а газовая электроника это сможет четко реализовать.

Устанавливая ГБО BRC уже на вторую машину, всё происходит одинаково. После полной установки ГБО, мы с мастером отправляемся на АГЗС, заправляем автомобиль и едем обратно в сервис. По дороге мастер успевает сделать все настройки. И всё!

Эксплуатация.

Межсервисный пробег для ГБО составляет 10000км. На ТО меняют фильтр паровой фазы и проверяют герметичность соединений.

Газовый редуктор обычно ходит около 100000км, после чего меняют резинки (ремкомплект) и эксплуатируется далее.

Ну а теперь к моему УАЗе. Заправочное устройство (полноразмерное) установлено в штатном лючке бензобака. Очень удобно , что не надо каждый раз прикручивать переходник.

На данный момент только положительные эмоции. Ощущение, что на газу двигатель работает ровнее. Потерю в мощности "попомером" я не почувствовал.

Читайте также: