Постоянно работает электромуфта камаз евро

Обновлено: 21.04.2025

Из того, что вентилятор при работе двигателя вращается всегда, т.е. имеет холостой ход, совсем не следует, что она неисправна. Такова конструктивная особенность любых вязкостных муфт, а не только с электронным управлением. Это связано с необходимостью наличия определенной угловой скорости корпуса муфты для запуска процесса заполнения рабочих каналов при включении, поэтому количество жидкости в резервуаре подбирается так, чтобы определенная часть всегда оставалась в рабочих каналах. При наличии подозрений проверка исправности муфты 020005338 производится согласно прилагаемой инструкции.

Предоставляю Вам рекомендации о проверке исправности муфты вентилятора 020005338.

Проверка исправности муфты включает два действия – проверку включения и проверку отключения. Проверка должна выполняться в сервисном центре.

Для проверки включения следует отсоединить управляющий кабель муфты от пучка проводов двигателя, завести двигатель и дать ему поработать 2 минуты при 1500…2000 об/мин. За это время муфта должна полностью включиться.

Для проверки отключения необходимо соединить управляющий кабель муфты с бортовой сетью автомобиля (24В), а именно контакт №3 разъема с положительным полюсом источника питания, а контакт №4 с отрицательным. После этого завести двигатель и дать ему поработать 2 минуты при 1500…2000 об/мин. За это время муфта должна полностью отключиться, скорость вращения вентилятора при отключенной муфте не более 400 об/мин. См.эскиз

Управляющий кабель служит для подачи на электромагнит муфты управляющего сигнала с широтно-импульсной модуляцией и получения сигнала от датчика скорости вращения муфты для реализации алгоритма управления с обратной связью. Таким образом реализуется пропорциональное управление скоростью вращения вентилятора (технология Visctronic, см. прилагаемые брошюры). Скорость вращения вентилятора задается блоком управления и зависит от скорости вращения коленвала двигателя и температур ОЖ на выходе из двигателя и воздуха во впускном коллекторе.

Отключать управляющий кабель муфты от жгута проводов нельзя. В этом случае муфта переходит в аварийный режим постоянного полного включения, что ведет к высокой шумности работы и значительному перерасходу топлива.

Обустройство системы охлаждения предусматривает использование различных вариаций муфты с вентиляторами на КамАЗ, устанавливаемой на валу насоса, поддерживающего циркуляцию тосола или антифриза. Главное назначение детали – обеспечение оптимального теплового режима, а также минимизация эксплуатационных расходов горючего и потерь мощности двигателя.

Вентилирующее устройство в системе охлаждения может иметь различные приводы. Механические конструкции обеспечивают вращение крыльчатки, передавая крутящий момент от коленвала через шестеренчатую или ременную передачу. Механические варианты просты в эксплуатации, однако обладают одним недостатком – не дают возможности отключить лопасти при малых оборотах агрегата, в результате чего избыточный отвод тепла грозит переохлаждением.

Решение проблемы стало возможным благодаря внедрению приводов, обеспечивающих отключение вентилятора в случае необходимости. К такому типу относится муфта вязкостная КамАЗ 65115 и другие модификации, а также муфты гидродинамического и электромагнитного типа.

Как работает электромагнитная муфта

Муфты электромагнитного типа наиболее просты в исполнении и, как следствие, стоят дешевле вязкостных и гидромуфт. К тому же их можно применять вместе с механическим приводом.

Одним из достоинств электромагнитной муфты является автоматическое поддержание выбранного диапазона рабочих температур. Такие механизмы часто монтируют в охлаждающие системы грузовиков Камского автозавода различных модификаций. При этом тепловой режим поддерживается на уровне 85-90 град. Цельсия.

Принцип работы электромагнитной муфты заключается в отключении устройства при достижении оптимальной температуры в охлаждающей среде и включении лопастей при превышении заданного предела.

В конструкцию входит электромагнит, установленный на ступице с закрепленной крыльчаткой, спаренной, в свою очередь, со свободно вращающимся якорем. Если температура охлаждающей среды достигает граничного предела (90 градусов), срабатывает датчик вентилятора КамАЗ, происходит замыкание контактов реле и в катушку начинает подаваться электроток. Под действием электромагнитных сил катушка притягивает к себе якорь, вследствие чего начинается вращательное движение ступицы и крыльчатки. В случае понижения температуры ниже заданных параметров происходит размыкание контактов и отключение вентилятора.

Резкие изменения режимов работы двигателей не лучшим образом сказываются на функционировании как силового агрегата, так и связанных с ним механизмов. В связи с этим возникла необходимость в создании устройств, способных плавно регулировать скорость вращения охлаждающего механизма. Одним из таких устройств является вязкостная муфта, крепящаяся к ступице вентилятора.

Работа устройства основана на способности рабочей жидкости, заполняющей полости муфты, менять свои вязкостные характеристики под действием температуры. На стадии прогрева двигателя особая силиконовая жидкость находится в разреженном состоянии в специальной резервной полости. Внутрь муфты она начинает поступать в тот момент, когда срабатывает тепловой датчик (биметаллическая термоспираль), реагирующий на повышение температуры воздуха, исходящего от радиатора, до 61-67 град. Цельсия.

Проскальзывая между дисками механизма, силиконовая масса приобретает более вязкую консистенцию, что позволяет передавать крутящий момент от муфты крыльчатке. Чем выше температура, тем больше жидкости поступает внутрь муфты, и обороты растут. Конструктивно вискозная муфта КамАЗ и другие подобные модели выполнены так, что при небольших оборотах наблюдается проскальзывание, а при высоких – некоторое отставание вращения лопастей. Благодаря такому устройству при высоких скоростях движения обеспечивается достаточный обдув радиатора и одновременно экономится топливо.

Особой популярностью при обустройстве системы охлаждения пользуются гидромуфты. Одним из достоинств такого устройства перед электромагнитными узлами является отсутствие электрических цепей в купе с проводкой и разнообразными датчиками. А от вязкостных механизмов гидромуфта отличается более высокой эффективностью и надежностью работы.

Наибольшая эффективность работы гидромуфты наблюдается при использовании ее совместно с регулятором-выключателем. Такой подход позволяет эффективно управлять работой вентилятора и всей охлаждающей системой дизельного агрегата. Помимо довольно простого устройства, гидромуфта отличается сравнительно небольшой стоимостью.

Конструктивно гидромуфта представляет собой соединение двух колес специфической формы. Ведущее колесо соединяется болтами с кожухом, зафиксированном на валу. Снаружи к нему прикреплена ступица шкива привода генератора. Кожух содержит в себе еще одно колесо – ведомое, оснащенное специальными лопатками. Между двумя колесами образуется зазор, который является рабочей полостью гидромуфты – сюда поступает масло. Ведомое колесо также жестко соединено с валом, на котором закреплена и ступица вентилятора. Вся конструкция устанавливается на одной оси с коленвалом.

Для обеспечения своевременной подачи масла в гидромуфту используют особый узел – выключатель гидромуфты КамАЗ Евро 2 и других модификаций, способный работать в трех позициях.

Внешне выключатель представляет собой металлический корпус с расположенным в нем термодатчиком. В случае повышения температуры рабочей жидкости (тосол, антифриз) до 83-86 град. по Цельсию особая масса, размещенная в датчике, начинает менять свои свойства, расширяться, воздействуя на шток. Следствием этого становится открытие масляного канала и поступление масла в рабочую полость гидромуфты. Если температуры охлаждающей жидкости снижается, шток возвращается в исходную позицию, перекрывая поток масла.

Замена муфты вентилятора может потребоваться в любой момент. О наступлении его свидетельствуют характерные шумы, стук, износ шлицов и т.д.

Каждый из видов муфт вентилятора имеет свои особенности обслуживания. В общем виде процесс демонтажа гидромуфты заключается в удалении масла из систем силового агрегата, съеме масляного фильтра, картера, ремней привода и крыльчатки вентилятора. Затем откручиваются и снимаются крепления гидромуфты, ведущего вала, ведомого колеса и вала.

Перед демонтажем электромагнитной муфты также удаляется вся охлаждающая жидкость, демонтируются радиатор, ремень привода вентилятора. Чтобы снять ось вместе с подшипниками, потребуется удалить крышку газораспределения и стопорное кольцо.

Демонтаж вискомуфт еще более прост. Достаточно с помощью ключа ослабить болты крепления и снять узел. Вместе с тем, некоторые виды устройств, в том числе муфта вязкостная КамАЗ Cummins, могут потребовать вмешательства специалистов. Поэтому прежде чем приступать к работе, нужно обязательно ознакомиться с руководством по эксплуатации транспортного средства или же обратиться за помощью в специализированные центры техобслуживания.

LK - Любители КАМАЗА! запись закреплена

Доброго времени суток. Электромуфта не выключается. Отсоединяю от датчика включения, всё равно не отключается. Отключается только когда массу, или фишку от электромуфты выдергиваю. Что ещё проверить?

Евгений Варфаламеев

Реле которое на принудиловку проверь, залипло может, и кстати клавиша в кабине стоит?

Она включенная когда на неё питание не приходит - обрыв провода , предохпранитель .

Раз тема есть такая, подскажите, кнопка же стоит на три положения, выкл-авто-принудительно, все по заводскому, датчики менял все, реле все рабочие, авто и принудительно работает без проблем, но когда ставишь на выключенно все равно муфта срабатывает как и в авто режиме

Проверка зазора в электромагнитной муфте 1 — щуп; 2 — диск фрикционный; 3 шкив; 4 — болт регулировочный; 5 — паз в шкиве; 6 — датчик включения привода вентилятора.

Для вязкостной муфты :

Включение вентилятора происходит автоматически при достижении температуры воздуха на выходе из вентилятора 61. 67°С.

Отключение происходит при понижении температуры воздуха до 40. 45°С.

Датчик электромуфты Камаза

Как заменить гидромуфту?

Долго работает без какого-либо вмешательства гидромуфта. КамАЗ-740 может это себе позволить. Но рано или поздно всё изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность работы системы охлаждения под вопросом, необходимо произвести демонтаж элемента.

Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно осложняет работу по замене. В первую очередь необходимо получить доступ к двигателю. В случае автомобиля КамАЗ это делается путём подъёма кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть следующим образом:

слить моторное мало;
снять ремень навесного оборудования;
открутить вентилятор охлаждения;
снять масляный поддон;
снять радиатор охлаждения;
снять масляный радиатор;
демонтировать масляный фильтр;
обеспечить доступ к передней крышке блока, путём приподнимания двигателя;
снять переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После того как гидромуфта снята, выявляется степень износа и виды дефектов. При возможности производится замена некоторых элементов. Но учитывая трудоёмкость операции по замене муфты, рекомендуется заменить весь узел целиком. Ещё лучше и проще сделать замену гидромуфты в сборе с передней крышкой блока.

После того как произведена обратная процедура по сборке, необходимо проверить герметичность системы и затем только работоспособность гидромуфты. При замене узла необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.

Виды и функциональные особенности

Существует несколько разновидностей муфт: упругие, электромагнитные, фрикционные, гидравлические, вискомуфты. Каждая разновидность имеет свои функциональные особенности.

Фрикционная имеет более современное строение: включается, выключается приводом, реагирующим на информацию температурного датчика. Температура 80 градусов — отключение вентилятора, 90 градусов — включение. Данный вид считается более технологичным, поэтому фрикционные муфты можно найти на достаточно большом количестве грузовиков. Благодаря работе непосредственно с температурой, информация, передающаяся вентилятору, считается более надежной, чем силовая работа резиновых деталей механизма. Система имеет ведомый, ведущий диски, нажимной диск, диафрагменную пружину, привод, увеличивающий, либо уменьшающий давление воздуха внутри системы.

Сегодня наибольшей популярностью пользуются электрические вентиляторы, имеющие электронное управление. Температура регулируется датчиками, подающими информацию центральному электронному блоку. Современные компьютеризированные системы работают более слаженно, не допуская перегрева жидкости.

Собственно вопрос: Как правильно проверить термомуфту ? Авто 65201. Машина постоянно греется. Радиатор с куллером мою каждый день, слабо помогает. Термостат ОК ! Стоит ли оставить термомуфту, или перейти на электромуфту с принудиловкой. Участников форума маловато, но вдруг у кого была такая проблема. Или ссылочку кинте где это обсуждается. Заранее спасибо.

когда пропелер включается от него такой гул стоит,что не услышать его просто невозможно.у тебя он не работает.

Не знаю,в эту ветку написал,или нет,не хотел новую тему начинать. Кто нибудь знает,выпускают сейчас моторы с электромуфтой вентилятора. Видел такую на 43118. Клавиша управления в кабине-О.П.А. Удобно,компактно и ни каких лишних заморочей с маслом. Просто в продаже не попадается такая система. Всякие новомодные гидромуфты есть,а ее нет.

Датчик включения электромуфты камаз

На сегодняшний день во всех отраслях жизнедеятельности современного общества широко применяется автомобильная техника. Исходя из задач, выполняемых данной техникой, к ее узлам и агрегатам предъявляются соответствующие требования.

Основным агрегатом любого образца автомобильной техники является двигатель. Соответственно, работоспособностью двигателя определяется работоспособность и машины в целом. Выход из строя деталей двигателя так или иначе сопровождается нарушением нормального температурного режима его работы, который в свою очередь обеспечивает система охлаждения двигателя.

Наиболее распространенной в современных двигателях является закрытая жидкостная система охлаждения, в конструкции которой присутствуют жидкостный насос, рубашка охлаждения, термостаты, радиатор, расширительный бачок, вентилятор с приводом, жалюзи (либо шторка), диффузор радиатора, соединительные патрубки и шланги, а также контрольно-измерительные приборы.

Вентилятор – неотъемлемая часть системы охлаждения любого современного автомобильного двигателя. Он служит для повышения интенсивности охлаждения жидкости в радиаторе. Вентилятор может иметь различные приводы. Механический привод осуществляет передачу вращения на вентилятор от коленчатого вала посредством шестеренчатой либо клиноременной передачи, а также посредством упругих и неупругих муфт. Преимуществом данного привода является его простота. Однако существенным недостатком данного привода является отсутствие возможности кратковременного отключения вентилятора, для обеспечения меньшего отвода тепла от радиатора и, как следствие этого, переохлаждение двигателя. Решением данной проблемы является применение приводов, предусматривающих своей конструкцией возможность отключать и включать вентилятор при необходимости как в автоматическом, так и в принудительном режиме. К ним относятся вязкостные, гидродинамические, а также электромагнитные муфты. Основным недостатком вязкостных и гидродинамических муфт является сложность их конструкции, следствие – высокая стоимость.

Конструкция электромагнитных муфт более простая, что делает их дешевле. Также имеется возможность применять данную муфту совместно с механическим приводом. Так, например, на двигателях семейства КамАЗ устанавливается электромагнитная муфта, изображенная на рис. 1. Управление работой данной муфты осуществляется при помощи термобиметаллического датчика, который при повышении температуры охлаждающей жидкости выше рабочей замыкает электрическую цепь, при этом электрический ток подается на электрическую катушку с металлическим сердечником, неподвижно закрепленную внутри вращающегося шкива, вследствие чего возникает магнитное поле. Под действием магнитных сил ведомый диск, закрепленный на ступице вентилятора, притягивается к шкиву, в результате чего вентилятор начинает вращаться вместе со шкивом. Недостатком данного привода является то, что при отсутствии электрического тока в цепи передача крутящего момента на вентилятор не будет осуществляться. Это может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.

Исходя из этого, целесообразно изменить конструкцию данного привода таким образом, чтобы передача крутящего момента на вентилятор осуществлялась даже в случае неисправности электрической цепи.

В качестве решения данной задачи предлагается конструкция электромагнитной муфты, изображенная на рис. 2.

Предлагаемая электромагнитная муфта привода вентилятора состоит из шкива, неподвижной электромагнитной катушки, подшипника, ступицы вентилятора, колодок с фрикционными накладками и распорных пружин. Ее работа осуществляется следующим образом. Шкив получает постоянное вращение от коленчатого вала двигателя. Через выступы шкив входит в зацепление с фрикционными накладками, которые под действием распорных пружин плотно прижимаются к ступице вентилятора. При этом вентилятор приводится в движение. При вращении на колодки также действуют центробежные силы, которые увеличивают прижатие колодок и исключают проскальзывание вентилятора.

Рис. 1. Электромагнитная муфта привода вентилятора: а – вырез фрикционного диска; б – резьбовое отверстие шкива; 1 – болт регулировочный; 2 – подшипник; 3 – ступица вентилятора; 4 – болт крепления шкива; 5 – прокладка; 6 – болт крепления фрикционного диска; 7 – диск фрикционный; 8 – вентилятор; 9 – шкив привода генератора и жидкостного насоса; 10 – катушка электромагнитная; 11 – болт крепления электромагнитной катушки; 12 – вал отбора мощности; 13 – крышка передняя блок-картера; 14 – датчик включения вентилятора; 15 – пластина пружинная

Рис. 2. Электромагнитная муфта привода вентилятора: 1 – Неподвижная электромагнитная катушка; 2 – шкив; 3 – подшипник; 4 – ступица вентилятора; 5 – колодки с фрикционными накладками; 6 – распорные пружины; 7 – выступы шкива

При понижении температуры охлаждающей жидкости ниже рабочей термобиметаллический датчик, установленный в потоке охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения, замыкает электрическую цепь. При этом электрический ток поступает в электромагнитную катушку, вследствие чего возникает магнитное поле. Под действием магнитного поля колодки преодолевают сопротивление распорных пружин и центробежных сил и выходят из зацепления со ступицей вентилятора, при этом вращение вентилятора прекращается, и обдув радиатора не осуществляется.

С повышением температуры охлаждающей жидкости выше рабочей термобиметаллический датчик снова размыкает электрическую цепь. При этом магнитное поле исчезает, и колодки под действием распорных пружин и центробежных сил прижимаются к ступице. Вентилятор снова включается в работу.

Таким образом, при помощи данной конструкции, можно использовать электромагнитную муфту в качестве привода вентилятора. При этом возможность прекращения вращения вентилятора вследствие неисправности электрической цепи исключается. При всем этом, предлагаемая муфта сохраняет геометрические размеры исходной электромагнитной муфты, что позволит осуществить их взаимозаменяемость. На предложенную конструкцию подана заявка в Роспатент на полезную модель.

Ремонтные работы

Ремонт гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:

Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
Разогнуть усы стопорного механизма.
Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
Удалить манжету и прокладку.
Снять втулку манжеты.
Убрать с пружинного механизма кольцо.
Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.

После чистки всех элементов необходимо заменить износившиеся детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, нужно отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, продуть все каналы подачи рабочей жидкости и проверить стабильность кручения всех колес. В случае выявления неисправностей, устранить их, следуя рекомендациям, прописанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Если двигатель автомобиля перегреется, то возможен выход агрегата из строя. Конечно, полностью заклинить поршни в цилиндрах могут только при отсутствии охлаждающей жидкости в рубашке, но даже закипание тосола негативно отражается на ресурсе основных деталей дизеля.

Устройство и принцип работы

Датчик температуры, который включает вентилятор системы охлаждения автомобиля КАМАЗ, состоит из корпуса, в котором находятся электрические контакты. Включение этого элемента происходит в момент, когда температура охлаждающей жидкости достигнет определенного значения.

Принцип работы этой детали основан на разнице в линейном расширении различных металлов. При нагревании биметаллическая пластина, находящаяся внутри корпуса расширяется и приводит к срабатыванию реле.

Для надежного крепления в системе охлаждения на корпусе изделия есть резьба, поэтому правильно установленная деталь способна выдержать значительное давление в системе охлаждения, а также существенные вибрационные нагрузки. Для подключения контактных проводов на корпусе имеются две клеммы.

Схема подключения

Схема подключения датчика включения вентилятора в автомобилях класса евро 4 очень проста: коммутационный элемент последовательно соединяется с электродвигателем вентилятора. Как-либо повлиять на подачу электроэнергии к рабочему элементу водитель не может. Эту особенность следует учитывать при эксплуатации автомобиля. Датчик может включиться в любой момент, в том числе при преодолении водной преграды, что может привести к механическому разрушению крыльчатки вентилятора.

В более поздних моделях, например, в автомобилях КАМАЗ евро 3 и евро 2 вентилятор включается посредством тумблера из кабины. При такой схеме водитель может в любой момент активировать работу системы принудительного охлаждения двигателя, а также отключить ее при необходимости.

Где находится, как проверить и заменить

Заменить эту деталь совсем несложно, но некоторые особенности выполнения такой работы следует обязательно знать до начала выполнения ремонтных операций. Прежде всего, необходимо точно определить местонахождение датчика включения вентилятора, демонтировать его и проверить состояние этой детали.

Находится ДВВ под генератором с правой стороны двигателя. Для демонтажа датчика необходимо использовать удлиненный торцовый ключ, но предварительно следует отключить электрические провода этой детали.

Перед снятием датчика необходимо подставить под двигатель широкую емкость для сбора вытекающей из двигателя охлаждающей жидкости.

Когда датчик будет демонтирован осуществляется его проверка. Для этой цели достаточно использовать мультиметр, который переведен в режим прозвона или измерения сопротивления. При отсутствии нагрева деталь не должна пропускать через себя электрический ток.

Поместив датчик в емкость с кипящей водой и подождав пару минут, его вынимают и сразу осуществляют замеры сопротивления. В нагретом состоянии контакты датчика замыкаются, что отразится на дисплее цифрового измерительного прибора.

При выявлении неисправности на место снятой детали устанавливают новую, подключают контактные провода, заливают охлаждающую жидкость в двигатель до необходимого уровня и проверяют работоспособность этого элемента непосредственно на автомобиле. При нагреве тосола примерно до 85 градусов Цельсия, контакты датчика должны сомкнуться и вентилятор системы охлаждения начнет работать.

Где купить

Читайте также: