Поставить на ниву двигатель от волги на

Обновлено: 21.04.2025

Поставить жигулёвский двигатель ⇐ Zuk, Nysa. Двигатель

Приветствую владельцев Жуков!

Я из Киева, у знакомого есть Жук, хочу купить. Родной дизель он продал, но есть волговский с коробкой. Есть возможность оформить это легально.

Но у меня самого много жигулевских запчастей, в т.ч., двигатель 1,6, коробка и т.д. Нет ли у кого опыта установки на машину такого веса такого двигателя? Вроде на Жуки ставили и двигателя 1,5. Тогда 1,6 при спокойной езде должен ходить нормально.

Был бы рад узнать Ваши мысли.

Гость Александр, на Жуках ставили двигатели обьёмом не 1.5 а 2.1 или даже больше (забыл что-то) , но, в принципе, я не знаю будет ли разница т.к в жуке лошадей 70 , думаю в классике где-то так же, но вот какой движок тягавитее (думаю ЖУКовский)

Такие моторы действительно НЕ ставили, но Транзиты, которые Форды, с моторами 1,6 очень даже были, а они поболее размером и даже вроде как потяжелее.
Но хорошо подходят именно моторы ГАЗ.

жигулёвский надёжней в сто раз и оборотистей и приеместей и экономичней и в польшу за каждой фигнёй ездить не надо.и компактный и ремонтопригодный и легче,а то родной впятером надо вынимать.вот бы мост задний подобрать подходящий

САМАЯ ОПТИМАЛЬНАЯ ЗАМЕНА РОДНЫМ АГРЕГАТАМ - . ТОЛЬКО ГАЗ. И ДЕШЕВО И СЕРДИТО. ХАХАХАХАХАХ ПОДУМАЙТЕ ГОЛОВОЙ ТО ХОТЬ, МОТОР ОТ ЖИГУЛЕЙ НА МИКРОАВТОБУС НЫСА, РАФ, ИЛИ ФУРГОН ЖУК. ЭТО УЖЕ К ПСИХИАТРУ

а мне кажется,что жигулёвский 1.7 или1.8 с нивы,да ещё и инжектор если,то очень хороший,экономичный вариант

нива инжекторная сколько кушает , какой у неё вес? и сколько весит жук да ещё с грузом,весь твой экономичный вариант в трубу вылетит.но если очень хочется то попробуй поставь потом расскажеш как оно получилось

а у меня шевик 10 литров по городу,если сильно не давить.а жрёт больше т.к два кардана,два моста две коробки,привода,пока всё прокрутишь--вот и расход выше,а жук ведь не полноприводный

да всё это понятно,что просто рассуждения,но ведь были какие-то модели жуков с 1.5 двигателем,я читал в истории жуков

Гость:
Я из Киева, у знакомого есть Жук, хочу купить. Родной дизель он продал, но есть волговский с коробкой.

Был бы рад узнать Ваши мысли.

Ищи родной дизель и ставь лучше ничего не придумаешь.У Фода, там под 1,6 особая коробка и мост и все равно жрет оно не меньше двухлитрового мотора и ресурс слабый. Если не хочешь дизель ставь лучше волговский с коробкой.ИМХО

А что, родно дизель реально найти? А расходники к нему? А ремонт?
Надёжнее вонзить волговский, к нему потому что всё есть, а задний мост более короткий дизельный, и это даже лучше - можно обойтись 4-ступенчатой коробкой. Потому что на стандартном мосту 4-я передача - это 60 км/ч, а дальше уже некомфортно.

Максим: ХАХАХАХАХАХ ПОДУМАЙТЕ ГОЛОВОЙ ТО ХОТЬ, МОТОР ОТ ЖИГУЛЕЙ НА МИКРОАВТОБУС НЫСА, РАФ, ИЛИ ФУРГОН ЖУК. ЭТО УЖЕ К ПСИХИАТРУ

ВАЗ-2104 для зимы и полей собранный своими руками: дизельный двигатель VAG и ходовая Нивы

Еще в 70-х, когда встал вопрос необходимости разработать автомобиль для жителей села, была идея взять кузов ВАЗ-2101 и доработать для него подвеску и трансмиссию. Хорошо, что до тотальной экономии не дошли и всё-таки решили разработать концептуально новый автомобиль, пусть и с большим количеством агрегатов от Классики.

Сегодня же хочу показать вам частичное воплощение в жизнь мыслей инженеров ВАЗ тех лет, но уже в наше время и в наших обычных гаражах. ВАЗ-2104 – неплохой, вместительный автомобиль, у меня был такой в семье. Конечно может возникнуть много вопросов на тему того, почему нельзя было взять просто 5-ти дверную Ниву? Точный ответ знает только владелец, но предположим, что стояли на задворках 2104, 2121 и старый дизельный двигатель от Audi 80.

Первым делом владелец занялся установкой дизельного ДВС от Audi 80. Это двигатель 1.9 серии EA086, который выпускался с 89 по 04 годы, мощность всего 64 силы, но вот крутящий момент 124 Нм, доступный уже с 1800 оборотов, у 1.7 двигателя Нивы пик крутящего момента только с 3500 оборотов. Этот двигатель хорошо подходит для установки на трансмиссию от Нивы или Классики, так как не будет сильно перегружать её.

Его установка отняла немало времени, но изготовив переходную плиту для сращивания его с классической коробкой он всё-таки встал на автомобиль. Кстати 2104 выпускался и с заводским дизельным двигателем, но это был ДВС от PSA (Французы). Владелец отмечает, что характер автомобиля меняется с этим двигателем ощутимо. Он часто ездил на ней по полям, где после дождя часто был вынужден идти “ходами”, дизель же с его слов тянет сильно лучше, а расход всего 6 литров. При условии, что летом солярку можно покупать с техники в полях по 25-30 рублей, а этот двигатель в этом плане всеядный – расход можно сказать копеечный.

Следующим этапом владелец хотел интегрировать в автомобиль трансмиссию и подвеску от Нивы, чтобы получить полноприводный ВАЗ-2104, но взвесив все за и против решил частично отказаться от этой идеи. Дело в том, что Нива ощутимо шире и передняя балка с подвеской на классику будет сложно вставать, много арматурной работы и неизвестно, что из этого выйдет.

Поэтому от Нивы был взят только задний мост, пружины и амортизаторы. Однако такой большой дорожный просвет (речь не о самой нижней точке, а о положении кузова) был достигнут естественно не пружинами, а дополнительным лифтом моста и передней балки.

Немало внимания уделили внешнему виду, автомобиль полностью перекрашен с использованием качественного лака (раптор и другие модные сейчас составы, тогда не были так популярны). Установлен обвес, дело вкуса конечно, но выглядит неплохо. Полностью заменены все детали салона, так как автомобиль не новый, а салон в универсалах обычно используется на все 100%.

Что скажете, как вам такой проект? Если хотите больше обзоров на что-то интересное и неоднозначное не забывайте поддержать заметку большим пальцем вверх, всем спасибо за внимание!

Нива 5-ти дверка с мотором на 175 сил и мостом Волга, пример правильной турбо Нивы из Челябинска

Поршни с Нивы достаточно часто используют для постройки турбо 16-ти клапанных двигателей. Многочисленный опыт показал, что на двигатель Нивы можно смело ставить турбину и без существенных доработок блока и ГБЦ надувать до 0.7-1 бара. Мощности родному двигателю действительно не хватает, особенно 5-ти дверной. Снаряженная 1425 кг, а мощность двигателя с объема 1.7 литра всего 83 силы с пиком крутящего момента около 4000 оборотов. 130-140 лошадиных сил было бы более чем достаточно для комфортного передвижения в любых условиях.

Заинтересованные владельцы идут разными путями, кто-то предпочитает дорабатывать двигатель без наддува – расточка ГБЦ, замена распредвала, доработка выхлопной системы, дроссель большего диаметра, кто-то идёт по пути наддува. Однако в обоих случаях владельцы встречаются с проблемой цепной реакции – значительное увеличение мощности двигателя сокращает ресурс всего, что идёт за ним и первая на очереди коробка. Двигатель Нивы рассчитан под коробку, так как это самое слабое место, она рассчитана максимум на 140 Нм крутящего момента.

С турбо в общем случае всё понятно, есть много мастерских, которые специализируются на турбо жигулях, связано это с бумом на зимний дрифт. В общем случае нужно обратить внимание на следующие моменты – родной бензонасос слабый, нужно менять, минимум 120 литров, нужны более производительный форсунки, например, с Волги, нужно выбрать свечи с большим калильным числом. Выпускной коллектор можно купить уже готовый для Нивы.

Перейдём к самому важному или почему автомобиль, о котором пойдёт речь, пример правильной турбо Нивы. Вместо родной коробки была установлена механика Getrag 240. Передаточные числа достаточно близкие, весомое отличие лишь в главное паре 3.9 у заводской против 3.15 у Getrag. Главное отличие в моменте, который могут держать коробки, если родная всего 140 Нм, то Getrag 240 держит более 245 Нм момента.

Для её установки требуется изготовить переходную плиту, взять диск сцепления с BMW, корзину с Chevrolet Niva, изготовить промвал, точнее срастить части BMW и родного от Нивы.

Вслед за коробкой владелец пустил под замену задний мост. Вместо родного был взят мост с Волги 31029. Почему именно этот мост? Подходящее передаточное число, более толстые полуоси, массивная пара, а при условии мощности турбомотора в 175 лошадиных сил с крутящим моментом более 200 Нм, это только плюс – сложнее сломать. Мост Волги на 10 см короче, это важно учитывать, владельцу пришлось ставить проставки. Воспользовавшись моментом, задние тормоза были заменены на дисковые.

Впечатления – коробка с отличными, четкими переключениями, намного тише родной. Двигатель стал намного лучше тянуть, турбина начинает подхватывать уже с 2200 оборотов, а момент ровный практически до 5000 оборотов. Более подробно об автомобиле можете посмотреть БЖ .

Как повысить мощность на НИВЕ до 40%? С минимальными затратами!

Приветствую тебя дорогой читатель. Сегодня хочу рассказать вам как мой знакомый поднял мощность на своей НИВЕ . Вариантов конечно масса. Например можно поставить 16-ти клапанный мотор с распредвалами на тягу, но такой вариант будет стоить не малых денег, даже при условии если вы всё сделаете сами. Еще есть масса вариантов, например: расточить блок, расширить каналы на ГБЦ, прошить на evro 0 и т.д. Такой тюнинг в лучшем случае добавит вам процентов 15-20% , стоимость составит полного кап.ремонта.

Есть более простой и дешевый способ-установка компрессорного надува (прошу не путать с турбо надувом)

Мой знакомый поставил на свою НИВУ такой надув от тойоты МАРК 2.

Купил он его на разборке за 6т.р. Сварил крепления и установил в подкапотное пространство. Далее купил силиконовые патрубки и алюминиевую трубу и собрал все в единый механизм. Получилось вот примерно что.

Самый большой плюс установки компрессора в том, что мотор не нужно дорабатывать. Максимальное давление компрессора составляет всего 0,5 бар , но при этом дает прибавку мощности мотору примерно 30-40 % (в зависимости от состояния вашего мотора).

И конечно же минус ресурс мотора снижается так же примерно на 30%.

Как изменился автомобиль после такой доработки?

Разгоняется автомобиль значительно быстрее, в затяжные горки мощности двигателя стало хватать, не нужно переключаться с 5-ой передачи. На бездорожье чувствует себя уверенней, в грязи нет ощущения, что машину кто-то держит за задний бампер. Расход на трассе практически не изменился, на бездорожье подрос примерно на 2 литра.

Chevrolet Niva › Logbook › Змз 406 в ниву шевроле

Как считаете насчет 406 мотора? Или турбину? Не видел в шевроле ниве 406 мотора с кпп ваз, может у кого есть именно такая нива?

Chevrolet Niva 2008, engine Gasoline 1.7 liter., 80 h. p., AWD drive, Manual — observation

Comments 18

Нива рассыпится если ты поставишь 406 змз! видел коротыша с 405 инжекторным, ее сворачивало и рвало привода с полуосями! в итоге поставили от опеля двигатель 2 литра на 128 л.с!

Катерпилер никогда не сломается.

C20ne от опеля вектра (омега) мал прост и надёжен.

От японца сразу ставить надо! Смысл шило на мыло менять, да ещё и змз?

На мою страничку зайдите.

На вас я подписан, восхищаюсь вашим проэктом, но про 3эс слышал много негатива по надежности вкладышей, что якобы часто проблема с давлением и проворачивает вкладыши, ремонт дороговат, да и мой бюджет в 60 тысяч не втиснуть(((

Брехня! Ничего не поворачивает. У меня у друга виста 3s. До капиталки прошла 550 тысяч. Поворачивает вкладыши, или обрывает шатуны в основном, когда залазиют в ДВС, и не меняют шатунные болты. С давлением вообще проблем не было никогда.

124 или 126 мотор в стоке дадут то что нужно

3s один из самых надежных тойота моторов, из маленьких самый надежный. В ниве будет самым надежным агрегатом из всех машины, включая балонный ключ.

Поставил на Ниву форсунки от Волги — что дала доработка?

Нивовский мотор довольно печальный. устаревшая конструкция 70-х с современным инжектором и тем же скромным объемом. Его недостаточно для этой машины. Но не печальтесь, есть простая доработка в виде волговских форсунок, которые могут заметно прибавить лошадей.

Эффект

Речь, конечно, не о существенном увеличении динамики, но это гораздо лучше, чем в стоке. Да и расход вырос незначительно. Для большей эффективности лучше комбинировать установку форсунок с другим видом тюнинга, начиная от фильтра нулевого сопротивления, заканчивая каким-нибудь спортивным распредвалом. Самые отчаянные могут проточить блок, но сейчас не об этом.

Да, машина стала немного резвее и это чувствуется. Та гора, в которую я раньше даже забегал с разбегом и в конце переключался на 4-ю, теперь 4-ю я вообще не включаю. С тем же разгоном машина неплохо забирается и на 5-ой передаче. Единственное, что теперь мне не нравится — 1-ая передача кажется еще короче, чем была. По сравнению со стоковой Нивой Шевроле я еду быстрее. Проверял со многими друзьями. Догнать меня никто так и не смог.

Как и какие форсунки лучше ставить?

Самый оптимальный вариант — форсунки Бош 107. Обратите внимание, что они длиннее нивовских, а потому рампа приподнимется. Придется доработать напильником кронштейн, чтобы он уместился под коллектором. Саму рампу крепить через штатные проушины не получится. Тупо зажимаем ее двумя шайбами при помощи болта.

Нужно ли шить мотор?

Конечно, для другого наполнения цилиндров, необходимо ЭБУ перепрошить. Прошивка называется 22YB0725 ADACT no limits и в ней нужно внести корректировки под 107-е форсунки. Поэтому ищите хорошего диагноста, который в этом понимает.

всем привет, хочу спросить у вас-а ставил ли кто то в волгу, двигатель от ваз классики или нива 1.7? смущает только разница в весе машин (ваз 1050кг и газ 1350) обосную почему именно ваз!
-дешево
-возможность доработки огромная
-тюнинг комплектующие в избытке
-неприхотливость двигателя
-большое кол во запчастей на всех разборках и придорожных магазинах

Конфигурация выхлопа интересует, уж очень приятно журчит

С названия конечно орнул

Бля! Нужна Нива с змз406 – купи Патриот(там аж 409 стоит и рама есть с раздаткой) и не еби себе голову.

Vlad Puhkin ебать. А кто сказал что они с нивы уазик хотели сделать. В видио показан двигатель 406 на ниве. А не ебать как хочется уазик. Наверное после твоего комментария люди ебанули с буксом за УАЗом? Слава богу ты им глаза открыл.

сколько раз бензин подливал, пока видео снимал?:)))))

Как с доками? или вечный учёт?

Змз 405 надо было ставить

Там увеличенный обьем 2.7 от 409 того мотора

как быть с тем что поставити ь на учет мотор машину

глупый вопрос. По этому поводу даже по ТВ все рассказали. В каждом городе есть служба при МВД. Там все узаконивают. Цена вопроса, примерно 20 000 руб. Потом новый ПТС и СТС и в путь.))) У нас в Воронеже КамАЗы так переоформляют. Хоть колеса от трактора поставь и все узаконят.)))

Без переднего кардана нива не машина

А смысл? Снять кардан с нивы? Тогда не проще ли классику взять или волгу?

я с простым 1.8 карбяраторным когда передний кардан снял ито после пары пятаков на сухом асфальте с пассажирами на заднем сиденье, шестерни полуоси лопнули и пизда редуктору пришла, пришлось домой за передним карданом топать

дура нива жаль что полного привода нет

видео бы как делал сам подумывал на свою поставить

+миша башегуров видео называется нива змз 406

Многие владельцы отечественных автомобилей задумываются о модификации своих "железных коней". Учитывая, что более современные модели оснащены инжекторами, доступно установить на них 16-клапанный силовой агрегат. Широкой популярностью пользуется "Нива-Шевроле" с двигателем от "Приоры", а также классические ВАЗовские модели с аналогичным модифицированным мотором.

Особенности монтажа силового агрегата

Установка двигателя от "Приоры" на "Ниву-Шевроле" или ВАЗ 2107 у специалиста займет один-два дня. Но предварительно стоит уделить немало времени и средств на подготовительные работы. Для начала нужно купить сам двигатель. Если приобретен мотор, бывший в употреблении, необходимо его перебрать, что позволит в дальнейшем продлить рабочий ресурс.

Еще одним достоинством разборки и ревизии агрегата является облегчение монтажа переходных элементов и блока цилиндров, особенно если детали для "Шевроле-Нива" с двигателем от "Приоры" изготавливались собственноручно. Манипуляции лучше выполнять с привинченным поддоном картера масла, который также потребует доработки.

Начало подготовительных работ

Начинать подготовку к установке следует с демонтажа маховика нового силового агрегата. Его зубья будут неправильно расположены по отношению к шестерне стартера. Необходимо приобрести подходящий венец и поставить его на маховик.

Нужно учитывать, что "Шевроле-Нива" с двигателем от "Приоры" модифицируется только в части мотора. КПП остается без изменения, поэтому следует позаботиться о надежной и правильной стыковке этих двух блоков. Оптимально данную операцию осуществить с использованием специальной переходной плиты. Можно купить готовый элемент или сделать на заказ. Альтернативой соединения КПП и двигателя может стать фиксация блока цилиндров мотора с коробкой передач напрямую. При этом задействовано будет только три болта крепления. Многие автолюбители, проверившие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

"Нива-Шевроле" с двигателем от "Приоры": основная стадия подготовительных работ

Обновленный движок будет слегка выдвинут в сторону салона. Для правильной его установки необходимо вырезать часть перегородки из металла, разделяющий моторный узел и интерьер автомобиля. Манипуляцию рекомендуется проводить аккуратно, дабы не вырезать лишнюю часть, поскольку обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость кузова. Как вариант, можно использовать пилу болгарку, если имеется соответствующий опыт.

Завершающий этап подготовительных работ

Если дорабатываемый автомобиль был оснащен карбюраторной системой, следует выполнить монтаж выносного электрического бензонасоса, привода педали газа с тросом, топливного фильтра. Вполне подойдет нагнетательный элемент от "Волги" с инжектором. Также потребуется установить специальный переходник для блока сцепления.

Если авто оборудовано инжекторной топливной системой, то монтаж и подключение электроники управления не составят особых проблем. Устанавливая двигатель ВАЗ-2112 или "Приора" на "Ниву", придется потратить немало времени на подготовку. Однако последующий эффект и новое "сердце" железного коня стоит всех прилагаемых усилий.

Установка силового узла

Выполнив все подготовительные работы, можно приступать к монтажу мотора. У профессионального ремонтника этот процесс редко забирает более одного дня. Собственноручное участие потребует побольше времени и усилий.

Наибольший объем работ придется провести с переделкой охлаждающей и выпускной системы. Старый коллектор от ВАЗ ранних выпусков не подойдет к "приорскому" мотору, как и соединительные патрубки, некоторые элементы системы охлаждения. Рассматриваемые детали проблематично приобрести в готовом виде, но их можно сделать под заказ или с использованием газосварки.

Подгонку рассматриваемых изделий осуществляют после того, как новый силовой агрегат с блоком цилиндров установлен на подушки. Специалисты рекомендуют перенести горловину для заливки масла в мотор, поскольку она упирается в перегородку, что усложняет процесс заливки смеси и постановки клапанной крышки.

Достоинства двигателя

Двигатель с 16 клапанами получился весьма удачным. Многие владельцы ставят его не только на "классику" ВАЗа, но и на новые модели ("Нива-Шевроле", 2109, 2114). На такие автомобили монтаж силового агрегата существенно облегчается по причине совмещения и идентичности большинства элементов.

ВАЗ-2107 с двигателем от "Приоры" преимущества имеет следующие:

высокие характеристики мотора по крутящему моменту, мощности и расходу горючего;
изделие создано с применением современных технологий;
универсальность многих элементов и узлов, совместимых с другими ВАЗовскими моторами, позволяет установить блок на разные модели авто;
конструкция силового агрегата от "Приоры" не предполагает постоянную регулировку клапанов и подтягивание цепи ГРМ;
мотор считается одним из лучших среди отечественных агрегатов.

"Шевроле-Нива" с двигателем от "Приоры", цена которого зависит в основном от общего состояния, получается экономичнее, не теряя при этом в маневренности и мощности. Обойдется агрегат в сумму от 35 до 100 тысяч рублей.

Технические характеристики последних модификаций мотора "Приоры"

Распространенная модель рассматриваемого мотора выпущена под индексом 21126. Агрегат имеет рабочий объем 1,6 литра, мощность в 98 лошадиных сил. В 2013 году выпущена новая модификация, которой оснащается машина ВАЗ-2107.

Для большей наглядности ниже приведена таблица с техническими показателями силового агрегата "Приоры" (21127).

Год выпуска	2013
Материал изготовления	Чугун
Расположение цилиндров	Рядное/4
Число клапанов	16
Ход поршня (см)	7,56
Диаметр цилиндра (см)/степень сжатия	8,2/11
Рабочий объем (куб. см)	1596
Мощность (л.с.)	106
Крутящий момент (Нм)	148
Расход горючего на 100 км, смешанный цикл (л)	7

Новинки, оснащенные рассматриваемым двигателем

Вскоре разработчиками ВАЗа планируется выпуск в серийное производство обновленной "Нивы", которая будет оснащаться двигателем от "Приоры". Новый силовой агрегат даст возможность существенно снизить потребление горючего, при этом увеличив скоростные показатели автомобиля.

На заводе ведутся активные работы по адаптации мотора под "Ниву". Авто может быть выпущено в двух вариациях: с агрегатом мощностью 98 конских сил или модифицированным аналогом, который тянет 106 лошадок, имеет крутящий момент в 148 Нм. Кроме обновленного двигателя, рассматриваемый автомобиль получит новую рулевую рейку, подрамник, улучшенные сидения, отопление, предусмотрена установка кондиционера.

"Шевроле-Нива"

"Нива-Шевроле" с двигателем от "Приоры" имеет следующие технические характеристики силового агрегата, представленные в таблице.

Расположение мотора	Продольное (спереди)
Объем/мощность (куб. см/л.с.)	80/1700
Система впрыска	Распределенный
Блок цилиндров	Рядный/4
Ход поршня/степень сжатия	80 мм/9,3
Турбонаддув	Отсутствует
Количество клапанов	16
Вид топлива	Бензин АИ-95
Диаметр цилиндра (см)	8,2
ГРМ	ОНС

Автомобиль набирает максимальную скорость в 150 км/ч, время разгона до сотни составляет 17 секунд. Топливный бак вмещает 58 литров, расходуя при этом 9,6 л/100 км при смешанном режиме езды.

Отзывы владельцев

Лучшие рекомендации могут дать прямые хозяева рассматриваемой модели, которые испытали авто в различных погодных и дорожных условиях. Если взять "Шевроле-Нива" с двигателем от "Приоры", отзывы владельцев свидетельствуют, что авто изменилось в лучшую сторону. Среди особых преимуществ отмечены следующее:

силовой агрегат имеет солидный запас до капитального ремонта;
уменьшился расход топлива, причем довольно заметно;
высокие скоростные характеристики и мощность;
надежность работы агрегата;
высокие эксплуатационные характеристики мотора.

Создать "Ниву-Шевроле" с двигателем от "Приоры" несложно. Потребуются некоторые доработки охлаждающей системы, посадочного места под агрегат. Все манипуляции выполнить можно буквально за пару дней.

К минусам рассматриваемого устройства можно отнести один момент, который подметили некоторые владельцы и специалисты. В случае разрыва ремня ГРМ происходит неизбежное взаимодействие поршней с клапанами, вследствие чего последние гнутся. Чтобы этого избежать, можно приобрести специальные поршни с выборками под клапаны.

Особенности

"Нива-Шевроле" с двигателем от "Приоры" имеет некоторые особенности, по сравнению с аналогичными классическими моделями ВАЗов. Во-первых, монтаж силового агрегата упрощен, поскольку расположение мотора идентично. Во-вторых, выпускались вариации практически с таким же мотором, как и у "Приоры". Кроме того, разрабатывается новый серийный вариант отечественного внедорожника, под который адаптируется именно мотор от "Приоры", считающийся одним из лучших среди наших производителей.

Учитывая высокий ресурс и универсальность рассматриваемого мотора, монтаж его целесообразен на многие ВАЗовские модели. Причем относительно современные модификации потребуют минимума доработок, а более классические варианты обретут новую мощность и скорость.

Изучив все характеристики мотора, можно отметить, что силовой агрегат "Приоры" является надежным и проработанным двигателем. Использование современных технологий и новых разработок позволило создать отечественным разработчикам надежный и качественный узел.

Дополнительно в пользу этого агрегата свидетельствуют отзывы владельцев и стремление многих автолюбителей, несмотря на дополнительные затраты временных и финансовых средств, оснастить и свое транспортное средство движком от "Приоры".

всем привет, хочу спросить у вас-а ставил ли кто то в волгу, двигатель от ваз классики или нива 1.7? смущает только разница в весе машин (ваз 1050кг и газ 1350) обосную почему именно ваз! -дешево -возможность доработки огромная -тюнинг комплектующие в избытке -неприхотливость двигателя -большое кол во запчастей на всех разборках и придорожных магазинах

Конфигурация выхлопа интересует, уж очень приятно журчит

С названия конечно орнул

Бля! Нужна Нива с змз406 – купи Патриот(там аж 409 стоит и рама есть с раздаткой) и не еби себе голову.

сколько раз бензин подливал, пока видео снимал?:)))))

Как с доками? или вечный учёт?

Змз 405 надо было ставить

Там увеличенный обьем 2.7 от 409 того мотора

как быть с тем что поставити ь на учет мотор машину

Без переднего кардана нива не машина

А смысл? Снять кардан с нивы? Тогда не проще ли классику взять или волгу?

дура нива жаль что полного привода нет

видео бы как делал сам подумывал на свою поставить

+миша башегуров видео называется нива змз 406

Двигатель ЗМЗ-406 в ВАЗ 21213

Влезет. Блок немного побольше чем 213.

С таким двиглом нива уйдёт в первую же грязь с офигенным диферентом на нос. у неё с родным двиглом развесовка поганая. а с этим и подавно. но горшки 100мм диаметром дадут хороший крутящий момент, трогаться можно будет на 5 передаче.

Не забывай что инжовая обвеска на Волгах подешевле нашей все же. А насос имхо и наш пойдет, у волговского давление вроде как даже меньше идет.

406 не намного тяжелее нашего, Орловские пружины вперед и все будет нормуль. Зато он до кучи гильзованный наверное.

Нет. 406 двигатель с чугунным блоком. Негильзованный.

Бензонасос манять не нада. И контроллер мп7 можно оставить наверняка. Ему пофиг какой двигатель обслуживать. Надо будет тока коэффициенты подредактировать..

Мифы и реалии ЗМЗ-409 (1)

Продолжить рассказы о моторах ЗМЗ-409 меня вынудили непрекращающиеся комментарии к двум прошлым статьям.

Странное неверие людей в то, что такое возможно, какие-то надуманные и и чем не подтвержденные мифы, которые безапелляционно цитируются. Я не буду в этой статье что-либо утверждать или доказывать, я буду просто приводить факты, по мере их поступления.

Один из мифов, что двухрядная цепь не рвется. Рвется и ещё как:

Конечно, если цепь не совсем уж подделка, то такие разрушения, без посторонней помощи, невозможны. В данном случае виновником происшествия выступил роликовый натяжитель в котором заклинил подшипник.

Как говорилось во многих источниках (в т.ч. Rodos-M) верхнему натяжителю не хватает смазки в виде масляного тумана и он работает в крайне тяжелых условиях. Тем более если подшипник был не лучшего качества, то судьба его как на фото выше: полное разрушение.

Была информация, что зубчато-пластинчатая цепь не рвется. Тоже, совсем не факт.

). Об этом свидетельствуют стертые зубья цепи, которые уже не попадали в пазы шестеренки.

Срезанные болты промежуточного вала приводят к тому, что масло перестает поступать в двигатель. Как оказалось, это не единичное явление. Было несколько человек с такой поломкой.

Виновника надо искать в ударных нагрузках на этот узел. Они могут возникать как из-за того, что цепь излишне вытянулась, так и из-за того, что в системе какой-то узел работает нештатно.

Во втором случае наложилось, то что заедали шестеренки бензонасоса маслонасоса и то, что цепь ГРМ работала с перекосом.

В защиту ЗМЗ-409 можно сказать, то что есть и удачные образцы. К примеру двигатель, который прошел 150 тысяч километров, в который заливали какое-попало масло исправно работал и не думал ломаться. Только когда настала пора менять цепь ГРМ его открыли и увидели:

Очень хотелось бы, чтоб не единичный образец, а все

Читайте также: