Поставил на ваз 2108 двигатель инжектор вместо карбюратора надо ли регистрировать в гибдд
Медвелиса,
Одинцовское МРЭО - это не Москва, а Московская область. А зачем изменения вносить, пусть пишут 210 за коньяк - и фиг с ним.А вообще придется ехать в Одинцово, чтобы запись аннулировали.
| А зачем изменения вносить, пусть пишут 210 за коньяк - и фиг с ним |
Медвелиса, как хорошо, что запись сделали не во Владивостоке. :g: А что значит: МРЭО отказывается. направляет. Это письменно или в "окошке" отфутболили? Я бы затребовал письменный ответ со ссылками на приказ и пункты, запрещающие делать это по месту жительства владельца а/м. Потом бы подумал, что дальше делать.
Лазаь, я думаю так и сделаем. :g:Сначала потребуем письменный официальный ответ. И еще наверное позвоним Одинцовское МРЭО, что там скажут интересно.
Здраствуйте, вобщем история такова.
есть ваз 2108 1990 г.в., я в него установил двигатель ваз 2111 2001 г.в. машина по генералке на жену, поехали снимать с учёта что бы вписать двигатель и переоформить машину на меня, но при проведении осмотра сотрудник стал объяснять что двигатель 2111 в 2108 90 г.в. вписать скорее всего неполучится.. помимо всего он привязался к рулю "Вираж"(он сертефицирован, но сетификата у меня нет ибо руль ещё с прошлой машины) - мол ставь стандартный с этим не подпишу.. тоже самое с нулевым фильтром.. но на задние дисковые тормоза, растяжку и низкую подвеску ноль эмоций.. что за дур дом!? X-(
Люди, у кого-нить есть сертификат на руль "Вираж-Люкс" сосканировать, ксерокопировать?
нет никакого бреда, в конструкцию внесены изменения и получишь ПИСЬМЕННЫЙ МОТИВИРОВАННЫЙ отказ в рег. действиях.
2. как ты решил поставить сам на себя? ДогворКуплиПродажи кто подписывать будет?
ЗЫ не перечь и поменяй руль, а на 2111 документы есть? почитай ФАК/конфу гибдд
P.s.
у меня далеко не первая зубилка и почему-то раньше никто не докучал мне при снятии и постановки на учёт из-за руля!
+100. Внимательно читаем правила рег. ТС и приц. к н им.
Сначала снимаешь а/м с учёта со старым двигателем и штатным рулём (т.к. сертификата нет).
Далее ставишь а/м на учёт на себя по ДКП
И только после регистрируешь новый ДВС (причём если был раньше 21083, то и зарегистрируют 21083, т.к. 2111 это уже переоборудование)
Причем тут талон? Это не тех. осмотр, это [strong]регистрационные действия[/strong] – оформление замены двигателя. Тех. осмотр будет позже – когда подойдет срок, который указан в талоне ТО.
Блиииин))) Вот есть у человека деньги на задние тормоза, руль, нулевой фильтр, ну и плюс+плюс.
Нет трех тыщ, чтоб купить талон? У тебя небось рабочий день дороже стОит
наиглупейший совет! может у меня есть на 3 машины, но талон не покупал и не собираюсь покупать. Да и не посоветую такого никому.
Я ни разу не регистрировал авто Всегда покупал в салоне с номерами и талоном.
Ценник на это лето - 11 тыщ (под ключ)
ну ты спросил про регистрацию а я про нее знаю только - новая тачка в салоне+номера+талон на 3 года = 11тыщь (кроме стоимости авто ессно).
Талон ТО на Бу-шную тачку - 3500.
Сколько стоит регистрация - я не знаю)))
Стоила 600 р, теперь 2500 Нормально ты салону на "чай" оставлял за регистрацию машины и техосмотр )))
Не 2 дня, а 2 часа Постановка машины на учет в ГАИ – 3 часа. Два дня – это разводят. Тупо и нагло разводят, как на пьянку или встречку. И есть люди, которые разводятся.
Сэкономленное = заработанному Или 11 отдать за регистрацию или, даже по новым пошлинам, 2500. Разница 8500. А времени полдня.
Считай, что 8500 ты заработал, а если по старым пошлинам, то все 10 за половину рабочего дня ))))
Дяденька, ты на работу ходишь? 3 часа! Приехать, уехать, потолкаться .
Иль ты только нормативные акты почитываешь?
Постановка авто на учет - минус рабочий день, проверено.
А если цена рабочего дня соизмерима со взяткой, то я лучше в офисе буду тетрис гонять за эти деньги, чем толкаться там в очередях.
А если авто оформяется на жену, то тут ваще ДВЕ зарплаты.
Отдал десятку - и тебе вручили в автосалоне авто с прикрученными номерами и талоном на 3 года.
Это был мой выбор - никому не навязываю
Выбор зажравшегося мажора [em]> Отдал десятку - и тебе вручили в автосалоне авто с прикрученными номерами и талоном на 3 года.
Это был мой выбор - никому не навязываю[/em]
В феврале 1999 года я покупал Москвич-2142 «Князь Владимир», покупал машину новую, в салоне. И там-же предложили поставить её на учет в ГАИ, и сделать талон ТО, цена вопроса – 7 тыс. рублей.
Так-как согласится на эти условия могут только зажравшиеся мажоры, предложение было отклонено. В начале марта 1999 года я сам отогнал машину в ГАИ, там её поставили на учет, и выписали талон ТО, время заняло – около 3 часов.
Итак – на одной чаше весов 3 часа, на другой 7 тыс. рублей. 7 тыс. рублей за 3 часа, или при 41-часовой рабочей неделе - 287 тыс. рублей, 8 млн. 610 тыс. рублей в месяц. Не каждый олигарх такую зарплату имеет, платить за постановку на учет 7 или 11 тыс. рублей – пижонство и мажорство, вместе взятые.
тогда у нас уборщица - мильёнщик, она убирается всего два раза в неделю по 15 минут)))
Ты точно нигде не работаешь)))
Я тебе по-русски рассказываю - приехать, вернуться, плюс пресловутые 3 часа - рабочий день ушол.
При это я не один, а с супругой!
ДВА рабочих дня по зарплате - адекватны заплаченым деньгам, только не надо толпиться в очередях и общаться с . энтими.
Лучше за эти же деньги сидеть в теплом офисе и пить коньяк, общаяясь вот здесь
ХЗ, где ты ставишь на учет свои авто. Ставил/снимал не один раз и в Балашихинском РЭО, и в райцентре Ивановской области - ни там, ни там дольше, чем до обеда не задерживался. Правда и приезжал ни к 8, а к 7-7:30.
ЗЫ. Друг в 2003 воспользовался услугой постановки на учет салоном: вечером машину забрал, утром проснулся - нет машины. Угнали.
Ингосс выплатил страховку и следующую он уже сам ставил - до сих пор ездит.
первый год машинку надо хранить на стоянке, номера от автосалона здесь не при чем.
Сливается инфа из всех салонов, а вот если он там еще и сигналку воткнул - вот отсюда и копать.
Опера раскопали - следы из салона. Дубликаты всех ключей и с брелком от сигналки, и с ключами от "гарантов", в пакетике на скотч умельцы прилепили под задний бампер, с внутренней стороны. А адрес владельца был указан и в доверенности на постановку на учет (с паспортными данными), и в св-ве о регистрации. Машину правда так и не нашли, но трех человек осудили.
об том и речь! постановка на учет в салоне ни на что не влияет. Влияет - установка сигнализаций и т.п.
Никогда в салонах ничего не ставил и не собираюсь
Сейчас вышел Административный регламент [em]> одно ГИБДД от друго отличается очень сильно..
где я прописан поставить на учёт за 3 часа реально, можно даже поставить, снять пообедать и ещё раз поставить, но в другом ГИБДД я снимал в утиль машину и получал документы на двигатель 3 дня.. так что тут кому как повезёт[/em]
Приказ МВД РФ от от 24 ноября 2008 г. N 1001. В этом приказе узаконено предельное время для регистрационных действий – 3 часа. И если будут гонять вместо 3 часов – 3 дня, гаишников из этого МРЭО, можно конкретно натянуть на кукан.
плохо читаешь и считаешь не только поставить на учет, но и пройти ТО и при этом имея супругу под боком (на нее машинка) - сосчитать время и потерянные деньги обоих готов?
Многие владельцы карбюраторных двигателей мечтают поставить инжектор. В этой статье описаны плюсы и минусы такого подхода.
Плюсы и минусы карбюратора
Карбюраторы известны давно. Их использовали еще на первых автомобилях. Карбюратор смешивает топливо и воздух в заданной пропорции, поставляя двигателю подготовленную воздушно-топливную смесь. У обычного карбюратора соотношение воздух-топливо зависит от режима работы. При работе на холостых оборотах, когда не нажата педаль газа, работает система холостого хода. Когда педаль нажата, карбюратор работает в обычном режиме. Резкое нажатие на педаль газа приводит к впрыскиванию в поток воздуха дополнительного количества бензина. При работе на максимальных оборотах и полностью нажатой педали газа, увеличивается подача топлива. Все эти системы имеют жесткие настройки, и зависят от размеров жиклеров. Поэтому точная подстройка под изменение работы двигателя невозможна. Карбюратор не способен тщательно перемешать воздух и топливо.
Важно
Карбюраторные двигатели проще инжекторных, но имеют жесткие режимы работы, поэтому состав воздушно-топливной смеси хуже соответствует режимам, выходящим за рамки стандартных.
Плюсы и минусы инжектора.
Инжектор обеспечивает впрыск топлива либо в поток воздуха, либо в камеру сгорания.
Многочисленные датчики отслеживают расход воздуха, обороты двигателя, детонацию и положение коленчатого вала. Блок управления обрабатывает данные с датчиков, и управляет форсунками, обеспечивая подачу нужного количества топлива в нужный момент. Инжектор обеспечивает лучшее перемешивание воздуха и топлива, по сравнению с карбюратором. Поэтому немного повышается мощность.
Инжекторные моторы сложней, но состав воздушно-топливной смеси лучше соответствует любому режиму работы.
Переделка двигателя.
Нельзя просто взять и поставить на карбюраторный мотор инжектор хотя бы потому, что на впускном коллекторе карбюраторного двигателя нет отверстий для инжектора. Придется подвергнуть двигатель серьезным переделкам. Необходимо заменить впускной коллектор, установить датчики положения коленчатого вала, для чего придется либо менять шкив коленчатого вала, либо придумывать что-то еще. Для установки датчика детонации придется либо сверлить головку блока цилиндров(ГБЦ), рискуя вывести ее из строя, либо использовать ГБЦ от инжекторного двигателя, подходящую по размерам. А можно попробовать просверлить блок цилиндров, рискуя просверлить водяной или масляный канал.
Переделка электрики.
После этого придется основательно модифицировать электрическую часть автомобиля. Установить электрический бензонасос вместо механического, подключить все датчики к электронному блоку управления(ЭБУ) и найти верную прошивку ЭБУ. Справившись со всем этим, вам придется потратить много времени на настройку всей системы, что сделать самому очень сложно. А обращение к специалистам будет достаточно дорогим, потому что не каждый возьмется настраивать такое чудо техники.
Стоимость работ. Полный комплект деталей для инжектора обойдется в 15-20 тысяч рублей. Если не экспериментировать со сверлением ГБЦ, то придется добавить еще 5-10 тысяч, чтобы взять б\у инжекторную ГБЦ на авторазборке. Сюда же добавить стоимость настройки и сложности с регистрированием этого чуда техники в ГИБДД. Дешевле и легче взять б\у инжекторный двигатель, и установить его на автомобиль.
Вывод. Поставить инжектор на карбюраторный двигатель можно. Но это выйдет дороже и сложней, чем заменить карбюраторный двигатель на инжекторный.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Некоторые автолюбители (как правило, владельцы отечественных моделей ВАЗ) часто задаются вопросом, подойдет ли инжекторный двигатель на карбюраторный автомобиль. Сразу ответим, на практике имеется большое количество подобных инсталляций. В ряде случаев готовый агрегат удается поставить без значительных доработок самого транспортного средства.
Основные сложности обычно связаны с реализацией подачи топлива из бензобака, так как на инжекторе электробензонасос стоит прямо в топливном баке и накачивает бензин в топливную рейку под определенным давлением. Также определенные трудности возникают в процессе размещения и подключения ЭБУ и других элементов, во время укладывания проводки и т.п.
Также многие переделывают уже имеющийся в наличии двигатель с карбюратором на инжектор. В этом случае работы больше, так как требуется не только установить нужные элементы, но и выполнить определенные доработки и манипуляции с самим ДВС. Еще отметим, что некоторые автовладельцы также интересуются, можно ли инжекторный двигатель сделать карбюраторным.
Необходимость заменить более современный инжектор на карбюратор встречается относительно редко, однако также имеет место быть по тем или иным причинам. Далее мы поговорим о том, что нужно для того, чтобы установить инжекторный мотор вместо карбюраторного ДВС, а также как сделать из инжекторного двигателя карбюраторный мотор.
Переделываем инжектор в карбюратор
Начнем с того, что решение поставить карбюратор вместо инжектора не сильно популярно и обычно возникает в том случае, когда с системой питания инжекторного двигателя (бензонасос, форсунки и т.п.), а также самим ЭБУ и датчиками ЭСУД начинаются серьезные проблемы.
Если неисправности затрагивают сразу несколько дорогостоящих элементов системы, тогда расходы на покупку запчастей могут быть относительно высокими. Другими словами, владелец не хочет менять указанные элементы, предпочитая сразу установить более простую и дешевую в обслуживании и ремонте карбюраторную дозирующую систему.
Как уже было сказано выше, чаще всего подобные работы проводятся на старых иномарках с моноинжектором и ВАЗовских моделях, что позволяет рассматривать опыт доработки этих машин в качестве наглядного примера.
- Для установки карбюратора нужно снять инжектор и его элементы, а также поставить впускной коллектор от карбюраторного ДВС.
- Для переделки мотора не нужно целиком менять ГБЦ, как может показаться на первый взгляд. Единственное, существует вероятность того, что понадобится замена распредвала. Такая замена необходима в случае, если имеется специальный штифт под датчик. В этой ситуации распределительный вал меняют менять на обычный вариант.
- Работы с системой топливоподачи также в ряде случаев не предполагают замены бензобака. Достаточно отключить штатный электрический топливный насос, после чего устанавливается бензонасос от карбюраторного варианта. Также распространенной практикой является установка электрического насоса низкого давления.
- Что касается системы зажигания, понадобится трамблер, высоковольтные свечные провода, крепежные элементы и т.д.
- Также нужно подвести тросики газа и подсоса, а еще выполнить целый ряд других дополнительных работ (манипуляции с системой охлаждения, удаление катализатора из выпускной системы, укладка проводки и т.п.).
Еще добавим, что общие расходы на такую переделку мотора могут приблизиться к сумме качественного ремонта уже имеющейся инжекторной системы. Также важно учитывать, что после замены инжектора на карбюратор автомобиль станет менее экономичным и экологичным, возможно появление детонации, ТС может заметно потерять в динамике при неправильной настройке карбюратора и т.п.
Отметим, что в процессе замены электронного впрыска также желательно отдельно интегрировать инжекторное зажигание на карбюраторный двигатель. Зачастую, речь идет об установке микропроцессорной системы зажигания МПСЗ.
Грамотная реализация позволит добиться стабильного искрообразования, а также избежать частых и распространенных проблем со штатной катушкой и целого ряда других неполадок системы зажигания, которые на практике свойственны устаревшим карбюраторным ДВС.
Замена карбюратора на инжектор
Теперь давайте рассмотрим более востребованный и частый вариант модернизации системы питания двигателя, а именно установку инжектора на карбюраторный силовой агрегат. Если коротко, для решения задачи нужно заменить впускной коллектор, ресивер, установить корпус воздушного фильтра, поменять топливную магистраль, поставить другой бензобак с электрическим бензонасосом, смонтировать ЭБУ и т.д.
В качестве примера возьмем замену на модели ВАЗ, которая выпускалась в разных комплектациях с карбюратором и инжектором (2108, 2109 и т.д.). Как правило, для такой переделки используются запчасти б/у. В основе электронной системы впрыска многие задействуют блок управления Bosh M1.5.4.
Указанный тип ЭБУ относительно просто прошивается, для него имеется много модернизированных версий прошивок. Из общей схемы также исключен катализатор и лямбда-зонд (кислородный датчик).
- Итак, работы начинаются с замены топливного бака. Если бак грязный, тогда его нужно предварительно промыть. После этого производится монтаж электробензонасоса. Добавим, что в ряде случаев возможен вариант врезки насоса в топливную магистраль без замены самого бака.
- Далее в БЦ нужно высверливать дополнительное посадочное отверстие для ДД (датчик детонации). Также выполняются отверстия для установки кронштейна. Кронштейн нужен для установки модуля зажигания.
Отметим, что на некоторых моторах отверстия могут быть уже высверлены в заводских условиях. Если таких отверстий нет, тогда нужно искать специальные отливы на БЦ. Под датчик детонации глубина отверстия 1.6 см, для кронштейна 2 см. Сверлить нужно осторожно, чтобы не испортить блок. Также после высверливания необходимо нарезать внутреннюю резьбу.
- Для получения доступа к блоку потребуется снять передний бампер, слить антифриз, снять радиатор охлаждения и т.д. Еще нужно учесть, что патрубок отвода ОЖ потребуется заменить на аналогичный, но уже с температурным датчиком.
Некоторые также меняют термостат, используя тройник от ВАЗ 10-й модели, который позволяет реализовать подключение расширительного бачка. Параллельно нужно будет заменить прокладку, так как старая после снятия отводящего патрубка обычно разрушается или повреждается.
- Следующим шагом будут работы с самим ДВС. Для начала потребуется слить моторное масло, демонтировать ремень ГРМ и зубчатый шкив, снять поддон двигателя. Что касается прокладок, нужно стремиться сохранить уже имеющиеся, так как приобрести новые хорошего качества бывает сложно.
Дальнейшие доработки по двигателю предполагаю замену масляного насоса системы смазки. Также нужно заменить штатный шкив генератора на демпфирующий. Параллельно меняется и генератор, для которого отдельно подготавливаются крепления. Ремень генератора меняется на ремень клинового типа.
- Теперь можно перейти к системам зажигания, питания и электронного управления. Потребуется снять АКБ, трамблер, топливный насос, корпус воздушного фильтра, карбюратор, коллектор и другие элементы.
- Достаточное количество манипуляций потребует и подключение различных элементов ЭСУД, зажигания, датчиков и т.п. Другими словами, начинаются работы по электрике, для чего нужно разобрать панель приборов.
Еще потребуется проводка для соединения приборной панели с проводами на бензонасос. Это нужно для корректной работы указателя уровня топлива в баке. Штатные провода, идущие по полу к баку, заменяются на новые, причем должен быть специальный разъем для подключения насоса.
Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается карбюратор от инжектора. Из этой статьи вы узнаете об основных преимуществах и недостатках данных систем подачи топлива в двигатель.
- Теперь можно устанавливать коллектор, производить монтаж топливной рампы с инжекторными форсунками, ставить ресивер и патрубок дросселя. Также на данном этапе заменяется тросик газа.
- Финальным этапом работ с системой питания ДВС можно считать окончательный монтаж топливного бака. Если все в порядке, следует подключить топливные магистрали. Соблюдайте надежную фиксацию при помощи хомутов и крепежей всех элементов.
Теперь можно активировать бензонасос (подать на него электропитание) и создать в топливной системе давление. Это нужно для проверки герметичности, причем сделать такую диагностику необходимо до того момента, как форсунки будут установлены в свои форсуночные отверстия. Если проверка форсунок и всех соединений под давлением прошла успешно (нигде не течет топливо), тогда топливную рейку можно прикрепить к коллектору.
Завершением всего процесса доработок можно считать установку воздушного фильтра, а также подключение подогрева дроссельного патрубка и шлангов вентиляции картера ДВС. Теперь двигатель можно запускать, после чего мжет потребоваться регулировка качества топливно-воздушной смеси в режиме холостого хода и т.д. Доверить такую работу лучше всего тем, кто специализируется на чип-тюнинге ЭБУ.
Подведем итоги
Как видно, выполнить переделку инжектора в карбюратор и наоборот является посильной задачей. Главное, иметь необходимые запчасти и определенные навыки. Еще отметим, что возврат от инжектора к карбюратору можно считать скорее исключением.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как производится регулировка и настройка оборотов холостого хода на инжекторном двигателе. Из этой статьи вы узнаете об особеностях и нюансах настройки ХХ на инжекторе.
Намного чаще владельцы изъявляют желание сменить устаревшую систему с карбюратором на более экономичный и практичный инжектор. Также важно понимать, что использование новых деталей для такой доработки ставит целесообразность всей идеи под большое сомнение.
Если иначе, выгоднее сменить имеющийся карбюраторный автомобиль на аналог с заводским инжектором. Наиболее рациональным подходом для выполнения такой задачи можно считать покупку большинства запчастей исключительно б/у.
Главной проблемой будет найти и купить впускной коллектор, ресивер, контроллер, рампу с форсунками, топливные магистрали, бензобак с бензонасосом, корпус воздушного фильтра и другие необходимые элементы по сходной цене. В этом случае затраты на установку инжектора реально смогут окупиться через некоторое время.
Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.
Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.
Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.
При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.
Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.
Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.
Читайте также: