После замены термостата нижний патрубок холодный ваз 2114

Обновлено: 22.04.2025

ребят выручайте,на улице -30,прогреваю машину 15-20мин,дует тёплый,проезжаю километров 30,стрелка температуры чуть не доходит до середины,вообщем как всегда,включаются вентиляторы,а нижний патрубок радиатора холодный,в чём может быть дело

александр545 писал(а):Источник цитаты Замена термостата тебе в помощь.да??воооот,

попробую завтра поменяю термостат,тем более есть запасной

Он гоняет по малому кругу. Заклинил. Меняй и будет тебе счастье.

термостат поменял,всё нормально

александр545 писал(а):Источник цитаты Я тебе и говорил. Молодец акая же проблема…поменял термостат, проблема не ушла(((

Соната-3 2.0 АКПП 1998г. – продан и слава БогуСоната-5 EF 2,4 АКПП 2004г.

заливать антифриз,а так может в крышке дело,закисла и не засасывает антифриз с бочка.

Виктор405 писал(а):Источник цитаты ranger1972, Слей жижу по максимуму,заведи мотор и доливай в радиатор потихоньку,изредка прокачивая нижним патрубком как грушей. сделали, но проблема с холодным нижним патрубком и работой основного вентилятора осталась((((…посоветовали сменить крышку радиатора. заказал, поменяю посмотрим…напрягает уже два месяца не могу найти причину(((

Соната-3 2.0 АКПП 1998г. – продан и слава БогуСоната-5 EF 2,4 АКПП 2004г.

Че вы бред какой тут советуете? Есл стрелка температуры на своем месте стоит, то термостат в норме и работает в штатном режме!Нижний патрубок и должен быть холодным, потом жижа в радитор входит сверху и выходит из радиатора снизу. Так как вентиляторы работают, то она успевает хорошо остыть.

А вентиляторы включаются почему, так это надо проверить, сканер подключить, или даже подойдет какой нибудь адаптер в колодку obd2.. и проверить какое значение у температуры двигателя, если значительно отличается от реальной температуры, то проблема в датчике, и мозги переходят в аварийный режим, включая на постоянку оба вентилятора.

Sonata 2003 года, 2 литра, АКПП, зеленый металлик, климат, эл. люк, светлый салон (велюр), парктроник, sirius (131 л.с.), корея.

Stymm писал(а):Источник цитаты Че вы бред какой тут советуете? Есл стрелка температуры на своем месте стоит, то термостат в норме и работает в штатном режме!Нижний патрубок и должен быть холодным, потом жижа в радитор входит сверху и выходит из радиатора снизу. Так как вентиляторы работают, то она успевает хорошо остыть.

СПасибо это вроде как более ясный ответ, датчик ДТОЖ ещё не пробовал заменить)))

Соната-3 2.0 АКПП 1998г. – продан и слава БогуСоната-5 EF 2,4 АКПП 2004г.

Холодный радиатор, горячий мотор..

Столкнулся с проблемой, радиатор ледяной, а двигатель перегревается. Патрубки, которые к радиатору идут, горячие. На сервисе сказали, что пробило прокладку блока, заменили, на новую, а проблема осталась… Предложили ещё термостат заменить, за отдельную плату, послал их на…

Столкнулся с проблемой, радиатор ледяной, а двигатель перегревается. Патрубки, которые к радиатору идут, горячие. На сервисе сказали, что пробило прокладку блока, заменили, на новую, а проблема осталась… Предложили ещё термостат заменить, за отдельную плату, послал их на… Кто сталкивался подскажите пжл. что делать… Я в поиске пробовал найти, не получилось…

Если пробивает прокладку блока, то ОЖ попадает в масло. В зависимости от силы этой течи масло может превратиться в эмульсию, уровень его заметно поднимется, а уровень ОЖ будет падать. Из выхлопной трубы будет идти пар. С радиатором это никак не связано. Если только прокладку пробило уже после перегрева двигателя. Через радиатор нет циркуляции ОЖ. Возможные причины- термостат или забитый грязью, герметиками и т.п. радиатор.

Кстати, если радиатор охлаждения забит грязью и снаружи, то это тоже может привести к перегреву.

Патрубки горячие, а радиатор холодный

Тема: После замены термостата, нижний патрубок холодный

Passat B6, 2008, 2.0 TDI CBAB, Highline, МКПП Passat B5, 1998, 1.6 AHL, climatronic, МКПП – продан.

Passat VW Спасибо, успокоил.

Passat B6, 2008, 2.0 TDI CBAB, Highline, МКПП Passat B5, 1998, 1.6 AHL, climatronic, МКПП – продан.

Радоваться надо что термостат заработал как должен. А какой ставил?

Passat B6 1.4TSI (CAXA) 2009г.в. седан, DSG-7 Passat B6 1.4TSI (CDGA) газ-бензин 2009г.в. универсал , DSG-7

Ставил оригинальный, отдал примерно 980 руб., брал в existе

Passat B6, 2008, 2.0 TDI CBAB, Highline, МКПП Passat B5, 1998, 1.6 AHL, climatronic, МКПП – продан.

Alex-kirishi Менял не сам, сам стоял рядом. Весь процесс выглядел след. образом – Слил ОЖ – Отжал ключом натяжной ролик ремня, который идет на генератор и снял ремень с генератора – открутил и вытащил вержний болт генератора – открутил гайку нижнего болта генератора и вытащил сам болт. Нижний болт длинный и вытаскивается внутрь моторного отсека. Ему мешает трубка с масляным цупом. Снял пластмассовую воронку масляного щупа с трубки, немного монтировкой отвел в сторону трубку и вытащил болт. – отвел генератор в сторону. Теперь доступ к термостату идеальный. ИМХО: нижний болт генератора можно было и не вытаскивать, достаточно было просто повернуть его вокруг нижнего болта в сторону, доступ при этом чуть хуже, но вполне достаточный. – далее открутил 2 болта патрубка и извлек термостат из блока.

Собирал соответственно в обратной последовательности.

Passat B6, 2008, 2.0 TDI CBAB, Highline, МКПП Passat B5, 1998, 1.6 AHL, climatronic, МКПП – продан.

Alex-kirishi Как поменяешь, отпиши по поводу как у тебя будет вести себя нижний патрубок, так же как у меня или иначе

Passat B6, 2008, 2.0 TDI CBAB, Highline, МКПП Passat B5, 1998, 1.6 AHL, climatronic, МКПП – продан.

Alex-kirishi Забыл предупредить, что перед тем как тронуть генератор, мастер скинул клему с аккумулятора

Passat B6, 2008, 2.0 TDI CBAB, Highline, МКПП Passat B5, 1998, 1.6 AHL, climatronic, МКПП – продан.

или снимать и кипятить термостат

Passat B6, 2008, 2.0 TDI CBAB, Highline, МКПП Passat B5, 1998, 1.6 AHL, climatronic, МКПП – продан.

И еще, после замены термостата ОЖ залил старую (только менял весной), но подлил 1 литр свежей, единственное в чем теперь сомневаюсь, разбавлена она была или нет. Если я долил не разбавленный G12 и концентрация получилась более 50% это может как-то влиять на вышеописанный процесс?

Блин а ч антифриз разбавлять надо что ли?А я чистого залил.Чем чревато?Кста я када собрал все тоже мин 20 тарахтел на холостых и термостат так и не открылся.Ну подумал печка греет,пробок начит нет.И правда стрелка как влитая-90 градусов

B6 2008 CBAB 02E sportline

kondratva Антифриз бывает в виде концентрата и в виде готового раствора. Надо смотреть что было у тебя. Если покупаешь концентрат, то его надо разбавлять 50/50 с дисцилированной водой, такая концентрация позволяет раствору не замерзать до -40, если климат более теплый, то можно добавляеть больше воды. Например в той же Германии раствор такой, что держит только до -25. Если покупаешь уже готовый раствор, то надо обратить внимание на минимальную температуру, указанную там. В принципе все это написано на банке, в которой антифриз продается. Далее цитирую из книги: ” антифриза в охлаждающей жидкости не должно превышать 60%, что соответствует защите от замерзания до –40° С, так как в противном случае защитные и охлаждающие свойства охлаждающей жидкости будут уменьшаться”. А на банке моего антифриза (HEPU), было написано, что 50% до -40. Но думаю это не принципиально.

Если ты полностью залил концентрированный антифриз, то тебе надо сливать примерно 3 л из системы (всего в системе около 6 л.) и доливать 3 л. воды.

Passat B6, 2008, 2.0 TDI CBAB, Highline, МКПП Passat B5, 1998, 1.6 AHL, climatronic, МКПП – продан.

[quote=”AlexMit”]Если покупаешь концентрат, то его надо разбавлять 50/50 с дисцилированной водой, такая концентрация позволяет раствору не замерзать до -40, если климат более теплый, то можно добавляеть больше воды[/quote [

B5+ AWT 2002 МКПП седан был В6 BZB 1.8TSI МКПП-6 седан highline чёрный перламутр был…

AlexMit Спасибо!

Ну я покупал канистру на заправке, думаю там все таки разведено,раз написано до минус 50 Или не так?Просто помнится в запчастях видел концентрат, там вот сразу говорили что надо наводить

B6 2008 CBAB 02E sportline

думаю там все таки разведено,раз написано до минус 50

Скорее всего да. У меня остались банки и от концентрата и от готового к применению, могу вечером глянуть где как написано и отписать тебе.

Passat B6, 2008, 2.0 TDI CBAB, Highline, МКПП Passat B5, 1998, 1.6 AHL, climatronic, МКПП – продан.

Если тебе не трудно…

B6 2008 CBAB 02E sportline

kondratva Вот чего на банке оригинального G12+ антифриза нарисовано.

а вот чего другое не G12+ лить не рекомендую [-X

Нижний патрубок радиатора ВАЗ 2114 холодный: что делать?

Порой, даже автомобилисты со стажем задаются вопросом: почему холодный нижний патрубок на ВАЗ 2114? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя, существует много причин, приводящих к нарушениям в системе охлаждения двигателя. Ясно одно: необходимо выяснить причину поломки и восстановить работу системы, чтобы избежать проблем с двигателем. Попробуем досконально во всем разобраться.

Патрубки радиатора ваз 2114

Принцип работы системы охлаждения двигателя

Система охлаждения автомобиля необходима для постоянного поддержания рабочей температуры двигателя в пределах от 98 до 103 °С.

В системе непрерывно циркулирует специальная охлаждающая жидкость, с помощью которой отводится тепло, вырабатываемое мотором. Существует 2 круга циркуляции: малый и большой.

По малому кругу жидкость движется во время нагрева мотора, она не проходит через радиатор. При этом у ВАЗ 2114 верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный.

Когда температура достигает своего пика, открывается термостат и жидкость начинает циркулировать по большому кругу. Теперь уже оба патрубка должны быть горячими.

Если оба патрубка остались холодными, не смотря на достижение двигателем рабочей температуры, значит, с системой охлаждения возникли какие-то неполадки.

Существует довольно простой, но эффективный способ проверить работоспособность системы охлаждения двигателя. Для этого нужно включить двигатель при закрытой печке салона на 15-20 минут. В холодное время года ВАЗ необходимо предварительно загнать в гараж. Если после проверки патрубок останется холодным, можно говорит о наличии проблемы в системе.

Возможные неполадки в системе охлаждения двигателя и способы их устранения

К основным причинам неполадок в системе охлаждения можно отнести:

плохую циркуляцию охлаждающей жидкости;
образование воздушной пробки;
загрязнение радиатора;
поломка термостата.

Причины плохой циркуляции охлаждающей жидкости

При правильной работе в системе циркулирования жидкости нижний патрубок радиатора на ваз 2114 всегда будет более холодный, чем верхний. Самой распространенной причиной закупорки системы становится некачественная жидкость для охлаждения. Для устранения проблемы необходимо купить новый антифриз и промыть всю систему.

Охлаждающая жидкость для ваз 2114

Лучшими средствами на рынке автомобильной химии сейчас являются антифризы класса G 12. При их производстве используется современная карбоксилатная технология.

Слишком быстрый прогреем мотора до высоких температур и нестабильно работающая печка салона – это первые признаки появления воздушной пробки в системе охлаждения. В первую очередь эти звоночки легко заметить зимой.

К причинам образования воздушных пробок относятся:

перегрев мотора авто;
поломка деталей;
нарушение герметизации системы охлаждения;
неправильная заливка охлаждающей жидкости.

Способов удаления воздушной пробки существует несколько. Наиболее простой – поставить ВАЗ 2114 на крутую горку капотом кверху, открутить пробки радиатора и прогреть машину в течение 15 минут. После нажать несколько раз газ и заполнить систему охлаждающей жидкостью. Дождаться оседания пузырьков.

Грязный радиатор

Это – одна из главнейших причин выхода из строя системы охлаждения, и, как следствие: холодного нижнего патрубка радиатора на ВАЗ 2114. Благодаря тому, что это устройство расположено впереди автомобиля, в него постоянно попадает различный мусор, ржавчина, насекомые.

Для бесперебойной системы охлаждения очень важно регулярно проводить профилактику радиатора.

В случае обнаружения загрязнения необходимо либо произвести очистку радиатора самостоятельно, либо приобрести новый.

Поломка термостата

В случае выхода из строя термостата охлаждающая жидкость перестает циркулировать по большому кругу системы. Нижний патрубок не нагревается даже, когда температура хладагента достигает 85-90 градусов.

Принцип работы термостата ваз 2114

При обнаружении неисправности, термостат следует заменить в следующем порядке:

Слить хладагент.
Открутить воздушный фильтр.
Отсоединить шланги радиатора.
Открыть крышку термостата.

Замена термостата ваз 2114

Вот и все ответы на вопрос: почему холодный нижний патрубок радиатора на ваз 2114.

Что это – нижний патрубок радиатора холодный?

Приехал сегодня домой, смотрю что вентиляторы не выключаются. Сразу под капот: – верхний патрубок радиатора – горячий, жесткий – нижний патрубок, холодный(еле теплый), мягкий – левый бачек радиатора холодный (тот что ближе к нижнему патрубку) – антифриз в железном бачке по самую крыжку. температура по мозгам Power FC от 90 до 95..и ниже не сбрасывает…вентиляторы не отключаются….

STI GC8 EJ257 преподобный!

Воин Света! Эталон Совести!

Impreza GT vf22 ET 12.404 178.3км/ч 1.3bar full stock EJ20G inside

вот и я думаю что он… так как вентиляторы включаются по температуре вовремя…но остудить не может..видимо…термостат завис и не гонит по большому кругу….

STI GC8 EJ257 преподобный!

Воин Света! Эталон Совести!

Legacy EJ18S АТ 91г.EU-была
Forester EJ201 МТх2 01г.JP-есть
Impreza EL154 SS 08г.EU-есть

BRAT EA81 MTx2 EU 89г.-есть

осталось номер найти…в existe не высвечивается картинка(( STI GC8 EJ257 преподобный!

Воин Света! Эталон Совести!

21210AA030 – вот нашел вроде он STI GC8 EJ257 преподобный!

Воин Света! Эталон Совести!

Legacy EJ18S АТ 91г.EU-была
Forester EJ201 МТх2 01г.JP-есть
Impreza EL154 SS 08г.EU-есть

BRAT EA81 MTx2 EU 89г.-есть

ага там и нашел STI GC8 EJ257 преподобный!

Воин Света! Эталон Совести!

В Power Fc нет ни каких настроек на эту тему…так как раньше вентиляторы отрубались…мож кто знает. STI GC8 EJ257 преподобный!

Термостат на ВАЗ 2114-2115 представляет собой один из важных элементов системы охлаждения автомобиля, отвечающий за нормальный температурный режим ДВС (при определенной температуре устройство выводит охлаждающую жидкость на большой круг).

При этом исправный термостат 2114-2115 не требует вмешательства в свою работу, проведения ТО и т.д. В свою очередь, вмешательство требуется только тогда, когда устройство по каким-либо причинам перестало выполнять свои функции (износ или выход из строя).

Как правило, если термостат неисправен, его меняют. Однако перед заменой важно точно определить, что данное устройство нуждается в замене. Также необходимо знать, как заменить термостат своими руками при такой необходимости. Давайте разбираться, как проверить, а также как поменять термостат 2114 самому.

2114 ВАЗ термостат: конструкция, место расположения и принцип работы

Прежде всего, важно разобраться, что собой представляет устройство, какие признаки неисправности термостата бывают и как заменить термостат ВАЗ. Первое, термостат, несмотря на свои небольшие размеры — очень важный элемент системы охлаждения автомобиля. Фактически, находится он между двигателем и радиатором.

Устройство имеет вид трубчатого клапана, что позволяет термостату в процессе работы поддерживать постоянную температуру ДВС (быстрее прогревать силовой агрегат и поддерживать определенную температуру после прогрева).

Основные составляющие термостата:

корпус;
центральный клапан;
перепускной клапан;
патрубок перепускного шланга;
термочувствительный элемент, находящийся недалеко от центрального клапана.

Принцип действия термостата:

на прогретом ДВС клапан устройства находится в закрытом состоянии, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу (по каналам двигателя);
при нагреве ДВС до температуры порядка 87-90 градусов, термочувствительный элемент, начиная нагреваться, воздействует на пружину. Пружина, сжимаясь, открывает основной клапан, вследствие чего охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу через радиатор.

Неисправности термостата ВАЗ 2114: признаки

Одно из положений, если клапан полностью открыт, охлаждающая жидкость все время циркулирует по большому кругу и ДВС не прогревается как следует. Если клапан закрыт полностью, охлаждающая жидкость все время циркулирует только по малому кругу и двигатель перегревается.

Наконец, при среднем положении клапана (клапан полуоткрыт), двигатель прогревается заметно дольше, при длительной стоянке с работающим двигателем или при езде мотор также не выходит на рабочие температуры (особенно зимой).

Бывает и так, что термостат несколько раз нормально открывается и закрывается, однако затем зависает в одном из возможных положений. В такой ситуации мотор или начнет остывать, или перегреется (в зависимости от того, в каком положении застыл клапан).

Еще одна ситуация, когда клапан термостата зависает при работе мотора, однако если поставить автомобиль на длительную стоянку, проблема временно исчезает. В любом случае, если двигатель не выходит на рабочие температуры, это не так страшно для ДВС.

Однако когда мотор резко или постепенно перегревается и температура доходит до красной отметки, вентилятор охлаждения работает постоянно, термостат не выходит на большой круг циркуляции охлаждающей жидкости, тогда это достаточно серьезная поломка, требующая немедленного устранения.

Как проверить термостат на ВАЗ 2114 и выполнить его замену

Прежде чем приступить к устранению неисправности, термостат нужно проверить. Существует три способа проверки, которые рекомендуется применять комплексно.

Необходимо завести автомобиль и прогреть двигатель на протяжении 10 минут. Открыв капот, проверить верхние и нижние патрубки радиатора, они должны быть одинаково прогреты. Если патрубки перегреваются, термостат работает неправильно (произошло заклинивание клапана в промежуточном или закрытом положении);
Необходимо завести автомобиль и проверить температурный режим только верхнего патрубка радиатора. Патрубок должен оставаться холодным только до момента оптимального прогрева (до 90 градусов). Если патрубок остается холодным после достижения оптимального температурного режима – термостат неисправен (неисправный термостатирующий элемент, клапан остается в закрытом положении);
Необходимо демонтировать устройство, после чего поместить термостатирующий элемент в металлическую емкость, наполненную водой. Постепенно нагревая жидкость до оптимальной температуры (85-90 градусов) смотреть, как срабатывает клапан. При нагреве до указанной температуры клапан должен открыться, если же клапан остается на месте, тогда система охлаждения не будет нормально работать. Это значит, что термостат неисправен и требует замены.

Конечно, третий способ проверки термостата, включающий в себя несколько этапов, самый эффективный и самый трудоемкий. Как правило, вместо такой проверки обычно выполняют замену термостата. С учетом того, что деталь относительно доступная по цене, проще и быстрее заменить элемент, особенно если термостат раньше не меняли на протяжении 50-60 тыс. км. пробега и более. Главное, для замены приобрести качественное изделие.

Обратите внимание, новый термостат проверить на работоспособность перед установкой будет не лишним. Для проверки отлично подойдет рассмотренный выше третий способ. Дело в том, что иногда среди новых запчастей попадаются неисправные термостаты. Чтобы избежать возможных проблем, проверка термостата перед установкой на машину настоятельно рекомендуется.

Теперь рассмотрим, как поменять термостат 2114 самостоятельно. Замена термостата ВАЗ 2114 включает в себя подготовительные работы, демонтаж, установку и проверку системы охлаждения на работоспособность.

Замена термостата 2114, алгоритм выполняемых действий:

Рекомендуем также прочитать статью о том, как доработать систему охлаждения Лада Калина. Из этой статьи вы узнаете о способах доработки СОД Калина.

Подведем итоги

Как видно, проверка и замена термостата на ВАЗ 2114 представляет собой достаточно понятную и не сложную процедуру. При необходимости, все работы можно выполнить в условиях обычного гаража своими руками.

Что касается повседневной эксплуатации, специалисты рекомендуют периодически наблюдать за температурой охлаждающейся жидкости, следить за уровнем ОЖ, поводить проверку работоспособности термостата без его снятия (выше рассмотрен способ первый и второй).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить радиатор печки на ВАЗ 2114, а также как выполнить замену краника печки 2114 ВАЗ. Из этой статьи вы узнаете о том, как выполнятся замена указанных элементов, а также на какие тонкости и нюансы следует обращать внимание в рамках проведения данной процедуры.

Напоследок отметим, что эффективность работы системы охлаждения также напрямую зависит от герметичности системы и исправной работы всех элементов. Еще важную роль играет общее состояние самой охлаждающей жидкости (ТОСОЛ или антифриз). Если же в работе системы охлаждения появились сбои, связанные с неисправным термостатом, необходимо выполнить, как минимум, замену данного элемента.

Правильным же подходом будет полная замена ОЖ, термостата, отдельных патрубков, крышки расширительного бачка, а также чистка радиатора (наружная и внутренняя промывка) с последующим развоздушиванием системы. Это необходимо делать, если охлаждающую жидкость не меняли 2-3 года или пробег с предыдущей замены антифриза/тосола превышает отметку в 50 тыс. км.

Параллельно нужно проверить качество работы вентилятора охлаждения, печки ВАЗ 2114 и т.д. Дело в том, что даже на обслуженной системе радиатор печки может выйти из строя в самый неподходящий момент.

В любом случае, правильный подход и комплексное обслуживание позволит избежать возможных проблем не только с термостатом, но и с другими элементами системы охлаждения двигателя, а также двигатель всегда будет работать в оптимальном температурном режиме в летний и в зимний период.

Не греется нижний патрубок системы охлаждения. верхний кипяток. соответственно машина греется быстро (90-100с) , так как большой круг охлаждения не работает. вентелятор включается при 90. -термостат менял (проверял в кипятке-работает) -помпа новая (нижний патрубок иногда чувствуется что сжимает, если рукой потрогать) -поменял радиатор на печке (там обнаружил тосол). думал из за него. но нет, печка дует холодным как и раньше, радиатор на печке холодный. патрубки ведущие к нему холодные. -воздух выгонял. и с дросельного узла, и на бугру газовал и задом и боком и разве что в бубен не стучал. Что это? Откуда копать вообще? Может быть кран печки? С ним дел не имел.
Машина 2114

короче открывай пробку. закрывай кран печки, отсоединяй шланг и задирай шланг вверх. в шланг заливай тосол не спеша, тонкой струечкой. до заполнения. как заполнился - ставь назад шланг. открывай кран. Потом руками пожамкай патрубки от термостата, при этом пошевеливая сам термостат. проверяй уровень тосола, при необходимости доливай. заводи машину, еще раз патрубки уже на заведенной пожамкай руками. обычно помогает. проверяй и закрывай пробку.

сними тонкий шланг который идёт на расширительный бачок,заведи ,должна пойти хорошая струя,если её нет помпе кирдык

Многие автомобилисты спрашивают нас, почему холодный нижний патрубок радиатора? Ответить на этот вопрос одним или несколькими предложениями не получится. Пришлось написать целую статью, где все подробно описано. Вы узнаете, что является главной причиной этого, ведь при нагретом двигателе этот самый патрубок не должен быть холодным. Такая ситуация свидетельствует о проблемах.

Почему холодный нижний патрубок радиатора – вопрос, который задают не только новички, но и порой, автомобилисты со стажем. Попробуем дать полную информацию.

Важно знать

Новички часто ошибаются, полагая, что нижний патрубок ни в коем случае не должен быть холодным, они начинают бить тревогу.

(особенно полезен во время зимы): загоните автомобиль в гараж. Дайте двигателю поработать 10-20 минут, чтобы этот самый патрубок успел нагреться, а уже потом делайте свои выводы.

Дело в том, что из-за недостатка тепла в системе охлаждения (холодное время года), термостат держит большой круг циркуляции закрытым. Если включена печка, то она не даст термостату открыться. Поэтому во время прогрева мотора ее надо отключить.

Если и после этого нижний патрубок холодный – есть проблема.

Возможные неполадки в системе охлаждения двигателя и способы их устранения

К основным причинам неполадок в системе охлаждения можно отнести:

плохую циркуляцию охлаждающей жидкости;
образование воздушной пробки;
загрязнение радиатора;
поломка термостата.

Причины плохой циркуляции охлаждающей жидкости

Лучшими средствами на рынке автомобильной химии сейчас являются антифризы класса G 12. При их производстве используется современная карбоксилатная технология.

Причины образования воздушной пробки

К причинам образования воздушных пробок относятся:

перегрев мотора авто;
поломка деталей;
нарушение герметизации системы охлаждения;
неправильная заливка охлаждающей жидкости.

Грязный радиатор

Для бесперебойной системы охлаждения очень важно регулярно проводить профилактику радиатора.

Поломка термостата

При обнаружении неисправности, термостат следует заменить в следующем порядке:

Слить хладагент.
Открутить воздушный фильтр.
Отсоединить шланги радиатора.
Открыть крышку термостата.

Вот и все ответы на вопрос: почему холодный нижний патрубок радиатора на ваз 2114.

Почему холодный нижний патрубок радиатора? Список возможных проблем и их починка

Почему холодный нижний патрубок радиатора

– вопрос, который задают не только новички, но и порой, автомобилисты со стажем. Попробуем дать полную информацию.

Если и после этого нижний патрубок холодный – есть проблема.

Главная причина этого, как считает большинство экспертов, это забитость радиатора

. Этот важный элемент системы охлаждения со временем забивается остатками ржавчины, пылью, листьями и прочим мусором. Местоположение радиатора – перед автомобиля. Вот и попадает внутрь, что ни попади. В итоге все это и приводит к проблемам.

Грязный радиатор

Главная причина этого, как считает большинство экспертов, это забитость радиатора

Ввиду того, что эта причина является самой главной, приводим ниже способ, как очистить радиатор. К тому же правильный уход за радиатором и его регулярная профилактика обеспечивает нормальную работу всей системы охлаждения.

После того, как решено, начать с промывки радиатора, для устранения вышеописанного симптома, поступают по-разному:

Либо идут в магазин и покупают новый радиатор;
Либо его очищают самостоятельно.

: Часто при замене ОЖ новички допускают ошибку, а потом жалуются на холодный патрубок. Дело касается ситуации, когда сам радиатор от старой жидкости освобождается, а про бачок забывают. В итоге это сказывается на всей системе охлаждения. Она начинает барахлить и диагностика не дает ничего понять.

Термостат

Проблема может быть связана и с термостатом. Прибор этот имеет небольшие размеры и обладает возможностью блокировать ОЖ. В итоге и происходят проблемы, связанные, в том числе, с холодным патрубком.

Кстати, проблема с термостатом сказывается и на верхнем патрубке. Он тоже может быть холодным, а нижний – напротив, горячим. Все это вместе взятое, никак не может свидетельствовать о нормальной работе всей системы охлаждения.

Сливаем жидкость из термостата, ослабляем его болты и снимаем прибор.

В итоге, мы привели три основные причины, из-за чего случается такое. Тем самым, узнав, почему нижний патрубок радиатора холодный, делаем соответствующие выводы и действуем согласно ситуации.

Чуть ли не каждый автомобилист хотя бы раз в своей водительской жизни сталкивался с таким явлением как перегрев двигателя. Для одних это большая редкость, а для других повседневная рутина.

Нельзя недооценивать перегрев, поскольку он способен привести к достаточно серьёзным негативным последствиям, которые проявятся в виде дорогостоящих поломок. А иногда ситуация и вовсе оказывается критической, когда двигатель выходит из строя, требуется капитальный ремонт, либо полная замена силового агрегата.

Чтобы не допустить подобного развития сценария, следует периодически проверять состояние системы охлаждения, контролировать её работоспособность и своевременно выполнять все действия, направленные на устранение неисправностей.

Но некоторые проблемы появляются неожиданно, и порой предотвратить или предусмотреть их сложно. Потому автолюбителям и даже автовладельцам со стажем нужно понимать, почему радиатор остаётся холодным, а машина греется, то есть поднимается температура ДВС.

Греется мотор, но при этом радиатор холодный.

Холодный нижний патрубок радиатора после нагрева двигателя ВАЗ 2110, 2114, 2115 свидетельствует о нарушениях в системе охлаждения автомобиля. Если правильную работу не восстановить, двигатель будет перегреваться, что приведет к его поломке. Есть несколько причин, вызывающих неправильное функционирование охлаждающей системы автомобиля ВАЗ 2114, 2115, 2110. И даже опытные автомобилисты не всегда могут разобраться, почему нижний патрубок радиатора машины остается холодным.

Симптомы и причины

Чтобы разобраться в вопросе о том, почему радиатор остаётся холодным, а двигатель при этом горячий, следует изучить признаки и непосредственно сами причины подобной ситуации.

Основным признаком выступает повышение температуры на указателе, который располагается непосредственно на приборной панели вашего автомобиля. Стрелка выходит за пределы белой зоны, и оказывается в красной. На других машинах используются несколько иные контроллеры, потому на панели приборов может просто загораться сигнальная лампочка, сообщающая о чрезмерно высокой температуре, воспринимаемой как перегрев.

Другие признаки проявляются в виде падения мощности двигателя, утраты тяги и детонационных стуков, когда водитель резко нажимает на педаль газа и разгоняется. Причина детонации заключается в том, что повышенная температура привела к изменению процесса сжигания топливовоздушной смеси внутри рабочих цилиндров. Вместо того, чтобы сжигать смесь, она начинает взрываться. Процесс сгорания сменяется на взрывы.

Не стоит забывать о существующих нормах температуры двигателя. В нормальном рабочем состоянии мотор прогревается до 85-95 градусов Цельсия. Это не считается перегревом, а позиционируется как оптимальный режим работы ДВС. Допускаются ситуации, когда температурные показатели возрастают до 100-105 градусов Цельсия. Особенно в ситуациях, когда речь идёт о кратковременном повышении. Это распространённая ситуация в летний период, когда длительный простой в пробке способствует нагреву несколько выше, нежели предусмотренные рабочие показатели.

Перегрев двигателя: основные признаки и причины

Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

Идем далее. Важно понимать, что нормальной рабочей температурой двигателя является показатель 85-95 градусов по Цельсию. Также допустимой является температура двигателя до 100 градусов или даже 105, особенно если такой рост кратковременный (до 5 минут). С такой ситуацией водители часто сталкиваются при простое в пробке в жару.

Признаки и причины

Заменить, что в системе охлаждения двигателя появилась воздушная пробка довольно легко. Если автомобиль начал быстро нагреваться, а печка стала греть гораздо хуже, то это первый звоночек. Однако, причиной перегрева бывает только воздушная пробка, но и не правильно работающий термостат. Так что, если пробка удалена, а ситуация с авто не изменилась, то следует проверить функциональность термостата. Возможно, его нужно поменять.

Обычно в системе охлаждения ваз 2110 инжектор воздушная пробка возникает при замене охлажденной жидкости, но эта не единственная причина ее появления. Такая проблема может возникнуть еще в нескольких случаях, которые более подробно описаны ниже.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя при езде. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах понижения температуры мотора в движении, а также о доступных способах диагностики указанной неисправности.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

Читайте также: