После притирки клапанов пропала компрессия ваз 2114
Когда головку привинчивал, заметил что как-то все коромысла очень уж плотно прижались распредвалом. И точно – проверил компрессию, во всех горшках – 0. Такое ощущение, что кулачки распредвала так сильно прижаты к коромыслам, что клапана не закрываются вообще никогда.
Метки на шкивах все совпадают, гидрокомпенсаторы, коромысла и упоры все с виду одинаковые были.
Вопрос – что я не так сделал?
И еще вопрос – гидрокомпенсаторы должны как-то прожиматься или еще что? У меня только в самой его голове клапан маленький открывается, чтобы коромысло смазывать, я так понимаю, а сам он как будто цельный. Масло к нему же снизу подводится, правильно?
С уважением, Сергей и его Дуся в реанимации.
В общем, попробую сегодня эти ГК раскачать, если не получится – поставлю новые (130 р штука, как я выяснил).
Странно, что движок работал раньше довольно тихо (не было стука в ГК), даже ремонтники все удивлялись.
В общем, странно это все.
Как это закончится – отпишу. 🙂
Компрессия представляет собой наибольший уровень давления в цилиндрах мотора во время процесса сгорания горючей смеси. Если нет компрессии в одном цилиндре или сразу нескольких, то эту проблему нужно срочно исправлять. Каковы признаки и причины снижения уровня компрессии? Более подробно об этом вы узнаете здесь.
Признаки и причины исчезновения
Признаков и причин, по которым нет компрессии в одном, двух или сразу всех цилиндрах, на самом деле не так мало. Поэтому для пользователей нашего ресурса были собраны материалы, которые могут помочь определить снижение уровня давления в системе.
Признаки
Если в головке блока цилиндров прогорает уплотнительная прокладка, сразу же нарушается герметичность самого цилиндра. Это можно увидеть, если выхлопные газы начнут прорываться через образовавшуюся щель. В этот момент происходит залегание колец, что влечет за собой повышенный расход моторной жидкости и бензина. Кроме того, в отдельных случаях мощность мотора может повышаться, а из выхлопной трубы будет идти дымный выхлоп.
Схема работы цилиндров
Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:
Причины
Каковы же могут быть причины? Их очень много, но мы рассмотрим все:
Нагар внутри двигателя
Своими руками решение этой проблемы практически невозможно, особенно при отсутствии специализированного оборудования или каких-либо знаний.
Как проверить компрессию?
При помощи компрессометра
Чтобы понять, есть в вашем двигателе компрессия или нет, нужно воспользоваться компрессометром. Соответствие замеренного уровня должно совпадать с тем, который указан в сервисном мануале к вашему авто. Сама процедура замера должна осуществляться на моторе с рабочей системой электропривода стартера и мощной аккумуляторной батареей. В противном случае добиться точного результата будет очень сложно.
Итак, вам потребуется компрессометр. Он представляет собой, по сути, обычный манометр, только с установленными на нем удлинителями и переходниками для свечей различных размеров. Учтите, что для дизельного и бензинового авто компрессометры бывают разные, поскольку в дизельном моторе уровень давления намного выше, чем в бензиновом. На сегодняшний день стоимость одного компрессора может варьироваться от 25 до 50 долларов. Это около 250 — 1 300 гривен (800 — 5 000 рублей).
Проверка при помощи компрессометра
- В первую очередь, откройте капот, выкрутите и извлеките все свечи из разъемов.
- Затем следует приготовить сам компрессометр. Для этого определитесь с тем, какой переходник и удлинитель вам нужны, после чего все это нужно подключить.
- Затем переходник от устройства необходимо осторожно вкрутить в разъем для свечи, вставить ключ в замок зажигания и покрутить стартером. Если у вас транспортное средство с дизельным двигателем, то вам также потребуется выкрутить форсунки.
- Проверьте уровень давления в каждом из цилиндров.
- Сверьте показания компрессометра с теми, которые указаны производителем вашего авто. Таким образом, вы можете сделать вывод о состоянии поршневой группы вашего мотора.
Проверка маслом
Также проверить, есть в одном или двух цилиндрах компрессия или нет, можно при помощи обычного моторного масла. Залейте около тридцати-пятидесяти граммов жидкости в гнездо выкрученной свечи, а затем опять проверьте уровень при помощи устройства. Если вы увидели, что уровень компрессии резко повысился, а разница в уровнях между цилиндрами пропала, то это может свидетельствовать об одном. В вашем двигателе закоксовались кольца либо же их сальники.
В этом случае считайте, что вам повезло. Поскольку заменить сальники можно и в домашних условиях. Если же дело именно в кольцах, то здесь ситуация немного сложней, поскольку придется производить демонтаж головки блока. Тем не менее, эта процедура не особо сложна и, соответственно, не особо дорогая.
Повысить уровень компрессии
В домашних условиях это можно только в том случае, если причиной ее появления стал нагар на поршнях и цилиндрах.
- Вам потребуется денатурированный спирт и керосин. Смешайте по 25 грамм каждого в пропорции 1:1. Это количество нужно для одного цилиндра. Соответственно, для четырех цилиндров понадобится в четыре раза больше смеси.
- Затем прогрейте двигатель до рабочей температуры.
- В каждый цилиндр через свечное отверстие примерно по 50 грамм полученной смеси. Так машину нужно оставить на 10 часов. После 10 часов в каждый цилиндр залейте немного масла и заведите двигатель, он должен поработать 20-30 минут. Нагар с отработанными газами должен выгореть.
Предлагаем вам узнать, как произвести замер давления своими руками.
Текущее время: 03 авг 2019, 10:13
- Автомобильный форум‹Гарантийное и послегарантийное обслуживание ТС‹Вопросы к официальным представителям‹Вопросы к Бадду
- Изменить размер шрифта
- Версия для печати
- Мобильный вид
Нет компрессии в движке после замены прокладки ГБЦ
Нет компрессии в движке после замены прокладки ГБЦ
С МКАД, между ул.Свободы и Волоколамским ш. по указателю "Куркино, МЕГА", уходите в область, на светофоре после АЗС "Газпром" направо и Вы у нас
схема проезда
Я Вас люблю – чего же боле (с)
Прокладка тут вовсе ни при чем.
Компрессия в цилиндрах утечь через прокладку не может.
Уровень водительского мастерства определяется не тем, с какой ловкостью водитель выходит из аварийных ситуаций, а тем, что он в них не попадает.
Лучше быть хорошим человеком, ругающимся матом, чем тихой, воспитанной тварью.
Самым вероятным видится вариант с неверно выставленными метками валов при установке ремня ГРМ.
Вторй вариант, менее вероятный: некоторые гидрокомпенсаторы зажимают клапана, за счёт того, что гидрокомпенсаторы перепутали местами.
так это не имеет значения. Кроме того, клапана скорее всего и не снимали. Но если снимали, то вероятен и четвёртый вариант: клапана перепутали местами и не притёрли.
Но в любом случае, если нет какого-никакого навыка, в двиг лучше не лезть, а довериться профессионалам. Один сервис уже озвучили выше.
Спасибо. По поводу клапанов, поставленных не на место – мысля такая возникала. Завтра будет видно. Отвезла машину к "своим" , отец будеть "стоять на контроле" – как-никак сам 30 лет все наши тачки ремонтирует, да и движки раньше перебирал. Результаты сообщу.
Кто сейчас на конференции
Кольца вероятней всего
Berd, можно по подробней, если не сложно, какие именно кольца. чтоб когда искал легче было с ориентироваться.
автор, идешь и ищешь ремкомплект движка на твою машину. Туда входят кольца и все прокладки. Потом едешь и договариваешся с мастером который тебе заменит кольца. А лучше вначале к мастеру, потом в магаз.
Berd, чушь не пиши кольца в ремкомплекты не входят .
верный совет
вначале к мастеру за диагнозом ,далее по списку преобрести что скажет
цилиндр тоже может треснуть
и не слушай ни кого, особенно Berd и Истопник. Для начала заливаешь в проблемный цилиндр грамм 20 моторного масла и меряешь компрессию с маслом. Если проблема в компрессионных кольцах, то с маслом в цилиндре компрессия существенно повысится. Если с маслом в цилиндре компрессия не изменилась, то проблема 100% не в кольцах. Далее, проверяешь тепловые зазоры клапанов, особенно на проблемном цилиндре. Очень часто бывает компрессия пропадает из-за "зажатого" клапана. Т.е. тепловой зазор отсутствует и клапан до конца не закрывается. Если клапан не успел еще прогореть, то проблему решит регулировка тепловых зазоров клапанов. Если с маслом компрессия не поднялась и клапана в порядке, то возможно прогорел поршень, клапан или еще что то, что покажет вскрытие.
порвался ремень. загнуло 8мь выпускных клапанов. поменял все 16ть. собрал. завел..2горшка токо работают. меряю компрессию 1й и 3й нормально, а вот 2й и 4й ноль. я в шоке,грешу на компенсаторы . кто подскажет на что думать))?
Ну сразу хочу сказать что компенсаторы сейчас очень часто подделывают, поэтому может быть спасет лишь замена компенсаторов на нерабочих цилиндрах.
И вы прокачивали компенсаторы? если да, то как?
И еще, вы уверены что проблема не с клапанами, нормально посадили? не подпускают?
Добрый вечер,вернулся токо с гаража. Выявил 1н косяк ,пружины клапанов прожимаю руками без особых усилий из 8ми 4ри. Завтра поеду покупать попробую 8мь выпускных поменять (на которых были клапана загнуты).
Компесансаторы старые может и нипричом))) Но 4ри новых купил на выпуск,поменяю..
Компенсаторы непрокачивал откуда вынял туда и поставил.. Новые еще неставил,но инструкция с ними в комплекте есть,(завести,послушать,если стучат 2-3тыс оборотов на 4мин,потом холостой ход. и т.д)
А насчет клапанов уверен,т.к. непервый раз, 11т лет тазы ковыряю но я кузовщик с двиглом так от случая к случаю))) Да и свою же ,ХЕНДЕ СОНАТУ построил,покупал со встретивщимися клапанами подешовке и ничо 2а года катаюсь..))))
Nefrit
[/quote]Если кампрессия увеличиться - значит кольцам хана[quote]
Она вырастает с 8 до 10-ти. По-моему маловато. Хотя я сам измерений не видел
это мне сервисмены говорят по телефону.
[quote]как они притёрли новые клапана по старым сёдлам без правки сёдел и замены направляющих втулок?[/quote]
Седла говорят тоже правили а ко втулкам претензий нет. Сегодня сняли голову второй раз. Дошло до такого. Они засвой счет купили прокладку под голову ради того чтобы выяснить причину.
Хрюну замены нет. Он навсегда в моем сердце.
Nefrit
Разобрали второй раз.
В горшках наливали саляру. Все держит. Кольца нормальные. Поршневую дальше разбирать смысла нет. В голову наливали керосин - тоже держит.
АААААААААААААААА. Хрю неделю на СТО живет. 4 дня ждал клапана, третий день ремонтируется.
Может я навредил кому. Простите меня люди!
Хрюну замены нет. Он навсегда в моем сердце.
хрюндельводила
| Цитата |
| В горшках наливали саляру. Все держит. Кольца нормальные |
Nefrit
| Цитата |
| Даж если лопнуло одно кольцо из трёх,саляру держать будет,так что это не показатель |
Мда. Но если кольцо лопнуло он должно след на стенке цилиндра оставить.
Хрюну замены нет. Он навсегда в моем сердце.
хрюндельводила
| Цитата |
| Мда. Но если кольцо лопнуло он должно след на стенке цилиндра оставить. |
Возможно,а если ещё и закоксовалось?Но в любом случае теперь сервиз должен искать эту траблу,раз они подписались.Тут же две причины:либо клапана,либо кольца.Цилиндр -это же как банка с крышкой:если крышка не течёт -значит банка дырявая
Реклама партнёров
Nefrit
сегодня сервисмены меня позвали показать. на ночь залили химию в горшки. Компрессия выровнялась все окей. Но. Идет сизый дым. При снятом выхлопном коллекторе из второго цилиндра как из огнемета горит масло сантиметров на 15. движок заглушили и сверху по отверстию в коллектор даже видна капля масла. Подставив картонку напротив отверстий даже видно как она покрывается маслом. Крындец.
Одно хорошо кольца уелы. СТО ищет дальше.
Реалити шоу ёпт. Самое вероятное в итоге втулки напрвляющие для клапанов. Второй раз разбирают головку.
Уже намекают на покупку контрактной головы. Но я не сдамся.
Хрюну замены нет. Он навсегда в моем сердце.
Alexander
Люблю Хонду именно за то, что у неё всё не как у всех.
Бошка лопнула походу,и масло херачит в горшки через микротрещину,если визуально нихрена не видно. НО ето их вина,так что пока еще здаваться рано,но если ето так действительно,то бошка новая нуна 100%.
Alexander
Люблю Хонду именно за то, что у неё всё не как у всех.
Вообще,нормальные мастера антикокс заливают,когда клиент морально готов на капиталку,так скажем по знакомству чтобы сэкономить средства и докатиться до балки.
Хотя у мну ескудик 3-ий год ездит после етого,и нормуль,тока за 10ткм щуп высыхает,а так нормуль.
Nefrit
| Цитата |
| Вообще,нормальные мастера антикокс заливают,когда клиент морально готов на капиталку |
Разве химия что-то портит? Всегда считал что она отъедает залегшие кольца не более.
Сегодня кстати 4-й день ремонта.
Хрюну замены нет. Он навсегда в моем сердце.
Gennady
Обычно если уж дошло до раскоксовки,то надо отдавать себе отчет,что кольца загаживаются до такой степени,особенно маслосъемные,что вычистить всю эту гадость можно только механически,сняв кольца,а кольца если сняты-их обычно меняют на новые(если нет критического износа,при котором нужна расточка).Но надо надеяться,что поможет химия,если уж сделали.Поршни кстати мастера не вынимали?Может там кольцам кирдык,как то видел тойотовские-цилиндр в норме,даже ступенька не прощупывается,кольца же стали как проволочки по толщине!Это я все к тому,чтобы на поршневую в будущем не грешить.
хрюндельводила
Nefrit
Прально,не сдавайся!Ну вишь на счёт закоксовки калец я оказался прав.А вот чо масло тикёть?Втулки они меняли?Мож криво забили,без нагрева?А мож маслосъёмный калпак порвали? Отпишись патом в чём была трабла,а то стало чо то интересно,как у нас сервиз стал работать и каких уродов по обьявлению набирають.В моё время када работал в сервизах таких мало было,быстро гнали в шею и на бабки ставили.
Реклама партнёров
Nefrit
Финальный пост.
Замена клапанов производилась без замены направялющих втулок. В этом была фатальная ошибка сервиса. Они посчитали их нормальными. Расход масла был не таким бешеным до ремонта по причине того что старые закостеневшие маслосъемные колпачки не давали "разгуляться" клапанам. Сейчас когда поставлены колпачки новые эластичные сильно заметна овальность во втулке и отсюда поперечный люфт клапана.
Фишка в том что при замене втулки придется еще глубже просаживать седло для клапана. А величина просадки клапана уже сейчас близка к критической.
Поэтому имеем риск проделать это все зря. Второй минус данного варианта - отсутствие в продаже втулок у нас в городе. В лучшем случае под заказ и ждать до 30 дней.
В общем я принял решение купить контрактную голову. Сумма ремонта для мня не изменилась. К тому же сервисмены разобрали поршневую группу и у меня есть возможность бесплатно поменять колечки на поршнях(естественно оплатив тольо их покупку).
В минусе я только из-за покупки двух оригинальны выпускных клапанов. Но их можно попробовать продать.
В понедельник поеду искать Голову и повезу на СТО для проверки состояния.
Прокладку под блок и маслосъемные колпачки СТО также берет на свой счет.
Читайте также: