Подводное зажигание на ниву своими руками

Обновлено: 22.04.2025

– Наиболее уверенный запуск.
– Большая надежность (да, да невзирая на усложнение системы надежность выше, даже при перегорании кучи компонент постоянно можно добраться на 2 цилиндрах. Опыт был.
– При обычной герметизации движок тихо работает под водой. Испытано. Не говоря уж о брызгах и паре от коллектора напрочь убивающие обычную систему.

Минусов не увидено.

Уазы с таковым зажиганием бороздят просторы огромного театра, примемся за ниву.

Как все это работает.

В обычной бесконтактной системе один датчик холла и четыре прорези в шторке трамблера. Шторка вертится, в момент прохождения прорези ДХ дает импульс на коммутатор, тот дергает катушку, разряд через центральный провод попадает на бегунок, потом на свечу напротив провода которой бегунок стоит. Один оборот, четыре прорези четыре искры.

Мы пойдем иным методом.

Поставим 2-ой ДХ в трамблер, прорезей оставим две. на один оборот трамблера любой датчик будет давать два импульса. Коммутаторов тоже будет два и катушек зажигания тоже две. 1-ый (условно) ДХ с коммутатором будет обслуживать цилиндры 1-4, 2-ой 2-3.

Здесь бы нужно картину, но у меня ее нет.

Решать идею будем обычным и понятным методом – внедрение обычных девайсов и минимум колхоза.

Единственная переделка – это доработка трамблера 21213.

Трамблер 21213 – 1шт.
Коммутатор 2108 (ВТН) – 2шт
Проводка по него – 2 шт.
Катушка зажигания для мотора ЗМЗ 406- 2шт.
Высококачественные силиконовые провода – набор

Начнем с трамблера.

Развинчиваем все что развинчивается, расшплинтовываем и разбираем.

Нас интересует площадка датчика холла, с папресованным на нее подшипником. Удаляем развальцовку ратфилем и спрессовываем подшипник. Вот она.

А это шаблоны и куски железяк которые мы будем приваривать к площадке.

Привинчиваем шаблон, привариваем режем резьбу и красим.

В шторке завариваем любые две прорези напротив друг дружку:

В основании трамблера выпиливаем отверстия под разъем второго ДХ

Для М4 там очень тонко, потому Мз насквозь с гайками.

Собираем и укладываем провода

Все. Предстоящая сборка трамблера в порядке оборотном разборке.

Это единственный доработанный компонент системы.

Трамблер уехал в иной город, как будет смонтирован будут фотки и схема подключения.

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Подводное зажигание на ниву

Это отлично, когда есть выбор. Но выбор меж застрять либо застрять, это неверный выбор. Всякий раз, когда необходимо было проехать неглубокую лужу приходилось выбирать – пробовать тихонечко внатяг и застрять среди нее, поэтому что разгона не хватило выскочить, или взять разгон и тоже застрять, поэтому что трамблер залил. Это совершенно некорректно. Некорректно, поэтому что эта неувязка решается.

И решений несколько. Самое обычное и явное – заделать все дырки и высадить крышку трамблера на герметик. Правда без сапуна проработает это недолго.
Потому 2-ой уровень подготовки – это перчатка. Большая резиновая хозяйственная. Натягивается на трамблер, в четыре пальца свечные провода, в 5-ый – сапун. Все заматывается голубой изолентой. Смотрится колхозно, но это полностью работоспособная система, которая устраивает почти всех.
Но решили поэкспериментировать и собрали зажигание на 2-ух датчиках холла. Основная сущность таковой системы, что выбрасывается за ненадобностью бегунок, а заместо него ставятся датчики холла, которые герметичны и в итоге весь трамблер непревзойденно работает под водой. Потому во внедорожной среде, а в особенности посреди уазоводов, такую систему именуют подводным зажиганием.

А совершенно подводность зажигания – это побочный эффект. Основное это отсутствие утрат в распределителе зажигания и как следствие усиление искры. Потому такую систему интенсивно ставили и на спортивные движки для надбавки мощности и для уверенного пуска мотора в морозы. Так же можно в наиболее широких границах устанавливать УОЗ без появления детонации и выставить холостой ход хоть 200 оборотов. А за счет двухконтурности в случае выхода из строя 1-го контура (датчика холла, коммутатора либо катушки) на втором контуре движок продолжит работать.
Основную деталь – планку для 2-ух датчиков холла – приобрели у чувака, который ранее строил машинки для дрэг рейсинга. Коммутаторы обыденные, уже были в припасе. Модуль зажигания 2111. Инжекторные свечки.

Не понимаю сколько мощности добавилось в ниве и как выросла максималка, но лично тяги на низах добавилось. Чуток-чуть.
А вот холостой ход вправду стал ровнее. И заводится стала еще лучше. Не в смысле, что ранее с десятого раза, а то что сейчас в летнюю пору подсосом воспользоваться не надо. А в зимнюю пору на подсосе лишь заводится и через 5 секунд можно убирать – холостые низкие, но размеренно держатся и двигаться тоже можно сходу – провал ощущается, но по мере прогрева исчезает.
В настоящих критериях систему испытать не удалось, что весьма отлично – в нашем классе плавание по капот это нештатная ситуация. А загнать в воду и поплавать просто для энтузиазма планы были, но в осеннюю пору опосля окончания сезона уже холодно и сколько машинку позже сушить, ну а в весеннюю пору перед сезоном совершенно не до того.
По лужам гонял, волны через капот поднимал. Там, где ранее пришлось бы лезть за сухим бегунком, сейчас просто пищу без опасения залить зажигание. В порядке опыта пока мыл машинку, то из шланга лил на работающий движок. И на трамблер, и на коммутаторы-катушку. Никаких перебоев увидено не было, как ровно работал, так и продолжил работать.

Нива – Клуб / Niva – Club

Международный Нива Клуб / International NIVA Club

Зажигание для 21213 без трамблера

Зажигание для 21213 без трамблера

на 05 , стоит СЕКУ3 , у трамблера одна неувязка – его недозволено употреблять как Задающий элемент , из за люфтов .
потому лучше употреблять ДПКВ и диск 60-2 , точность установки УОЗ тогда будет в разы выше , что непременно отразиться на поведении мотора . на если к тому же отстроить графики уоза ухитрится совершенно то песня будет совершенно ) .
а вот по поводу раздачи ВВ (то есть внутренние войска) трамблером дозволю для себя не согласиться , ничего отвратительного в раздаче им вв нету! . у меня трамлер раздает искру . и все ок .
различия меж статикой , и трамлерной раздачей нет на самом деле .
этот же два воздушных зазора , в обоих системах .
разница лишь в том , что на статику идут наиболее резвые и мощьные катушки . потому пользоватли ошибочну задумываются что это награда статики . если взять эту же катушку , высадить один конец вв на массу а иной подать в трамблер , то и различия будет Ноль )))))

на ниву я тоже поставлю моновпрыск , и секу3 тоже поставлю . может быть на ниву я и поставлю модуль , ради приколла . а может и нет ) .

Зажигание на 2-ух датчиках Холла и катушки 2111

Эта увлекательная дороботка мотора, может кому-то понадобится, нужно просто мало повозиться, но зато позже ваша машинка вас приятно изумит, вы сходу почувствуете стабильность в работе мотора, расход бензина вас приятно изумит, набор скорости идет намного резвее и легче, и много остальных плюсов.
Итак мало о разработке…
Плюсы:

• приметно резвее и легче идет набор скорости
• движок стал работать приметно тише и ровнее
• свалились обороты хх
• увеличен зазор свеч — 1 мм

Минусы:

— Трамблёр от кара Ока (у него иная шторка)

всего два лепестка, как раз то что необходимо

-жгут проводов зажигания от 2105 и от 2108
– сам датчик Холла
-Катушка зажигания 2111 с разъемом
-провода два метра (примерно для пайки)
-вольтные провода от 2111
-мечик 4 мм сверло 3,3 мм
-свечи с зазором 1 — 1,13 мм
Ну вот пора и начинать…
Доводим проводку до разума по нижеприведенной схеме…

нажмите на картину для роста, схему отрисовывал на бумаге так резвее…

Прозваниваем контакты, если не надеетесь на свою память лучше подписать их на малярном скотче..

У катушки 2111, плюс является центральным выводом, а масса в местах крепления -сзади, короче как возьмете в руки и поглядите так для вас всё будет ясно.

это разъём на катушку

Проводов выходит ну…мало, да и не не много…вот

Тут было изготовлено общим плюсовые провода и минус на коммутаторы. Ну и ещё не забудьте бросить “+” на
катушку. А вот далее пойдет мало посложнее… нужно 2-ой датчик Холла прикрепить под углом 90 градус. На восьмерке это создать труднее, к примеру чем на УАЗе либо Волге.
Было изготовлено маленькое приспособление с 3-мя отверстиями, центральном, и от промышленных креплений датчика холла, а позже просто повернем пластмассу на подходящий нам угол и выходит что нам и необходимо.

на этом фото видно, что 90 градусов нет, но было принято решение пока всё бросить как есть, основное
что нигде ничего не задевает…

Ну вот и видео, а самое основное что все вышло спонтанно, ни к чему не готовились, так было мало времени, решили попробывать всё собрать, отыскали 3 высоковольтных провода от инжектора и один старенькый отыскали и изогнули (от восьмерки).

Совершенно даже сами не ждали, что этокое устройство и так заведется, фактически с полоборота. Видео сняли сходу опосля того как движок завелся..

Ну вот вроде пока и всё, смотрите и по способности оставляйте комменты, кому как эта мысль?

Продам “подводное” зажигание нива

Чтоб выслать ответ, вы должны войти либо зарегистрироваться

1 Тема от Vist 27.11.2014 12:21:53

Тема: Продам “подводное” зажигание нива

2 Ответ от RAMIK 27.11.2014 12:26:44

Работало под водой, подтверждаю

3 Ответ от Vist 27.11.2014 12:29:10

Схема подключения коммутаторов катушек и трамблера
Где:
1- свечки зажигания
2- катушки зажигания
3- коммутаторы
4- трамблер
На коммутаторах все выводы должны быть пронумерованы, 7 вывод если есть, его не подключаем и герметизируем.
Из трамблера выходит 4 провода, из которых:
– красноватый это питание датчика +12В с коммутатора (5 вывод, можно с 1-го хоть какого коммутатора).
– темный это питание датчика земля с коммутатора (3 вывод, тоже с такого же коммутатора)
– и два другие хоть какого цвета это сигналы с датчиков, припаиваются к шестым выводам коммутаторов (какой куда не имеет значения).
2-ые выводы коммутаторов кидаем на землю (масса кара). 4-ый соединяем с плюсом бортовой сети (можно взять плюсовой который подступал к катушке зажигания) и соединяем с одним из выводов катушек зажигания. 1-ые кидаем на 2-ые выводы катушек, какой на какую определимся при настройке, полярности на катушках не имеет значения.
Катушки зажигания, я креплю, приварив три шпильки к крышке распредвала, сделанной пластинкой с 3-мя отверстиями по бокам и по середине.
Встает отлично на задней части крышки за петлей крепления тросика (если есть). Может кто-то по другому выдумает.
Все соединения хорошо пропаиваем и сажаем на термоусадочную трубку, разъемы на коммутаторах тоже рекомендую проклеить, резинки там не герметичные.
Сейчас настройка:
1. Выставляем ВМТ. Как это создать? Спросите мотористов либо читайте гугл.
2. Одеваем ВВ (то есть внутренние войска) провода на свечки, кладем их на массу (на движок пространство без краски).
3. Катушки работают по очереди, выдают искру сходу на две свечки, так, что при проверке, обе свечки с одной катушки должны быть на массе.
4. Включаем зажигание, крутим не закрепленный трамблер на лево – право в районе шкалы, если искр на свечках нету можно выйти за границы шкалы. Крутим не весьма медлительно! При прокрутке на право, ловим искру и в этот момент останавливаем трамблер.
Это не четкое определение момента зажигания! Четкое определение можно настроить по работе на холостых, и в движении кара, по детонационному стуку и тяге.
При выставлении ВМТ принципиально не ошибиться на 180 градусов.
5. Запомнили на какой катушке перескочила искра, одеваем с нее хоть какой (ближний) провод на свечу первого цилиндра.
Со 2-ой катушки хоть какой провод (ближний) одеваем на свечу второго цилиндра.
С первой катушки 2-ой провод одеваем на 4-ый цилиндр.
И со 2-ой катушки на 3-ий цилиндр.

Что дает эта переделка – при схожих погружениях
при мало вытянутом подсосе (у меня остывание принудиловка, на холостых не хватает, винт начинает воду заместо воздуха гонять, двиглу тяжко и глохнет) приблизительно 1300 оборотов движок работает без перебоев. Мои общие чувства – опосля переделки нива стала заводиться с пол тычка, искра слона уничтожить можно, работает ровно и т.п. я доволен короче.

2 Ответ от RAMIK 27.11.2014 12:26:44

Работало под водой, подтверждаю

Не бойтесь делать того, чего не умеете! помните: Титаник построили профессионалы,
а Ковчег - любитель! 891842288шестьшесть

3 Ответ от Vist 27.11.2014 12:29:10

Схема подключения коммутаторов катушек и трамблера
Где:
1- свечи зажигания
2- катушки зажигания
3- коммутаторы
4- трамблер
На коммутаторах все выводы должны быть пронумерованы, 7 вывод если есть, его не подключаем и герметизируем.
Из трамблера выходит 4 провода, из которых:
- красный это питание датчика +12В с коммутатора (5 вывод, можно с одного любого коммутатора).
- черный это питание датчика земля с коммутатора (3 вывод, тоже с того же коммутатора)
- и два остальные любого цвета это сигналы с датчиков, припаиваются к шестым выводам коммутаторов (какой куда не имеет значения).
Вторые выводы коммутаторов кидаем на землю (масса автомобиля). Четвертый соединяем с плюсом бортовой сети (можно взять плюсовой который подходил к катушке зажигания) и соединяем с одним из выводов катушек зажигания. Первые кидаем на вторые выводы катушек, какой на какую определимся при настройке, полярности на катушках не имеет значения.
Катушки зажигания, я креплю, приварив три шпильки к крышке распредвала, изготовленной пластиной с тремя отверстиями по краям и по середине.
Встает хорошо на задней части крышки за петлей крепления тросика (если есть). Может кто-то по другому придумает.
Все соединения хорошенько пропаиваем и сажаем на термоусадочную трубку, разъемы на коммутаторах тоже рекомендую проклеить, резинки там не герметичные.
Теперь настройка:
1. Выставляем ВМТ. Как это сделать? Спросите мотористов или читайте google.
2. Одеваем ВВ провода на свечи, кладем их на массу (на двигатель место без краски).
3. Катушки работают по очереди, выдают искру сразу на две свечи, так, что при проверке, обе свечи с одной катушки должны быть на массе.
4. Включаем зажигание, крутим не закрепленный трамблер влево - право в районе шкалы, если искр на свечах нету можно выйти за пределы шкалы. Крутим не очень медленно! При прокрутке вправо, ловим искру и в этот момент останавливаем трамблер.
Это не точное определение момента зажигания! Точное определение можно настроить по работе на холостых, и в движении автомобиля, по детонационному стуку и тяге.
При выставлении ВМТ важно не ошибиться на 180 градусов.
5. Запомнили на какой катушке проскочила искра, одеваем с нее любой (ближний) провод на свечу первого цилиндра.
Со второй катушки любой провод (ближний) одеваем на свечу второго цилиндра.
С первой катушки второй провод одеваем на четвертый цилиндр.
И со второй катушки на третий цилиндр.

Что дает эта переделка - при подобных погружениях
при немного вытянутом подсосе (у меня охлаждение принудиловка, на холостых не хватает, винт начинает воду вместо воздуха гонять, двиглу тяжко и глохнет) примерно 1300 оборотов двигатель работает без перебоев. Мои общие ощущения - после переделки нива стала заводиться с пол тычка, искра слона убить можно, работает ровно и т.п. я доволен короче.

Stoyanov93 › Блог › Двухконтурное зажигание на НИВУ

Всем привет, хочу рассказать об установке двухконтурного зажигания на ниву. Сначала о плюсах: — Первое и самое главное для меня это стабильный запуск авто, как в жару так и в морозы, даже ниже — 30 стабильно запускается — Второе какая ни какая экономия топлива, сгорание топлива улучшилось, так же не много повысилась динамика, но прям сильного прироста не следует ждать — Третье это стабильный Холостой ход, и возможность после запуска на холодную даже до — 15, сразу убирать подсос, и машина не орет держит оборотов 600 примерно, с прогревом естественно они увеличиваются до рабочих О минусах: — первое это наверно цена, выходит не много дороговато — Второе и самое геморойное это шайба под 2 датчика холла, ну как токарь видит что ему дырки сверлить ровно под 90 градусов то сразу отказывается, нашел токаря который выточил только шайбу, а с другим токарем аккуратно высверлили отверстия, все работает четко. О минусах все Теперь что нужно купить (если что то забуду сори) 2 катушки зажигания от 406 мотора 2 коммутатора 2 датчика холла (один можно достать из старого трамблера) 2 проводки зажигания он ВАЗ 2105 Про установку рассказал на видео, не рассказал только о проверки соосности датчиков холла, ох можно шевелить, то есть выставить ровно на 90 градусов друг относительно друга даже есть отверстия не много не соосно, как все соберете, не спешите спиливать шторки на валу, соберите всю систему на столе с катушками и свечами, подключите питание и покрутите в руках вал трамблера, искры на всех свечах должны бить одинакового, без задержки, на стух отлично слышно, шторки с завода 4 и они ровно на 90 с фрезерованы, поэтому они и бьет счас в одно и тоже время, когда вы выпилите любые противоположные то они буду работать поочередно 1,4 цилиндр 2,3 О тахометре: Не большие трудности возникнут с тахометром, нужно спаять схемку с двумя диодами, диоды любые с напряжением от 20 вольт и током от 0,5 ампер, анодами к катушкам а катоды смотать вместе и на тархометр, только надо переключить с высоковольтного входа тахометра на низковольтный( в фишке перекинуть проводок в красной фишке вот на фото с интернета отчетливо видно куда надо подключать.
Схему тоже взял из интернета тут ни чего сложного

Смотрите видео, лучше один раз увидеть чем сто раз услышать, буду вопросы пишите, хоть на драйв хоть комментарий под видео, хоть в ВК, подписывайтесь на канал!

Двухконтурное зажигание

Работает сие чудо инженерной мысли от двух комутаторов на инжекторном модуле зажигания ( можно сделать на волговских катушках). Простота конструкции и неубиваемость, мощное искро-образование, уверенный пуск в холодную погоду. Герметичные современные разъёмы. Не каких механических потерь и разнощиков искры, постоянно подгоревших контактов. Отсутствует крышка и бегунок трамблёра. Стабильный холостой ход ! Уменьшается расход бензина за счёт меньшего, стабильного холостого хода, отсутствия пропусков в зажигании, большой энерго-ёмкости системы. Первый установочный комплект отработал 5 лет без нариканий и поломок.

Двухконтурное зажигание запись закреплена

Комплект двух канального зажигания под 1 д. Холла только под заказ.

Классика только под заказ

Осталось в наличии : УАЗ, Газ, Заз, Москвич 2 комплекта. Проводка под 2 д. Холла 30 комплектов. Планшайба под 2 д. Холла 10 шт

Двухконтурное зажигание запись закреплена

Двухконтурное зажигание запись закреплена

Двухконтурное зажигание запись закреплена

Изучаем спрос. Электронный модуль управления на 2 канала ЭМУ-2К на 4 цилиндра. Первый, опытный, рабочий образец. Полностью электронный аналог двухконтурный системы зажигания ! В него входит Показать полностью… 1. Четыре отдельных коммутатора. 2. Делитель и формирователь сигнала д. Холла на 2. 3. Генератор импульсов. 4. Сумматор для тахометра ВАЗ 2106. 5. Защита от переполюсовки. 6. Стабилизатор питания. Возможно изготовить ЭМУ на 5, 6, 8 цилиндров.

Стандартная комплектация ЭМУ-2К без проводки потключения, радиатора коммутаторов и корпуса коробки. Проводка потключения отдельно по вашим размерам и желаниям. Радиаторы и корпус коробки пока на стадии разработки. Схема подключения и инструкции прилогаются. Если есть вопросы пишите, звоните.

Двухконтурное зажигание на ниву 21213 своими руками

И немного о железках.

– Более уверенный пуск. – Большая надежность (да, да несмотря на усложнение системы надежность выше, даже при перегорании кучи компонентов всегда можно добраться на 2 цилиндрах. Опыт был. – При нормальной герметизации двигатель спокойно работает под водой. Проверено. Не говоря уж о брызгах и паре от коллектора напрочь убивающие стандартную систему.

Минусов не замечено.

Уазы с таким зажиганием бороздят просторы большого театра, примемся за ниву.

Как все это работает.

В стандартной бесконтактной системе один датчик холла и четыре прорези в шторке трамблера. Шторка крутится, в момент прохождения прорези ДХ дает импульс на коммутатор, тот дергает катушку, разряд через центральный провод попадает на бегунок, затем на свечу напротив провода которой бегунок стоит. Один оборот, четыре прорези четыре искры.

Мы пойдем другим путем.

Поставим второй ДХ в трамблер, прорезей оставим две. на один оборот трамблера каждый датчик будет давать два импульса. Коммутаторов тоже будет два и катушек зажигания тоже две. Первый (условно) ДХ с коммутатором будет обслуживать цилиндры 1-4, второй 2-3.

Тут бы надо картинку, но у меня ее нет.

Начнем с трамблера.

Развинчиваем все что развинчивается, расшплинтовываем и разбираем.

Нас интересует площадка датчика холла, с папресованным на нее подшипником. Удаляем развальцовку напильником и спрессовываем подшипник. Вот она.

А это шаблоны и кусочки железяк которые мы будем приваривать к площадке.

Привинчиваем шаблон, привариваем режем резьбу и красим.

В шторке завариваем любые две прорези напротив друг друга:

В основании трамблера выпиливаем отверстия под разъем второго ДХ

Для М4 там слишком тонко, поэтому Мз насквозь с гайками.

Собираем и укладываем провода

Все. Дальнейшая сборка трамблера в порядке обратном разборке.

Это единственный доработанный компонент системы.

Трамблер уехал в другой город, как только будет смонтирован будут фотки и схема подключения.

Подводное зажигание на ниву своими руками

Это хорошо, когда есть выбор. Но выбор между застрять или застрять, это неправильный выбор. Каждый раз, когда нужно было проехать неглубокую лужу приходилось выбирать – пробовать тихонечко внатяг и застрять посреди нее, потому что разгона не хватило выскочить, либо взять разгон и тоже застрять, потому что трамблер залил. Это совсем неправильно. Неправильно, потому что эта проблема решается.

И решений несколько. Самое простое и очевидное – заделать все дырки и посадить крышку трамблера на герметик. Правда без сапуна проработает это недолго. Поэтому второй уровень подготовки – это перчатка. Большая резиновая хозяйственная. Натягивается на трамблер, в четыре пальца свечные провода, в пятый – сапун. Все заматывается синей изолентой. Выглядит колхозно, но это вполне работоспособная конструкция, которая устраивает многих. Но решили поэкспериментировать и собрали зажигание на двух датчиках холла. Основная суть такой системы, что выбрасывается за ненадобностью бегунок, а вместо него ставятся датчики холла, которые герметичны и в итоге весь трамблер отлично работает под водой. Поэтому во внедорожной среде, а особенно среди уазоводов, такую систему называют подводным зажиганием.

А вообще подводность зажигания – это побочный эффект. Основное это отсутствие потерь в распределителе зажигания и как следствие усиление искры. Поэтому такую систему активно ставили и на спортивные двигатели для прибавки мощности и для уверенного запуска двигателя в морозы. Так же можно в более широких пределах устанавливать УОЗ без возникновения детонации и выставить холостой ход хоть 200 оборотов. А за счет двухконтурности в случае выхода из строя одного контура (датчика холла, коммутатора или катушки) на втором контуре двигатель продолжит работать. Основную деталь – планку для двух датчиков холла – купили у чувака, который раньше строил машины для дрэг рейсинга. Коммутаторы обычные, уже были в запасе. Модуль зажигания 2111. Инжекторные свечи.

Не знаю сколько мощности добавилось в ниве и насколько выросла максималка, но субъективно тяги на низах добавилось. Чуть-чуть. А вот холостой ход действительно стал ровнее. И заводится стала гораздо лучше. Не в смысле, что раньше с десятого раза, а то что теперь летом подсосом пользоваться не нужно. А зимой на подсосе только заводится и через пять секунд можно убирать – холостые низкие, но стабильно держатся и ехать тоже можно сразу – провал чувствуется, но по мере прогрева исчезает. В реальных условиях систему испытать не удалось, что очень хорошо – в нашем классе плавание по капот это нештатная ситуация. А загнать в воду и поплавать просто для интереса планы были, но осенью после завершения сезона уже холодно и сколько машину потом сушить, ну а весной перед сезоном вообще не до того. По лужам гонял, волны через капот поднимал. Там, где раньше пришлось бы лезть за сухим бегунком, теперь просто еду без опаски залить зажигание. В порядке эксперимента пока мыл машину, то из шланга лил на работающий двигатель. И на трамблер, и на коммутаторы-катушку. Никаких перебоев замечено не было, как ровно работал, так и продолжил работать.

2-контурное зажигание с одним датчиком холла (ДХ) или двумя может быть установлено на любой автомобиль с трамблером нового образца. Инсталляция такого зажигания возможна не только посредством 2-х коммутаторов, но и с помощью одного коммутатора с 2-канальным принципом работы.

Лада 4×4 3D Нива 96 г.в. › Бортжурнал › БСЗ трамблёры на двигатели 2106 и 21213

Кто-то поддерживает двухконтурные системы, а кто-то оценивает их весьма критически. Данная система может работать в качестве среднего варианта между другими устройствами, представленными на рынке. По большей части, она используется для того, чтобы усовершенствовать имеющийся мотор. И в качестве альтернативы двигателям, которые работают на инжекторах. Со временем именно двухконтурные приспособления становятся всё более надёжными и качественными. При повышенной степени сжатия они тоже станут неплохим вариантом, способным обеспечить высокую эффективность в любых условиях.

Распределитель зажигания с датчиком ХОЛЛА. — УАЗ 2206, 2.4 л., 1987 года на DRIVE2

Утомила меня постоянная война с трамблером и системой зажигания в целом, то одно сгорит то другое сломается. В целом решился я на полную замену системы зажигания, поштудировав УАЗбуку пришел к выводу- только датчик Холла.

Система зажигания демонтировалась в полном объеме со всеми проводками и проводочками от замка зажигания до последней свечки. В замен ее был приобретен набор необходимых запчастей: -Распределитель зажигания 5406.3706-05 с датчиком Холла. -Коммутатор ВАЗ-2109 -Катушка ВАЗ-2109 -Комплект соединительных проводов ВАЗ(от какого не помню, просто выбрал из предложенной кучи подходящий) -Высоковольтные провода ТЕSLA -Cвечи BOSCH.

Вот такой наборчик получился

Кстати эта катушка уже вторая, первой хватило на 20км, эта пока работает.

По рекомендациям вроде как подходит, посмотрим.

Трамблер и катушка заняли свои законные места

а вот коммутатор занял место добавочного сопротивления.

Вот с проводами я погорячился, взял от ВАЗ-2109, а они же, блин длиннющие… Некислая вышла паутинка

В целом сам монтаж ничего сложного из себя не представляет, описаний и схем установки, в интернете, более чем достаточно(даже есть цветные схемы, но это по секрету )

Как самостоятельно установить и выставить зажигание на УАЗ-469?

От того, насколько правильно выставлено зажигание в транспортном средстве, во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому для того, чтобы не допустить сбоев в работе двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставляется угол опережения зажигания и зачем это нужно. Подробнее о том, что представляет собой схема зажигания УАЗ-469, читайте ниже.

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

1. Водитель поворачивает ключ в замке.
2. Ток от аккумулятора поступает в стартер.
3. Начинается вращение коленвала.
4. Включается трамблер.
5. Ток попадает на катушку.
6. Через коммутатор проходит в распределитель.
7. Последнее устройство распределяет ток по свечам.

Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

• силовой агрегат не заводится сразу;
• нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
• появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
• при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
• увеличение расхода горючего;
• темный дым из трубы глушителя.

Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.

Позднее зажигание

При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.

Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:

• свечи сереют или белеют;
• двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
• мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.

Зачем выставлять зажигание?

Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо обладать определенными навыками. О них мы расскажем позже, а для начала предлагаем узнать, для каких целей следует правильно выставлять бесконтактное зажигание и чем это может быть чревато. После подключения ключа в замок зажигания, в работу вступают множественные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможной.

Итак, зачем выставлять этот параметр:

1. Мотор будет оптимально и устойчиво работать на всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и доставит неудобства для автолюбителя.
2. Значительно улучшится пуск силового агрегата на холодную. Естественно, если вы хотите без проблем запуска мотор в тридцатиградусный мороз, то для этого также нужно будет залить в мотор соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.
3. Нормализуется расход горючего, в противном случае он может быть повышенным.
4. Мощность силового агрегата будет оптимальной, такой, как отмечено в сервисной книжке (автор видео — канал smotri Vidik).

Подводное зажигание на уаз своими руками чертежи

Ну вот наконец то закончилась учеба, и настала время пропадать в гараже. Все деталюшки куплены, осталось все собрать и поставить на машину.

Теперь все по порядку:

Выкинул лишнее с трамблера

подложил пластинки (обведены красным), чтоб подшипник не вылетел из основания, а то пешком заходил туда. ь

Далее взял пластину под номером 24.

Вобще эта пластина не обязательна, но я поставил ее, чтобы прижать ей ножку Вакуумного корректора

Вырезал в ней проемы под гайки крепления ДХ

Вот так это выглядит

Нарезал детальки крепления шторки. Вобщем взял старый бегунок с контактного трамблера, прикинул высоту на котором должна быть шторка и отрезал от бегунка кольцо(1) на которое шторка и будет ложиться, а оставшуюся верхнюю часть бегунка обработал, подогнав все по месту (2)

Ну и установил все это дело в трамблер. (на всякий случай, намазал все гайки и болтики герметиком, чтоб от вибрации не откручивались)

Штекеры не стал врезать в крышку, а просто прикрутил их сверху.

А Сегодня уже закрепил все, чтоб можно было ездить.

Коммутаторы скрутил друг над другом, положив между ними резиновую прокладку. Правда вот думаю не оплавится ли она., так то они нагреваются не слабо

Прикрутил их в салоне, на опору рулевой колонки

Крепить катушки зажигания на крышку клапанов что-то не хотелось, зато приглянулось место где крепилась старая бобина.

Ну в общем вот так это выглядит под капотом ь

За проводку не ругайте, как гофру куплю аккуратнее ее упакую)

И естественно выехал проверить обновку. Сначала был провал при резком нажатии газа и машина клевала носом, повернул еще трамблер. Провал пропал, теперь прет как танк :=)

а у меня получается на самой катушке, а потом что?! проходит через сопротивление и идет на стартер с вывода Б

Работать то работает, но все равно интересно верно нет. Подскажите, кто разбирается!

Установка зажигания АТЭ с датчиком Холла. — УАЗ 3962, 2.4 л., 1995 года на DRIVE2

Фотографий процесса практически нет, да и что там, собственно, фотографировать? P.S. На фото старый коммутатор, ставил на время. На всякий случай, а то вдруг новый сразу сгорит. Теперь он лежит в рундуке, как запасной. Там же лежат запасная катушка зажигания и датчик Холла.

Подводное зажигание на УАЗ чертёж

Комплект подводного зажигания на УАЗ

В этот комплект входят заводские компоненты от ВАЗовского семейства. Их должно быть по паре: два датчика Холла, пара комплектов соединительных жгутов предназначенных для датчика Холла, два коммутатора ВАЗ 2108, две двухвыводные катушки.

Кстати сказать, вся эта двойственность является как раз единственным минусом системы. Ведь чем больше деталей в узле, тем меньше его надёжность. Сами запчасти не дорогостоящие, можно с собой запасные возить, да и приобрести их есть возможность в любом автомагазине.

Контактное зажигание

Комфортное движение на автомобиле, умеренный расход топлива, легкий пуск двигателя, всё это обеспечивает хорошо отрегулированное зажигание. Система зажигания на карбюраторных машинах бывает двух видов: контактная и без контактная. В первом случае подача тока на катушку зажигания регулируется контактами, установленными в трамблёре, во втором случае, в трамблёре установлен датчик Холла, реагирующий на магнитные импульсы, которые в виде управляющего сигнала, подаёт на коммутатор. В данной статье, я рассмотрю принцип работы контактного зажигания на классике.

Схема электропроводки УАЗ 31514 для переделки зажигания

Многие владельцы УАЗов знают о капризах классического зажигания, которое иногда преподносит неприятные моменты. И нередко народные умельцы находят способы модернизации проблемного узла или целой системы. И об одном таком способе улучшения системы запуска своими руками и пойдет речь в данной публикации.

На фото УАЗ 31514- надежный вездеход для многих целей

Как самостоятельно установить зажигание

Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.

А делается процедура следующим образом:

1. Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
2. К бортовому компьютеру подключают инструмент.
3. Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
4. Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
5. Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
6. На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
7. Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
8. Проворачивают корпус трамблера.
9. Совмещают метки.
10. Затягивают фиксатор.

На этом процедура установки закончена.

1 — передний фонарь;2 — фара;3 — звуковой сигнал;

* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.** Устанавливается на часть автомобилей.

Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.

Основные элементы 2-контурного зажигания

Такой вариант зажигания состоит, как и обычная СЗ нового образца, из коммутатора, катушки и трамблера. Обязательны, естественно свечи зажигания, различные крепления и фишки, ну и хорошая, соответствующая новому зажиганию, проводка.

Прежде чем приступить к сборке двухконтурного зажигания, потребуется изменить кое-что в трамблере. Речь идет о шторке ДХ, которую следует теперь поставить уже 2-прорезную (стандартный вариант шторки – 4 прорези). Другими словами, шторка будет иметь всего 2 положения: начало экранирования и конец экранирования.

Шторка 2-контурного зажигания (слева) и обычного

Такую шторку принято называть также 90х90.

Трамблер в 2-контурном зажигании можно использовать обычный, классический. Жигулевский, фольксвагеновский и т. д.

Что касается количества ДХ в трамблере. Более привычным принято видеть 2-контурное зажигание с двумя ДХ. Однако, не менее популярна схема двухконтурного зажигания с одним датчиком. Она, в свою очередь, может быть реализована тоже 2-я способами: если в распределителе установлена 2 ДХ, но работает один или если изначально стоит 1 ДХ.

Катушка тоже может использоваться обычная, без какой-либо сложной схемы. Как правило, ставятся также 2 катушки.

Вот, как выглядит схема двухконтурного зажигания с 1 ДХ на автомобилях обычно:

• 1 ДХ или трамблер с одним работающим датчиком;
• естественно, один распределить;
• две катушки зажигания, поставленные рядом;
• 1 двухканальный коммутатор Астра или 2 обычных (бывает Астра и плюс 1 простой для аварийного питания ДХ).

Инструкция по установке и настройке зажигания на УАЗ

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Читайте также:

  
• Установка ускорительного крана на камаз для улучшения тормозов
  
• Пахнет сцеплением на приоре
  
• Что лучше уаз 469 или буханка
  
• Тюнинг двигателя шевроле нива
  
• Аккумулятор на газель 405 какой емкости