Подтяжка передней ступицы камаз
Как быстро отрегулировать конусные подшипники на Ниве?
Собираю Камаз для себя. Передние тормоза. (выход из положения)
Как сделать мост (чулок) камаза вечным
Проворачивает колесо камаз как отремонтировать Часть 1
Регулировка подшипников ступицы НИВА. 3 способа. Затяжка гайки ступицы НИВЫ Способ 1
Камаз с ЯМЗ. Замена ступиц на "евро". Продолжение было утеряно.
КамАз 65115 ч- 9 Замена сальника зад. и перед ступицы
18+(много мата) Замена ступицы КАМАЗ )))
Установка ступицы на Камаз 5511
как снять ступицу камаз
Замена сальников задней ступицы КАМАЗ Евро 2
Собираю Камаз для себя. Передние тормоза. (выход из положения)
18+(много мата) Замена ступицы КАМАЗ )))
Ступицы грузовых автомобилей испытывают внушительную нагрузку и требуют своевременного сервисного обслуживания и замены износившихся деталей. Диагностика изъянов и дефектов позволит серьезно сэкономить затраты на последующем дорогостоящем ремонте и возможных неполадках в механизмах, взаимодействующих со ступицей. Самыми распространенными неисправностями этой комплектующей считается износ подшипников и сальников.
Устройство ступицы
Конструкция комплектующей располагает к взаимодействию с тормозным барабаном и использованию дисковых колес. Между ступичными подшипниками устанавливается полиамидная втулка, а шкворневый узел оснащен уплотнением в виде резиновых манжет. Сервис ступицы предполагает необходимость смазки подшипников опоры и скольжения. Деталь оборудована спицами, размещенными по кругу. Их концы обладают опорами, на которые надевается обод.
Сервисное обслуживание механизма требует обязательной плотной фиксации крепежных элементов. По завершении ремонтных работ и сервиса требуется балансировка ступицы в комплекте с тормозным барабаном. Эта процедура позволит повысить управляемость и маневренность автомобиля, что важно для грузовика, часто проходящего по сложному дорожному полотну.
Демонтаж ступицы
Снятие ступицы осуществляется в разных ситуациях. Чаще всего она необходима для замены подшипников. Работы ведутся специалистами по стандартному алгоритму действий.
- Демонтируется колесо КАМАЗа. Для этого при помощи домкрата приподнимается передняя ось, под нее водворяется подставка. Устраняются элементы, крепящие ступицу к колесу, после чего его можно снять и переложить на ровную поверхность.
- Мастер снимает крышку ступицы и устраняет крепления подшипников, а также шайбы.
- С помощью специального инструмента ступицы снимается. Наконечник съемника упирается в поворотный кулак, винт входит в траверсу, и ступица изымается. Процедура требует большой аккуратности, чтобы не повредить сайлентблоки.
- В завершении мероприятия мастер диагностирует износ подшипников и при необходимости заменяет износившиеся элементы на новые.
Монтаж ступицы на привычное место происходит с учетом выполнения всех описанных действий в обратном порядке. Подобные мероприятия стоит проводить в специализированных сервисных центрах, располагающих необходимым оборудованием и условиями для демонтажа.
В грузовых автомобилях серии КАМАЗ для крепления ступицы переднего и заднего колеса необходимы два конические роликовый подшипники, которые отвечают за опору осей и валов. Замена ступичного подшипника требует ряда действий – проверочных, а затем ремонтных.
Способ определения неисправности конического роликового узла
До начала ремонтного процесса следует убедиться в поврежденности механизма. Определить сбой функциональности позволит простая процедура: после непродолжительной езды притроньтесь к диску автомобильного колеса. Если замена ступичного подшипника КАМАЗу нужна – диск будет горячим.
Существует две основных причины, которые ускоряют износ резины:
- Появление люфта в теле механизма.
- Некорректная затяжка гаек для регулировки.
В результате этого система узлов теряет функциональность.
Другие неполадки конструкции грузовика
Какие еще бывают неполадки, требующие замены ступицы КАМАЗ?
Грузовой автомобиль относится к объемной технике. Запчасти для такого транспорта необходимы мощного формата и оригинального изготовления. Сбой активности одного элемента влечет за собой ряд нарушений, которые можно проследить по отчетливым приметам.
Чтобы понять, как функционирует упорный узел в вашем грузовике, и уловить, каких действий требует подшипник конический роликовый, возьмите на заметку несколько подсказок:
- Колесо вращается туго, прослеживается малый выбег. Это указывает на необходимость легкого ремонта задней ступицы КАМАЗ. Наладка необходима подшипнику, который перетянут. Излишняя натяжка приводит к скорому нагреванию, а это уменьшает эксплуатационную силу и ускоряет износ.
- Радиальное или диагональное биение колеса указывает, что замена переднего ступичного подшипника не понадобится. Скорее всего, механизм нужно просто подтянуть.
- Затруднительное вращение. Это признак трения о тормозные колодки.
Осевые узлы требуют периодической проверки затяжки ступичных гаек, ее регулировки. Если осмотр не проводился своевременно, неисправность в главной паре дифференциала или в подшипнике полуосей задних колес. Отсюда возникает потребность в замене заднего ступичного подшипника.
Подготовка к ремонтному процессу
Слабым местом ступицы является гнездо под подшипниками, которое часто приходит в износ. Также часто могут возникать трещины на ребрах.
Чтобы осуществить ремонт передней ступицы КАМАЗ понадобится:
- Провести диагностику. Лучше всего, если это сделает специалист.
- Приобрести запчасти и инструмент. Рекомендуется заказывать элементы на сайте дилера с надежной репутацией.
- Подготовить конструкцию. Разобрать механизм, убрать поломанные детали.
После этого можно приступать к замене ступичных подшипников. Сборка узла осуществляется в обратном порядке.
Автомобили КАМАЗ различных моделей и комплектаций имеют передние оси, колеса и шины различающиеся: применяемыми колесами и шинами; дисковыми или бездисковыми колесами; типами тормозных камер и тормозных механизмов; наличием или отсутствием игольчатых подшипников в шкворневом узле; материалом балки; наличием литого суппорта; материалом накладок тормозных колодок; подшипниками ступицы колес.
Передняя ось в сборе со ступицами, колесами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции показаны на рис. 211. Балка передней оси с поворотными кулаками, рычагами рулевой трапеции в сборе показана на рис. 212.
Передняя ось в сборе со ступицами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции для модернизированных автомобилей КамАЗ показан на рис. 213.
Рис. 211. Передняя ось: 1 — колесо с шиной в сборе; 2 -прижим колеса; 3, 16 — гайки; 4 — шпилька; 5, 15 — болты; 6 — гайка подшипников; 7, 8 — шайбы, гайки и контргайки замковые; 9 — крышка ступицы; 10 — контргайка; 11, 14 -подшипники; 12 — прокладка; 13 — ступица; 17 — барабан тормозной; 18 — кольцо упорное; 19 — кольцо манжеты; 20-крышка кулака; 21- упор поворотного кулака; 22 — рычаг поворотного кулака; 23 — тяга продольная рулевая; 24 -клин шкворня; 25 — подшипник опорный; 26 — кулак левый поворотный; 27 — рычаг поворотного кулака поперечной тяги; 28 — шкворень; 29 — втулка шкворня; 30 -тяга поперечная рулевая трапеции; 31 — манжета; 32 -механизм тормозной в сборе; 33 — балка переднего моста
Рис. 212. Передняя ось и поворотные кулаки: 1 — болт; 2, 30 — шайбы пружинные; 3 — крышка нижняя поворотного кулака; 4 — прокладка крышки; 5 — втулка шкворня; 6 — кулак левый поворотный переднего моста; 7, 27, 29 — гайки; 8 -шплинт разводной; 9 — масленка; 10 — шкворень; 11 — клапан предохранительный; 12 — крышка верхняя поворотного кулака; 13 — кольцо уплотнительное; 14 — обойма сальника; 15 — шайба кулака; 16 — шайба регулировочная; 17 -полукольцо сальника; 18 — кольцо опорного подшипника; 19 — штифт; 20 — шайба опорного подшипника; 21 — кулак правый поворотный; 22 — сегментная шпонка; 23 — рычаг правый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 24 -балка переднего моста; 25 — рычаг поворотного кулака к тяге сошки рулевого механизма; 26 — упор поворотного кулака; 28 — рычаг левый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 31 — клин шкворня
Рис. 213. Передняяось модернизированных автомобилей
Конструкция ступицы с тормозным барабаном обеспечивает установку на автомобили дисковых колес с креплением по типу ISO . В шкворневых узлах передней оси запрессованы игольчатые подшипники, которые перед установкой смазываются смазкой Литол-24. Между подшипниками устанавливается полиамидная втулка. Введено уплотнение шкворневого узла лепестковыми резиновыми манжетами.
Передняя ось (см. рис. 212) неразрезная, с поворотными кулаками вилочного типа и цилиндрическими шкворнями. В отверстия кулаков 6 и 21 под поршень 10 запрессованы втулки 5 шкворней, выполняющие роль подшипников скольжения. От осевого перемещения шкворень 10 зафиксирован клином 31 и гайкой 29 с шайбой 30. Шкворень установлен вверх торцом с прорезью. Отверстия в кулаках после установки шкворня закрывают крышками 3 и 12 с прокладками 4 для защиты подшипников от грязи и пыли. Верхняя крышка в отличае от нижней имеет предохранительный клапан 11 для выхода смазки. Между нижними торцами проушины балки 24 и кулаками установлены опорные подшипники, состоящие из опорного кольца 18 и шайбы 20. Шайбы зафиксированы от проворачивания штифтами 19 в расточках на поворотных кулаках. Между верхними торцами проушин балки и кулаками установлены шайбы 15 и 16 толщиной 1,5 мм и 0,25 мм , с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении.
Подшипники скольжения и опорные подшипники смазывают через масленки 9.
Верхний 25 и нижние 23 и 28 рычаги закреплены в кулаках гайками 7 со шплинтами 8. Рычаги от проворачивания в кулаках зафиксированы сегментными шпонками 22. Углы поворота кулаков ограничены упорами 26,
ввернутыми во фланцы поворотных кулаков и зафиксированными гайками 27. Упоры при максимальном повороте колес упираются в бобышки на балке оси.
На цапфах кулаков (см. рис. 211) гайкой 6, контргайкой 10 и замковыми шайбами 7 и 8 закреплены ступицы 13 колес.
На ступице имеются пять спиц, равномерно распо ложенных по окружности. Концы спиц заканчиваются коническими опорами, предназначенными для посадки конической поверхности обода. Угол конуса 28° обеспечивает при затяжке гаек 3 с моментом 245. 294 Н.м (25. 30 кгс.м) силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предохранение обода от поворота при торможении. В теле ступицы между спицами имеются пять отверстий, предназначенных для болтов 15 крепления тормозного барабана 17. Гайки 16 болтов самоконтрящиеся.
Для уменьшения износа шин и улучшения устойчивости и управляемости автомобиля ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется.
Ступица вращается на двух конических роликовых подшипниках 11 и 14. На внутренней и внешней обоймах подшипников имеется маркировка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм. Внутренняя обойма
подшипника 14 упирается в упорное кольцо 18.
Подшипниковая сборочная единица снаружи защищена от пыли и грязи крышкой 9 с прокладкой 12, с обратной стороны — манжетой 31, установленной в расточке ступицы, рабочие кромки манжеты опираются на кольцо 19.
Тормозные механизмы 32 передних колес смонтированы на суппортах, которые крепятся болтами к фланцам поворотных кулаков. Рулевая трапеция передней оси включает поперечную тягу 30, шаровые пальцы которой
коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов и закреплены гайками со шплинтами. Аналогично крепится продольная рулевая тяга 23 к рычагу поворотного кулака и к тяге сошки рулевого механизма.
Поперечный угол наклона шкворня и угол развала колес обеспечиваются при изготовлении деталей переднего моста. Эти углы не регулируются. Продольный угол наклона шкворня определяется положением переднего
моста, относительно рессоры — обеспечивается кронштейнами амортизатора.
Рис. 214. Колесо с балансировочными грузами: 1 — обод колеса; 2 — кольцо замочное; 3 — кольцо бортовое; 4 — груз балансировочный в сборе; 5 — шина; 6 — камера; 7 — лента ободная; 8 — заклепка; 9 — груз балансировочный; 10 — пружина
Колеса (рис. 214) — бездисковые, трехкомпонентные. Съемное бортовое кольцо 3 удерживается на ободе замочным разрезным кольцом 2, установленным в канавке обода 1. По внутреннему диаметру, под канавкой
для замочного кольца, обод имеет коническую поверхность для центровки колеса при установке на ступицу. Передние колеса закреплены на спицах ступиц пятью прижимами на шпильках с гайками.
Рис. 215. Заднее колесо с тормозным барабаном в сборе:1 — ступица; 2 — прижим заднего колеса; 3 — обод; 4 — шина; 5 — камера; 6 — кольцо проставочное; 7-кольцо бортовое; 8 — кольцо замочное; 9 — барабан тормозной
Колеса задние (рис. 215) сдвоенные. Обод 3 заднего внутреннего колеса установлен на конической поверхности спиц задней ступицы 1. Расстояние между шинами сдвоенных колес обеспечено проста-вочным распорным
кольцом 6, которое для увеличения жесткости гофрировано. Проставочное кольцо передает также на внутреннее колесо усилие затяжки гаек и прижимов, крепящих наружное колесо.
Наружное колесо установлено на конических поверхностях прижимов 2 крепления колес, поэтому прижимы задних колес отличаются от передних. Для предотвращения проворачивания колес на спицах, в случае ослабления
затяжки, каждый обод имеет по два выштампованных ограничителя-упора. Для модернизированных автомобилей
Рис. 216. Колесодисковое
Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе замоч ным разрезным кольцом, размещенным в канавке обода.
Колеса задние сдвоенные(см. рис. 217), монтируются на ступицу по центральному отверстию в дисках колес и закрепляются 10 гайками с шайбами. Для доступа к вентилю внутренних колес применен удлинитель вентиля, закрепленный на кронштейне.
Рис. 217. Колеса дисковые сдвоенные
Шины — радиальные, пневматические, 12-слой-ные. Колеса в сборе с шинами подвергаются перед установкой на автомобиль балансировке. Балансировка производится грузами 4 (см. рис. 214), устанавливаемыми на
бортовое кольцо. Вес балансировочного груза 0,179 кг . Количество балансировочных грузов не более пяти на колесо.
Шины модернизированных автомобилей
Шины модернизированных автомобилей —пневматические камерные, размер 10.00 R 20 (280 R 508),норма слойности 16. Максимальная нагрузка на шину 29,4 кН(3000кгс).
Давление в шинах автомобилей полной массы кПа (кгс/см 2 ):
как затянуть ступичные подшипники камаз часть 1
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
КАК ЗАТЯНУТЬ СТУПИЦУ. Камаз.Подробнее
Ставим ступицу на правую сторону камаза.Подробнее
Установка ступицы на Камаз 5511Подробнее
как отрегулировать ступичные подшипники камаз часть 2Подробнее
Ступица КаМаЗ, замена подшипников ,сальника, втулок кулака клепаем колодки устанавливаемПодробнее
Как не стоит регулировать подшипник на автомобиле КАМАЗ (прикол)Подробнее
КамАЗ 65115 часть 8 замена подшипника перед ступицыПодробнее
Техническое обслуживание БалансираКамазПодробнее
Проверяем ступицы нового камаза 43502 часть1Подробнее
Как отрегулировать ступичные подшипники.🔥🔥🔥Смотреть всем. Подробнее
Как быстро отрегулировать конусные подшипники на Ниве?Подробнее
Сальник задней ступицы Камаз потек ручьем из-за разваленного подшипника!Подробнее
Развалился подшипник ступицы на камазе, открутилась ступичная гайка. Чулок под заменуПодробнее
как затянуть ,поставить, устоновить колесо на клиньях ровно камазПодробнее
Ослабли подшипники ступиц, КамАЗ 65201. Немного про тягач 65221 и другоеПодробнее
Собираю Камаз для себя. Передние тормоза. (выход из положения)Подробнее
Барабан сошел без особенных проблем. Из-за того что пробег небольшой и он не успел пригореть ступице. Не пришлось бить его кувалдой и применять съемник. Развалился внутренний подшипник. Причина, скорее всего банальная. Своевременно не производилась регулировка затяжки подшипников ступицы. Появилось биение. Сальник начал пропускать пыль и песок. Как следствие внутренний подшипник развалился. Нарушение подшипника основная причина выхода из строя подшипников. Как только грязь попадает в подшипник, он разваливается. Срок службы подшипника имеет огромное количество часов. Скорее сгниет вся машина, чем подшипник выйдет из строя. Благодаря тому, что нарушилась герметичность сальника. Сальники не долговечны. Помимо механических повреждений из за биения ступицы они еще и перестают быть эластичными. Потому что резина из которой сделаны сальники стареет и теряет свои свойства.
После того как выбит сальник. Сделать это проще всего если забить отвертку с металлической ручкой между наружным диаметром сальника и корпусом ступицы. Сальник деформируется. И затем сальник просто выковыривается из ступицы.
Под сальником находится упорная шайба. Необходимо запомнить, как она установлена. Чтобы правильно её потом поставить. Шайба должна быть обращена чашкой к подшипнику.
Внутренняя обойма просто вынимается. Наружную обойму придется выбивать из ступицы. Нанося удары молотком через прут по выступающим краям обоймы внутри ступицы. Больших усилий это не составит.
Если развалился один подшипник следует поменять и второй. Потому что осколки сепаратора и развалившихся роликов в любом случае попали под ролики второго подшипника. И повредили поверхность. Это может быть не видно глазом. Но возникшие неровности на роликах и обоймах значительно сократят срок службы подшипника. Он развалится и повредит подшипник, который установили новым.
Что нужно знать о ремонте ступицы
Работы по устранению дефекта можно производить как самостоятельно, так и обратившись в специализированный сервис. При самостоятельном решении проблемы стоит внимательно ознакомиться со всеми нюансами регламентных работ, изучить строение узла и только после этого приступать к замене детали.
Подготовка к ремонту
Прежде чем приступить к самостоятельному ремонту, необходимо выполнить ряд подготовительных работ:
- Подготовка инструментов. Перед началом работ рекомендуется подготовить все инструменты, которые могут пригодиться в процессе. Самыми необходимыми являются следующие приспособления:
- Съемник стопорных колец. Без него выполнить замену будет крайне трудно. Во избежание лишних временных и физических затрат стоит побеспокоиться о его наличии заранее;
- Специальный чашечный съемник – незаменимый инструмент при замене ступицы;
- Молоток, отвертки, зубило – стандартный набор, который применяется практически при всех видах работ, связанных с ходовой частью автомобиля;
- Домкрат – механизм для подъема авто;
- Антипокатные упоры, которые подкладываются под задние колеса. Они обеспечат дополнительную защиту;
- Тиски. Они пригодятся в том случае, если замена будет производиться не полная, а под замену пойдут лишь ступичные подшипники. Стоит взять на вооружение передние подшипники ступицы 4310 производства КамАЗ, давно завоевавшие признание автолюбителей.
Имея весь набор инструментов, процесс замены будет быстрым и простым. Главное, заранее подготовить весь комплект, чтобы во время работы не отвлекаться на поиски того или иного предмета.
- Подготовка автомобиля. Для того чтобы обеспечить доступ к необходимым узлам, автомобиль поднимают при помощи домкрата. Затем производят осмотр ходовой части с целью обнаружения иных возможных неисправностей. Для исключения самопроизвольного движения автомобиля стоит воспользоваться антипокатными упорами, которые размещают под задними колесами. Это обеспечит дополнительную безопасность и поможет избежать неприятных ситуаций. После проведенных действий можно приступать непосредственно к замене ступицы.
- Подготовка детали. Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, то его ставят на первую скорость, а затем на ручник. После этого производится демонтаж дисков, а затем откручивается ступичная гайка подшипника. При очень сильном затягивании гайки можно попробовать высверлить одну из сторон, тем самым высвобождая ее проход с противоположной стороны. После этого производится демонтаж суппорта. При наличии ржавчины можно предварительно обработать детали специальным составом. Например, WD-40 – это отличное средство, положительный эффект которого подтвержден опытом многих автовладельцев.
Способы ремонта
Существует несколько вариантов устранения неисправности ступицы колеса.
Вариант 1. Замена детали осуществляется без снятия поворотного рычага. В этом случае ключевую роль играет съемник, с помощью которого выполняются работы по замене детали. Главное преимущество данного метода – возможность произвести работы без полного снятия. Однако выполнение операций по замене детали не очень удобно. Для успешного ремонта понадобится эстакада либо яма, иначе использовать данный способ будет нереально.
Вариант 2. Данный способ предусматривает замену подшипника ступицы (например, КамАЗ 5320), но потребуется демонтаж самой ступицы. Кроме этого, этот вариант удобен для замены не только ступицы целиком, но и шаровых опор вместе с сайлентблоками. Поэтому, если в ходовой части автомобиля имеется несколько неисправностей, целесообразно применение данного метода.
Вариант 3. Этот вариант наиболее трудоемкий из всех, поскольку требует полного демонтажа стойки. Проблемой здесь выступает распрессовка рулевого наконечника, а также крепления верхней опоры, которое чаще всего перетянуто или покрыто ржавчиной. Зато, после проведения таких мероприятий, остальные этапы ремонта будет преодолеть гораздо легче.
Зная большинство причин, вызывающих поломку, можно своевременно выявить проблему и решить ее в короткие сроки. Для этого следует подготовить как сам автомобиль, так и инструменты. При наличии полного набора для проведения работ процедура не займет много времени.
Сальник КАМАЗ коробки раздаточной 90xx12 MADARA В КАМАЗ
Данная оправка используется совместно с CT-A и предназначена для демонтажа подшипника трансмиссии в грузовиках Scania. Съемник шкворня с ручным приводом винт — гайка для демонтажа шкворня, соединяющей поворотную цапфу подвески с балкой переднего моста.
ВИДЕО: Сальник задней ступицы Камаз потек ручьем из-за разваленного подшипника!
Назначение приспособления: демонтаж подшипника и замена сальника вала сошки ГУР гидравлический усилитель руля. Набор предназначен для диагностики радиаторов системы охлаждения грузовиков.
В набор входит 7 резьбовых адаптеров для подключения к горловине радиатора или расширительного бачка, а также ручной насос со шлангом с рабочим давлением до 2,5 Бар. Не нашли нужный Вам инструмент, посмотрите в разделе: Общий инструмент для грузовой техники.
Размер гайки 52 мм, ширина зуба 5. Назначение головки для гайки дифференциала: монтаж демонтаж гайки крепления шестерни редуктора заднего моста.
Уплотнительное кольцо устанавливается на вилке карданного шарнира. Оно отличается от уплотнительных колец, устанавливаемых на валах в коробках передач и главных передачах.
Запрещено устанавливать уплотнительное кольцо в сборе с вилкой на вал с применением молотка или другого инструмента. Корончатая головка для замены дизельных форсунок. Назначение инструмента для ремонта дизельных форсунок: корончатая головка предназначена для демонтажа форсунок.
Примечание: перед демонтажем ступицы необходимо демонтировать гайку крепления ступицы с помощью сервисной головки CT-B Приспособление для проворачивания распредвала SCANIA Специальное приспособление предназначено для вращения распределительного вала на двигателях автомобилей Scania.
Посмотреть аналоги:
Размер гайки 65 мм, ширина зуба 7 мм, диаметр 58 мм. Оправка для установки сальников кардана SCANIA Приспособление представляет собой специальную оправку для установки заднего сальника трансмиссии задний сальник выходного валаа также сальников карданного вала передней и задней осей грузовиков Scania.
Съемник шкворня SCANIA Съемник шкворня с ручным приводом винт — гайка для демонтажа шкворня, соединяющей поворотную цапфу подвески с балкой переднего моста. Оправка с упором — 1 шт.
Замена шпилек ступиц передних колес на Скания
Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .
Читайте также: