Подойдут ли колеса от ваз на заз шанс
НЕ ПОМНЮ
НО НА ЛАДУ ОН ТОЖЕ ПОДХОДИТ
Без переделок:
ЗАЗ-968, ВАЗ-2101, АЗЛК-2141
(все три сам пробовал ставить)
Прелесть этих дисков состоит в том, что они выдерживают температуру около (или не менее - карбон) 400 град. А это почти в 2 раза больше, чем для обычного гражданского диска из органики. Т.е. буксовать можно раза в 2 дольше. Коэффициент трения у этих материалов примерно такой же, как у органики (в отличие от метало-керамики, которые сразу намертво хватают).
Попробуй диски от лансера.
FiberTuff - это органика (то, что мы везде видим) с керамикой. Температурный предел около 400 град. В отличие от керамики имеет более низкий коэффициент трения, что и обеспечивает работу сцепления со скольжением, а в отличие от органики имет примерно в 2 раза более высокий температурный предел - чугун еще себя чувствует нормально, а сцепа еще не горит. Вообщем все это нужно для работы сцепы с просказыванием.
Но видать и с этим материалом пролет - экзотика.
Профиль родного 968 вала (1991 год) - 19,1х21,8
Профиль родной 968 ступицы (1991 год) - 19,9х22,2
Наиболее подходящие из имеющихся в настоящее время в наличии - 22,35х19,9 и 20х22 (это естественно с 20 зубцами). Но они достаточно редки.
У ВАЗа бывают такие профили: 20,1х22,3 и 20,1х22,5 и 20,1х22,6 и 20,1х23,1. Эти профили весьма распространены и не только для ВАЗа. Наиболее подходящим является 20,1х22,3, но и последующие 20,1х22,5 и 20,1х22,6 видимо тоже приемлемы.
Если иметь в виду максимальную надежность сцепления, включая работу с проскальзыванием, то максимальный диаметр диска сцепления под 20,1х22,3 составляет 228мм. В этом случае цены на комплект б/у весьма приемлемы.
Под 20,1х22,6 есть сцепления на 240мм, но:
1. Они имеют какой то специфический вид и не понятно, как вообще то можно с ними на 968 работать ?
Может кто то ответить на этот вопрос ? И вроде бы у него нет демфера - это о чем говорит ?
2. По расчетам получается, что в 968 залезет без проблем некоторые корзины сцепления на 230мм. Может быть с более большими проблемами залезут и 235мм. А вот 240мм - это уже можно определить зная точно габариты корзины. Не мог бы кто нибудь, кто часто ремонтирует иномарки замерить корзину на 240мм ?
Нужны: - полная высота корзины, - диаметр корзины по котелку, - диаметр корзины по основанию, которым она крепится к маховику, - расстояние от плоскости нажимного диска корзины до плоскости которой корзина крепится к маховику.
Подходящие по шлицам диски на 240мм имеют такие машины:
Opel Astra H универсал 1.9 CDTI 2005 — наст. время Двигатель: Z19DTL
Opel Zafira B 1.9 CDTI 2005 — наст. время Двигатель: Z19DT; Z19DTL
Opel Astra H универсал 1.9 CDTI 2004 — наст. время Двигатель: Z19DTH
Opel Vectra C универсал 1.9 CDTI 2004 — наст. время Двигатель: Z19DT; Z19DTL
Volvo C70 кабрио T5 2007 — наст. время Двигатель: B 5254 T7
Opel Vectra C 1.9 CDTI 2004 — наст. время Двигатель: Z19DT; Z19DTL
Volvo S40 II (MS) T5 2007 — наст. время Двигатель: B 5254 T7
Opel Astra H GTC 1.9 CDTi 16V 2005 — наст. время Двигатель: Z19DTJ
Opel Astra H универсал 1.9 CDTI 16V 2004 — наст. время Двигатель: Z19DTJ
Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi 4WD 2003 — 2006 Двигатель: D4EA
Ниже представлены все модификации ЗАЗ Шанс 2011, где вы можете найти таблицы с данными соответствий типоразмеров шин и дисков, сверловки, вылета дисков, давления в шинах и других параметров. При необходимости вы можете отфильтровать их по региону.
ЗАЗ Шанс 2009 .. 2017
Седан
Hatchback, 5d
2011 ЗАЗ Шанс 2009 .. 2017 - Модификации
Бензин:
ЗАЗ Шанс 2009 .. 2017 1.3i
- Поколение : 2009 .. 2017
- Годы производства : [2009 .. 2017]
ЗАЗ Шанс 2009 .. 2017 1.5i
- Поколение : 2009 .. 2017
- Годы производства : [2009 .. 2017]
Данные о размерах шин, колес и дисков по другим годам выпуска ЗАЗ Шанс
Есть вопрос по характеристикам колес и дисков для ЗАЗ Шанс 2011?
Нашли ошибку или есть замечания? Поделитесь своими знаниями
Отверстие в центре диска известно как диаметр центрального отверстия. Измеряется в миллиметрах.
- Рекомендуется для зимы
- Run-flat шины
- Ссылка ведет на калькулятор для сравнения
- Стальные диски
OE - Заводское оборудование
- Давление в шинах
- Передняя ось
- Задняя ось
Расстояние между центральной плоскостью симметрии диска и плоскостью прилегания к ступице автомобиля. На дисках обозначается символами ET после которых следует значение в миллиметрах. Диапазон вылета - это математически вычисляемое поле (±2)
Бекспейсинг (Backspacing) обозначает расстояние между посадочной плоскостью диска и плоскостью по внутреннему краю диска.
Это диаметр воображаемой окружности, проведённой через центры крепёжных отверстий диска.
PCD измеряется в мм. Например, сверловка (разболтовка) 4x100 означает, что колёсный диск имеет 4 отверстия для крепления, и диаметр воображаемой окружности через центры крепёжных отверстий равен 100 мм.
hp - Имперские л.с.
kW - Киловатты
PS - Метрические л.с.
Рекомендуемое давление в холодных шинах, измеряемое в барах или PSI.
Регион продаж - это регион, в котором автомобиль официально продавался или все еще продается
Например: 7J x 15 ET35
Ширина диска в дюймах (7) x Диаметр диска в дюймах (15).
J — форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе дисков этот параметр не учитывается.
ET35 - вылет диска (расстояние между плоскостью крепления диска колеса и плоскостью симметрии обода, мм), положительный 35 мм.
Пример метрической резьбы: M12 x 1.25
Диаметр резьбы (мм) x шаг резьбы (мм)
Пример дюймовой резьбы: 9/16" - 18 UNF
Диаметр резьбы (в дюймах) - шаг резьбы
UNF - унифицированная дюймовая резьба с мелким шагом
Пример: 215/55 R16 91 T
215 — это ширина шины в мм
55 — отношение высоты профиля к ширине или просто 'профиль'. При одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот
16 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус!). Это внутренний размер шины или наружный у диска
91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо
T — индекс скорости шины
Подойдут ли болты от штамповки на литье? Ваз Классика.
Время на чтение: 6 минут
Марка Chevrolet была основана в 1911 году. Автомобиль был назван в честь известного автогонщика Луи Шевроле, который был ярым поклонником машин. Он хотел стать предпринимателем и создать свою компанию. В осуществлении мечты ему помог Уильям Дюрант — генеральный директор холдинга General Motors. Сегодня компания Chevrolet добилась больших успехов. Это один из самых продаваемых брендов в мире. Все в этих автомобилях говорит о надежности, безопасности и прочности, начиная с клаксона, заканчивая дисками Chevrolet.
Обзор дисков для Chevrolet Lanos 14
Литой диск Chevrolet имеет легкий вес и изящный дизайн. Автомобиль на них быстрее разгоняется и оттормаживается. Приобретая этот продукт, следует обратить внимание на отрицательные качества: ценовую политику и ремонтонепригодность. Их стоимость больше, чем штампованных дисков. При этом, если автомобиль попадает в глубокую яму, тогда восстановить конструкцию становится невозможным. Диски сразу же ломаются на части.
Стоимость штампованных дисков намного ниже. Попадая в яму, конструкция получает деформацию, но при этом подлежит восстановлению.
Литые изделия — как правильно выбрать
Главное преимущество литых изделий — красивый дизайн. Автовладельцам Chevrolet больше не придется тратить огромное количество денег, чтобы переделать оригинальные детали с завода. Нужно лишь сменить старые литые колесные диски. Кроме того, литые изделия слишком легкие, благодаря этому показателю подвеска и ходовая машины прослужат длительное время.
Благодаря уменьшению веса диска, улучшается и динамика автомобиля, так как практически полностью пропадает инертность. В итоге автомобиль лучше разгоняется и быстрее тормозит.
Одним из главных положительных качеств штампованных конструкций является ценовая политика. Попадая в различные сложные ситуации, штампованный диск очень часто выручает автовладельца марки Chevrolet.
Колпаки на диски Chevrolet Lanos 14
Разболтовка колесных дисков Chevrolet Lanos 14
Модель Chevrolet Lanos 1.5, год выпуска 2005-2009, имеет следующие характеристики:
| Размер | Стальные диски | Литые диски |
| R13 4×100 ET 49 | Стальные R13 | Литые R13 |
| R13 4×100 ET 45 | Стальные R14 | Литые R14 |
| R13 4×100 ET 49 | Стальные R14 | Литые R14 |
| R13 4×100 ET 38 | Стальные R15 | Литые R15 |
| R13 4×100 ET 44 | Стальные R15 | Литые R15 |
| R13 4×100 ET 38 | Стальные R16 | Литые R16 |
| R13 4×100 ET 40 | Стальные R16 | Литые R16 |
| R13 4×100 ET 38 | Стальные R17 | Литые R17 |
Как отличить подделку от оригинала
- Этикетка отличается шрифтом и содержимым.
- Полиграфия на подделке некачественная.
- Отличается также сам шрифт.
На сепараторе маркировка PHP, надпись оригинала обозначается FAG.
Всех автовладельцев особо интересует характеристика собственного автомобиля. На машины Lanos устанавливаются диски диаметром 13, 14, 15 и 16 дюймов.
Ширина изделий: 5, 5.5, 6 дюймов (на них пишется 5J, 5.5J, 6J).
Вылет 45-49 мм — величина, если она меньше 45 мм, тогда производитель не советует устанавливать. Ведь в этом варианте значительно увеличивается нагрузка на ступичные подшипники и элементы подвески (заводские стальные 14 для заказа General Motors 53A49A).
Расстояние между болтами составляет 100 мм, (4×100).
Требуется также резина:
- на 13 дюймовые диски устанавливаются шины размером 175/70 R13;
- на 14 дюймовые – 175/65 R14 (зимний вариант) либо 185/60 R14 (лето);
- на 15 дюймов рекомендовано устанавливать 175/60 R15, 185/55 R15 (оптимальный вариант), 195/50 R15 и R15 195/60 (смотрится красиво, но получается большая потеря в динамике при максимальной скорости, увеличивается радиус разворота и расход топлива).
- Секретки McGard;
- Номер 27179 SU;
- Резьба – M12×1,5;
- Посадочное место – 60°;
- Длина стержня – 26,4 мм;
- Размер ключа – 17 мм;
- Секретка на 1-2 мм меньше по длине, чем болт из комплекта реплики.
Среди большого ассортимента можно выделить штампованные/стальные диски. Одни из самых распространенных, в основном из-за низкой цены. Также этому способствует то, что большинство моделей идут с конвейера именно с такими дисками. Достоинством является их хорошая реакция на попадание в ямы. Они в основном гнутся, а не раскалываются. Благодаря этому их легко выровнять и продолжать эксплуатацию длительное время. Недостатком стал их вес (самые тяжелые). А еще их вид не столь привлекательный, да и одинаковый на всех авто. С этой проблемой легко справляются колпаки с различными рисунками, которые легко прикрепить сверху.
Применяемые технологии
Технология позволяет создать самые разнообразные формы, что поможет подчеркнуть индивидуальность изделия. Но все же есть и минусы. Помимо высокой ценовой политики, они не так практичны, когда попадают в ямы. Конструкция может расколоться на части, и восстановить состояние станет невозможным.
Срочно подскажите подходит литье от ваза на ланос за ранее огромное спасибо.
Видел ставят приоровские диски
bandage, не подходят они, у них 4 на 98, у нас 4 на 100
silage5483, сам лично видел
bandage, прямо на дисках надпись, что от приоры они?))
4×100, ЦО 56.6 – вот наши размеры! Все что налезет, то и наше ))
silage5483, да нее)))на калинах на приорах видел такие !на дисках просто значек вазовский
bandage, ну не лезут они на нас, если только колхозанить и ждать когда на ходу отвалятся)
silage5483, увижу сфоткаю
silage5483, у меня сосед на катках от приоры двигается))
подходят, главное затягивать равномерно. не так уж много эти 2 мм главнноо середняя дырка чтоб залезла..
spectrometer, ты сам то ставил
друг ездиет у него первая машина приора была, зимнее на литье, теперь это литье на его ланосе стоит.
spectrometer, а приора и лада одна штамповка или нет?
только серед передних дисков он немного расстачивал, но там буквально мм, и то скорее всего из за ржавчины на тормозных дисках..
вазовская разболтовка одна на всех ладах. даже на приоре 4*98
spectrometer, но а у нас
needy4033, а у нас 4×100
У меня литьё не подошло от ВАЗа к лани, пришлось продать и купить штамповки, тоже думал равномерно затяну. Увы. (
tetrachloride1957, панятно спасибо всем за ответ)))))
needy4033, не мудри. Ставь такие,которые предназначены для этой машины,а то не дай бог будешь догонять свои колёса.
zagging, ха ну да только у нас в городе ето все под заказ придется делать нету одни вазовские возят
не подходит там шаг между болтами разный
tetrachloride1957, есть проставки
Есть болты эксцентрики. Как раз помогут приколхозить. И не отвалятся на ходу.
Внешний вид Шанса мне нравится больше, чем у любого ВАЗа.
Салон так же более интересный, чем в ВАЗе и даже во многих дорогих иномарках.
В этой машине явно комфортнее, чем в 7-ке или 14-ке и по посадке, и по шумоизоляции.
Подвеска очень мягкая, по началу мне это нравилось, но позже захотелось чтобы было не так мягко, потому что при полной загрузке (4 взрослых человека + небольшой багаж) после проезда лежачего я чиркал брызговиками об дорогу.
Шанс стал моим первым автомобилем, долго выбирал в свое время - купить б/у иномарку или что-то новое, но тазообразное. Решил в итоге приобрести новый ЗАЗ Шанс с двигателем 1.3 и как показало время - очень даже напрасно!
После первого ТО (на пробеге 2 тыс. км), когда рукожопый диллер засунул в двигатель свои рученки для регулировки клапанов (так было положено по регламенту) начались приключения - клапанная крышка стала течь как нимфоманка. Замена прокладки помогала на неделю максимум, потом все повторялось. Забил на это дело и стал просто регулярно следить за уровнем масла и доливать при необходимости. За первый год эксплуатации я наездил всего 9 тыс. км.
Во время второго года эксплуатации загорелся ЧЕК и машина начала дергаться на ходу, поехал к дилеру чтобы сделать диагностику, но был "приятно" удивлен - дилер исчез, вместо ЗАЗа там красовалась табличка ГАЗ и тот самый менеджер, который мне оформлял документы на мою машину при покупке с уверенностью заявил, что ЗАЗы это давно не их тема, ищите крайних, но не тут. Осознав, что с 4 годами обещанной гарантии нас всех кинули, я начал искать сервисы, которые взялись бы за диагностику моего Шанса. Некоторые СТО наотрез отказывались даже смотреть в сторону этой машины, а те, которые согласились сделать диагностику ничерта не нашли: "Нет ошибок, мы не знаем в чем причина", я ездил даже в сервис тойоты, там мне вообще после диагностики предложили заменить дроссельный узел на десяточный (от ВАЗ для тех, кто не понял) и поменять прошивку, мол это должно помочь, но ценник заломили такой, что можно за эти деньги купить новый двигатель. В итоге, после нудных поисков вышел на слесаря-частника, который сделал нормальную диагностику и сказал что проблема в датчике положения распредвала. Купил датчик (подходит от ВАЗа), заменил и о чудо - машина поехала, перестала дергаться и чек пропал!
Пробег 10 тыс. км. на трассе разорвало помпу, за пару сек. вылетел весь антифриз и двигатель чуть не закипел! Я вовремя увидел что стрелка на датчике температуры полезла вверх и успел остановиться и заглушить двигатель до красной зоны. Ремонт встал в копеечку, так как температуры все-равно хватило и блок немного, но повело, пришлось снимать голову и делать фрезеровку. После этого к текущей клапанной крышке прибавилась течь масла с заднего сальника распредвала, замена которого помогала на 1-2 месяца. Поменяв их так штук 6, я так же благополучно забил на этот несчастный сальник.
Пробег 20 тыс. км. снова помпа, но на этот раз ее заклинило и сорвало все зубья на ремне ГРМ. Клапана не загнуло, это порадовало! Заменил помпу, ремень ГРМ и ролик, поехал дальше, не забывая при этом проверять уровень масла и доливать его :)
Пробег 25 тыс. км. к течам прибавился сальник коленвала и сальники приводов. Масло с коробки бежало на ура, особенно на трассе. Заменил сальники приводов на оригинал - потекли через два месяца, заменил их на корейские - потекли так же быстро, заменил на подходящие по параметрам ОРИГИНАЛЬНЫЕ сальники от японцев - ПОТЕКЛИ, то есть тут дело даже не в сальниках, а в самой конструкции этого автомобиля.
Так же где-то в районе 25 - 30 тыс. пробега заменил обе наружные гранаты (хрустели так, что было страшно). Затем поменял их на 35 тыс. Так же на 35 тыс. км. менял передние тормозные колодки, хотя езжу очень аккуратно и плавно.
Пробег 40 тыс. освежил все текущие сальники и снова поменял наружные гранаты и перешел на более дешевое масло, потому что расход стал уже чуть ли не наравне с бензином, шучу, но в каждой шутке есть доля правды - на 1 тыс. км. я доливал 2,5 - 3 литра масла.
Пробег 42 тыс. - заменил все стойки, так как потекли 3 из 4 и задние пружины - машина просто легла на пол, как будто в багажнике до самой крышки лежат кирпичи. Так же заменил наружные и внутренние гранаты (снова хруст, но на этот раз в добавок к нему еще и закусывание и дикое биение руля при движении - гранаты клинило на ходу!).
43 тыс. - замена правого переднего ступичного подшипника. Через месяц снова поменял его же!
45 тыс. - загудели все остальные ступичные подшипники - заменил все четыре одновременно.
За все время эксплуатации заменил несчетное количество различных датчиков, например датчик положения распредвала заменял ежегодно, а датчик давления масла каждые пол года, так же частенько менял датчик заднего хода (он отвечает за белую сигнальную лампу заднего хода). Несколько раз ремонтировался генератор, сначала заменил шоколадку, затем, когда проблема с геной вернулась заменил диодный мост + шоколадку.
На момент продажи - 50 тыс. км. снова требовалась замена прокладки клапанной крышки, замена сальников клапанов, замена заднего сальника распредвала, замена сальника коленвала, замена катушки зажигания, замена передних тормозных дисков, замена задних тормозных барабанов в сборе, замена сальников приводов, замена патрубка печки, проверка и возможно замена помпы.
После 6-и лет владения данным аппаратом могу сказать, что этот вариант подойдет только людям, которые хотят полностью изучить устройство автомобиля и получить практические навыки по ремонту ДВС и МКПП, а так же всех остальных не менее важных узлов и агрегатов.
Читайте также: