Подойдут ли диски от ваза на гольф 3
цепляет не из-за дисков, а состояния подвески в частности амортизаторы Амортизаторы - это гаситель колебания пружин, никоим образом на высоту клиренса не влияющий.. Да и если по вашему то перегруженный автомобиль с места не стронется? :)) А как же 11 человек в запорожце??)) Тут причина только одна - неправильно подобрана высота резины (на 15 радиус максимально 55-60 %, но лучше 50 - и ничего нигде не трёт) Ну и ещё пружины просевшие со временем, но это второстепенная причина. К примеру сейчас зимняя резина на 14 радиус 70 % стоит и тоже шёркает, а летняя 15 и 50 % ни разу..
Я прочитала, что у Golf 3 GTI (как у меня) изначально на заводе ставились диски только на 15 :) Получается , что надо брать низко профильную резину.
Только 15? Может совместно с 14?? )) VR6 может и были, да, но там и диски пятидырые были, а на гольфе, пусть и гти. ссылку дадите? У вас 5 отверстий на дисках?
Отличная статья, почерпнул для себя много нового, хотя и так знал немало) Вам видимо достался очень хороший автомобиль, если он и правда GTI, дисковые тормоза превосходная штука. а по размерности вам надо посмотреть заводскую комплектацию, скорее всего и правда большая высота профиля.
скорее всего и правда большая высота профиля.
Высота стоит 70. Высоковата. На лето надо поменьше выбрать. А машинка и в правду очень хорошая. Только расход большой по городу. Сказали что это из-за объема движка (V2.0), а по трассе нормально.
70 это много, с подвеской у вас всё норм получается..такая машинка,"::) я бы с вами поменялся даже :o..
Стояли у меня 195 50 R15 . да,может и хорошо на них .. но только не на наших дорогах. за лето поменял резину на двух колесах. одно из которых просто разрезало на трамвайных путях в ямке, и две прокатки дисков )) как-то так .
Короче. мое мнение. не погоняешь на таком. ямка чуть больше и хана !
Не говоря например о поездке в пригород . ставлю обратно 14 диаметр))
Сейчас стоят 185 65 R14 . они на фотке как раз. выглядит нормально и нормально (мягко ездить)
не погоняешь на таком
Даже в нашем нищенском регионе, где дороги просто никакие по-сравнению с вашими пока всё устраивает. Пара очень серъёзных кочек уже на счету за прошлый сезон. Возможно это зависит от марки самих шин? У меня Гудиеар с Германии привезённый он без добавки пластика и по отзывам насчет ям у всех норм. Один минус вижу только в низком профиле - подвеске несладко, а плюсов гораздо больше хоть как))
Таже проблема, не знаю какие колеса покупать . двигатель 1.6 АЕЕ третий гольф.
сейчас стоят 185 65 R14. летом ставил 195 50 R15 - ездить не удобно любая кочка ямка бьет сильно, не говоря про трассу)) не дай бог поймать яму на большой скорости (было такое) . вот подскажите кто нить, полезет ли на мою машинку колесики 195 60 R15 хочется все таки резину помягче ) или все таки будет уже тереть ?
R15*6,5 4*100 ET40 D67.1
у меня с ЕТ35.
Тут причина только одна - неправильно подобрана высота резины (на 15 радиус максимально 55-60 %, но лучше 50 - и ничего нигде не трёт) Ну и ещё пружины просевшие со временем, но это второстепенная причина. К примеру сейчас зимняя резина на 14 радиус 70 % стоит и тоже шёркает, а летняя 15 и 50 % ни разу..твоя информация про высоту ни о чем без ширины. пиши и ширину тогда)))
у меня на зиму стоит 185/65/15 тоже с 35 вылетом и ниче не цепляет. верней у мя цепляет пока одно колесо при нагрузке, но это из-за того что есть вмятинка.
Я прочитала, что у Golf 3 GTI (как у меня) изначально на заводе ставились диски только на 15с 280-288 тормозами только 15 диски
Получается , что надо брать низко профильную резину.а какого размера сча стоит?
VR6 может и были, да, но там и диски пятидырые былина них с завода идет 280 тормоза, поэтому и диски от 15
Только расход большой по городу
если стоит 185/70 то не удивительно:D
чем больше колеса тем больше расход. тем более по городу. постоянный разгон
двигателю тяжело разгоняться, и приходится больше лить бенза.
если хочется маленький расход - не уходите далеко от размера штатной резины.
70 это много
а может у нее ширина 165. тогда не много:D
летом ставил 195 50 R15 - ездить не удобно любая кочка ямка бьет сильно, не говоря про трассу))
как уже писал. на лето сча стоит 185/60/15. оказалось вполне приемлимо
Вопрос простой -- подойдут ли диски от Гольф 2 на Гольф 3? По разболтовке вроде подходит, а вот диаметр ступичного отверстия у Гольф 2 я найти не могу. Может быть, кто-то знает? Или ставил диски с Г2 на Г3?
Поставил на Г2 от Пассата Б3 — встали супер, 14 смотрятся просто улет.
Думаю, что от Г2 к Г3 подойдут легко и встанут чётко. Удачи!
@vasilyev На вылет ещё обрати внимание, разница может быть только в этом. Стойки от третьего подходят на второй, что говорит о схожести подвесок.
Фольксваген Гольф третьего поколения выпускавшийся с 1991 по 97 годы, оснащался дисками с радиусом R13, R14 и R15 в зависимости от модификации.
Причем, разболтовка дисков была разной — 4X100 и 5X100. 5-100 — такая сверловка была только у дисков R15, остальные же имели 4 на 100.
Параметры дисков: разболтовка — 4x100, ширина — 5.5-6,0J, вылет — ET 35, центровочное отверстие — ЦО 57.1.
Поэтому учитывая вышеописанное, для вашего Гольфа подойдут и R13 и R14 диски) Главное соблюсти разболтовку и прочие параметры.
' width='8' height='8' /> Какие диски пойдут для пассата ?, Подскажите, для Б3, 1991года, R14
insector
Хочу купить комплект простых дисков, но че-то запутался. Ну, про родные не говорим, бешеные бабки. Под маркой ДЭУ (вроде) продают (совместимые видимо) по 800р. А тут смотрел б/у, предложили по 350 и по 650. Причем, сказали, они на ВАЗе ездили.
Че хоть страшивать то ? Диск штампованный R14 - и все ? Хоть номер что-ли какой бы. А скажешь для пассата - так подумают - хочу родной, заломят цены.
Сказали они один в один с ВАЗовскими. А какими ? И так ли это ?
Вот такие дела.
Всем доброго времени суток ! Вот и финал этой затеи пришёл, спустя две недели на ниву был установлен двигатель VolksWagen Golf 2 1.6 TD/SB.
В связи с нехваткой информации об установке в интернете, надеюсь, мои записи с описанием достаточно наглядно показали объем работ . Это конечно все нелегко, но точно того стоит, уж поверьте . Главное найти мотор который впишется в техпаспорт, что в моём случае и произошло.
Итак, для установки двигателя понадобятся следующие перечисленные операции/запчасти, надеюсь, ничего не забыл:
1) Рулевая трапеция Chevrolet Niva FAM1
2) Лапы двигателя Audi 80 1.6 TD для продольного размещения / или можно сварить свои
3) Маховик Audi 80 с продольно размещенным двигателем
4) Подушки двигателя с той же Audi 80, можно задействовать ВаЗовские, но на холостых будет вибрация
5) Переходная плита на кпп ВаЗ/Fiat
6) Колокол ВаЗ Классика семейста заднеприводных
7) Редукторный стартер ВаЗ 21213 или Opel Vectra B
8) Фильтр WIX WL7068 или аналоги, стандартный упирается в лонжерон
Список работ:
1) Отвязка редуктора переднего моста
2) Смещение редуктора переднего моста вниз на 10-20мм
3) Подпиливание корпуска переднего редуктора
4) Подпиливание шашечек на колоколе для совмещения с переходной плитой
5) Подпиливание дополнительных отверстий для крепления стартера
6) Замена рулевой трапеции на трапецию Chevrolet Niva FAM 1 , штатная упирается в маховик
7) Полная переварка поддона и маслоприёмника по заданным образцам на фото в предыдуших темах
8) Полная переварка выпускного коллектора, упирается в лонжерон практически сразу на выходе
Прилагаю фото — общий вид переделанного маслоприёмника.
Радиатор, генератор и стартер по желанию соответственно. Насос ГУР на штатном месте остаться не может т.к мешает РПМ.
Всем спасибо за внимание. Надеюсь пост оказался достаточно информативным для желающих установить ВАГ-двигатель в своего коня. Кстати, если что, 1.6 / 1.9 полностью взаимзаменямые, разница у них исключительно в высоте блока. Еще с несколькими доработками можно уже приглянуть себе что то по новее типо 1.9 TDI и т.д. Не уверен по поводу бензиновых, но думаю, у них установка будет аналогичная.
Завтра приходит рейка от FAM-1, и планируется первый запуск.
Всем добра!
Cделай свою жизнь проще и ярче
Если говорить в общих чертах, то замена мотора — процедура нежелательная. Причина кроется в том, что установленный на заводе двигатель является самым оптимальным именно для этого автомобиля — все уже продумано конструкторами и инженерами. Правда, не всегда полученный результат устраивает автомобилистов.
Так, стоит сравнить хотя-бы общий ресурс отечественных и зарубежных моторов. У первых (конкретно на ваз 2115) он составляет 250.000 километров, а у вторых (аналогичных по всем остальным параметрам) — 500.000 километров. Даже один этот факт заставляет водителей задуматься над тем, чтобы поставить двигатель от иномарки на ваз 2115.
Следует помнить о том, что проблема установки и переделки двигателя — не единственная, с которой придется столкнуться. Большинство водителей останавливает не она, а огромные сложности дальнейшей регистрации подобной модифицированной автомашины в ГИБДД.
Говоря о выборе мотора, можно ответить очень коротко — поставить можно абсолютной любой, помещающийся в подкапотном пространстве. Правда, в большинстве случаев придется заменять и кучу других механизмов, в результате чего от исходной машины мало что останется (за исключением корпуса и салона).
Именно поэтому следует отдать предпочтение наиболее совместимым движкам. Другой, не менее оптимальный вариант — апгрейд родного мотора. Он встанет значительно дешевле и не вызовет никаких проблем с полицией.
1.8 вместо 1.3 на Гольф 2
У швагера Гольф 2 с движком 1.3карб, двиг умирающий.
Швагер не сильно дружит с инетом, поэтому пишу я и на operlrekorde)))
Нашли полный комплект с Гольфа 3 1.8 моновпрыск (правда за всё 680$ (двиг+коробка+моник+шрусы+кулиса+проводка+мелочёвка))
Вопрос станет ли двиг вместе со своей коробкой на родные крепения? Вчера с ним штудировали гольф-клубы — чё то достойного ответа не нашли.
Помаксимуму, кто вкурсе, поделитесь информацией в выходные купим и начнём ставить. С меня фото-отчёт
ps хотели с автоматом — за акпп просят 350 бачей
- Пол: Мужчина
- Авто: VW Golf2, Ascona B, Senator A1, Rekord E2, Manta B CC
- Реальное имя: Юра
- Место жительства: Минск, Беларусь
39 летняя Нива, которая продается в США: возможно, что я знаю ее историю
Недавно здесь на Пикабу был пост про 39 летнюю Ниву 1981 года выпуска, которая выставлена сейчас на Copart. И вот смотрю я на нее и понимаю, что где-то я ее уже видел, только в другом цвете. И знаете, такое ощущение ,что я не ошибся.
Я специально сегодня сделал пост со своего канала про Ниву о которой я давно писал статью. А информацию для той статьи, я находил еще года два назад. Вот ссылка на Пикабу: Американец нахваливает свою Ниву
Кратко: в той статья я писал о том, как некий американец из Вашингтона занимается редкими и необычными автомобилями и что особое место занимают советские и российские авто. Он ищет их по всем штатам, ремонтирует, реставрирует и перепродает. Что-то оставляет себе. И оставил он себе интересную Ниву из Канады, затюнинговал ее для бездорожья и на тот момент размышлял о замене двигателя.
И вот, шастая вчера по Пикабу, я вижу пост о том, что на американском Copart кто-то выставил Ниву. И это, блин, она! Нельзя быть уверенным на 100%, но есть детали, которые ее выдают. Посмотрите сами.
Вот те самые сидения. Обратите внимание на приборку — она от современной Нивы. В 1981 таких приборок не было. И обе Нивы именно с ней. Обратите внимание на тройной прикуриватель — владелец его сам поставил и он есть в обеих Нивах.
В общем, что хочу сказать: возможно, что эти две Нивы — это одна и та же Нива. В статье я писал, что владелец занимается реставрацией и ремонтом автомобилей для перепродажи — возможно, что он решил продать свою Ниву. Полностью ее перекрасил и убрал некоторые детали, например, убрал запаску с крышки багажника. Я писал, что владелец собирается менять двигатель и вот пожалуйста — на этой Ниве заменен двигатель! Блин, ну слишком много совпадений, вы не находите?
Ничего не утверждаю, но слишком многое совпадает. Разве нет?
Небольшая проблемка
Какой карбюратор лучше поставить! — Двигатель, системы .
Необходимый инструмент + расходные материалы
Обязательные инструменты, которые понадобятся в ходе работы:
- набор гаечных ключей и головок;
- комплект отвёрток;
- динамометрический ключ для правильной затяжки болтов;
- плоский щуп для замера осевого люфта, а еще лучше — специальный индикатор со шкалой;
- чистая тряпка.
- новые полукольца;
- прокладка поддона;
- герметик.
Замену опорных полуколец обычно сопровождают с обновлением моторного масла, установкой новой прокладки поддона картера и другими сопутствующими операциями.
В продаже встречается три размера упорных шайб. Стандартный на 2.31, первый ремонтный и второй ремонтный (2,437 и 2,56 соответственно). Поэтому надо сначала уточнить, какие размеры подходят для двигателя вашего автомобиля. Обычно, детали стандартного или номинального размера ставят на новые или мало изношенные моторы. А ремонтные, с увеличенной толщиной — для компенсации изношенных частей опоры и вала, то есть, на старые и порядком изношенные ДВС.
Уже к началу 1984 года в странах Европы компания выпустила Volkswagen Golf второго поколения. В первые месяцы с конвейера сошло более шести миллионов автомобилей с разной комплектацией. Volkswagen Golf II выпускался в таких странах, как Германия, Франция, Нидерланды, Великобритания, Испания, Швейцария, Австралия, Япония, США и Франция. У данной модели практически сразу появилась топовая модификация – GTI. Особенностью Volkswagen Golf GTI II являлось то, что автомобиль имел инжекторный двигатель объемом 1,8 литра. Также сотрудниками была установлена автоматическая система впрыска топлива. Модель была актуальна вплоть до 1992 года.
Тюнингованный Golf II GTI
Наверняка потребуется полная переварка кузова автомобиля у сотрудников автосервиса. Если до приобретения машина ездила с автоматической коробкой, то ее, скорее всего, придется заменить на механику. Сделать это необходимо по той причине, что у гольф 2 коробка автомат уже исчерпала свой ресурс, а механика будет более надежным и экономически выгодным вариантом. Также, не лишним будет перебрать подвеску.
Заглянем под капот
Особое внимание следует уделить мотору. При необходимости его можно восстановить — полностью перебрав в автосервисе или же приобрести и установить более мощный от более новой версии легендарной модели Volkswagen. Помимо основных советов, сводящихся к доработке жизненно важных узлов автомобиля, мы так же рекомендуем обратить пристальное внимание колесам и дискам приобретаемого старого Гольфа.
Важно также продиагностировать и отрегулировать тормозную систему. Если вы дорабатываете мотор, увеличивая его мощность, в первую очередь следует заменить тормоза на более прогрессивные. Так, к примеру, барабанные тормоза можно заменить на дисковые от Golf 4.
Салон VW Golf II GTI
Время берет свое
Доработка внешнего вида
Не становится исключением и внешний вид. Так, к примеру, чтобы машина стала яркой и броской можно приобрести крутые наклейки на авто. Если у вас есть желание самостоятельно заняться тюнингом экстерьера, то существует простой способ улучшить внешний вид.
Стекловолокно для авто – один из самых популярных материалов для тех, кто занимается тюнингом самостоятельно. О том как работать с данным видом материала можно ознакомиться на страницах нашего сайта или поискать информацию на просторах всемирной сети.
Широкий спектр дополнительных опций
Сегодня автомобиль может быть укомплектован по-разному. Это связано с тем, что в период массового производства список дополнительного и стандартного оборудования расширялся. Так, к примеру, в комплектацию могли входить:
- литые диски,
- АКПП,
- кондиционер,
- сдвижной люк с электрическим или ручным приводом,
- ГУР,
- стеклоподъемники,
- подогрев зеркал,
- фирменное оборудование MFA,
- дополнительные фары,
- противотуманные фары,
- подсветка и другое.
Volkswagen Golf GTI II сегодня считается самым редким автомобилем компании, что актуализирует авто тюнинг гольф 2.
Читайте также: