Подходит ли радиатор от волги на газель
И так, что было – на моём ГАЗ 31105 перестала работать печка, как это обычно бывает, к самым холодам. На улице -20, а печь еле греет, температура в салоне, через час работы двигателя, едва дотягивала до нулевой отметки. Сначала подумал, что дело в заклинившем кране отеплителя – вынул его и поставил на его место трубку. Не помогло. Подумал, что подмешивающая заслонка накрылась – проверил, она работает. Остался один вариант – радиатор печки.
Честно, очень не хотелось возиться с этой штукой в самые холода, но выхода не было. Хорошо хоть, что на 31105 для снятия этого узла не требуется демонтировать торпеду – отвинтил полку, снял бардачок, открутил винты крышки радиатора, и всё. Ну, вернее, почти всё – пришлось ещё погнуть нижнюю рамку, на которой кнопка открытия бардачка крепится, но это легко сделать простыми пассатижами – там металл мягкий.
Здесь следует сделать небольшое отступление и сказать, что если свести в некое целое то обилие информации по вопросу, которое есть на многочисленных форумах рунета, то вывода получается два – радиатор от 3110 не подходит к 31105 и вообще нужно брать обязательно медный радиатор. Впрочем, здесь расходятся мнения – одни говоря, что медных радиаторов на 31105 вообще не бывает, другие доказывают обратное. Не знаю, как там было у людей с форумов, но лично мой вывод, подкреплённый практикой, состоит в том, что существует проблема достать просто подходящий радиатор, не говоря уже о выборе материла, из которого он сделан. Да, возможно (даже скорее всего) это относится к машинам переходных годов выпуска, но таких авто, мягко говоря, не мало. Так что думаю, мои дальнейшие изыскания по установке радиатора от 3110 на 31105 будут полезны читателю.
Но здесь выяснился следующий момент – ширина отверстия в печке машины, достаточная для родных узких трубок, оказалась мала для того, что бы туда пролезли резьбовые соединения нового радиатора. Но смекалка и здесь пришлась к месту – простым способом я аккуратно увеличил диаметр отверстий до требуемого.
Для этого использовал головку на 30, прочно надетую на железный прут, и газовую горелку. Головку я нагревал на горелке до большой температуры, после чего прислонял к месту отверстия для трубок в корпусе печки.
Теперь радиатор встал как родной. Вернее, почти как родной – оказалось, что его задняя стенка, которая выходит в салон, немного выпирает. Вероятно, радиатор немного длиннее. Честно, не стал особенно заморачиваться – срезал с этой стенки слой теплоизоляции и взял немного более длинные винты, которыми без проблем притянул крышку радиаторного отсека. На сим работа по установке радиатора от 3110 на 31105 завершена.
Ходовые испытания показали отличный результата – проехался по трассе на заправку и обратно, при морозе на улице -15 в салоне было +25 (и это при том, что ездил я мало и по трассе – в городских условиях будет вообще баня).
Однако я настолько, мягко говоря, задолбался менять радиатор на морозе, что решил сделать так, что бы радиатор вообще не засорялся, дабы не менять его в дальнейшем, тем более, что раз уж антифриз поднял шлак в системе, то почти наверняка он не весь осел в старом радиаторе, и что-то по системе охлаждения ещё плавает.
Самый простой вариант – поставить фильтр на вход в радиатор. Так я, собственно, и поступил. В том месте, где штатно стоял электрический кран печки (который, по сути, не нужен, поскольку реально температуру в салоне регулирует заслонка подмешивания), поставил две трубки с резьбой 1/2 дюйма и фильтр грубой отчистки с отстойником (всё это продаётся в сантехническом магазине и стоит не больше 200 рублей).
Собственно, конструкция предельно простая и полностью защищает радиатор печки от попадания шлака. А в случаи необходимости, фильтр можно снять и промыть за десять минут с двумя перекурами (для этого требуется открутить всего два хомута). Единственный возможный недостаток такого фильтра состоит в том, что при сильном загрязнении системы охлаждения, он будет довольно быстро забиваться. Впрочем, это гораздо лучше, чем забивка радиатора, а лёгкость демонтажа фильтра почти полностью компенсирует указанный выше недостаток.
На фото показан фильтр при снятом бачке омывателя (для наглядности)
Для тех же читателей, кто решит поставить другой фильтр, изложу основные соображения, которыми руководствовался я. Прежде всего, фильтр должен быть легко встраиваемым в систему охлаждения машины. Железная труба с резьбой на 1/2 дюйма как раз точно подходит – она плотно влезает в патрубки и намертво притягивается хомутами. Соответственно, фильтр должен иметь соответствующею резьбу.
Потом фильтр должен иметь достаточно большую пропускную способность, поскольку если он будет иметь ощутимое сопротивление, то радиатор печки не будет прогреваться в должной мере. По моим умозаключениям, такому требованию отвечает фильтр, где сам фильтрующий элемент состоит из однослойной сетки сечения 1-4 мм (идеально – 3мм). Более мелкие сетки будут забиваться мелкой взвесью, которая не причинит вреда радиатору, но будет приводить к постоянному засору фильтра. Собственно, обычный сантехнический фильтр с отстойником имеет диаметр ячеи сетки около 2мм, что вполне подходит.
Ну и ещё один момент – фильтр должен выдерживать температуру до 110 градусов (в летнее время температура ОЖ достигает почти 100 градусов, а в экстренной ситуации может достичь и 110). Опять-таки, полностью состоящий из железа сантехнический фильтр удовлетворяет этим условиям.
Вполне возможно, что всем этим условиям удовлетворяет и что-то ещё, но здесь я ничего сказать не могу. Но могу сказать, что в идеале нужен аналогичный фильтр с большим объёмом фильтрующей камеры – он будет дольше забиваться.
Да, думаю, что аналогичный фильтр можно поставить в разрез приносящего патрубка печки любого автомобиля, вне зависимости от марки и страны-производителя.
течёт радиатор отопителя,прочитал что мужик один сделал от волги,показалось это интересным. Единственный минус это то что вывод у радиатора сбоку ,и пришлось шланги подсоединять в салоне на хомуты,т.е. возможна лишняя течь.
а так,гораздо теплее (хотя мне и со штатным хватает)
и самое главное что он более надёжный в плане протечек,но стоит в 2 раза дороже.
И сразу вопрос про силиконовые патрубки,стоят ли они тех денег что за них просят? комплект в районе 3 тр,я считаю что дорого если честно
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Скорее всего у тебя просто латунный радиатор был просто забит. А так у него теплоотдача намного лучше, если он чистый. А пластиковые спирали у алюминиевого улучшают теплоотдачу за счёт завихрения потока.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
isaev-ustas писал(а)
примерно задумка понятна. Типа, не за счёт понижения скорости, а за счёт перемешивания потока, должна повыситься теплоотдача. Вроде как, чтоб до стенок трубки доставали не только внешняя часть потока, но и внутренняя.
Но повторюсь - на практике это не работает. Другое дело, если бы это была не тоненькая трубка, а труба в разы толще. А в таких тонюсеньких трубках и так всё успевает перемешиваться, и отдаваться
isaev-ustas писал(а)
трубки очень тонкие и тосол без этих спиралей нормально перемешивается и отдаёт тепло на стенки. А вентилятор дует сильней, чем тосол успевает обновиться и заново нагреть радиатор.
И никаких замедлений тоже не надо. А наоборот - надо придать ускорение, чтобы радиатор не успевал охлаждаться, и жар был выше и постоянней, что и делает доп-помпа.
Эти замедления хороши в избе, где и утеплено всё на отлично, и теплопотери очень малы, и время на обогрев полно, и дрова ограничены. Вот тогда - да, надо выжать из дров про-максимуму.
В машине отдельных затрат на обогрев - никаких, времени в обрез, а теплопотери постоянные
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Поставить радиатор от руского авто? ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель
Модератор: Jhonny
В связи с тем, что радиатор старенький и помятый летом на подъемах температура лезет вверх. Весной собираюсь поменять. Сначало думал взять китайский, за 10 тыс, но вдруг подумалось, какая разница, чем рассеивать тепло, родным ли радиатором, или любым другим подходящим. Возникла идея, попробовать установить радиатор от русского авто, такой чтобы наиболее подходил по размерам. (пока что мысли о радиаторе от газели какой нибудь) Тем более, что родной то радиатор не сильно хорошо справляется со своим делом, судя по склонности к перегреву. Понятно, что посадочные места могут не совпадать, но доделать не проблема. Еще была идея, поставить 2 радиатора. Так как кондишона всеравно нет, и ставить наверно не буду, на его место можно воткнуть еще один радиатор. Прошедшее лето показало что даже даже на 80км/ч, по ровной трассе, в +36 машина греется. Кто что думает по этому поводу? стоит ли связываться, или забить, и поставить китайский и все будет отлично?
DarkWit, а вискомуфту на вентеляторе проверял, работает? А то может рано радиатор списывать собрался.
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
Если проще и дешевле газелевский, я бы поставил. Мысли были, но пока родной справляется. Как начнет греться, буду искать подходящий по размеру (Это если родной не найду). Прблема в том, что если даже патрубки перепаивать не надо (случайно окажутся в нужном месте), то трубку охлаждения дикстрона по любому интегрировать придется.
_______________________________
Были Тойоты: Марк-2, Калдина, Виндом, Люська TD 1994, Авалон, бензоЛюська 1992, бензоЛюська 1997.
vil64: DarkWit, а вискомуфту на вентеляторе проверял, работает? А то может рано радиатор списывать собрался.
работает. да и так видно, что замятый радиатор и старый. Наверняка внутри тоже забит местами.
_Иваныч_: Если проще и дешевле газелевский, я бы поставил. Мысли были, но пока родной справляется. Как начнет греться, буду искать подходящий по размеру (Это если родной не найду). Прблема в том, что если даже патрубки перепаивать не надо (случайно окажутся в нужном месте), то трубку охлаждения дикстрона по любому интегрировать придется.
Система охлаждения 1jz ge vvti, акпп при свапе с Газелью.
Установка мотора 1jz ge vvti производится без распилов моторной переборки. Это сохраняет целостность кабины и избавляет от ржавчины в дальнейшем. В то же время, 1jz ge vvti — это рядный 6 цилиндровый мотор. И для его установки в Газель требуется значительно больше места, по сравнению со штатным Газелевским змз.
Для установки мотора в моторное отделение мы выносим вперед штатный радиатор Газели системы охлаждения двс — всего на 3 сантиметра. Это смещение ника не отразится на окончательной сборке машины (бампер, решетка радиатора, верхняя планка с замком капота). Но, это смещение позволяет отодвинуть радиатор на расстояние, достаточное для правильной работы системы охлаждения двс.
Радиатор охлаждения 1jz ge vvti используем алюминиевый, имеющий 3 ряда. По толщине — он аналогичен оригинальному 2 рядному радиатору Газель, но по эффективности теплоотвода — лучше. Радиатор ставим на штатное место и подключаем шланги системы охлаждения двс.
Верхний патрубок 1jz ge vvti находится вверху, а патрубок ввода жидкости у штатного радиатора находится снизу, то изготавливает кастом-гиб , для аккуратного соединения верхнего патрубка 1jz ge vvti и нижнего патрубка радиатора Газели.
Нижний патрубок 1jz ge vvti выходит за генератором. Изготавливаем соединительный стальной патрубок-проставку, который соединит нам нижний патрубок jz с верхним патрубком радиатора Газель. В проставку ввариваем: гайку крепления датчика включения вентилятора, гайку датчика температуры газель (стрелка), отвод в расширительный бачок, шпильку массы датчика температуры.
Соединяем нашу проставку с радиатором и двс гибкими шлангами и затягиваем хомутами.
Патрубки печки салонной соединяем через проставки и обжимаем хомутами. Шланги на двс — Тойотовские, Маджеста.
Заливаем антифриз и заводим двс. Проверяем систему охлаждения: утечки, правильность срабатывания вентилятора, время для охлаждения радиатора вентилятором до выключения, наличие воздушных пробок.
Ребят подскажите спасибо заранее)
Смотрите также
Комментарии 15
поставь от десятки и не парься как сделал я )))
Поставь Ориенбуржскую трехрядку с медными бачками от 3110 и нижний термостат. Ты навсегда забудешь про проблемы с охлаждением пока не начнешь надуваться больше 200 лс.
+1 недавно себе медный 3х рядный ставил, пока что доволен
У меня от хонды шаттл. Но у меня и двиг не родной))
Recommendations
Comments 26
ну не спорю крытая вещь. а какова цена какова цена винтов
мой обошелся в 2500 и доставка 900 так что для меня выгодно.
Мне было важно максимально использовать свободное место, но ничего не пилить
Вентилятор был с мотором в комплекте
Сам радиатор тогда стоил что-то около 5000 (максимальной толщины 60мм), при этом он новый.
Потом пришлось за 200руб купить нормальную крышку радиатора вместо китайской
ну сейчас то ценик выше на такие детали
да и не видел смысла что то такое делать.
если не бедет хватать после установки компрессора то будем что то думаль а так полностью доволен и места валом осталось до двигателя
ну не спорю крытая вещь. а какова цена какова цена винтов
мой обошелся в 2500 и доставка 900 так что для меня выгодно.
Ты будешь резать телевизор? У меня в гараже лежит радиатор от субаря, но примерив его понял что надо резать не только телек, но и по ширине между лонжеронами он не входит
Читайте также: