Подходит ли на ниву кпп от классики на
Значения передаточных чисел, также различия в комплектации коробок передач показаны в табл. 1.
На вэдовых карах ВАЗ-2121 могут применяться редукторы с 2-мя вариациями передаточных чисел: 4,3 и 4,1. Соответственно различаются приводы спидометров (см. табл. 3). При подмене либо ремонте редукторов на этих машинках непременно, чтоб у фронтального и заднего моста они имели однообразное передаточное число.
Очередное замечание, касающееся вэдовых машин ВАЗ-2121. В целях увеличения надежности и долговечности редуктора в нем была изменена фиксация оси сателлитов, а под их установлены азотированные сферические шайбы. В итоге утрачена взаимозаменяемость корпусов и осей сателлитов. Потому по мере необходимости поменять корпус в редукторе выпуска до 1986 года необходимо установить весь набор модифицированных деталей: корпус 2121-1802163-200, ось 2121-1802160-10 и подсунуть под сателлиты шайбы 2121-1802161.
О взаимозаменяемости редукторов говорилось в № 6 с. г., тут напомним только главные их различия (табл. 4).
Если при подмене редуктора вы обнаружите, что маркировка на нем стерлась, передаточное число можно найти, не снимая его с машинки. Для этого установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и вывесите одно из задних колес с помощью домкрата (2-ое обязано опираться на землю). Поверните поднятое колесо на 20 оборотов и сосчитайте при всем этом, сколько оборотов сделал карданный вал. Разделив приобретенное число на 10, вы узнаете передаточное число главной передачи.
Примечание. Маркировку наносят зеленоватой краской на корпусе привода спидометра. Шестерни 2121-3802833-10 и 2121-380283320 не взаимозаменяемы: они различаются параметрами зубьев. Зрительно различаются .фасками на торце зубчатого венца: 0,5X45° и 1X25° соответственно.
Шевроле Niva “Сто34ая” › Бортжурнал › Кпп 5ст от классики на Шниву.
Запись временная.Подскажите не проходите мимо, кпп 5ст от классики подойдёт ли на шниву, соответственно если поменять задние крышки?С какими неуввязками могу столкнуться?Жду советов.
Насмотревшись и наслушавшись про деяния всем известного "клубного самоделкина" - Дмитрия 967. Мне естественно тоже захотелось. Поскольку коробка прошла 150 тыр км и ее работа меня не устраивала. Очень хотелось ее поменять. И наиболее бюджетным вариантом оказалась рокировка средней ее части с коробкой от инжекторной 2107. Что и было сделано конечно не без помощи Димы.
Бюджет сего мероприятия:
- коробка 2107 б/у (пробег - 20 тыс км) - 4000р.
- комплект прокладок и сальники - 105р.
- время работы примерно 9 часов.
Фоток к сожалению не много - торопились однако.
Заодно раз коробка снята заменил сцепление теперь поставил "LUK"(пружинки демпферные мощнее чем у САКСА) и вывели сапун под капот.
__________________
Я-бы изменил мир, но бог исходников не даёт.
Тут суть в другом. Проблема найти коробку от Шнивы в хорошем состоянии за небольшие деньги. А вот от классики проще. Я себе, к примеру, поставил от классики которая проехала 17 т.км перевернулась, при этом свалилась под мост в ручей (машина восстановлению не подлежит). Причём коробку отдали даром, надо было только самому снять её (загвоздка была в том, что её кузовом зажало, но болгарка нам в помощь). Вот и Жека прикупил тут в Пинеге аналогично коробку с классики при пробеге 20 т. км. Для того чтоб коробка с классики стала коробкой от Шнивы необходимо лишь поменять заднюю крышку коробки, и вилку задней передачи (её можно не менять, но тогда не будет загораться задний ход, хотя для замены вилки нужно выкрутить один болт). Ну и наразу замена обоих сальников
теперь Жека хочет ещё 150 тыс. км проехать не заглядывая в коробку
__________________
Лифт, Yokogama Geolаndаr MT 30*9.5/15, СРПМ, ГП 4,3 с пневмоблокировками, аморты ТОКИКО по кругу, кулаки и полуоси с двурядными подшами, усиленный мост, лебёдка ComeUp6000, экспедиционник с ксено-люстрой, шнорх, расточеные и совмещёные каналы ГБЦ и коллкторов со штифтами, ГНЦ ГК нах.. - болты РВ 213 и Пилот рулят. +всякие другие ништяки.
Строительство ТраХтора продолжается.
ШН не Г.
Всем привет!
Очень хотел поделиться опытом установки кпп от классики в ниву, так как у многих возникает этот вопрос, но мой телефон в последний день отказался фоткать, и по этому постараюсь уточнить все нюансы на чужих фото!
И так начнём, подписчики уже знают что с моей кпп случилась беда, на ходу стоял стук!, После разбора, а вернее после снятия колокола кпп я увидел разлетевшийся подшипник первичного вала (очень хотел сфотографировать его, но телефон не хотел ((( )!
Так же разрушению поддался диск сцепления, его сердцевина ходила ходуном в разные стороны, пружины будто просели…
В гараже у меня лежала кпп с бывшего авто ваз 2105 2006 года выпуска, положив рядом с кпп от нивы начал изучать различие.
Маркировка на кпп с первого осмотра дала понять что внутреннее строение кпп идентично, а вот наружная часть не вся…
Так мы первым делом меняем крепление кпп с подушкой, разница на фото:
Далее меняем кронштейн хомута выхлопной трубы
И напоследок самое интересное, ваз 2121, т.е. нива, берёт показания спидометра с раздаточной коробки,
а классика на прямую с кпп!
В моём случае я поступил так, откручиваем с классической кпп привод спидометра, а в замен его ставим заглушку с кпп нивы,
как мне получилось её вытащить я сам до сих пор не понял! )))
Ой, чуть не забыл самое важное: Хвостовик!
Не долго изучая поиски на ютубе, сделал так, "бублик" (надеюсь все понимают о чём я) с кпп 2121, предварительно обжав вязальной проволокой, откручиваю от хвостовика кпп и переношу его в таком виде на кпп от классики! После закрепления всех болтов проволоку ослабляю и снимаю!
И вот мы становимся счастливым обладателем кпп ваз 2121 )))))
Кстати, я свою кпп перед установкой отпидорасил очистил от всей грязи почти до зеркального блеска, и как я был разочарован поломки телефона, так и не успев сделать фото ((((
Теперь касаемо сборки, если на разбор у меня ушло 4 часа, то на сбор я потратил 3 часа, и это всё в одного в яме! Но больше всего время уходит на мелочи, замена сальников, замена манжет и прочей мелкой возни!
Раздатку временно от центровал по принципу кпп на 4 передачи, раздатка в нейтрали, скорость 80 км/ч.
Теперь о главном, итоги замены кпп!
Не смотря на то что при разборе-сборе выявлено (но пока что не заменено) 2ве подуставшие крестовины, в авто стало меньше вибрации!
Пропал так называемый "звук электрички" при езде! А так же пропали те самые толчки в руку ручкой кпп на первых 3х передачах, ну и естественно на остальных они тоже отсутствуют!
Далее планирую от центровать раздатку подвесив все колёса, ну а что из этого выйдет можно будет прочитать далее в моём БЖ! )))
Коробки ВАЗ 21074 и ВАЗ 21213 практически унифицированы. В коробке переключения передач ВАЗ 21213 Нива отверстие под привод спидометра закрыто заглушкой, так как тросик спидометра в Ниве ВАЗ 21213 идет от раздаточной коробки. В остальном КПП ВАЗ 21074 и КПП ВАЗ 21213 одинаковые, в том числе и по передаточным числам шестерён.
Еще раз специально для тебя,раз читать не хочешь выкладываю прямо здесь:
Ряд 2106,21065(ныне не выпускаецца)
1 передача: 3,24
2 передача: 1,98
3 передача: 1,29
4 передача: 1,00
З.Х: 3,34
Нива,выпуска до 1987 года
1 передача: 3,242
2 передача: 2,890
3 передача: 1,989
4 передача: 1,00
З.Х: 3,34
на ниву ни копеечные,ни шестерочные кпп не ставились.Ни с заглушками ни без.
5.5 оборотов промвала т.е. 3.64 ну примерно естественно. близко к 3,67. т.е. ставились 2105 КПП на НИВУ после 87, хотя возможно что и старый хозяин поколхозил.
На 1 и 2 передачах ты заметишь, что время разгона уменьшилось, тяговая сила на колёсах возрастёт пропорционально увеличению передаточных чисел. Машинка будет легче трогаться с места. Для бездорог всё это только на пользу. 5-ю передачу движок потянет. К слову, даже на двигателе 1,8 машинка развивает максималку на 4 передаче, а не на 5.
Но, поездив некоторое время на пятиступенчатой кпп ты поймёшь, что полученный эффект не стОит затраченных денег. А надёжность ухудшится.
Читайте также: