Подходит ли кардан от нивы на шевроле ниву

Обновлено: 21.04.2025

Для передачи момента от одного узла к другому, находящемуся на определенном расстоянии, используется карданный вал.

Он выполнен из прочного металла, толщина которого составляет около 2 мм.

Кардан выполняет одновременно несколько задач. С одной стороны, он служит валом, по которому передается усилие от фланца раздаточной коробки к ведущей шестерне редуктора. С другой, — способен переориентировать ось вращения.

Если бы на автомобиле Нива Шевроле фланцы раздатки и фланцы мостов располагались соосно, а в процессе езды между ними расстояние не менялось, то можно было бы обойтись жестким соединением вала. Однако реализовать соосность практически невозможно, а узлы трансмиссии при проезде по неровностям приходят в движение. Кардан шарнирно соединен с мостами, позволяя несколько повернуть ось вращения. Подвижное строение вала способствует гашению колебаний узлов трансмиссии.

Карданная передача представляет собой совокупность узлов, обеспечивающих передачу усилия с помощью карданного вала. Устройство карданной передачи практически одинаково во всех марках автомобилей. В нее входят следующие элементы:

шарниры валов;
карданные валы (передний и задний);
резиновая муфта (на автомобилях Шевроле Нива устанавливается на промежуточном валу, соединяющем КПП и раздатку);
опора.

Карданные передачи бывают двух видов. Первый вид – передачи с использованием шарниров неравных угловых скоростей. Они устанавливались на Ниву первых лет выпуска. Впоследствии автомобиль стали оснащать передачами с шарнирами равных угловых скоростей. Карданы первого типа считаются достаточно силовыми и подлежат установке не только на легковые, но и на грузовые автомобили. Шарнир состоит из пары вилок на конце, соединенных посредством крестовины. Рабочим элементом в крестовине является игольчатый подшипник.

Упаковка и подделка

Карданы Нивы Шевроле

Какие карданы лучше ставить на ВАЗ 2123?

Тирсан Кардан (Tirsan Kardan) — производственное предприятие в Набережных Челнах, специализирующееся на изготовлении карданных валов для техники АвтоВАЗа и других автомобильных заводов России;
СиМ (Серп и Молот) — саратовский завод по выпуску компонентов трансмиссии, ШРУСов, карданов и распредвалов;
Белкард — белорусское предприятие, выпускающее запчасти для автобусов, грузовиков и легковых авто. Среди прочего эта компания производит усиленные шлицевые карданы для Шнивы.

Плюсы и минусы карданов старого образца

Карданы, собранные на основе крестовин, отлично показали себя в жестких условиях работы. При правильной эксплуатации подшипникам не страшна ни вода, ни грязь. Продлить жизнь подшипникам можно путем добавления смазки через масленку. Угол отклонения осей кардана относительно небольшой, но в своих рабочих диапазонах крестовина не изменяет ресурса. К минусам можно отнести неравномерную работу при плавном вращении вала. Отчасти по этой причине возникает вибрация. На таких карданах ездить с большими скоростями некомфортно. Ресурс крестовины ограничен, поэтому их приходится часто менять.

Возможные неисправности

При выходе из строя шруса будет наблюдаться люфт. Он особенно заметен, когда прямая нагрузка сменяется обратной. Параллельно с этим могут возникать посторонние шумы в районе шарнира. Для диагностики достаточно только оценить состояние защитного чехла.

Для продления срока эксплуатации необходимо шприцевать крестовины при наличии масленок. Если их нет, то некоторые владельцы разбирают подшипники, очищают от грязи и набивают новую смазку.

Шрус необходимо периодически осматривать на наличие подтеков смазки через пыльник.

Рекомендуется менять смазку шлицевых соединений кардана. Все эти работы, кроме шприцевания, не прописаны инструкцией и выполняются по рекомендации владельцев.

Вибрация и шум кардана

Это одна из проблем НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Однако, причин появления этих неприятностей может быть несколько:

неисправность ходовой системы автомобиля;
неисправность трансмиссии,
неисправность коробки передач
неисправность раздаточной коробки.

Часто причиной всему – вибрация, которая заметна на скорости от 75км/час до 90км/час.Это происходит из-за дисбаланса переднего и заднего карданов.

Как проверить состояние крестовин:

Проверить состояние крестовин можно на яме, без демонтажа. Для этого надо зафиксировать фланец и рукой вращать карданный вал в разные стороны. Наличие люфта говорит о неисправности крестовины и её срочной замене.
При установке новой крестовины проверить наличие смазки в подшипниках (рекомендуем использовать синтетическую литиевую смазку CASTROL LMX, термостойкая смазка Multipurpose HT-2 синяя, Mannol LC-2 синяя)

Если карданы с крестовинами хорошие, то вибрация может быть из-за неправильной установки раздаточной коробки.

Плюсы и минусы карданов нового образца

История

Меняем пыльник

Если на кардане порвался пыльник или по каким либо другим причинам его нужно заменить, то нужно проделать следующее:

Покупаем новый пыльник, цена которого около двухсот рублей
Как указанно выше снимаем кардан
У шарнира с задней части вынимаем заглушку
Со шлицевой части снимаем стопорное кольцо и вынимаем сам шарнир
Сторона куда одевается пыльник находится еще одно стопорное кольцо, его так же нужно снять
Извлекаем шарнир и пыльник. Второй можно извлечь путем обрезания

Аналогичным образом проводятся действия и с другой стороны

Как видите любой автовладелец может проделать самостоятельную замену кардана не прибегая при этом к помощи специалиста, достаточно иметь стандартный набор инструментов и небольшие знания.

Особенности автомобиля

Шевроле Нива имеет заводское обозначение ВАЗ 2123. Эта машина задумывалась для смены морально устаревшей модели Ваз 2121. Однако, оба автомобиля выпускаются сегодня на заводе Ваз и каждый из них находит своего покупателя. В Шевроле Нива ВАЗ 2123 больше комфорта для водителя и пассажиров. Старшая же Нива Ваз 2121 лучше проявляет себя на серьезном бездорожье. Кроме того, у нее более высокий передний свес, поэтому она может штурмовать довольно крутые подъемы.
У обеих машин постоянный полный привод и раздатка с понижающей передачей. Конструктивно Шевроле Нива Ваз 2123 и обычная Нива Ваз 2121 имеют много общих узлов. Машины довольно просты в обслуживании, а замена некоторых деталей, вышедших из строя, не является непосильной задачей для бывалого автомобилиста.

Ваз 2123

Сегодня Шевроле Нива Ваз 2123 выпускается с современным дополнительным оборудованием. В частности, на машину ставят:

ABS;
Подушки безопасности;
Усилитель руля;
Кондиционер.

В своей ценовой категории этот автомобиль практически не имеет конкурентов с идентичным внедорожным потенциалом. Однако, многие ругают маломощный двигатель, доставшийся ей от модели Ваз 2121. Его лишь слегка доработали. Этому мотору явно не хватает мощности. Она составляет всего 80 лошадиных сил, что по современным меркам мало даже для компактного городского автомобиля, не говоря уже о полноценном внедорожнике. Отсюда и довольно высокий расход бензина. Кроме того, на экономичность отрицательным образом влияет и то, что полный привод является постоянным.

Качество сборки Шевроле Нива Ваз 2123 в последние годы значительно улучшилось. Запчасти всегда в наличии, а сервисов, готовых обслуживать этот автомобиль, по всей стране предостаточно.

Процесс

Чтобы поменять пыльник на Ниве Шевроле, возьмите раздвижные пассатижи и отвёртку и снимите хомуты с грязезащитного чехла. Сдвиньте его по валу, удалите элемент с помощью молотка и деревянного бруска несильными ударами.

Какой карданный вал купить, для своей Нивы, на крестовинах или ШРУСах? Это постоянный вопрос который задают покупатели нашего магазина. В ответ мы всегда интересуемся где планируется эксплуатация автомобиля по бездорожью или в основном по городу с небольшими выездами на бездорожье.

Для бездорожья. Лучшими считаются Карданные валы производства TIRSAN KARDAN. отлично сбалансированные, качественно собранные. Только эти валы на крестовинах поставлялись на конвейер Шевроле-Нива.

В торыми идут карданные валы производства БЕЛКАРД. Эти валы имеют более мощную крестовину и используются в основном для глухого бездорожья.

Для повседневной езды самым лучшим считается вал производства СиМ (Саратовский завод Серп и Молот).
Только в карданных валах производства СиМ используется импортная труба обработанная не только с наружи но и внутри. Применяется новый ШРУС имеющий большой угол отклонения. Задний вал с ШРУС 2123 имеет резино-пластиковый пыльник.

Всех с прошедшими праздниками Не посылайте подальше, плиз.Хотелось узнать и есть ли такая возможность заменить задний кардан Нашей нивы 21213на джиповский. был ли у кого такой опыт.А то моему отцу з. ла эта вибрация На новой было всё намана, а вот сейчас дастал чего тока не делали и крестовины меняли и на стенде балансировали ничего не помогает Предложения ввиде : купи новую или жып не принимаются Плиз, не обойдите вниманием заранее благодарен РS: ктото тоже начинал с нивы

Всех с прошедшими праздниками Не посылайте подальше, плиз.Хотелось узнать и есть ли такая возможность заменить задний кардан Нашей нивы 21213на джиповский. был ли у кого такой опыт.А то моему отцу з. ла эта вибрация На новой было всё намана, а вот сейчас дастал чего тока не делали и крестовины меняли и на стенде балансировали ничего не помогает Предложения ввиде : купи новую или жып не принимаются Плиз, не обойдите вниманием заранее благодарен РS: ктото тоже начинал с нивы

Cкорее всего сбиты оси фланцев. Надо балансировать не снимая кардан с машины, и закернивать положение. Потом всегда одинаково ставить.

Cкорее всего сбиты оси фланцев. Надо балансировать не снимая кардан с машины, и закернивать положение. Потом всегда одинаково ставить.

В смысле, когда снимаешь кардан и ставишь его обратно надо метить чтоб флянцы подошли?Потому что при разборе кардана всё учитывалось правильно.Отец грешит на "правильные" крестовины, дескать из-за них весь сыр-бор

В смысле, когда снимаешь кардан и ставишь его обратно надо метить чтоб флянцы подошли?Потому что при разборе кардана всё учитывалось правильно.Отец грешит на "правильные" крестовины, дескать из-за них весь сыр-бор

Всех с прошедшими праздниками Не посылайте подальше, плиз.Хотелось узнать и есть ли такая возможность заменить задний кардан Нашей нивы 21213на джиповский. был ли у кого такой опыт.А то моему отцу з. ла эта вибрация На новой было всё намана, а вот сейчас дастал чего тока не делали и крестовины меняли и на стенде балансировали ничего не помогает Предложения ввиде : купи новую или жып не принимаются Плиз, не обойдите вниманием заранее благодарен РS: ктото тоже начинал с нивы

Была такая же ерунда. Делал всё тож самое, результат - почти ноль. Причина оказалась проста - несоосность лапок "вертолета". Это трехпалый фланец на коробке. Одна лапка вылезала примерно на 1.5 мм. После проточки вибрация пропала. Смотрел новые - разбег есть у всех. Как их точат. По пьяни наверно.

В смысле, когда снимаешь кардан и ставишь его обратно надо метить чтоб флянцы подошли?Потому что при разборе кардана всё учитывалось правильно.Отец грешит на "правильные" крестовины, дескать из-за них весь сыр-бор

Крестовины Тольяти-ставить нельзя-все брак. Сам сейчас можеш своими силами только такой экспремент. Повернуть кардан на 180 относит. переднего фланца- попробовать проехать, потом так-же относит. заднего. Всего 4 варианта, выбрать лучший. Но однако там не в этом могет быть засада. Тамо-передний кардан, промвал, да есчё центровка мудовая. Обычному человеку разобраться трудно

Тамо-передний кардан, промвал, да есчё центровка мудовая. Обычному человеку разобраться трудно

Нас мучает задний кардан, почему я так решил?снимаешь передний кардан и пробуеш прокатиться - вибрация!Ставишь обратно и снимаешь задний кардан, пробуешь и всё ок!Отсюда вывод. неисправен задний кардан, из-за него и гимор Я прав или не совсем

Нас мучает задний кардан, почему я так решил?снимаешь передний кардан и пробуеш прокатиться - вибрация!Ставишь обратно и снимаешь задний кардан, пробуешь и всё ок!Отсюда вывод. неисправен задний кардан, из-за него и гимор Я прав или не совсем

Если кардан балансировали, то ИМХО в первую очередь должны были проверить состояние крестовин и шлицевого соединения. Проверяли?

Все проверяли, но крестовины новые ВАЗовские и стенд балансировочный самодельный, всё это сомнительные детальки (знакомый всю жизнь на нивах отъездил и по сей день ездит а сейчас конструирует самодельный, часть от родного а часть от мерса 124-го. у него мы и балансировали и стенд он сам сгородил) Вот у меня и возник вопросец, подходят ли карданы на нашемарки от иномарки

Нас мучает задний кардан, почему я так решил?снимаешь передний кардан и пробуеш прокатиться - вибрация!Ставишь обратно и снимаешь задний кардан, пробуешь и всё ок!Отсюда вывод. неисправен задний кардан, из-за него и гимор Я прав или не совсем

Всё правильно. Попробуй покрутить могет станет удача. А не выйдет нада балансировать, не снимая с машины а потом маркировать. Можно есчё попробовать фланцы сменить, тока не новые взять, а бушные, отстарых машин, когда делали нормально. Правда на них износ от сальника. Я как-то смотрел из магазина фланец- он прямо очевидно кривой, на милиметор центра сбиты.

Хитростей много. При любом снятии/постановке кардана, замене крестовин - обязательно сохранять взаимное расположение деталей (будь-то кардан в шлицы, хвостовик к редуктору или замена крестовины)!!Про замену крестовин - отдельная песня: раньше фиксирующих колец было 4 или 5 видов(по толщине)! Меняли-то грамотно? Может, "досылали" молоточком, чтобы старые кольца впихнуть?Про балансировку - правильно балансировать сразу с фланцем!Про "вертолёт" интересно, но, имхо, не тот случай, ведь раньше нормально было, так ведь?Ну, ещё эластичную муфту глянуть. А редуктор в порядке?

А раздатку-то центрировали??Может она съехала, тогда будет вибрировать именно как при закисшем кардане.

Про "вертолёт" интересно, но, имхо, не тот случай, ведь раньше нормально было, так ведь?

Да раньше было всё ок! бегала аж под 130 км/ч. пока крестовина не вышла из строя.Решили заменить на новую и проблема осталась До 80км/ч всё намана а вот дальше чёрт под днищем играет Фланец у КПП проверили всё в норме

А раздатку-то центрировали??Может она съехала, тогда будет вибрировать именно как при закисшем кардане.

Простите куда съехала Раздатка тут ни причём, т.к. со снятым задним карданом проблема исчезает

Про замену крестовин - отдельная песня: раньше фиксирующих колец было 4 или 5 видов(по толщине)! Меняли-то грамотно? Может, "досылали" молоточком, чтобы старые кольца впихнуть?

Как меняли не скажу т.к. отец менял без моего присутствия Но если он не обманывает, то всё как положено говорит делал Вот про кольца я тоже подумывал, методом подбора по толщине и ещё раз попробовать отбалансировать

Простите куда съехала Раздатка тут ни причём, т.к. со снятым задним карданом проблема исчезает

Ну я бы не стал все равно этот вариант отбрасывать. Нива - машина загадочная Раздатка как раз из-за карданов должна центрироваться. Может быть она "подстроена" под передний, поэтому при установке заднего начинает вибрировать.Я б-таки посоветовал попробовать отцентрировать - благо это при наличии ямы делается за 10 минут.

Ну я бы не стал все равно этот вариант отбрасывать. Нива - машина загадочная Раздатка как раз из-за карданов должна центрироваться. Может быть она "подстроена" под передний, поэтому при установке заднего начинает вибрировать.Я б-таки посоветовал попробовать отцентрировать - благо это при наличии ямы делается за 10 минут.

Вы имеете ввиду что раздатку надо отцентровать относительно двух карданов, так!?Да на старой ниве я делал: ослабляешь крепления раздатки проехал на машинке туды-сюды и затянул их обратно, тем самым раздатка встаёт на место относительно двух карданов! я прав? вы эт же способ предлагаете?Надо будет и на этой попробовать, мож поможет

Вы имеете ввиду что раздатку надо отцентровать относительно двух карданов, так!?Да на старой ниве я делал: ослабляешь крепления раздатки проехал на машинке туды-сюды и затянул их обратно, тем самым раздатка встаёт на место относительно двух карданов! я прав? вы эт же способ предлагаете?Надо будет и на этой попробовать, мож поможет

Ага, оно самое. Только моё ИМХО, что при движении она как следует не отцентрируется, т.к. съедет при торможении, да и оптимальную скорость не подобрать.Я просто вывешивал всю машину (на 4 подставки одинаковой высоты), ослаблял крепления раздатки, "разгонялся" до 4й передачи и 80 км.ч., переключался на нейтралку и давал колёсам самим докрутиться (не прикасаясь к тормозу).Эффект был весьма ощутим.

Ага, оно самое. Только моё ИМХО, что при движении она как следует не отцентрируется, т.к. съедет при торможении, да и оптимальную скорость не подобрать.Я просто вывешивал всю машину (на 4 подставки одинаковой высоты), ослаблял крепления раздатки, "разгонялся" до 4й передачи и 80 км.ч., переключался на нейтралку и давал колёсам самим докрутиться (не прикасаясь к тормозу).Эффект был весьма ощутим.

Даа, надо будет попробовать, придётся гдето найти четыре подставки одинаковые Впринципе это не проблема, изготовить мона да и потом пригодятся Пробовали развернуть кардан на 180 градусов не получается болты не подходят иначе не поставить

Даа, надо будет попробовать, придётся гдето найти четыре подставки одинаковые Впринципе это не проблема, изготовить мона да и потом пригодятся Пробовали развернуть кардан на 180 градусов не получается болты не подходят иначе не поставить

Эта не могет быть. На 90 нельзя, на 180 -легко, тока колесо поднять.А трясти раздатку можно без чурбаков.. Нада проста нейтраль включить на раздатке.

Да раньше было всё ок! бегала аж под 130 км/ч. пока крестовина не вышла из строя.Решили заменить на новую и проблема осталась Раздатка тут ни причём, т.к. со снятым задним карданом проблема исчезает

А кардан случаем из шлицов не вынимали? Если вынимали и не пометили, то кардан или балансировать заново, или менять на новый. Ловить положение переставляя на один шлиц замучаешься. Крестовина новая не закусывает? Если молотком забивали, то иглы в подшипнике могли встать наперекос и испортить шип крестовины. Центровка 99% здесь не поможет.

Можете верить, можете нет, но тихая Нива — это теперь возможно.

Много лет детище отечественного автопрома, первый в мире кроссовер, славится своими внедорожными характеристиками. Не одно поколение любителей загородных поездок, охотников, рыболовов или людей волей судьбы познакомившихся с этим автомобилем смогли оценить его по достоинству. Малый вес, короткая база и раздатка позволяют Ниве пробираться там, где даже именитые зарубежные внедорожники типа Nissan, Toyota и Mitsubishi ложатся брюхом на грунт и беспомощно крутят колесами. Неприхотливость в обслуживании, доступность деталей и комплектующих сделали Ниву идеальным бюджетным внедорожником. И все было бы хорошо, если бы не несколько недоработок. Не смотря на вышеперечисленные плюсы у авто есть и существенные минусы, это вибрации карданов и раздатки, плохое качество заводских запчастей и отсутствие какой либо шумоизоляции. Это не просто раздражает, а и сильно осложняет использование современных устройств — навигаторов, телефонов, планшетов . А ведь без таких приятных мелочей уже очень трудно представить себе комфортное путешествие. На сегодняшнее время рынок предлагает большое количество опций, внедрив которые, можно добиться положительных результатов по доработке Нивы.

Для этого предлагаем произвести в нашей мастерской следующие доработки:

1. Подрамник для РК

3. Бесшумные ручки РК

4. Карданные валы на шрусовых соединениях

5. Кронштейны отвязывания редуктора переднего моста

6. Поворотные кулаки с нерегулируемыми радиальными шариковыми подшипниками

7. Сцепление от Шевроле-Нивы

8. Шумоизоляция салона

Но не обязательно выполнять весь комплекс работ, так как это не дешево. Владелец автомобиля просто должен решить, чего он хочет добиться от автомобиля, и в каких условиях он будет эксплуатироваться. Любая из вышеперечисленных доработок способствует существенному увеличению комфорта в эксплуатации и обслуживании Нивы.

1. Установить подрамник для КПП и раздатки автомобиля ВАЗ 21213-214 Нива.

Это приспособление поможет устранить проблему ВАЗовского внедорожника – вибрацию раздатки.Подрамник для альтернативного крепления раздаточной коробки имеет ряд преимуществ. Монолитная рама. Снижает до минимума всевозможные вибрации и шум, разгружает пол, увеличивает возможности регулировки по осям. Является естественной защитой картера раздатки.

При испытаниях зарекомендовал себя наилучшим образом. Позволяет разгонять машину без зубодробилки и шумов до 140 км/ч и выше (если мотор позволяет). Комплект изготовлен в заводских условиях из конструкционной стали;

3. Заменить рукоятки переключения раздатки на тюнинговые (собраны по типу рукоятки КПП). Это позволит убрать металлический зуд при работе раздатки;

4. Установить карданные валы на шрусах.

Карданный вал на шрусах позволяет свести вибрации в ноль.

Принцип очень простой, переделка крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж. При последующей замене шрусов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается;

5. Установить кронштейны независимого крепления редуктора переднего моста.

При независимом креплении редуктора от двигателя снижается шум и вибрации, улучшается проходимость за счет более фиксированного его крепления на кузове. Редуктор переднего моста Нивы крепится к кузову отдельно от двигателя на специальных стальных кронштейнах через эластичные втулки.

В случае с Шевроле-Нивой, предлагаем заменить силуминовые кронштейны редуктора переднего моста на усиленные стальные. Такую операцию лучше делать для авто при подготовке к бездорожью, так как они втрое надежнее чем стандартные;

6. Установка нерегулируемого подшипника ступицы.

Некоторые преимущества шариковых подшипников по сравнению с роликовыми подшипниками, используемых в стандартной конструкции:

а) уменьшение сопротивления при вращении;

б) работает в гарантированном тепловом зазоре;

в) отсутствие люфта, и как следствие улучшение работы и продление срока службы тормозного механизма;

г) улучшение управляемости, как на твердых покрытиях, так и на грунтовых дорогах,

д) ощутимое снижение расхода топлива.

Долговременная эксплуатация, как в обычных условиях, так и в условиях повышенной нагрузки, в том числе автокроссе, доказала надежность предлагаемой конструкции;

Большая площадь рабочей поверхности. Маховик не вызывает потребности в дополнительной балансировке. Усилие нажатия на педаль сцепления уменьшается в два раза.

РЦС саморегулирующийся, для беззазорного типа привода сцепления. Шток РЦС фиксированной длины, поджим постоянный. Регулировка никакая не нужна, запас хода есть в обоих направлениях;

8. Полная шумоизоляция салона.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Читайте также: