Подходит ли генератор от газели на ваз 2110
Знакомый ездит на автомашине Приора. Работает вахтовым методом, машина частенько простаивает.
Купил автомобиль весной, все лето радовался. Осенью аккумулятор разрядил несколько раз. Купил новый аккумулятор, проверил зарядку, зарядка показывала на 13,8 вольт. Но со временем аккумулятор разряжался. Позвонил, и мы договорились о встрече.
Приехал после вахты решить проблему навсегда. С покупки авто, по утрам лампа неисправности генератора не гаснет. Обороты двигателя прибавишь и все порядке. С автозапуска заведется и зарядки тоже нет.
Начали на месте проверять. Генератор какой стоит не видим, этикетка стерлась, решили снять крышку и посмотреть. Видно сразу генератор от ВАЗ 2110. Новый дорого пока для меня, сказал хозяин Приоры.
Попробуем переделать, предложил я. У тебя на генераторе выработка на коллекторе якоря, подшипники заодно поменяем, диодный мост, регулятор напряжения с щетками. Получится настоящий генератор от Приоры.
В чем отличие генератора ВАЗ 2110 от Приоры, спрашивает он. Я показываю, отличие в диодном мосте и реле напряжения.
Для начала небольшой ликбез. Генератор необходим для бесперебойного заряда постоянно разряжаемой АКБ электроприборами, включенными в бортовую сеть автомобиля. На современные машины устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают требованиям, которые предъявляются для одного из важнейших энергоузлов автомобиля.
Автомобильный генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:
- снабжать электроэнергией АКБ, которая постоянно разряжается работающими потребителями бортовой;
- при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил разряд аккумуляторной батареи.
Ко всему прочему, генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радиопомех.
Понимая всю важность данного автомобильного узла, мы обратили свой взор на рынок генераторов для отечественных автомобилей.
.jpg)
Данный генератор считается штатным, поскольку именно генераторы данного завода поставляются на конвейер АвтоВАЗа.
Оценка качества сборки нареканий не вызвала. Генератор ремонтопригоден.
Немного о методике оценки: для снятия вольт-амперной характеристики генераторы устанавливались на специализированный стенд. Максимальное значение силы тока генераторы должны обеспечивать при значении оборотов коленчатого вала от 1500 до 2500.
Испытания генератора КЗАТЭ при 700 об/мин коленвала двигателя
Испытания генератора КЗАТЭ при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя
Генератор переменного тока 9402.3701 P со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 100 А; 1,4 кВт; 1200/6000 мин -1 ; 4,85 кг) — LKD Electrical (Китай)
Генератор LKD практически полностью повторяет конструкцию описанного выше генератора КЗАТЭ. Для него характерны те же особенности по качеству исполнения и ремонтопригодности.
Однако уже при установке на стенд генератор LKD показал свою полную неработоспособность. При выявлении причины отказа было обнаружено отсутствие пайки на питающем проводе реле регулятора. При обдумывании дальнейшей судьбы генератора мы решили исключить его из испытаний. Несмотря на то, что устранение неисправности могло занять несколько минут, мы решили занять позицию потребителя. Заплатив деньги, потребитель не должен самостоятельно устранять брак производителя и проводить доработку собственными силами.
Отсутствие заряда генератора LKD
Впоследствии мы поинтересовались отзывами потребителей в Интернете по данному генератору и обнаружили другие негативные отклики в адрес этого испытуемого, с той лишь разницей, что кому-то пришлось выложить чуть больше за него.
Генератор переменного тока AL 21305 со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 80 А; 1,12 кВт; 1200/5500 мин -1 ; 5,6 кг) — Fenox Global Group (Беларусь)
Испытания генератора Fenox при 700 об/мин коленвала двигателя
Испытания генератора Fenox при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя
Отличается по конструкции и диодный мост генератора. Исполнение в точности копирует конструкцию, применяемую в генераторах фирмы Bosch. Зато сам диодный мост не ремонтопригоден. Запайка выводов со статорной обмотки произведена на диодном мосту. В общем, ремонтопригодность принесена в жертву стабильному контакту.
Подшипниковые узлы также аналогичны конструкциям генераторов КЗАТЭ, LKD и Fenox.
И самое главное значимое отличие от всех предыдущих моделей — заявленный ток в 120 А!
Н100 ГЕНЕРАТОР С ВАЗ-2110 НА 120А ⇐ H100
Модератор: Radist1303
УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА ВАЗ-2110 на 120 Ампер
При установке имеем следующее.
Теперь про этапы установки.В процессе работы выявлялись некоторые не состыковки.Поэтому выкладываю всё как делалось с самого начала, а не только финишный вариант.
2-Расположение крепёжных ушей сделано немного под углом.Поэтому чтобы приблизить их к двигателю и следовательно уменьшить длину кронштейна и натяжной скобы, пришлось генератор перевернуть на 180 градусов.Неподвижная ось будет наверху, а подвижная внизу.Вот так будет располагатся генератор на двигателе.
14-На двигателе.В последствии на этот металлический кронштейн должен крепиться Нивовский.Но я не стал этого делать, т.к. у него очень большой вылет и генератор просто напросто вплотную касался кузова бусика, просто мало места.
16-Далее когда поставил генератор, понял что взять одним ремнём четыре шкива это полная ерунда.Максимум три шкива, но четыре это перебор.
17-А именно то что площадь соприкосновения ремня со шкивом помпы к примеру будет меньше 25%.Нормальной работы не будет, но пробуксовка гарантированна на все 100%.От такого расположения отказался сразу.
19-Далее за 400р.купил шкив генератора ВАЗ-2110 на коленвалу который стоит.Решил его одним болтом к своему шкиву на КВ прикрутить.Но по примеркам выходило следующее.Взять напрямую поликлиновидным ремнём с коленвала не получалось, мешал шкив помпы.Надо было тогда генератор значительно подавать от двигателя к радиатору, что увеличивало размеры кронштейна, и естественно снижалась его жёсткость.И нижняя натяжная планка при этом тоже не комфортно располагалась, много переделок.
Или ставить промежуточный натяжной ролик для обхода шкива помпы.Это я тоже отмёл сразу.Лишний крутяшийся узел не добавляет надёжности.Да и этот ролик тоже надо было куда то приделать.
26-На родной диск крепиться вот так.Внутри шайба и всё притягивалось на болты.Но такой вариант крепления это ошибка.Как бы я не притягивал и не центровал шкив, он продолжал усиленно вилять с радиальным биением.Родной шкив штамповка и он деформируется при затяжке, да и не надёжно всё получалось.От сварки тоже отказался, шкив чугуняка.
чудно. работа зачетная, спору нет.
но где насос гура? лишил себя удовольствия от гидрача ради лишних ампер?
C моей точки зрения, вариант встраивания генератора отличный. Что касается насоса гур, можно пристроить на место насоса кондиционера. Что смущает, шкив попмпы, это значит, что ось и подшипник помпы для этой конструкции слабый, в то же время нагрузка высокая, как на коленчатый вал. Это инженерная ошибка. В оригинальной конструкции, нагрузка на ось помпы минимальная, шкив насоса гур маленький, и он сам не имеет такого мощного усилия натяжения как генератор, и в тоже время сила натяжения помпы от насоса гур уравновешена совместно силой натяжения помпы и силой натяжения генератора от коленчатого вала, что инженерами хундая просчитано , а следовательно сбалансировано, поэтому координальное вмешательство в сию схему не есть хорошо, а проще, нарушает ее, и во что это выльется?, сказать без расчетов не возможно. В конструкции Radist1303, во-первых сам шкив увесистый на помпе, во-вторых, натяжение ремня генератора и усилие постоянно возрастающей нагрузки в деле вырабатывания энергии генератором может выдержать долго только конец многоопорного коленвала. Да, надо заметить одно из самых важных условий, что сама помпа - консоль и. очень слабая, в отличие от коленчатого вала. Далее надо заметить, что на увесистые шкивы необходим демпфер крутильных сил, здесь такого нет, что также способствует быстрому износу подшипника помпы. Без обиды, Radist1303, я просто высказываю то, чего я опасаюсь в вашей конструкции, конечно многое еще чего можно наковырять, как изюм из булки, и вообще, любую конструкторскую мысль, даже гениальную, можно обо. рать. Но я не для этого здесь пишу. И все-таки учитывая, что ось натяжения ремня генератора, и ось натяжения ремня помпы совместно с вакуумным насосом не находятся на одной линии, в связи с этим силы натяжения ремня генератора и ремня помпы от коленвала, воздействующие на ось помпы не уравновешены, то, по-моему мнению, помпа будет недолговечна, хотя как знать, может и ничего не случится, и Radist1303 будет ездить долго и счастливо, поэтому давайте пожелаем ему удачи, этому великому труженику. Что касается меня: я бы никогда не вмешивался в схему ремней, т.е. ничего бы не менял в вашей первоначальной конструкции, все там вполне приемлемо для помпы и проскальзывать ремень на шкиве помпы не будет, нагрузка мала, особенно когда жидкость разгонится, проскальзывание будет на шкиве генератора. как это обычно происходит, а на наших бусиках это чаще всего со свистом, поскольку там о-очень высокая нагрузка. Далее, опробовав, возможно опустил бы генератор, а может вообще до минимального размера уменьшил бы диаметр шкива вакуумника и самого генератора, если опустить генератор не представляется возможным. Вот почему я ранее, в связи с этим, говорил о проблеме подбора ремня, когда сам продумывал идею перестановки генератора. А так, дорогой Radist1303, ездите на здоровье, а потом отпишитесь, чтобы мы не повторяли ваших ошибок, если, вдруг, мои опасения подтвердятся.
Всем обладателям автомобилей ВАЗ может быть знакома ситуация, когда установив довольно мощнейший усилитель звука, сильные фары и/иначе говоря ещё какие-то электронные приборы, жрущие много тока, нагрузка на стандартный 42 амперный генератор становится нестерпимой и непосильной, извините за тавтологию, и такие действия полностью чем. Такая ситуация прекрасно знакома автомобилистам, владеющим старенькыми традиционными моделями, от копейки и заканчивая семёркой. Если вы владелец, к примеру, той же семёрки, то сходу и разумеется появляется вопрос: что выполняют, чтоб усилить генератор? Ответ, очевидно, прост: нужна подмена генератора ВАЗ 2107 (ВАЗ 2110, 2114), которая повысит предел его напряжения.
Это, есть и другие предпосылки, заставляющие прибегнуть к подмене, но раз уж они появляются, то поменять нужно сходу на более массивное устройство, ежели стоявшее без выполнения качественной установки. К другим причинам относится очевидный поломка авто генератора. Это порой случается по причине прогорания обмотки, деформации корпуса, тлении (такое тоже случается с различными древностями) и замыкании меж витками. То, износ этого устройства не такое уж редчайшее дело, если промолчать. обыденное. Обладателям новых иномарок (даже экономных), естественно, лучше сгонять в сервисный центр, где всё сделают или по гарантии, или за ваши деньги, однако владельцам российских Жигулей, и традиционных моделей, такие растраты ни к чему, когда всё сделают в кустарных условиях.
Читайте так же
Шило на мыло, или что на что меняем
Реальные семёрочный генератор, пожалуй, самый мощнейший из списка всех, установленных когда-либо на классике и подходит ко всем предшествующим моделям, становясь универсальным. Это хотя сильное устройство (72-73 ампер) с маркировкой 372.3701-03 подойдёт на шестёрку, пятёрку и остальные ретро-экспонаты от ВАЗа. Откроем для вас маленькой секрет компании ВАЗ: по большенному счёту что остается сделать нашему клиенту модели этого завода тем и неплохи, что они фактически унифицированы одна под другую если проявить наиболее лучшую малость находчивости, есть вариант даже в семёрку запихать генератор от 10-ки, что резко и существенно (на целых 30-35 ампер) повысит его выносливость.
Генератор от ПРИОРЫ в КЛАССИКУ[PVS][FullHD]
Короткое описание, либо мысль для кого-либо, кто отыскивает неплохой заряд. Вопросы в комменты. ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ.
Читайте так же
Замена Генератора Ваз
Для возможности ЗАРАБАТЫВАТЬ НА YouTube Необходимо: 1. Сделать собственный канал 3.2. Подключить его к AIR заполнив .
Проблемы снятия
Вы обычный человек и отлично осознаете, что после не одной книги 10-ка лет (если ремонт и подмена ни одного разу не выполнялись) снять генератор так просто невозможно. Верно, там всё издавна прикипело намертво, а крепления, вероятнее всего, совсем сгнили, превратившись в узелки заржавелого металла. Здесь для вас будет нужно или особая жидкость для снятия коррозийных слоёв (WD-40, к примеру), или вообщем срезание всего крепежа, что приведёт к необходимости их установки при подмене.
Нежели вы надумаете снимать генератор с семёрки без подъёма и постановки машины на яму (эстакаду иначе говоря подъёмник), то для вас придётся корячится, вытаскивая его через колёсную арку с правой стороны машины, что очень неловко. Почему, лучше всё-таки не лениться и даже не тужиться дополнительно, а загнать машину на что-то перечисленное выше и в определенной мере комфортабельно всё демонтировать.
Собственно, сама замена (пошаговая инструкция)
- Во время работы с электричеством нужно отключить что остается сделать нашему клиенту провода и контакты от аккума, сняв клемму минуса.
- Далее придётся снять защиту мотора.
- Снимите провода с генератора и маркером, к примеру, пометьте их изначальное подключение, чтоб позже не напутать для установки.
- Отвинчивайте крепёжную гайку, удерживающую его на движке.
- Чтоб достать генератор, для вас потребуется та жидкость (WD-40) либо не сильный удар молотком по болту. Если ни в каком, ни в другом случае ничего невозможно, то снимайте его прямо с кронштейном, где он установлен.
- Отодвинув ремень, конечно снимать сам генератор.
- Берёте новый и устанавливаете строго в оборотной последовательности.
Один совет
После установки нового устройства не натягивайте очень очень ремень. Тугое натяжение значительно нагружает подшипник насоса системы охлаждения и самого генератора, что повлечёт ускоренный износ и быструю поломку.
Многие интересуются, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107. Ведь у штатного прибора имеются некоторые недостатки, которые отрицательно сказываются на показателях. Штатные генераторы разрабатывались достаточно давно, и они не рассчитывались на большое количество энергопотребителей. В то время использовалась пара лампочек и стартер. Не удивительно, что при большом количестве приборов генератор не справляется со своими обязанностями.
Приходится искать ему подходящую замену. Для этого, важно учесть все особенности электрических цепей машины. Новый прибор должен подходить к ним полностью.
Содержание
Штатный вариант
Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107? Вопрос довольно сложный. Рассматривать его нужно, начиная с самого обычного варианта. Ведь любой производитель скажет, что именно штатный вариант должен устанавливаться на автомобиль. Рассмотрим особенности стандартного варианта Г221.
В этом типе генераторов реле регулятор устанавливается отдельно от щеточного узла. Это в некоторой степени облегчает работу по устранению некоторых неисправностей. Плюсом является удобство установки, нет необходимости подгонять проводку для подключения, все делается по стандартной схеме. Но, такой генератор маломощный, он выдает заряд максимум 42 А, что недостаточно для большей части современных аккумуляторов.
Из всего этого, можно сделать вывод, что штатный генератор конечно хорошо. Но, при наличии дополнительных приборов использовать его не очень выгодно. Лучше всего, подобрать более мощный вариант.
Существует несколько способов доработки подобного генератора. Самым простым будет установка щеток от генератора Г221. Они прекрасно устанавливаются на место реле, собранного со щеточным узлом. Никаких доработок не требуется, это позволяет устанавливать такой генератор, даже людям без особых навыков. Существует возможность установки Г222 со штатным регулятором, но для этого, придется переделывать схему подключения генератора. Иначе, ничего не получится.
Генератор 2108
Этот прибор достаточно часто ставят и на 2106, и на 2107. Связано это с его большей эффективность, он выдает зарядный ток 55 А, чего вполне достаточно большей части автомобилистов. Но, если в вашем автомобиле значительно больше оборудования, то лучше подобрать что-нибудь помощнее.
В принципе, так уже можно ездить, но если вы желаете сделать все, как положено, то придется провести еще некоторые доработки. Снимаем старое реле, и вместо него ставим обычное силовое реле. Теперь лампочка будет гореть только при запуске двигателя, а также на малых оборотах, что вполне допустимо.
При установке на ВАЗ 2107 потребуется только добавить силовое реле.
Генератор 2107-3701010
Comments
Можно было просто ремень меньше поставить
На классику нужно ставить генератор от ВАЗ 21214 и ничего не надо пилить и подгонять единственная нужно купить кронштейн нижнее крепление генератора натяжное планку и реле 4 контактное
Я тоже поставил такой же газеловский генератор ПРАМО называется, я немножко по другому установил его
Современное автомобилестроение развито на достойном уровне. Специалисты научились изготавливать транспорт, который отвечает нормам безопасности, а во время эксплуатации упрощает жизнь водителю. Несмотря на это, среди автомобилистов всегда будут находиться такие люди, которые желают внести свои доработки и модернизировать важные агрегаты.
В кругу автовладельцев можно встретить таких разработчиков, которые заменяют штатный генератор. И ладно бы они делали это из-за неисправности старого, но они просто пытаются улучшить показатели. Вместо генератора на 80 Ампер ставят генератор повышенной мощности на 115 и даже 140 Ампер. На авторазборках специалисты могут поделиться историями, когда возле пунктов собирались очереди желающих приобрести генератор с элитного авто с большей мощностью, чтобы потом установить его на старенький ВАЗ-2110. Возникает вполне логичный вопрос - для чего вообще автомобилисты делают это, ищут мощные системы и ставят их в свои машины? Рассмотрим, в каких ситуациях подобные манипуляции действительно оказываются полезными, а в каких - бессмысленными.
Деньги на ветер. Чтобы понять причину подобных действий, нужно узнать ответ на этот вопрос конкретно у тех, кто устанавливал мощный генератор. Некоторые говорят, что таким способом они пытались добиться более эффективного и быстрого заряда аккумуляторной батареи. Однако, тут первым делом должен стоять вопрос о том, почему АКБ быстро разряжается, а не о том, что нужно купить более мощный генератор.
Поэтому, если установка нового оборудования - это всего лишь дело личной прихоти, то от такой процедуры лучше отказаться. Заметим, что штатное оборудование при стабильной нагрузке, которая не дополнена никакими другими приборами, может самостоятельно справляться с работой.
Когда установка оправдана. Бывают ситуации, когда замена генератора на более мощный оправдывается. Например, это необходимо, когда автомобилист устанавливает в машину усилители и сабвуфер для громкой музыки, кресла с обогревом и прочее оборудование. Другими словами, если автомобиль оснащается дополнительными элементами, штатный генератор столкнется с большими трудностями в обслуживании. Поэтому установка более мощного агрегата станет самым лучшим решением.
Однако, в некоторых автомобилях может быть недостаточно только мощного генератора. Особое внимание нужно обращать и на аккумуляторную батарею. Иногда может понадобиться и ее замена. Для многих автомобилистов главным является вопрос о том, допускается ли законом установить более мощный генератор. Сегодня не предусматривается никакое наказание за подобные процедуры, но нужно задумываться в первую очередь об их целесообразности.
Итог. В современном автомобиле все оборудование предусмотрено для полноценной эксплуатации. Несмотря на это, некоторые водители пытаются внести личные доработки в систему, в том числе устанавливают более мощный генератор.
Читайте также: