Почему уаз такой дорогой
Приветствую!
УАЗ hunter якобы дешёвая машина.
Но в москве на ТО-0 нужно выложить ~13,5 тыс рублей.
Для сравнения Suzuki Grand Vitara 5 дверная, коробка автомат, объём двигателя 2 литра - ТО-0 стоит ~6 тыс.
ТО-1 у хантера также дороже, далее я не выяснял.
По логике УАЗ в обслуге должен быть дешевле из-за:
1. дешевизны деталей, расходных материалов
2. ремонтопригодности, которое по моему мнению означате простоту обслуживания
но к сожалению цена на ТО превышает иномарочные в два раза или полтора раза по крайне мере на нулевом и первом ТО.
Всё же в чём причина дороговизны обслуживания якобы дешевого, ремонтопригодного УАЗа hunter?
В очередной раз заводить разговор про подержанный отечественный автопром не хотелось по причине того, что с ним все и так понятно. Куда более современный "Патриот" - источник безостановочных технических проблем и нюансов. Что уж рассуждать о советско-российском "Хантере". Однако 8 июня 2019 года я оказался на старте самого масштабного трофи-рейда России и возможно и мира - "Ладога Трофи". Такого количества УАЗов всех возрастов и модификаций я не видел давно. А их владельцы с таким упоением рассказывали о проведенном тюнинге, что немедленно захотелось открыть сайт объявлений и присмотреть "Хантер" себе. А может все же не стоит?
Не будем вдаваться в техническую казуистику: длинная и непростая судьба "Хантера" нелегка как военная служба - с 1972 года автомобиль пережил массу конструктивных изменений, но, как ни крути, остался "тем самым УАЗиком" со всеми вытекающими.
Любые отзывы в интернете, начинающиеся со слова "ужас", чаще всего, написаны людьми, изначально плохо представлявшими, что это за машина и для чего вообще она создавалась.
А создавалась она в самый разгар холодной войны для того, чтобы в момент начала боевых действий успеть подвезти командира до передовой и там погибнуть. В крайнем случае, под свист пуль и взрывы снарядов отползти до тыла, с помощью кузькиной матери и приклада автомата Калашникова быть поставленной на ход, и вернуться на поле боя, чтобы уже окончательно исполнить присягу и отдать долг Родине.
Как вы понимаете, при таких вводных данных вся философия создания подобного транспортного средства строится на совершенно иных принципах, не имеющих отношения к современному понятию "автомобиль" и напоминающих его номинально.
Тем, кто хочет сказать, что, мол, вон у немцев, японцев и американцев получилось переделать военные джипы, посмотрите в их прайс-листы и сравните, во сколько это обошлось им, и во сколько нам - разница в цене от пяти до десяти раз.
Модификация "469-го", которая сегодня известна как "Хантер", появилась в 2003 году. С тех пор под капотом у внедорожника побывало четыре двигателя, несколько вариантов подвески и трансмиссии, а также бесчисленное количество разных комплектующих. Фактически найти два одинаковых УАЗа почти нереально, поскольку помимо самого завода с разным успехом довести машину до ума пытались все его хозяева.
Во многом, именно поэтому разброс цен на вторичном рынке на "Хантеры" десятикратный. Автомобили на ходу начинаются от 150 000 рублей за первые образцы 16-летней давности и заканчиваются на отметке в миллион рублей за трех-пятилетние экземпляры в дорогом и суровом тюнинге.
За время существования "Хантера" на него устанавливалось четыре мотора - два бензиновых и два дизельных. Выбрать лучший из них довольно сложно, поскольку низкое качество комплектующих не давало никаких гарантий даже после ремонта. Так что сломаться в любом из двигателей может все что угодно, а следить нужно за состоянием абсолютно всех систем. Как говорится, если из двигателя УАЗа не течет масло, значит его там уже нет.
Родной бензиновый двигатель УМЗ-4213 является инжекторной версией известного волговского двигателя ЗМЗ-402 почти со всеми его проблемами. Не считая, что при объеме 2.9 литра мотор нещадно потребляет бензин, основными проблемами является ненадежная топливная и охлаждающая системы, из-за которых силовой агрегат почти всегда нестабильно работает и регулярно перегревается.
Самым распространенным двигателем на "Хантере" является 2,7-литровый бензиновый силовой агрегат ЗМЗ-4091, который создавали специально под УАЗ. В целом, это самый неприхотливый и ремонтопригодный мотор с цепным приводом ГРМ, способный выдержать около 250 тыс. км пробега. Чаще всего владельцы сталкиваются с нестабильной работой мотора, причиной которой являются проблемы с топливной системой. Кроме того, на солидных пробегах встречаются проблемы с дроссельной заслонкой, низким давлением масла, посторонними стуками из поршневой, необходимостью балансировать коленвал и регулировать зазоры клапанов.
Самым распространенным из дизельных двигателей является отечественный 2.2-литровый агрегат ЗМЗ-5143. Как и у всей машины, у мотора сложная судьба - двигатель доделывался и дорабатывался на протяжении всего существования, но так и не занял достойного места под капотом УАЗа, несмотря на относительно неплохие тяговые и экономичные характеристики. Неудачная система ремней ТНВД и генератора, слабые крепления, уплотнения и резинки почти всех систем, которые регулярно обламывает, обрывает и трескает, включая головку блока цилиндров. Список возможных неисправностей длинный, а главная беда - абсолютно непредсказуемый.
Больше всего обидно за то, что технически мотор неплохой. Разборка дизеля 5143 на сервисе после солидных пробегов показывает, что почти все внутренности двигателя находятся в очень хорошем состоянии. Проблема в качестве сборки и отдельных важных комплектующих, брак которых порой ведет к капитальному ремонту уже на пробеге в 100 тыс. км. Например, заводу пришлось менять поршни на импортные, поскольку отечественные до ума так и не довели.
Единственный импортный двигатель на "Хантере" - польский дизель Andoria 4CT90 объемом 2.4 литра и мощностью 86 "лошадок". В продаже встречается нечасто, так как устанавливался в самом начале производства внедорожника и пользовался ограниченным спросом. По характеристикам двигатель отличался хорошей экономичностью, но уж очень медлительным нравом - заточен исключительно под бездорожье. В целом, по отзывам владельцев, это достаточно надежный, если не самый надежный двигатель УАЗа, который сегодня может беспокоить вопросом поиска запчастей к нему.
На "Хантер" за время эксплуатации устанавливалось несколько вариантов коробок передач, а также несколько модификаций полноприводных трансмиссий. Разделить коробки передач можно на два простых типа - отечественную и импортную. Наша как 4-ступенчатом, так и в 5-ступенчатом виде отличалась крайней ненадежностью, проблемами в эксплуатации и ремонте, что в итоге привело и сам завод к вопросу ее полной замены.
Выбор пал на корейскую трансмиссию Dymos, которая заметно повысила комфорт переключений и выносливость. Так что здесь выбор очевиден. Отечественная раздатка "Хантера" из той же категории, что и коробка - слабая надежность, тугие включения и бесконечный вой.
Все вышеперечисленные системы для военного внедорожника можно отнести к категории условных, поскольку все они относятся к комфорту управления и поведения машины на более-менее ровной дороге, к езде по которой УАЗ "Хантер" попросту не приспособлен. Говоря проще: в привычном понимании автовладельца тормозов и рулевого управления у "Хантера" нет. То есть, рулем задается приблизительное направление, в какую сторону нужно ехать, а педалью тормоза - ориентировочное место около которого нужно остановиться в диапазоне плюс-минус десяти-пятнадцати метров.
Надо ли говорить, что владельцы по кругу меняют тормозные цилиндры, подбирают колодки, барабаны и диски, борются с лопнувшими рессорами и пружинами, меняют мосты, ступицы, полуоси, карданы и крестовины, внедряют дифференциалы и прочие элементы внедорожного тюнинга. По встречающимся предложениям доводка УАЗа до состояния ездового комфорта порой доходит до одного года работ и миллиона рублей, не считая стоимости самой машины.
Опять же, в силу того, что жизненный цикл военной советской машины не был рассчитан на десятилетия, красили УАЗ сразу по металлу, так что коррозийная стойкость держится на качестве железа и, главным образом, заботе бывшего владельца. Некоторые целиком покрывали кузов защитными системами вроде Line-X.
Военно-аскетичный салон "Хантера" предназначен для боевого экипажа, а не для комфорта дальних путешествий, потому слова "эргономика" и "удобство" ему неведомы. В кузовные зазоры свободно проходят не только вода и ветер, но порой и мелкие грызуны. В жару салон нагревается до состояния бани, зимой промерзает, а в дождь полностью запотевает. Отдельные части интерьера могут остаться в руках при прикасании к ним.
Отвечая на вопрос заголовка, можно сразу сказать, что УАЗ "Хантер" - это не автомобиль, а состояние души, перемешанное у многих с ностальгией по советской армии, а также с мальчишеским желанием построить суровую машину своей мечты своими же силами. Недаром покупателями УАЗов очень часто являются обеспеченные люди, которые строят из них внедорожные мегапроекты.
С другой стороны находится мир российской глубинки, до которой порой просто ни на чем другом не добраться, а главное ничего другого не починить матом и ломом. Потому что главное, что почти никогда не ломается в УАЗе, как и в русском мужике - это сила духа. Недаром Ульяновский автозавод уже дважды собирался прекращать производство "Хантера" и дважды продолжал выпуск из-за не снижающегося спроса.
И бензина они "жрут" ого-го. Поэтому лучше внедорожник купить.
А куда деваться провинции? Либо старьё импортное брать и самому ремонтировать, либо УАЗ, СТО УАЗа есть почти везде.. Вот и держат цену.
Потому что наше производство энергозатратно, низкоэфективно и совково.
Потому что. это уже раритет. поэтому так дорого .
А с чем сравниваешь? Если с Дефендером да Рэнглером, то даже дёшево получается, а если с приорами всякими, то это хреновое сравнение.
Если рассматривать как вездеход, то УАЗ самый дешевый. И недорогой в обслуживании среди внедорожников. Стоимость и обслуживание любого другого рамного вездехода существенно выше.
Типичное вымогательство в нашей стране. "Не хочешь - не бери. Всё равно ничего другого нет". Причем это происходит во всём.
Если кто вдруг не знает, УАЗ продолжает выпускать УАЗ-2206 (в простонародье "буханка", "батон"), причем с минимальными изменениями от самой первой версии из далеких 60-х. Автомобиль действительно легендарный: неприхотливый покоритель бездорожья, который ремонтируют буквально в полях - то что было нужно для советской глубинки, да и российской тоже.
Однако есть одно "но": цены на микроавтобус растут как на дрожжах. Для примера в июле прошлого года была выпущена спецверсия в честь 60-ти летия модели (на первом фото). Цена на нее оказалась не маленькой: 757,7 тыс рублей. Однако уже через полгода она поднялась до впечатляющих 793,5 тыс рублей. Прибавка почти 36 тысяч за 6 месяцев!
Стоит сказать, что и обычные версии стоят не то чтобы дешево: 721 тыс за базовый остекленный фургон, и 751 тыс за микроавтобус с сидениями. К слову, цены на них за полгода выросли еще больше: на 40-50 тысяч рублей.
Юбилейная версия
Что же получит покупатель за эти деньги? Как было сказано выше, последней версией является "Юбилейная", поэтому рассмотрим ее.
Итак, за почти 800 тысяч рублей "буханка" будет в двухцветном исполнении с белыми колесными дисками. В салоне сидения с подогревом (для водителя и пассажира), сами сидения из особой ткани с водоотталкивающими свойствами. Наконец-то инженеры отказались от поворотных форточек в пользу сдвижных (владельцы постоянно жаловались на протечки), появились новые ручки дверей и единый ключ. С недавнего времени все "буханки" имеют "спайсеровские" неразрезные мосты (ранее устанавливались за доплату в почти 40 тыс).
В остальном же это та самая "буханка" из прошлого.
Качество покраски юбилейной версии 2018 года
Кстати. Недавно представители УАЗа заявили, что микроавтобус не снимут с производства до тех пор, пока есть спрос. Правда спрос в основном идет от государства по линии госзаказов. В частности для провинции до сих пор УАЗы закупают для нужд Скорой помощи и полиции.
Уже который год УАЗ демонстрирует новое поколение микроавтобусов, однако до серийного производства дело пока не дошло. Да и до УАЗ-2206 ему далеко: по-большому счету новинка обычный городской микроавтобус с задним приводом.
Читайте также: