Почему греется замок зажигания уаз

Обновлено: 21.04.2025

Подменялись коммутатор, катушка, эффекту ноль. Напряжение на коммутаторе 14В (на ХХ), на реостате катушки тоже. Катушка Б116, сопротивление первички 0,5 Ом.
Наработок по этим системам нет, пните в нужном направлении

На повышенных оборотах момент включения остается на месте, "наползая" на конец участка горения

Изображения:

Screenshot-04.04.2010_16.53.26796.jpg

домовой Кузьма

домовой Кузьма,
Измерил свою КЗ, первичка 2.3Ом.
вторичка 8.2 КОм.
Да умышленно завел мотор, прогрелся , КЗ холодная.

салгир

Алексей Рябов

домовой Кузьма, проверь правильность соединения катушки зажигания, клемма "К" должна соединяться с питанием "+" 12В.

Shihan

Polikarpov

Маловато будет, сейчас посмотрел характеристики Б116, так вот сопротивление первички около 1,8 Ом.

Иоанн, на счёт нагрева, вот цитата с сайта "Автоэлектрик для всех":
"На катушке Б-116, как известно, вывод для подключения питания 12в маркируется буквой "К". Я по неопытности посчитал это признаком соединения с Коммутатором и однажды, при замене катушки, так и поступил. Через 3 часа езды катушка отказала от перегрева. Какое слово подразумевалось изготовителем под буквой "К" я не знаю до сих пор."

Shihan

не не, именно 0,45 Ом по книжке и номер Б116 нужный, с реостатом, он рядом стоит

дак с ним и работает

по одному, в исправности не уверен, но картинка не изменилась

"К" соединяется с выводом "К" реостата
номер реостата 1402.хххх

на реостат приходит 14В на клемме С (стартер) 7В, на К 4,5В как то так (на ХХ)

помоему это сейчас не имеет значения

напряжение мерял на самом коммутаторе и под капотом на реостате, т.е. массы и питание отпадают

Длительность горения под 2мс, УЗСК (хоть оно здесь смысла не несет) по 60-70 гр. или даже выше (не записал)

домовой Кузьма

Polikarpov

Просто может одно потянуло другое. Неисправный коммутатор - катушку. А если одновременно поменять на рабочие сразу оба?

Иоанн, на счёт нагрева, вот цитата с сайта "Автоэлектрик для всех": "На катушке Б-116, как известно, вывод для подключения питания 12в маркируется буквой "К". Я по неопытности посчитал это признаком соединения с Коммутатором и однажды, при замене катушки, так и поступил. Через 3 часа езды катушка отказала от перегрева. Какое слово подразумевалось изготовителем под буквой "К" я не знаю до сих пор."

Честно сказать, не экспериментировал, поэтому спорить не буду. Сужу по осцилкам при перестановке проводов подключения катушки. Осцилка получается при этом перевернутая.

Греется замок зажигания. ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Электрооборудование, фары, фонари

Предполагаю,что тема будет короткой,но всё же: посмотрите у себя,после часа езды замок сильно горячий?! Что то я обалдел слегка,когда пощупал его,потом ключ и были они далеко не тёплыми. Может опять особенность какая? :-k

В вине - мудрость;
В сале - сила;
На сайте - "микробы". Хонда СтэпВагон,02гв,RF-4,К20А,4WD. Чистых трасс и полных баков всем. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda

Наверное дежавю, но где-то уже об этом писали. Греется у всех, у меня замок грелся на всех машинах, которые были. Правда в разной степени нагревался.

С Уважением, Терёха.
Способность влиять на других людей зависит от возможности на них воздействовать.

был Honda StepWGN RF1, 1999
Скайп: bembel_a
Мужчина может вечно смотреть на две вещи: на левую. и на правую.

aNDREJ, греется хорошо: первый раз заметил,когда на ходу просто положил пальцы на ключ и дальше , а остановившись ,вынул ключ и его пощупал! Возможно,плохой контакт где то в замке.

Если Лит Айс дизельный был, то так и должно быть. У бензиновых машин больше нагрузка на замок зажигания.

С Уважением, Терёха.
Способность влиять на других людей зависит от возможности на них воздействовать.

был Honda StepWGN RF1, 1999
Скайп: bembel_a
Мужчина может вечно смотреть на две вещи: на левую. и на правую.

Измерителя инфракрасного у меня нет,сегодня попробую простым электронным(подмышечным) померить,хотя знаю,что погрешность будет ДИКАЯ.

Скорее всего особенность. Буквально неделю назад разбирал (как назло - сел телефон - фотографировать было нечем), думал контактная группа в замке - разобрал - и увидел все два контактных кольца практически, как новые и контакты в смазке типа литола.Никакого намёка на подгорание. Поджал клеммы на разъёме замка. Смазал дополнительно контактные группы смазкой с медью. Включаться замок стал лучше. А как грелся - так и греется.
Мое предположение - нагрев ключа происходит от соленоида блокировки. По температуре - около 40 градусов. Ключ на ощупть горячий и пятак замка тоже. Т.е. греется около ключа, а не у контактной группы. Но опять же странность - греется не всегда - то тёплый ключ, а то горячий и от времени поездки это не зависит. Может быть что-то не дотягивает соленоид, и из-за увеличенного зазора в магнитопроводе происходит нагрев. Пока что наблюдаю.

koronmal, вчера,как и обещал, замерил термометром температуру. ОЧЕНЬ быстро та добежала до 43 и термометр выключился и так несколько раз. Вывод:температура замка намного больше 43 градусов, ну и второй: данный термометр - не подходящий прибор для таких измерений . А поездка то была всего на 10 минут,так что ,koronmal, твои выводы по поводу времени - абсолютно точны.От него нагрев не зависит.Оставляю как есть.

Вадик: Вывод:температура замка намного больше 43 градусов, ну и второй: данный термометр - не подходящий прибор для таких измерений . А поездка то была всего на 10 минут,так что ,koronmal, твои выводы по поводу времени - абсолютно точны.От него нагрев не зависит.Оставляю как есть.

Я так понимаю, что ты измеряешь цифровым термометром медицинским - там больше 43 не имеет смысла измерять - т.к. редкий живой человек может достичь такой температуры (если его не жарят на костре ) Температура вряд ли больше 45 , т.к. 50 градусов уже проблематично дежать руку - горячо очень. А тут спокойно дежишь - греешься Тему можно закрыть - я думаю.

Привет,коллеги. Как-то никогда не пробовал ключ зажигания после поездки,а сегодня,после долгой дороги в пробках,по приезду домой ощутил,что ключ нагрелся до температуры примерно 40-50градусов. Субъективно-сильно теплый ключ в руке,но не горячий. Не знаю,раньше никогда в голову не приходило трогать ключ,но вероятно,раньше такого ощущения не было,вот и не задумывался. Печка была включена,ехал долго. Магнитола вообще горячая,но она всегда горячая. Может ли это быть симптомами начинающегося короткого замыкания? Как у вас с температурой замка зажигания после поездки? Вопрос конечно идиотский,но,прежде чем разбирать данный узел, холтелось бы знать-может оно нормально вообще. Посему просьба-потрогайте свой замок зажигания после поездки.
Это не шутка.

На автофорумах часто спрашивают: почему греется реле зажигания, нормально ли это? В некоторых случаях оно до того горячее, что невозможно дотронуться. Расположено реле на многих моделях авто снизу замка зажигания.

Причины нагревания

Безусловно, реле греться не должно. Часто нагрев устройства бывает вызван коротким замыканием проводки на массу. Попадает где-то вода через разъём, может быть, неисправность в управляющем блоке. И, очевидно, что реле греется по причине своей неисправности (о том, как заменить устройство, в конце статьи).

Недостаточный ампераж реле

Итак, начнём с того, что греться реле может по причине недостаточного ампеража. К примеру, если на устройстве указано 70 А, то такое реле не рассчитано на длительные нагрузки. Оно установлено, как правило, только для стартера.

На самом деле, эта деталь в ответе за обогрев заднего стекла, поддерживает некоторые слаботочные электроцепи, управляет омывателем и печкой автомашины. Одним словом, маленькая деталь с виду, но с широким назначением.

Можно попробовать убрать один или несколько потребителей, кроме стартера, и проверить, перестаёт ли греться устройство. Если да, перестаёт, то причина кроется в слабом реле. Советуем поставить более мощное, с большим амперажем.

Неправильная схема подключения

Ещё вариант: неправильная схема. Случается, что после починки электрики или ремонта специалист неправильно что-то сделал. К примеру, провёл другую схему подключения реле, не согласованную со штатным исполнением.

Классическая схема функционирования реле, это замыкание контактов 87-30, как только появляется ток на 85-86. Импульс с устройства мгновенно подаётся на стартер, автомобиль запускается.

Однако встречаются и другие схемы. Вот, например, ток на 85-86 идёт постоянно, но стартер запускается только после поворота ключа зажигания. Это и есть такой вариант, который приводит к нагреванию реле, так как оно постоянно включено (на устройство постоянно идёт ток).

Чтобы проверить этот момент, рекомендуется померить напряжение между выводами 85 и 86. Там при полувключенном зажигании не должно быть 12в вообще, то есть, поступать напряжение с АКБ. При включенном же зажигании плюс идёт на 86 вывод, а минус – на 85-й.

Что такое РЗ (реле зажигания) и для чего оно служит

Реле зажигания служит для дистанционного управления стартером. Оно помогает активировать электродвигатель и зацеплять бендикс с шестернёй маховика.

Принцип функционирования реле основан на работе электромагнита. На его сердечник наматывается катушка. Как только напряжение проходит по катушке, внутри создаётся электромагнитное поле. Под его воздействием якорь перемещается внутрь сердечника.

Состоит реле из подвижного якоря, электромагнита, пружины возвратного типа, контактной группы и обмоток.

Принцип функционирования реле подробно в таблице ниже.

При поступлении напряжения на контакт управления	По катушкам начинает идти электрический ток. Это приводит к появлению электромагнитного поля, под действием которого якорь осуществляет перемещения, сжимая возвратную пружину
При поступлении напряжения на контакт управления	Якорь выполняет перемещение бендикса, затем штока, который замыкает контакты, замыкающие аккумуляторной батареей с электромотором стартера
При замыкании контактов на выводе втягивающей катушки	Катушка двигается к выводу мотора, подается плюс. Так ток прекращает прохождение по ней — магнитное поле исчезает, но якорь при этом остается во втянутом положении из-за воздействия магнитного поля от удерживающей катушки
После запуска двигателя и отключения питания	Якорь возвращается в свое изначальное положение, что происходит под действием возвратной пружины
После запуска двигателя и отключения питания	Размыкаются контакты, бендикс выводится из зацепления

Примечательно, что на автомобилях ВАЗ реле устанавливалось только на некоторые модели. К примеру, на ранних модификациях пятнадцатой модели ВАЗ его нет, на поздних – он присутствует.

Принято по-разному именовать реле зажигания. Это и реле стартера, и устройство включения/блокировки, и элемент разгрузки зажигания/замка, и главное реле, и стартерная защита. Но каким бы не было название, цель и задача РЗ одна – облегчать запуск двигателя, защищать стартер от перегрузок.

Если бы РЗ не отключало питание стартера после запуска мотора автомобиля и не ограничивало, тем самым, напряжение, поступающее внутрь, все контакты устройства пуска и замка зажигания спёклись бы.

РЗ – ещё и дополнительное обеспечение пуска ДВС. К примеру, если АКБ слабая, то реле обеспечит запуск стартера при включённом зажигании.

В итоге получается, что РЗ является деталью, оберегающей автовладельца от капитального ремонта и обеспечивающей лёгкий запуск мотора. По этой причине реле является важной деталью, и забота о нём – обязанность каждого внимательного автомобилиста.

Примечание. Классические РЗ бывают двух типов: 4-контактные и 5-контактные. Первые разновидности управляют напряжением в 12 вольт, вторые – рассчитаны на 24 вольта.

Замена РЗ

Как правило, часто именно реле становится виновником плохого пуска мотора. К сожалению, многие автомобилисты не обращают на него внимание, пытаются найти причину в стартере или бобине зажигания.

Диагностировать реле несложно. Нужно только вооружиться специальным измерителем, например, омметром или мультиметром с наличием всех нужных режимов.

Далее, проверяются показатели сопротивления:

Подключаются щупы прибора к реле: один на плюс, другой – на массу;
Щупы прибора подключаются к обмотке возбуждения стартера и к проводу управления реле, чтобы диагностировать поломку устройства (если сопротивления нет, поломка налицо).

Реле зажигания не подаётся ремонту. Только замена на новый элемент поможет решить сложившуюся проблему. Стоит реле недорого, так что проблем с покупкой нового устройства возникнуть не должно.

Вот как осуществляется замена:

АКБ следует обесточить, скинув минусовой вывод;
Затем открутить саморезы на защитном чехле рулевой колонки, чтобы обеспечить свободный доступ к реле.

Внимание. РЗ расположен бывает снизу от рулевой колонки, под щитком. В некоторых случаях, чтобы добраться до детали, необходимо снять не только кожух колонки, но и саму панель приборов.

Снять кожух;
Найти колодку с проводами, куда подключается реле;
Отключить провод РЗ от колодки, установить новый элемент;
Проверить, как всё работает.

Своевременная забота о своём автомобиле, который сегодня для многих россиян стал инструментом для дополнительного заработка, крайне важна. Трудности запуска могут застать автомобилиста в самый неподходящий момент. Поэтому регулярно проводите профилактические проверки, обезопасьте себя от лишних затрат и нервотрёпки.

Читайте также: