Почему датчик топлива показывает неправильно уаз

заправил на медне полный правый бак, тут супруга говорит - в машине нет бензина, лампочка горит. (((

сегодня сам поехал на патриоте, переключатель показывает правый бак - горит правая лампочка, горит значок топлива и стрелка на нуле нифига не понял, езжу на газе, бак заправил дня три назад

переключил на левый - горят обе лампочки, стрелка на нуле

тут понял, что где-то переклинило, скорее всего, переключатель, залип наверное на левом баке и показывает ноль, переключение на правый - тоже показывает ноль, но блин лампочка правого горит всегда и когда левый включен, и когда правый

было у кого такое? пока еще не разбирал ничего, может завтра на станцию загоню

кстати сегодня заехал, заправил левый бак и стрелка поползла, показывая уровень топлива, на правый переключаться не хочет (

__________________
Сколько бы обо мне ни говорили плохого, мне всегда есть, что добавить.

заправил на медне полный правый бак, тут супруга говорит - в машине нет бензина, лампочка горит. (((

сегодня сам поехал на патриоте, переключатель показывает правый бак - горит правая лампочка, горит значок топлива и стрелка на нуле нифига не понял, езжу на газе, бак заправил дня три назад

переключил на левый - горят обе лампочки, стрелка на нуле

тут понял, что где-то переклинило, скорее всего, переключатель, залип наверное на левом баке и показывает ноль, переключение на правый - тоже показывает ноль, но блин лампочка правого горит всегда и когда левый включен, и когда правый

было у кого такое? пока еще не разбирал ничего, может завтра на станцию загоню

кстати сегодня заехал, заправил левый бак и стрелка поползла, показывая уровень топлива, на правый переключаться не хочет (

Постучать по переключателям(не молотком) было, кнопки глючили.
А может в баке поплавок завис, нельзя на правом до лампочки кататься.

Я конечно жутко извинияюсь, что не по теме конфы (вот стоило заболеть, а тут такое сразу началось), но все же попробую спросить.

если датчик топлива на Патриоте упал в ноль и не встает (что надо встает, бензин тоже есть), то какой провод оборвался (кста, все предохранители целы, и я так и не нашел, который отвечает за эти датчики), при этом постоянно горит оранжевый глаз? Второй показывает все правильно. И ЕСЛИ не секрет, то какая там распиновка?

С уважением,
aas

Ну не пенопласт.. в общем в солексе поплавок из чегото типа пенопласта..

Видел такие поплавки для бака..

кстати, седни полазил по пинцгауэру. смешная штука. охлаждение воздушное, тосола нет.
помню, если в жопере масло текло и мотор загрязнялся, то перегревался он не по децки.. а тут как? если,скажем болото и грязь.
а в местах выхода из центральных мостовых редукторов качающихся чулков - резиновые гофрированные гондоны. а как же с сучьями и камнями?

но комфортей буханки.. но у унимога сосет..)

а ты видел двигатели Дойц на воздушном охлаждении начиная от 4-х цилиндров и заканчивая 12V дизельные мощностьюдо 300л.с. которые устанавливаются на погрузчики и т.д.технику. кстати КПП там полуавтомат.

конкретно с этим никто не спорит просто есть подозрение, что если залепить такой мотор грязью, то он того. кончится. для погрузчиков оно пойдеть. а в каки ?

Датчик топлива - это такая штука Вобщем у меня недавно было совсем просто. Поплавок утонул. Залился бензином под завязку и утоп. :-))

А по поводу датчика - это переменное сопротивление, номиналом около 1Ком. Один из концов замкнут на массу (корпус бака), а второй идет на выключатель и далее на показометр.
Если не кажет в одном из баков, то проверяй цепь от выключателя до бака.
Проверять - тестером. Чем больше бензина в баке, тем меньше сопротивление.
Вотвобщем и все.
А аврийная лампочка горит?

Начать думаю надо с переключателя дт на консоли (2) и до самого датчика в бб(что под лючком пасажиркого сиденья)
смотрим на провод ейный и звоним его, если провод цел проверяем кз на массу.
если и тут все ок - мерим что кажет сам датчик и сморим на модуль луцесоса (может поплавок оторвало или потонул он).

не, ну это поятно. одно но посмотрел на схему, что лежит на уазбуке и не вкурил, что там происходит, вернее как меряет топливо. там всего два контакта, земля и плюс. а показния откуда забирают?

и масса цела, ибо на тойже массе весит зеьинонасос

ну если чисто логически переосмыслить ту инфу (2) которая есть отностельно этих показометров(если масс ушел погулять то приборы бесатся и их надо сбрасывать в нули) то выходит что управляющим является плюс(мерится или падедие напряжения или тока по кокойнить мостовой схеме) тут нужно понять что получается на выходе с дбб(если в положении поплавка внизу на аыходе дбб масса то может быть простой коротыж на землю или глюки привода датчика(поплавок, заклинило его или утонул).

Но тем не менее есть все признаки коротыша. Хотя можт он в самом показометре?

Sos! Помогите, а то стал тупить. Проблема в следующем, не работает прибор уровня топлива. При включении зажигания стрелка ложится вправо (на обоих баках), а баки пустые. Прозвонил оба датчика уровня топлива, нагрузка при движении поплавка меняется. Проводка между датчиком и тумблером целая, обрыва и коротыша нет. Тумблер поставил новый. Проводка от тумблера к разъемам штекера — целая, и до прибора то же целая. Прибор проверяли метрологи — работает. По идее больше ломаться-то нечему. Но прибор не работает. Помогите кто знает, может сталкивался с этой проблемой или что-нибудь слышал. Заранее спасибо.

Но тем не менее есть все признаки коротыша. Хотя можт он в самом показометре?

Не, на старых УАЗах датчик зашкаливает когда контакта нет.

Кстати, масса на баках есть? А то я, помню, поставил 2 бака новых, датчики, а прибор тоже шкалит. Потом догадался: баки крепятся к деревянному кузову, трубки я со всей аккуратностью тоже везде строго через резиновые втулки крепил, а между трубками и тройным краном еще и резиновые шланги вставил. Пришлось отдельным проводом заземлять бензотрубки :).

Не, на старых УАЗах датчик зашкаливает когда контакта нет.

На счет того одной системы датчик и прибор сказать не могу. Машину купил летом с предприятия и теперь ее сам переделываю. А на предприятии, сами понимаете, водители меняются очень часто и спросить-то не у кого. Может быть есть какой то способ проверить эту саму совместимость?:confused:

Массу проверил первым делом:). Проверял в самом датчике (в нем провод закреплен к самой металлической части датчика, а далее через болты выходит на бензобак, а далее через бензопровод или крепление бензобака соприкасается с кузовом). Для подстаховки даже напрямую цеплял провод от гайки крепления датчика к кузову. На результат это не влияло.

Вообще-то на приборе масса есть, по крайней мере у меня. Провод, как и по схеме, красного цвета, замкнут на всех приборах, а потом на кузов через болт крепления приборной панели.:rolleyes:
Но масса на приборе ничего не дает. По схеме получается, что + провод от зажигания приходит на 1 конец прибора, а со второго, через штекер и тумблер, эл. ток идет на датчик уровня и только потом на массу. В данном случае прибор работает как амперметр, т.е. замеряет силу тока сопротивления. Поплавок работает как реостат, добавляет или снижает сопротивление цепи.

здаров землячок из черепа.
собираюсь тоже заняться поиском неисправности. тоже самое но только на одном баке. буду действовать так:
— снимаю старый датчик, подсоединяю новый (с массой), проверяю руками качая поплавок.
— если не гу-гу то подсоединяю на прямую к прибору через отдельный провод. пробую. должно работать. если нет то меняю в магазине датчик. и по новой.

Привет! Да, примерно так и надо искать проблемное место. А к метрологам не ходи, авто показометры- не их работа.

Было так, разобрал датчики там реостат так проволочка перетёрлась

это основная причина. еще бывает ржавчина.

здаров землячок из черепа.
собираюсь тоже заняться поиском неисправности. тоже самое но только на одном баке. буду действовать так:
— снимаю старый датчик, подсоединяю новый (с массой), проверяю руками качая поплавок.
— если не гу-гу то подсоединяю на прямую к прибору через отдельный провод. пробую. должно работать. если нет то меняю в магазине датчик. и по новой..
Согласен, это самы простой способ. Но предположим снял всю схему, разложил ее, подключил, а она работает, тогда как быть? 🙂

Было так, разобрал датчики там реостат так проволочка перетёрлась
Я об этом то же сразу подумал, но прибором прозванивается, при этом если прибор подключен при движении поплавка — стрелка прибора откланяется, значит реостат работает.

Спасибо всем, кто принял участие в обсуждении, но для себя сделал простой вывод, в выходные проверю (сейчас не могу, за окном — 40, чето холодновато, лень с дивана слазить:D). Мне кажется где-то полетела изоляция провода, обрыва нет, а на массу все же коротит. Для этого, как учили в детстве, берем провод и ведем его от датчика и до тумблера. Только где он там проходит х. его знает. Будем ползать. Только смущает следующее, как могла полететь изоляция сразу на 2 проводах, они же между собой нигде не соприкасаются.
Что касается темблера, то я в нем уверен, т.к. если с него откинуть провода, прибор умерает.

Стрелка действительно зашкаливает. Но в самом начале я описал, что до прибора я цепочку прозвонил всю.:rolleyes: Я может быть делаю это не правильно, но прозванивал прибором — на оба конца по крокодилу и смотрю в прибор. Другого метода я пока не знаю. Нет, вру есть. Берем крону, цепляем лампочку и глазеемм, гарит или нет.:D

А как это проверить. На датчике стоит всего один болт и гайка. Не приваривать же его.

[QUOTE=Oleg75;1500973]Я не знаю какой у Вас учебник у меня схема в приложении. И, если я не разучился читать схемы, показано, что на катушку прибора приходит фаза и ноль — всего 2 провода. К верхней части прибора подключин провод для включения подсветки, а вот как раз масса нужна на корпусе для снятия напряжения с лампочки.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Электромагнитный стрелочный указатель уровня топлива УБ126-3806010 на Уаз-31512, Уаз-31514 и Уаз-31519 расположен на панели приборов и работает совместно с датчиками уровня топлива БМ-142Д или 51.3827, установленными в каждом топливном баке.

Сам датчик уровня топлива представляет из себя реостат с резистором из нихромовой проволоки. Подвижный контакт реостата перемещается рычагом поплавка.

Характеристики датчика указателя уровня топлива :

— Полное сопротивление реостата : 90 Ом,
— Радиус рычага поплавка : 211 мм,
— Угол наклона рычага по вертикали при пустом баке : 29 градусов,
— Угол отклонения рычага от начального положения при наполнении половины бака : 36 градусов,
— Угол отклонения рычага от начального положения при наполнении полного бака : 61 градус,
— Высота расположения поплавка от фланца при пустом баке : 216 мм,
— Высота расположения поплавка от фланца при наполнении половины бака : 119 мм,
— Высота расположения поплавка от фланца при полном баке : 32.5 мм.

Проверка исправности указателя и датчика уровня топлива Уаз-31512, 31514, 31519.

Проверить правильную регулировку указателя уровня топлива и соответствующего датчика можно без специального оборудования, наполняя топливный бак из мерной посуды. По мере наполнения бака, сравниваем залитое количество топлива с показаниями прибора. Допустимая погрешность должна быть не более 7%. Если показания завышены или занижены по всей шкале равномерно, то устранить погрешность можно подгибанием рычага поплавка датчика.

Если стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в начале шкалы.

Проверка исправности указателя.

Проверка исправности датчика уровня топлива.

Для проверки датчика уровня топлива надо снять наконечник провода с его вывода. Если стрелка указателя на панели приборов сместилась в конец шкалы, значит неисправен сам датчик. В противном случае следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем датчиков.

Если стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в конце шкалы.

Проверка исправности указателя.

Проверка исправности датчика уровня топлива.

Для проверки датчика уровня топлива надо снять наконечник провода с его вывода и поочередно замкнуть его сначала на корпус датчика, а затем на кузов. Если стрелка указателя в обоих случаях осталась в конце шкалы, то следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем датчиков.

Неисправности датчика топлива уаз

Но тем не менее есть все признаки коротыша. Хотя можт он в самом показометре?

Sos! Помогите, а то стал тупить. Проблема в следующем, не работает прибор уровня топлива. При включении зажигания стрелка ложится вправо (на обоих баках), а баки пустые. Прозвонил оба датчика уровня топлива, нагрузка при движении поплавка меняется. Проводка между датчиком и тумблером целая, обрыва и коротыша нет. Тумблер поставил новый. Проводка от тумблера к разъемам штекера — целая, и до прибора то же целая. Прибор проверяли метрологи — работает. По идее больше ломаться-то нечему. Но прибор не работает. Помогите кто знает, может сталкивался с этой проблемой или что-нибудь слышал. Заранее спасибо.

Но тем не менее есть все признаки коротыша. Хотя можт он в самом показометре?

Не, на старых УАЗах датчик зашкаливает когда контакта нет.

Кстати, масса на баках есть? А то я, помню, поставил 2 бака новых, датчики, а прибор тоже шкалит. Потом догадался: баки крепятся к деревянному кузову, трубки я со всей аккуратностью тоже везде строго через резиновые втулки крепил, а между трубками и тройным краном еще и резиновые шланги вставил. Пришлось отдельным проводом заземлять бензотрубки :).

Не, на старых УАЗах датчик зашкаливает когда контакта нет.

На счет того одной системы датчик и прибор сказать не могу. Машину купил летом с предприятия и теперь ее сам переделываю. А на предприятии, сами понимаете, водители меняются очень часто и спросить-то не у кого. Может быть есть какой то способ проверить эту саму совместимость?:confused:

Массу проверил первым делом:). Проверял в самом датчике (в нем провод закреплен к самой металлической части датчика, а далее через болты выходит на бензобак, а далее через бензопровод или крепление бензобака соприкасается с кузовом). Для подстаховки даже напрямую цеплял провод от гайки крепления датчика к кузову. На результат это не влияло.

Вообще-то на приборе масса есть, по крайней мере у меня. Провод, как и по схеме, красного цвета, замкнут на всех приборах, а потом на кузов через болт крепления приборной панели.:rolleyes:
Но масса на приборе ничего не дает. По схеме получается, что + провод от зажигания приходит на 1 конец прибора, а со второго, через штекер и тумблер, эл. ток идет на датчик уровня и только потом на массу. В данном случае прибор работает как амперметр, т.е. замеряет силу тока сопротивления. Поплавок работает как реостат, добавляет или снижает сопротивление цепи.

здаров землячок из черепа.
собираюсь тоже заняться поиском неисправности. тоже самое но только на одном баке. буду действовать так:
— снимаю старый датчик, подсоединяю новый (с массой), проверяю руками качая поплавок.
— если не гу-гу то подсоединяю на прямую к прибору через отдельный провод. пробую. должно работать. если нет то меняю в магазине датчик. и по новой.

Привет! Да, примерно так и надо искать проблемное место. А к метрологам не ходи, авто показометры- не их работа.

Было так, разобрал датчики там реостат так проволочка перетёрлась

это основная причина. еще бывает ржавчина.

здаров землячок из черепа.
собираюсь тоже заняться поиском неисправности. тоже самое но только на одном баке. буду действовать так:
— снимаю старый датчик, подсоединяю новый (с массой), проверяю руками качая поплавок.
— если не гу-гу то подсоединяю на прямую к прибору через отдельный провод. пробую. должно работать. если нет то меняю в магазине датчик. и по новой..
Согласен, это самы простой способ. Но предположим снял всю схему, разложил ее, подключил, а она работает, тогда как быть? 🙂

Было так, разобрал датчики там реостат так проволочка перетёрлась
Я об этом то же сразу подумал, но прибором прозванивается, при этом если прибор подключен при движении поплавка — стрелка прибора откланяется, значит реостат работает.

Спасибо всем, кто принял участие в обсуждении, но для себя сделал простой вывод, в выходные проверю (сейчас не могу, за окном — 40, чето холодновато, лень с дивана слазить:D). Мне кажется где-то полетела изоляция провода, обрыва нет, а на массу все же коротит. Для этого, как учили в детстве, берем провод и ведем его от датчика и до тумблера. Только где он там проходит х. его знает. Будем ползать. Только смущает следующее, как могла полететь изоляция сразу на 2 проводах, они же между собой нигде не соприкасаются.
Что касается темблера, то я в нем уверен, т.к. если с него откинуть провода, прибор умерает.

Стрелка действительно зашкаливает. Но в самом начале я описал, что до прибора я цепочку прозвонил всю.:rolleyes: Я может быть делаю это не правильно, но прозванивал прибором — на оба конца по крокодилу и смотрю в прибор. Другого метода я пока не знаю. Нет, вру есть. Берем крону, цепляем лампочку и глазеемм, гарит или нет.:D

А как это проверить. На датчике стоит всего один болт и гайка. Не приваривать же его.

[QUOTE=Oleg75;1500973]Я не знаю какой у Вас учебник у меня схема в приложении. И, если я не разучился читать схемы, показано, что на катушку прибора приходит фаза и ноль — всего 2 провода. К верхней части прибора подключин провод для включения подсветки, а вот как раз масса нужна на корпусе для снятия напряжения с лампочки.

Навигация

У многих проблема с датчиком топлива, правильно не показывает. Кто знает решение этой проблемы. Подскажите.

Саня,эт похоже болезнь,заводские ещё стоят,а покупаешь в автозапчастях,хватает ненадолго,менял и датчик уровня в баке,но те долго ходят,а сам прибор со стрелочкой уже 3й за год,больше забил менять,щас ниже второго деления не падает стрелка,заливаешь бензин,поднимается,короче или постоянно менять или ставить электронный,правда где купить и от чего поставить пока не искал

Все датчики уровня топлива (ДУТ) работают по схожему принципу. Для их диагностики часто не требуются специализированные знания и опыт ремонта автомобилей. Рассмотрим, почему датчик уровня показывает неправильные данные или врет при определенном количестве бензина/дизельного топлива в баке. Также рассмотрим плавающие неисправности, при которых датчик периодически не показывает количество топлива или глючит.

Особенности устройства и принципа работы датчика топлива

Современные датчики уровня топлива в баке делятся на 3 вида:

1. ДУТ рычажного типа. В основе датчика резистор с подвижным отводным контактом. В зависимости от положения ползунка на резистивной дорожке изменяется сопротивление в цепи датчика уровня топлива. Для отображения показаний на приборной панели важно не само сопротивление резистивного участка, а перепад напряжения, который происходит на участке с изменяющимся сопротивлением. Ползунок потенциометра через металлическую тягу соединен с поплавком, который всегда находится на поверхности залитого в бак горючего.
2. Датчик трубчатого типа. Поплавок перемещается внутри трубки по направляющей стойке. Внутри поплавка расположена пара соединенных между собой контактов, через которые проходят провода сопротивления. На один из выводов подается опорное напряжение, второй вывод сигнальный. Чем больше топлива в баке, тем выше находится поплавок и тем больше сопротивление в цепи;
3. ДУТ бесконтактного типа. Поплавок через рычаг соединен с магнитным чувствительным элементом. Изменение положения магнита относительно металлических пластинок разной длины формирует определенный электрический сигнал. Оцифровывая аналоговый сигнал с датчика, блок управления отображает уровень бензина/солярки на приборной панели.

Преимущество магнитного датчика положения в том, что чувствительный элемент находится в герметичном корпусе и не контактирует с топливом в баке. Несмотря на свою универсальность, MAPPS широкое распространение получил лишь на авто, работающих на биодизеле, метаноле и этаноле. Новые виды топлива не позволяют использовать измерители контактного типа из-за высокой агрессивности среды к открытым токопроводящим элементам.

Причины неправильных показаний

1. Образование окислов, грязевого налета на поверхности резистивного слоя. Отложения нарушают пятно контакта между ползунком и токопроводящим слоем, из-за чего в цепи повышается сопротивление. Неисправности подвержены как рычажные, так и трубчатые ДУТ.
   

Если автомобиль чаще всего используется с наполовину пустым баком, велика вероятность, что после заправки полного бака указатель уровня топлива начнет врать либо и вовсе не покажет количество горючего. Чем реже ползунок перемещается по определенной зоне резистивной дорожки, тем выше вероятность образования на ней паразитного сопротивления.

Как проверить датчик уровня топлива?

Начать диагностику следует с изучения электрической схемы подключения ДУТ на вашем авто. При включенном зажигании проверьте на разъеме топливного модуля наличие питающего напряжения измерителя уровня бензина. Для этого воспользуйтесь мультиметром в режиме измерения постоянного тока либо контрольной лампой для проверки электрических цепей. Облегчит диагностику наличие построечного резистора, который позволяет вручную изменять сопротивление цепи. Так вы сможете сымитировать нормально работающий датчик уровня горючего, проверив целостность проводов от бензобака до приборной панели и даже исправность указателя.

Если для снятия топливного модуля необходимо демонтировать топливный бак, имеет смысл прозвонить цепь от ДУТ к приборной панели на предмет обрыва, паразитного сопротивления. Уверенность в исправной сигнальной цепи увеличит шанс на то, что причина, из-за которой не работает датчик топлива, кроется в баке и трудоемкий процесс по его демонтажу окажется не напрасным.

После снятия топливного модуля осмотрите составляющие датчика на предмет механических повреждений и характерных неисправностей потенциометрических датчиков положения. Окислы и налет можно удалить ватной палочкой, смоченной в растворителе. Будьте аккуратны при чистке резистивного слоя абразивными элементами (жесткая губка, скотч-брайт, наждачная бумага), чтобы не повредить токопроводящий слой . В случае повреждения контактных дорожек датчик бензина придется заменить на новый.

Зависимость формы сигнала от типа указателя на приборной панели

Измеритель в баке не имеет электронных компонентов и посылает в приборную панель аналоговый сигнал. На легковых авто устанавливают 2 вида указателей:

Как работает лампочка низкого уровня топлива?

На случай, если датчик неправильно показывает уровень, конструкторами предусмотрена сигнальная лампа минимального уровня горючего в баке. Лампочка установлена в разрыв цепи, которая замыкается через отдельный контакт на топливном модуле. В качестве выключателя выступает ползунок на рычаге поплавка. Контакты цепи лампочки замыкаются, когда поплавок опускается ниже определенного уровня.

Предохранитель ДУТ

Внезапный отказ датчика наводит на мысль о сгоревшем предохранителе. Но в бортовой сети современного авто не предусмотрен отдельный предохранитель для защиты цепи питания ДУТ. Повсеместно цепь указателя и измерителя входит в целую группу датчиков и исполнительных механизмов, защищаемых общим для приборной панели предохранителем. Поэтому в случае короткого замыкания в цепи датчика перегорает плавкая вставка приборной панели.

Где находится датчик бензина?

На многих авто добраться к ДУТ можно через сервисный лючок, который находится под задним рядом сидений. В большинстве случаев измеритель установлен на колбе бензонасоса. Но нередки случаи, когда бензонасос и датчик уровня топлива разнесены по разные стороны бака. Соответственно, сервисных лючков будет 2, поэтому перед началом диагнстики узнайте, где находится датчик уровня топлива на вашем авто.

Читайте также:

  
• Схема подключения противотуманных фар газель некст
  
• Замена втулок кабины камаз
  
• Лада калина седан занижение
  
• Магнитный выключатель калина ремонт
  
• Замена стартера на редукторный ваз 2109