Почему быстро гниет ваз
Отчёт о восстановлении гниющего кузова
Хочу рассказать о том, к чему может привести коррозия металла кузова и как с ней бороться, когда уже поздно делать профилактику химией и защитными покрытиями.
В принципе, коррозии подвержен любой автомобиль, но почему-то из японских, Тойоты гниют заметно медленней, чем машины других производителей. Мазда не исключение, а может даже и в первых рядах с Ниссаном, чьи кузова достаточно быстро начинают ржаветь. Факторов тут много, но главный, на мой взгляд, это недостаточная антикоррозийная обработка металла и тонкий слой технологического лакокрасочного покрытия. Экономия на этом (снижение себестоимости производства) и концепция производства машин на определённый срок эксплуатации (обычно рассчитывается на пять лет) - вот корни проблемы.
Итак, я владею Mazda Familia 1995 1.6л кузов BHA6R.
Владею с февраля 2009г. В РФ уже 8 лет, я - четвёртый владелец.
Весной в салоне стало мерзко пахнуть прелой землёй и гнилым картофелем. Чистка, мойка и сушка салона результата не дали. Было принято решение разобрать весь салон, чтобы отыскать очаг вони.
Для этого были откручены и сняты сиденья (запах шёл явно не от них), снят ковролин. Под ним оказались листы мягкого войлочного утеплителя. Ковролин и утеплитель были постираны со стиральным порошком и высушены. Сиденья несколько дней проветривались на улице и жарились на солнце.
Ну вот, салон разобран, а запах остался.
Следующий этап - нужно отколоть заводские битумные листы, наклеенные на листовой металл пола. Это оказалось сделать несложно, так как от старости листы во многих местах сами отклеились.
Что мы видим: вдоль порожной балки металл пола проржавел и превратился в труху. Одно нажатия отверткой достаточно, чтобы образовалась дыра. Ржавая труха при детальном рассмотрении оказалась пропитана влагой, как мокрая губка. От неё-то и шёл этот мерзкий запах.
Миниатюры
Содержание
Коррозия опасна тем, что нарушает целостность кузова. Из-за этого автомобиль становится менее безопасным и ставит под угрозу жизнь водителя и пассажиров.
Коррозия автомобиля — это разрушение металлических деталей кузова машины. Она возникает из-за нескольких причин:
Чаще всего коррозия появляется на колесных арках, нижних кромках дверей, крышке багажника, порогах и днище. Также она образуется в щелях и дренажных каналах. Туда попадает песок, грязь, сухие листья — и все это не дает высохнуть скопившейся воде.
Если будете убирать ржавчину у себя в гараже, на ремонт понадобится 2 000 рублей. Сама процедура удаления ржавчины состоит из трех этапов:
Это набор , состоящий из преобразователя ржавчины, раствора для нанесения защитного покрытия, электрода из нержавеющей стали, электрода с цинковым наконечником и соединительного провода. Стоит такой набор 850 рублей.
Этап 2. Шпаклевка кузова автомобиля
Шпаклевка придаст заводской вид кузову. Участок, который вы очистили от ржавчины, нужно будет обработать кислотным грунтом. Так вы добавите антикоррозийности вашему автомобилю. После высыхания кислотный грунт нужно будет перекрыть обычным акриловым грунтом.
Шпаклевка наносится небольшими слоями. На сильно поврежденные места ее нужно укладывать тонкими слоями по несколько раз — так она будет прочнее и не растрескается со временем. После того, как вся шпаклевка высохнет, кузов еще раз обрабатывается наждачной бумагой. Сначала — с зернистостью 240, затем — с 320.
Этап 3. Покраска кузова
После покрытия грунтом на рабочий участок в три слоя наносится базовый слой краски. Наносить ЛКП рекомендуем в несколько этапов, чтобы каждый слой успел высохнуть, а после — не вздулся. Когда краска полностью просохнет, восстановленный участок нужно помыть и хорошо высушить.
Если у вас мало свободного времени или вы не хотите тратить весь день на удаление ржавых пятен с кузова, можете обратиться к профессионалам. Средняя стоимость услуги составит 10 тыс. рублей в зависимости от объема работ.
После этого на восстанавливаемый участок нанесут краску и отполируют весь кузов, чтобы машина приобрела заводской вид.
Какие автомобили больше всего подвержены коррозии
Больше всего к рыжему недугу склонны японские внедорожники. Так, у Toyota Land Cruiser 100, 150 и 200 ржавеют сварные швы, а после коррозия распространяется на всю раму. Та же проблема встречается у внедорожников Lexus. Ржавчина, поразившая сварные швы, распространяется далее под днище кузова.
У популярной в России Creta очаги коррозии образуются на стыках кузовных элементов, особенно там, где часто скапливается влага. Проблема касается ранних автомобилей.
Kia Ceed I страдает ржавлением задней двери, уплотнителей дверей, стыков листового металла.
Среди немецких авто чаще всего ржавеет Volkswagen Touran. У машины гниют пороги, низ дверей и задние лонжероны. У Passat B6, выпускавшихся до 2007 года, ржа возникает на передних крыльях, краях дверей и крышке багажника.
Российские машины больше остальных склонны к цветению. Иногда настолько, что в местах ржавления появляются дыры.
Автор: Ростислав Семикин
Сталкивались ли вы с коррозией кузова? Как решали проблему? Расскажите в комментариях.
теплом гараже. То есть, если с осени поставил и за зиму раз 5 выехал, то не страшно, но если ездить каждый день ржавеет намного быстрее чем если бы стояла в холодном гараже или даже на улице.
Очень интересно Ваше мнение и опыт.
так всегда пишут, но не все так просто Основаны эти рассуждения на очень простом факте. Соль, налипшая на машину, взаимодействует с поверхностью и при высокой температуре этот процесс идет быстрее, причем зависимость не прямо пропорциональная, а по закону Аррениуса, т.е. очень сильная. Когда машина высыхает, взаимодействует хуже - соль кристаллизуется. Вот и все. Теперь, если в гараже действительно холодно, то реакция идет медленнее, чем в теплом гараже - это очевидно, поэтому в теплых гаражах в "теплых" местах машины предварительно моют, поэтому рекомендуют хранить заряженный аккумулятор на холоде и т.д. Но если относительная влажность низкая, то испаряется влага и это хорошо. То есть ответ такой - для грязной машины лучше , чтобы было холоднее и чтобы относительная влажность была ниже, как эти два фактора проявляются в сравнении - не знаю, делали ли исследования вообще - например, что лучше, на десять градусов меньше или на 15 процентов меньше влажность. Гараж может быть теплым и влажным одновременно - это хуже всего.
ИМХО-да. : теплом гараже. То есть, если с осени поставил и за зиму раз 5 выехал, то не страшно, но если ездить каждый день ржавеет намного быстрее чем если бы стояла в холодном гараже или даже на улице.
:
: Очень интересно Ваше мнение и опыт.
:
: с Уважением.
Так точно Заметил это не на машине, а на лопатах.
На даче штыковая лопата с осени стоит в холодной кладовке с земляным полом, но под крышей. К весне почти без ржавчины.
В гараже, куда 2-3 раза в неделю приходит моя 2106 с остатками снега в арках колес (и иногда в других местах) температура держится от +1 до -10. Такая же лопата там к весне почти полностью покрывается ржавчиной.
Объяснение простое: СЫРОСТЬ в воздухе. Это и при входе в гараж, особенно если неделю не ездил, чувствуется. Причем, несмотря на активную вентиляцию. Правда, при длительных отрицательных температурах труба, через которую выдуваемтся воздух, забивается изнутри куржаком полностью.
АУ
АУ
В мануале, например у меня написано Что зимой рекомендуют хранить на "крытой, хорощо проветриваемой стоянке".
По жизни - сложно сказать. Чисто по смыслу в мороз в гараже не очень то тепло, не оттает. Мне кажется плохо, когда с мороза - втепло - снова на мороз. По теории на морозе влага минимальная - но реально - соль, вода на дорогах.
Ответ Думаю одинаково. В теплом гараже она высыхает часов за 5, и всю ночь стоит сухая.
А в холодном она стоит мокрая всю ночь, но за то при низкой температуре.
скорость хим. реакции пропорциональна тмпературе по крайней мере в нашем случае, - может я путаю? Хотя на практике очень похож.
Так вот, если 5 раз за зиму, то машина успевает высохнуть
и большую часть времени стоит сухой, а если каждый день - то нет.
: по крайней мере в нашем случае, - может я путаю? Хотя на практике очень похож.
Важно также - влажность воздуха, интенсивность его потока (проще говоря - наличие вентиляции), концентрация агрессивного реагента.
Еще проще - в ракушке, где температура ниже чем в теплом сухом гараже с вытяжкой машина гниет быстрее за счет "парникового эффекта", высокой влажности и малого оттока воздуха.
Если кузов проржавел насквозь, то ремонт обойдется в копеечку. Ржавая машина потребует сварочных работ и последующей многоступенчатой покраски. Однако есть места на кузове, которые не ремонтируются в принципе. Ржавчина на них — это смертельный приговор.
Что в кузове важнее?
Наиболее опасно, когда гниют встроенные силовые элементы, которые формируют пространственный каркас, придающий конструкции кузова жесткость. Эти элементы превращают кабину машины в прочную капсулу. Кузов держит мотор, трансмиссию, подвеску, а также иные технические узлы. Спереди предусмотрены сминаемые зоны, которые принимают на себя энергию удара. Каждый элемент моторного отсека, в особенности лонжероны, выступает здесь как жестяная подушка, рассчитанная на то, чтобы гасить импульс столкновения за счет собственного разрушения.
Поэтому так важно сохранить силовой каркас в целостности и не дать ему проржаветь.
Когда машина начинает ржаветь?
Окисление металла под воздействием воды и кислорода усиливается, если присутствуют катализаторы этого процесса. Антигололедные химические реагенты, соль и грязь активируют реакции и провоцируют образование оксидов (ржавчины).
На заре массовой автомобилизации с коррозией боролись за счет увеличения толщины штампованных панелей и с помощью углеродосодержащих добавок в сплавах. Металл был толстым, нужно было достаточно много времени, чтобы появились сквозные дыры. Однако в 1960-е годы отношение к строительству автомобилей было пересмотрено. Появились новые требования к пассивной безопасности. Требовалось, чтобы кузов при аварии гасил энергию удара по заранее рассчитанному инженерами алгоритму. Литейщики разработали новые сплавы, способные сминаться под нужной нагрузкой. Однако коррозионная стойкость получаемого мягкого металла, как правило, была не на высоте. В итоге стали покрывать кузовы тонким слоем цинка, который препятствует коррозии, а на него накладывать антикоррозионную смолу, защищающую металл от кислорода и воды.
На многих отечественных моделях проблемы наступают после 3-5 лет эксплуатации. Наиболее подвержены коррозии колесные арки и крылья, пороги, днище, передний край капота и основания стоек крыши, а также чашки крепления подвески и передние лонжероны.
С какими повреждениями можно ездить?
На отечественных машинах производства 1990-х годов ржавчина обычно распространялась вширь и вглубь. Если снаружи кузова под вспучившимся лакокрасочным покрытием оказывалась рыжая точка, то это значило, что изнутри все уже поедено ржавчиной.
На иномарках тех же лет ситуация немного иная. Коррозия проникала вглубь металла и оставляла сквозные дыры локально, но редко расползалась по сторонам.
Можно десятилетие ездить с коричневыми червоточинами у колес и не испытывать особых трудностей даже с прохождением техосмотра. В перечень серьезных неисправностей они не входят. Если ржавчина на дверях окажется слишком заметной, мастера предложат сделать косметический кузовной ремонт. Лист металла зачищается, а затем на него накладывается слой шпатлевки с последующим окрашиванием. На такой машине можно ездить относительно свободно.
Необходим серьезный ремонт
Но чаще всего разрушаются арки колес и днище. Происходит это незаметно, так как заглянуть туда трудно. Если машину долго не обслуживать, то в один момент поездка на бесконтактную мойку оборачивается неприятным сюрпризом. Струя керхера пробивает ржавый металл насквозь.
Найденные очаги коррозии починить вполне по силам даже гаражным мастерам. Металл защищается, проблемный участок вырезается газовой сваркой и ремонтируется с помощью новых листов металла, после чего кузов проездит еще около 3-5 лет, пока ржавчина вновь не даст о себе знать.
Когда ездить уже нельзя?
Гораздо хуже, когда окончательно проржавели основания стоек крыши или силовая структура порогов, чашки стоек или лонжероны в моторном отсеке. Все эти места относятся к несущим элементам кузова. Если ржавчина проникла вглубь на треть толщины металла, то ездить на такой машине уже опасно.
Металлические чашки тоже порой ржавеют насквозь. Об их повреждениях сигнализируют стуки в подвеске и заметные проблемы с управляемостью.
Читайте также: