Перезарядка генератора на уаз
Перезаряд автомобильного аккумулятора от бортовой сети – гораздо более серьезная проблема, чем недозаряд. Для восстановления разряженной батареи обычно достаточно подключить зарядное устройство, а самое серьезное последствие – временная невозможность запуска двигателя. Постоянно перезаряжавшуюся АКБ нередко приходится менять, а ставшие причиной перезаряда неполадки могут вывести из строя не только её, но и лампы, мультимедийные системы и даже ЭБУ. Поэтому при первых признаках перезаряда аккумулятора нужно как можно скорее найти источник проблемы.
Основные признаки и последствия перезаряда аккумулятора автомобиля
Типичные внешние признаки перезаряда АКБ:
• интенсивное булькание и шипение внутри аккумулятора;
• белые разводы от вытекающего электролита на поверхности батареи;
• вздутие корпуса аккумулятора;
• зеленоватый налет на клеммах АКБ.
На превышение напряжения во всей бортовой сети указывает слишком яркое свечение ламп в фарах и плафонах подсветки, а также перегорание их и предохранителей, некорректная работа панели приборов и автомобильной электроники. Бортовой компьютер, а также всевозможные внешние устройства со встроенным вольтметром, если таковые имеются, не всегда позволяют заметить проблему из-за невысокой точности. К тому же в некоторых случаях вольтаж может быть превышен незначительно или только на самой батарее.
Самый точный способ обнаружения перезаряда – замер напряжения на клеммах АКБ с помощью мультиметра, работающего в режиме вольтметра. Проводить его нужно при запущенном и прогретом двигателе. Нормальными для большинства автомобилей считаются показания в диапазоне 13,8–14,8 В. В моделях с кальциевыми аккумуляторами вольтаж может быть чуть выше – до 16 В. Для остальных превышение 15 В – явный признак перезаряда.
5 основных причин перезарядки АКБ:
1. Неисправный генератор. К повышению вольтажа может привести замыкание обмоток, пробой диодного моста и другие неполадки автомобильного генератора.
2. Выход из строя реле-регулятора. Именно это устройство отвечает за ограничение генерируемого напряжения, в том числе подаваемого на АКБ.
3. Кустарный тюнинг. Некоторые автовладельцы с целью ускорения заряда аккумулятора слабым или изношенным генератором добавляют в цепь между ним и реле-регулятором обманки, повышающие напряжение. При их некорректной работе возникает перезаряд.
4. Повреждение проводки. При отсутствии контакта на клеммах, неправильно подобранном или плохо обжатом проводе или в случае повреждения проводки подача напряжения от генератора может быть увеличена из-за повышенного сопротивления в цепи.
5. Неправильная зарядка. Перезарядка АКБ возможна и при подключении зарядного устройства – неисправного или с неверно выбранными параметрами. Последствия для батареи могут быть те же, что и в случае с превышением напряжения в бортовой сети, с той лишь разницей, что в данном случае пострадает только аккумулятор.
Что делать в случае перезаряда аккумулятора
Когда перезаряд аккумулятора происходит при подключении зарядного устройства, следует убедиться в его работоспособности и проверить, верно ли выбраны параметры зарядки. Симптомы перезаряда могут быть вызваны неполадками в самой батарее – коротким замыканием, разрушением пластин или низким уровнем электролита.
Если обнаружено превышение напряжение в бортовой сети, желательно сразу принять меры для его снижения перед продолжением движения. Для этого можно отключить генератор, заизолировав его клеммы, либо ослабив или сняв приводной ремень. Снятие ремня генератора возможно лишь в том случае, если он одновременно не приводит в действие другие агрегаты. На аккумуляторе можно проехать 50–70 км до ближайшего сервиса. А вот отключать саму батарею не стоит, так как это приведет к ещё большему росту напряжения в бортовой сети, что может стать причиной выхода из строя электроники. Если напряжение превышено незначительно, можно попробовать включить дополнительные потребитель – вентилятор, обогрев стекла и сидений и т. д.
Специалисты АТЦ ЯУЗА МОТОРС найдут и устранят причины перезаряда аккумулятора и повышенного напряжения в бортовой сети, а также любые другие проблемы с электрооборудованием автомобиля.
Ждем вас в наших филиалах в Медведково, на Таганке, в Бутово, Перово и Митино. Доступные цены, квалифицированные мастера, профессиональное оборудование, комфортные зоны ожидания, официальное оформление и гарантия на все виды работ.
mitek 10 май 2011, 14:36
кипение-лучший вольтметр. Напряжение кипения электролита известно (оно вроде бы не от температуры "кипит", это газообразование идет).
Генератор на УАЗ
Starik 18 май 2011, 00:41
Пал Саныч писал(а): Инженер
Ты что. Как так. Уазовские приборы самые точные в мире.
Я вот чё думаю (успокаиваю себя) мож он просто новый пока покипит покипит, потом уровень установится и всё пройдёт?
Не, не успокаивай себя. Не пройдёт. И приборы на УАЗке не самые точные. Проверь хорошим прибором ( желательно цифровым) сколько вольт присутствует на аккуме при 2500-3000 об. кол. вала, должно быть не больше 14,3 в., если больше, то кипеть будет, а если так или меньше и кипит, не исправен аккум,(замкнуты пластины, на новых тоже может быть, правда редко).
Генератор на УАЗ
Надыбал вот себе геннадия. 1000W 14V ,чебоксарский тракторный, щеток нема,без нагрузки не крякает!? Чесслово проверяли,сам о..уел, размерчик правда тот еще. Встанет только наверх.
Генератор на УАЗ
Генератор на УАЗ
mitek 28 авг 2011, 21:31
По схеме соберите.
Коммутатор и генератор не связаны. - генератора и корпус регулятора связаны напрямую. Ну и регулятор подсоедините нормально, не должно кипеть. вроде 14.2 обычно напряжение для зарядки.
Генератор на УАЗ
mitek 28 авг 2011, 21:34
Можно подробнее про генератор на 3 провода?
Должен торчать болт под зарядку, выход (толстый). И колодка на 2 провода со щетко-держателя.
Четвертый (-) прямо в корпус генератора вкручивается.
Генератор на УАЗ
Подсоединть нормально, это означает перебрать всю проводку т.е машина встанет на неделю как минимум. Так же заметил ,,+,, идущий на регулятор напряжения, фонит на массу, при прозвонке.
Генератор на УАЗ
mitek 29 авг 2011, 18:34
слов нет. Гена у меня такой же точно, щеточный узел под 2 провода другой (100р, два винта вывернуть, под одним из них у вас "-"). Честно говоря от таких фоток плакать хочется. И от "+" вашего тоже.
Не поленитесь переложите эти несчастные 2-3 провода. Не пожалеете. 15минут.
И + на коммутатор идет с "замка зажигания" (по факту - с клеммы предохранителя, куда приходит напряжение с замка).
Генератор на УАЗ
Можно по подробнее как выглядит щеточный узел под 2 провода друго, а то если брать то хоть знать какой.
Большинство осталось за кадром, висячие провода видущие не откуда и в никуда.
Не поленитесь переложите эти несчастные 2-3 провода. Не пожалеете. 15минут.
И + на коммутатор идет с "замка зажигания" (по факту - с клеммы предохранителя, куда приходит напряжение с замка).
Я бы проложил с радостью, но меня настараживает то что 1. о схеме должен идти Шунт от регулятор напряжения до генератора. Умня не так. С регулятора напряжения провод на Шунт висит ввоздухе (не подцеплен, если его подцепить к генераторуто зарядка не идёт, провод прозванивал). За место Шунта на генератор приходит ,,+,, от транзисторного каммутатора. Пчему так это догадка. 2 И на регуляторе напряжения + фонит на массу.
Генератор на УАЗ
mitek 29 авг 2011, 18:59
dimon_dl333 писал(а): Я бы проложил с радостью, но меня настараживает то что 1. о схеме должен идти Шунт от регулятор напряжения до генератора. Умня не так. С регулятора напряжения провод на Шунт висит ввоздухе (не подцеплен, если его подцепить к генераторуто зарядка не идёт, провод прозванивал). За место Шунта на генератор приходит ,,+,, от транзисторного каммутатора. Пчему так это догадка. 2 И на регуляторе напряжения + фонит на массу.
вот это все выбросить и соединить по схеме. Осмысленно. Щетки в любом магазине купите.
То что у вас шьет на массу и есть причина перезарядки.
Генератор на УАЗ
Ясно, спасибо. Что можете посоветовать, взять проводку в магазине, или взять с КАМАЗА и переделать её под УАЗ?
Генератор на УАЗ
mitek 29 авг 2011, 19:09
Генератор на УАЗ
IT68 30 авг 2011, 22:19
Не всегда можно просто заменить щеточный узел с 1-контактного на 2-контактный. Зависит от того, какой стоит регулятор напряжения (РР). При 1-контактном щеточном узле РР коммутирует "+" на обмотку возбуждения, а при 2-контактном "-" (массу).
Генератор на УАЗ
До проводов не добрался, но поискал инфу по генераторам. Умня стоит г250н2 (от ГАЗ 24 С генератором 201.370.), на УАЗах ставится г250п2 (с РР132-). Так вот
Не всегда можно просто заменить щеточный узел с 1-контактного на 2-контактный. Зависит от того, какой стоит регулятор напряжения (РР). При 1-контактном щеточном узле РР коммутирует "+" на обмотку возбуждения, а при 2-контактном "-" (массу).
Генератор на УАЗ
IT68 01 сен 2011, 21:23
Генератор на УАЗ
Сергей GS 02 сен 2011, 00:25
А плюс с коммутатора взяли, т.к. там напруга появляется при включении зажигания, (тоже, что и с замка + тянуть), так что это норм. А на генераторе случаем не "шоколадка" стоит (РР интегральный встроенный в щёточный узел), там тоже один вывод со щёток и на +. Если "шоколадка" битая будет или перезаряд или вообще отсутствие зарядки.
Генератор на УАЗ
Спасибо за разъяснение, но вот тока смысла не не вижу в 2х кантактной. Т.к напряж и ток могут и идут по свободной не чем не оганичивающей ветке. Походу придётся разобрать ген г250п2, и удостоверится что там обмотка возбуждения подключается так, а не как в ГАЗ 24.
ШУРУП писал(а): А плюс с коммутатора взяли, т.к. там напруга появляется при включении зажигания, (тоже, что и с замка + тянуть), так что это норм. А на генераторе случаем не "шоколадка" стоит (РР интегральный встроенный в щёточный узел), там тоже один вывод со щёток и на +. Если "шоколадка" битая будет или перезаряд или вообще отсутствие зарядки.
Только умня вопрос, зачем нужен регулятор напряжения? Если напряжение и ток идёт с коммутатора и его ни что не ограничивает. А регулятор остаётся на как бы е причём, т.кподключен паралельно др цепи.
Пробросил провод от замка зажигания, на рег напряж, далее на стартер, мерю напряжение на выходе (шунте) 0,15-0,17, поставил новый рег напряж показывает 6-7в как я понимаю обмотке возбуждения не хватает. Зарядка не идёт. Но как подключаешь старый вариант ,,+,, (идущий на рег напряж) или от коммутатора которые фонят при выкл и вкл массе ( но не при положении замка зажигания на запуск, и при заведённой машине, тогда не фонит) идёт зарядка (точнее сказать перезарядка).
Может кто нибудь проверить мультиметром (в режиме прозвонки на замыкание) фонит ,,+,, (идущий на рег напряж) или от коммутатора на массу или нет. Я прост думаю ведь в цепи есть катушки, обмотки, а они как бы дают ложную инфу когда проверяешь цепь на замыкание.
Генератор на УАЗ
mitek 02 сен 2011, 22:24
Генератор на УАЗ
лимон 03 сен 2011, 19:22
Конечно будут
Ведь там не указано что РР измеряет напряжение бортовой сети и исходя из этого решает будет идти ток с генератора или нет
Генератор на УАЗ
IT68 05 сен 2011, 10:57
Генератор на УАЗ
Flanger 05 сен 2011, 19:35
Тут возможно не по теме, но всеже.
Есть замечательные генераторы Нипон-Денсо. Стоят на многих автомобилях мира (проще спрашивать от тойоты с мотором 3S). В Томске на них подшипники, щетки и даже РР (отказывает только при переполюсовке) бывают. Цена на разборе 1.5-3т.р. в зависимояти от габаритов (тока). От 50А до 120А, напряжение держат на хх от 14в до 14.4 на оборотах под нагрузкой. Ставишь его повыше и навсегда забываешь о его сущестовании. Подключается легко. Но нужно точить шкив (по ГОСТ), чуть подумать о крепеже, подпилить/подложить шайбы.
Генератор на УАЗ
лимон 03 сен 2011, 19:22
Конечно будут
Ведь там не указано что РР измеряет напряжение бортовой сети и исходя из этого решает будет идти ток с генератора или нет
да будут, т.к вроде электрические машины изучал когда то, но не припомню такого, что бы с 2х сторон на обмотку шёл ,,+,, хоть и с занижением, либо тока либо напряжения.
Ставил, и новый и старый РР, сейчас марки не вспомню, на днях гляну отпишусь.
Я же предпологаю что из-за провода с ,,+,, который фанит на массу. Скорее из за этого и перезаряд. Либо так и должно быть. Надо на похожей машине смотреть.
Генератор на УАЗ
Никитос 12 сен 2011, 17:02
dimon_dl333 возбуждение на гену надо подавать через РР. А у тебя видимо гена возбужден полностью, вот и прет перезаряд.
Вчера утром выхожу завести машину, на улице -20 градусов, поворачиваю ключь и еле, еле движок запускается (замерз).
Как движок запустился, мигнул ближний свет и погас (на панели для света, был режим АВТО).
И тут значит мне бортовой компьютер выдает следующую информацию: Бортовое напряжение сети 16.2V и на панели приборов мигает 16.2V
Лампы ближнего света не работают (может перегорели?)
Попробовал прокатиться и посмотреть что будет дальще.
Включая все потребители (печка, обогрев зеркал и т.д.) напряжение снижается на 0.4v - 0.8v но при этом все равно напряжение выше нормы!
Когда останавливаюсь на светофоре, все становиться на свои места. В место напряжения (на панеле приборов) показываються часы, как только трогаюсь и включаю 2-ю передачу, давлю на газ снова часы меняються на показатели напряжения и бортовой кричит что высокое напряжение.
В общем напряжение гуляет от 15.7v до 18.0v
Еще позавчера утром такого небыло, но в течении дня пришлось дать "ПРИКУРИТЬ" другому авто (мой патрик при включеном зажигании и оборотах 1500 об/мин). Что может быть причиной этой поломки? Что делать и где покупать-чиниться?
Тестером проверь точность показаний! Если на самом деле высокое, то меняй реле регулятор напряжения (в генераторе стоит) или аккуса коротнула.
На будущее: нельзя давать прикуривать с заведенным двигателем. Можно не только реле и аккуму убить, но и борт компьютер спалить. Был уже такой плачевный опыт
:(
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Что такое перезаряд?
Если объяснить на пальцах, это достаточно простой процесс – уже заряженный АКБ, генератор продолжает заряжать и заряжать. В составе электролита, есть доля воды, причем достаточно большая порядка 65% (остальной состав серная кислота 35%), при нормальном стечении обстоятельств аккумулятор набирает заряд (поднимает плотность до нужного уровня) и отключается, таким образом, его напряжение составляет 12,7 Вольта, это усредненное 100% напряжение на многих батареях.
При неполном заряде АКБ вы просто не запустите свой автомобиль, а вот при перезаряде аккумулятор может просто взорваться.
Причины этого явления
- Вышел из строя сам генератор, такое тоже бывает. Например, сменили реле, а ничего не помогает, постоянно идет зарядка! Нужно ремонтировать или менять генератор, здесь ремонт уже сложнее и дороже.
Это самые распространенные причины, по которым заряд идет сверх нормы, по сути тут ломаться больше нечему, если у вас не какой-то Лексус в котором датчиков просто уйма, там может быть еще что-нибудь, хотя как мне кажется и там, навряд-ли.
Благо в новых автомобилях, у вас загорится два индикатора на панели, это CHECK ENGINE, а также значок батареи.
Последствия перезаряда
Итак, для тех, кто верит в то, что все это несерьезно и с этим можно ездить, посвящается, разложу по пунктам:
- Перезаряд вызывает кипение электролита, он выплескивается на поверхность аккумулятора, а после стекает на многие детали под капотом, например: — клеммы, патрубки, металл кузова, радиатор, провода и т.д. Так как здесь присутствует кислота (пусть не концентрированная), но все равно она может разъесть все то, что я вам перечислил, пусть не сразу, но она это сделает.
- Окисление клемм. Так как кислота попадает на клеммы, они будут очень быстро окисляться, появится зеленый налет.
- Могут не выдержать некоторые предохранители, потому как они не рассчитаны на 17 Вольт.
- Если накрылось реле регулятора, то иногда оно может греться, причем до такой степени что чуть ли не плавится, а это косвенно может вызвать пожар, ну или поправится проводка.
Устраняйте эту поломку это серьезно! Поверьте! У меня АКБ взрывался на старых ВАЗ.
Думаю, вам была полезна эта статья, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.
(71 голосов, средний: 3,59 из 5)
Читайте также: