Перепрошить двигатель с вариатором лада икс рей кросс
В небольшом видео я постарался суммировать свои ощущения от двухдневной поездки по Калининградской области на Кроссе с вариатором. В целом — машина удалась, если не думать о цене под миллион.
Основания для опасений есть. Вариатор Jatco JF015E отнюдь не безотказен. Интернет полон ужастиков о том, как в результате износа ремня стружка забивает клапаны гидроблока, отправляя его в помойку. Выходит из строя солнечная шестерня, умирает редукционный клапан масляного насоса и приходят в негодность подшипники шкивов вместе с посадочными местами. Чинить это всё сложно и дорого. Вазовцы утверждают, что на их опытных машинах Jatco пробежал двести тысяч километров без нареканий. А совокупный пробег прототипов уже перевалил за миллион.
Салон выполнен из жёсткого, местами грубого пластика. Руль Кросса регулируется не только по наклону, но и по вылету. Обзорность ясна. Начиная с комплектации Luxe за 939 900 рублей, интерьер можно оживить оранжевыми вставками без доплаты.
Обогревы передних кресел и лобового стекла доступны уже в средней комплектации Comfort за 889 900 рублей. Весь обод руля и подушки заднего дивана греются только в двух топовых.
Реюнион не прошёл без потерь. Cross АТ лишился системы выбора режимов движения Ride Select и имитации блокировки дифференциала. В своё время эффективную работу электронных помощников я смог оценить в казахской степи. Лада ловко карабкалась по песчаным пригоркам, без труда преодолевая вывешивание ведущего колеса. Получив вариатор, хэтчбек утратил способность двигаться по сложному рельефу в натяг. Теперь всё нужно преодолевать ходом.
Вслед за Кроссом и обычный Xray получил диван, смещённый на 25 мм назад и на пять миллиметров вниз. Вдвоём сидеть удобно, втроём тесно в плечах. К старым подушкам передних кресел приделаны новые спинки с широко расставленными валиками боковой поддержки.
Переключения между шестью виртуальными ступенями происходят быстро. В ответ на кикдаун коробка оперативно меняет передаточное отношение, хотя разгон и не впечатляет напором. При ускорениях с ходу хэтчбек набирает скорость довольно неспешно, поэтому затяжные обгоны где-нибудь за городом приходится тщательно просчитывать.
Кросс получил реношный мультимедийный комбайн MediaNav 4.0 с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и принятых для смартфонов жестов. Регулировать громкость при помощи кнопок не так удобно, как вращающейся ручкой.
Планетарный редуктор расширяет диапазон передаточных отношений, ограничивая перемещения ремня и предохраняя его от повышенных нагрузок при работе на малых радиусах шкивов. На разгоне планетарка выбирает повышенную передачу в диапазоне 40-60 км/ч. А на пониженную переходит при срабатывании кикдауна. Почувствовать работу редуктора можно только при замедлении, когда перед самой остановкой трансмиссия допускает лёгкий, но заметный тычок. На него жаловались ещё владельцы Джуков. Воз и ныне там.
Приборы скомпонованы как на Логанах и Sandero, но оформлены в тольяттинской стилистике. Неудобны и оранжевый фон, и разметка шкал, и радиальная оцифровка. Выбранная передача отображается на дисплее справа от спидометра.
Селектор с высоким рычагом — точь-в-точь как у седана Logan Stepway, который мы обкатывали зимой. Отключённая система стабилизации автоматически активируется после 50 км/ч.
Cross великолепен на плохих дорогах. Чем хуже качество покрытия, тем увереннее чувствует себя Lada. По убитому асфальту и раздолбанной грунтовке она может мчать во весь опор, щеголяя выдающейся энергоёмкостью подвески. При этом поддерживать приличный комфорт в салоне. Но на хорошем асфальте обращает на себя внимание дрожь кузова на короткой волне, а плотное шасси передаёт в салон тычки от отдельных неровностей, в основном поперечных стыков.
Новые бамперы — составные: нижнюю часть с серебристой вставкой можно поменять отдельно от окрашенной в цвет кузова верхней. Для обычного Иксрея штампуется целиковый бампер.
После модернизации рулевого механизма баранка не долбит по рукам при проезде неровностей, как на других машинах платформы B0. Ноль чёток, а возвращающее усилие даже интенсивнее, чем я ожидал. В целом настройки нравятся. И акустический комфорт на хорошем для сегмента уровне — даёт о себе знать улучшенная шумоизоляция. Звук спокойно работающего двигателя не привлекает внимания. При интенсивном разгоне становится заметнее, но не раздражает, обладая естественным тембром.
Управляемость даже азартна. Cross чётко пишет дугу, а под сброс газа игриво обозначает занос, который легко корректируется. Крены невелики, а всесезонка Continental ContiCrossContact LX2 размерностью 215/50 R17, подготовленная по спецификации АвтоВАЗа, демонстрирует приличные сцепные и тормозные свойства. К управлению тормозами на этот раз претензий нет…
Серебристые рейлинги ставят на все Кроссы. На них можно закрепить багажник, вес которого вместе с поклажей не должен превышать 50 кг. В топ-комплектациях противотуманки дополнены функцией подсветки поворотов.
Объём багажника варьируется от 361 л до 1207. Пол регулируется по высоте. На фото он установлен в верхнем положении. Под ним предусмотрено пространство для груза, а на дне лежит докатка. При сложенной передней правой спинке в салон входит длинномер до 2,7 м.
АвтоВАЗ декларирует несменяемость масла в вариаторе в течение всего срока службы, который определён в восемь лет или 120 000 км пробега. А вот в Ниссане, например, жидкость рекомендуют менять раз в 60 тысяч.
Паспортные данные
| Lada Xray Cross | 1.6 CVT | 1.8 MT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4171 | 4171 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1645 | 1645 |
| Колёсная база, мм | 2592 | 2592 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1503/1546 | 1503/1546 |
| Снаряжённая масса, кг | 1295 | 1295 |
| Полная масса, кг | 1650 | 1650 |
| Объём багажника, л | 361–1514 | 361–1514 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1774 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 113/5500 | 122/6050 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 152/4000 | 170/3700 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 215 | 215 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 162 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 | 10,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 | 9,7 |
| — загородный цикл | 5,9 | 6,3 |
| — смешанный цикл | 7,1 | 7,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
Техника
В основе хэтчбека Xray лежит платформа B0, на которой базируется множество моделей Renault, в том числе и Sandero (на иллюстрации). Последний считается ближайшим родственником Лады: он стал для Иксрея донором силовой структуры кузова и элементов шасси.
Превращение Sandero в Xray сопровождалось усилением кузова и шумоизоляции. У Кросса дополнительно заглушены днище, крыша, колёсные арки, моторный щит и внутренности дверей. Несущие элементы пластикового обвеса приклёпаны к кузову, а сверху к ним пристёгнуты на клипсах лицевые панели.
Алюминиевый двигатель HR16DE (в номенклатуре Renault значится как H4M) с цепным приводом ГРМ и фазовращателем на впуске официально может работать на бензине АИ-92. Любопытно, что изначально у этого двигателя было по две форсунки на цилиндр, но в процессе эволюции осталось по одной. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. С 2016 года выпуск агрегата налажен в Тольятти.
За кадром
Уже почти год специалисты оценивают работу интересной модели - Lada Xray Cross, а именно, экземпляр, который оснащен двигателем на 1.6 литра, мощностью 113 л.с. В паре с силовой установкой работает вариатор Jatco. Точно такая же коробка устанавливается на многие модели марки Nissan. Однако, критики заявляют, что проблемы с вариатором могут начаться уже после 50 000 км пробега. Автомобиль, который принимает участие в эксперименте, эксплуатируется год и успел намотать почти 30 000 км. При этом, передвигался он не только по идеальному асфальту, но и по тем местам, где дорог вообще никогда не было. Вариатор - очень удобная вещь для такой эксплуатации. Работа коробки может показаться очень непривычной. В ручном режиме система как-будто имитирует реальное переключение передач, но держит обороты на определенном уровне.
Однако, наиболее удобный вариант - стандартный автоматический режим, при котором машина сама определяет, как ей ехать. Вялость вариатора можно заметить только со средних оборотов, когда нужно ускориться с уже набранной скорости - например, с 70 км/ч. Но в обычном движении в условиях города никакой разницы нет.
У многих возникает интересный вопрос - почему АвтоВАЗ не может поставить на Lada стандартную АКПП? Это маркетинговая политика компании. Конечно, это решение руководства, которое нельзя осуждать. Был вариант ставить в модели коробку от Renault. Однако, устаревшая 4-ступенчатая АКПП хоть и обеспечивает более шуструю езду, потребляет намного больше топлива. А стандартный Lada Xray Cross в любом режиме езды может съедать не более 10 литров на 100 км.
Многих интересует, как автомобиль с вариатором ведет себя на снежном покрытии. В белом плену эта машина ощущает себя комфортно, проходит и даже не цепляет дном снег, благодаря высокому клиренсу - 21.5 см. Но что, если заехать в снег поглубже? Главное правило - вариатор не любит долгой пробуксовки, поэтому заранее нужно снизить давление в колесах, отключить ESP и можно отправляться в путь. Трансмиссия выдерживает, несмотря на то, что мотор ревет.
В итоге можно сказать, что этот автомобиль с технической точки зрения спроектирован правильно. Если вовремя обслуживать все важные системы и не строить из себя критика, то он может прослужить очень долгий срок. Почти за год испытаний в Xray Cross не было обнаружено серьезных проблем. Пару раз сбои возникали в мультимедийной системе, но всего несколько раз.
Итог. Lada Xray Cross - автомобиль, который вызывает не только споры, но и большое количество вопросов. Несмотря на то, что машина оснащена вариатором, в движении она показывает себя без проблем.
Между тем сам вариатор, вне всякого сомнения, добавляет шумности в салон. По крайней мере низкий металлический звук от перемещения наборного ремня по шкивам весьма отчётливо слышен в салоне, и, чем интенсивнее разгон, тем выше его составляющая.
А что на бездорожье? Ведь Xray Cross вроде бы и покупают в том числе и для того, чтобы свободнее чувствовать себя вне асфальта. С одной стороны, наличие гидротрансформатора всегда плюс, колёса не сорвутся в пробуксовку. С другой, H4М всё-таки не просто слабее нашего 21179, и пик его момента (152 Нм против 170) приходится на 4 000 об/мин против 3 700 у тольяттинского агрегата.
Как работает вариатор
Клиноременный вариатор представляет конструкцию из ведущего и ведомого шкивов, соединенных между собой ремнем.
Крутящий момент контролируется изменением диаметра роликов, по которым проходит ремень. Происходит это за счет перемещения шкивов друг относительно друга в горизонтальной проекции.
Эта конструкция получила название бесступенчатой коробки переключения передач.
Lada XRay вариатор доступна в разных комплектациях.
Все автомобили в конфигурациях Comfort, Classic Optima, Luxe, Luxe Prestige, Instinct, оснащены мотором 1,6 л и отличаются ценой и комфортом.
Преимущества
Автомобиль с CVT экономичнее версии с роботом. Уменьшенный расход топлива получается из-за использования всего потенциала мотора.
Электронное управление адаптирует коробку под оптимальную работу двигателя. Это позволяет снизить нагрузки на трансмиссию в сложных дорожных условиях.
Автомобиль быстрее разгоняется с вариатором, нежели с роботом. Поэтому у машины высокая динамика.
Недостатки
Самый очевидный минус – дорогое обслуживание и ремонт. Трансмиссия конструктивно сложна, поэтому требует особого ухода и знания водителем устройства механизма.
Вариатор не переносит высоких нагрузок: следует отказаться от буксировок других автомобилей и прицепа. Иначе это грозит электронными сбоями.
- Не рекомендуется держать двигатель на высоких оборотах: это пагубно сказывается на трансмиссии.
- Возможны периодические перегревы КПП ввиду высокой нагрузки. Вариатор требует умелого вождения. Чтобы продлить ресурс коробки, придется отказаться от резких стартов торможений.
- Нет полного контроля над авто, как в случае с механической коробкой переключения передач.
- Требуется регулярное обслуживание. Вам придется чаще следить за уровнем трансмиссионного масла. При явных изменениях свойств следует заменить смазывающую жидкость. Необходимо использовать масло, рекомендуемое производителем.
- Пробуксовки на скользкой дороге или на бездорожье могут привести к износу элементов коробки. Тогда потребуется дорогостоящий ремонт.
- Сложность починки в гаражных условиях без необходимых навыков. Вариатор требует при ремонте от водителя квалифицированных знаний.
Известные проблемы
Эта КПП известна типичными своими неисправностями, которые из года в год не решают разработчики.
Внутри машины с вариатором
В насосе высокого давления часто страдает перепускной клапан. При износе сапуна возможны пробуксовки ремня. Клапан просто заклинивает, что приводит к быстрому износу элементов КПП.
Очень часто на ремне появляются задиры, которые не подлежат ремонту. Поможет только полная замена элемента.
Износ подшипников – то, на что владельцы жалуются чаще всего. При этом появляются посторонние звуки (вой и гул). Такие симптомы говорят о необходимости срочной диагностики КПП.
Стоимость обслуживания
Как отмечено выше, вариатор требует грамотного ухода. Поэтому обслуживание по регламенту и ремонтные работы необходимо производить вовремя.
При замене масла используйте новый фильтр: это увеличит срок эксплуатации автомобиля.
Поменять смазывающую жидкость можно за 2 000 рублей (плюс цена трансмиссионной жидкости).
Периодически проводите диагностику неисправностей коробки переключения передач. Стоимость такой процедуры составляет 1000 рублей. Такая проверка поможет вовремя выявить неисправности.
Стоимость ремонта
Если вы заметили признаки неисправности вариатора, стоит обратиться за квалифицированной помощью на станцию технического обслуживания.
Для начала необходимо узнать цену на запчасти, которые чаще всего подлежат замене.
Ремень, соединяющий два шкива между собой, стоит 18 000 рублей. При желании можно установить усиленный привод, но при этом цена возрастет примерно на 4 000 рублей.
Выход из строя масляного насоса потребует 6 000 рублей на восстановление. Но чаще всего бывают проблемы с клапаном: новое изделия обойдется в 2 000 рублей.
Редко требуется замена гидроблока. Стоимость узла составляет около 45 000 рублей.
Отзывы о Lada XRay с вариатором показывают, что в среднем за капитальный ремонт коробки водители отдают около 80 000 рублей. Цена немаленькая, но капиталка АКПП обходится еще дороже.
Стоимость разборки/сборки КПП, замена изношенных элементов может составлять 18 000 рублей.
Стоимость замены
Если вы стали жертвой некачественного ремонта или автомобиль побывал в серьезном ДТП, дешевле купить новую трансмиссию.
Производитель просит за коробку 100 000 рублей. При отсутствии желания покупать новый агрегат можно найти его на разборках: цена уменьшится до 70 000 рублей.
Читайте также: