Передняя подвеска ваз 21099 схема
Каждый год я полностью меняю переднюю и заднюю подвеску машины. Не знаю нужно ли делать это так часто, но для меня моя безопасность и безопасность моих пассажиров превыше всего. Ведь сколько аварий, где выходила из строя подвеска машины.
В этой статье я хочу вам рассказать из чего состоит передняя и задняя подвеска ВАЗ 21099 и дать некоторые рекомендации при её замене.
Передняя подвеска состоит из:
- стабилизатора;
- стойки стабилизатора;
- рулевой рейки;
- наконечника рулевой тяги;
- шаровой опоры;
- рычага подвески;
- амортизатора;
- пружины.
Стойки стабилизатора
Они нужны для того, чтобы автомобиль чувствовал себя уверенно при движении по неровной дороге. Если стойки стабилизатора вышли из строя, вы услышите характерный стук в передней подвеске.
Рулевая рейка
Применяется для поворачивания колёс в нужную сторону. При повороте руля усилие передаётся на рейку, которая в свою очередь передаёт это усилие на рулевую тягу, вследствие чего колёса поворачивают. Неисправности возникают при следующих признаках:
- Появляются стуки.
- Руль начинает вибрировать при движении автомобиля, особенно на скорости после 60 км/ч.
- Необходимо прилагать больше усилий для поворота руля.
Наконечники рулевой тяги
Этот элемент обеспечивает движение и поворот колёс. Рулевые тяги являются продолжением рулевой рейки и крепятся непосредственно к колёсам.
Шаровые опоры
С помощью шаровых опор соединяются ступицу колеса и рычага самой подвески. Главная задача – это поворот ступицы при вертикальном положении колеса.
Рычаги подвески
Этот узел отвечает за соединение кузова с подвеской. Также рычаги подвески выполняют главную функцию при движении автомобиля – это контроль наклона кузова машины при поворотах на дороге. Как показывает практика данную деталь практически не ломается, за исключением поломок, которые соединяются с ней. При правильной эксплуатации рычаги подвески вас не подведут.
Амортизаторы
Амортизатор выполняют функцию смягчения. За счёт этого устройства колеса на машине ходят мягко при неровной дороги. Амортизатор содержит в себе специальное масло, которое постепенно изнашивается. Поэтому очень важно следить за амортизатором. Вы сразу поймёте, если деталь придёт в негодность. Подвеска автомобиля станет жёсткой.
Пружины
Функция этого элемента точно такая же как у амортизатора. Пружины делают из стали, поэтому срок службы позволяет автомобилю проехать большое количество времени. Замену пружин можно производить только тогда, когда они теряют свои свойства. Самая главная неисправность – это плохая амортизация автомобиля на дороге или при надавливании на кузов.
Таким образом, подвеска автомобиля – это очень важный узел. Поэтому за ней нужно очень тщательно следить. Помните, что только вы ответственные за свой автомобиль и его исправность.
Кликните по картинке и она увеличится
1. Верхняя опора амортизатора;
2. Верхняя опорная чашка пружины;
3. Буфер хода сжатия в сборе с защитным кожухом;
4. Опора буфера сжатия;
5. Пружина;
6. Нижняя опорная чашка пружины;
7. Шаровой шарнир рулевой тяги;
8. Поворотный рычаг;
9. Амортизатор (стойка);
10. Эксцентриковая шайба;
11. Регулировочный болт;
12. Кронштейн стойки;
13. Поворотный кулак;
14. Защитный кожух диска;
15. Тормозной диск;
16. Стопорные кольца;
17. Колпак ступицы;
18. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода колеса;
19. Направляющий штифт;
20. Подшипник ступицы колеса;
21. Шаровой шарнир рычага подвески;
22. Рычаг подвески;
23. Регулировочные шайбы;
24. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
25. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
26. Подушка штанги стабилизатора;
27. Кронштейн крепления штанги стабилизатора;
28. Кронштейн кузова для крепления рычага подвески;
29. Растяжка рычага подвески;
30. Кронштейн крепления растяжки;
31. Резиновая втулка шарнира рычага подвески;
32. Распорная втулка шарнира рычага подвески;
33. Шток стойки;
34. Наружный корпус верхней опоры стойки;
35. Внутренний корпус верхней опоры стойки;
36. Опорный подшипник;
37. Резиновый элемент верхней опоры;
38. Ограничитель хода верхней опоры стойки;
39. Защитный колпак верхней опоры стойки:
40. Втулка переднего шарнира растяжки:
41. Подушка переднего шарнира растяжки;
42. Шайбы;
43. Шарнир стойки стабилизатора;
44. Задний шарнир растяжки:
45. Корпус шарового шарнира;
46. Подшипник шарового шарнира;
47. Шаровой палец;
48. Защитный чехол шарового пальца.
В подвеску входят направляющее устройство, а также упругие и гасящие элементы. Первое предназначено для того, чтобы регулировать перемещение колес и переносить их силы и моменты на кузов.
Направляющее устройство состоит из нижнего рычага подвески и телескопической стойки, которые связывает поворотный кулак. Кроме этого, в состав направляющего устройства входит штанга стабилизатора.
Нижний рычаг подвески выполнен из стали и крепится к кронштейну. Для того, чтобы стабилизировать рычаг к нему присоединены растяжка и штанга стабилизатора. Растяжка присоединена к нему с помощью шарниров, которые расположены в отверстии рычага. Противоположный конец растяжки соединяется с кронштейном. На растяжке находятся шестигранник и лыски под ключ, который предназначен для стабилизации ее положения при повороте гаек.
Штанга стабилизатора крепится к рычагу подвески короткой стойкой с двумя головками. У стойки две головки, в одну из которых вставлен резинометаллический шарнир с болтом крепления стойки, в другой находится резиновая втулка, где идет конец штанги стабилизатора.
Овальные отверстия в кронштейнах делают монтаж штанги на автомобиль проще. Наружный конец рычага подвески крепится с поворотным кулаком.
В шаровой шарнир входит неразъемный корпус с подшипником из тефлоновой ткани. Для герметизации шарнира его покрывает чехол со смазкой ШРБ -4. Если герметизация шарнира не будет нарушена, то смазка прослужит полный срок службы автомобиля.
Специальное крепление поворотного кулака к кронштейну позволяет регулировать передние колеса при повороте верхнего болта.
В поворотный кулак входит шариковый подшипник со ступицей переднего колеса, которая крепится к хвостовику шлицами. Ступица защищается колпаком, который прикрыт грязеотражательными кольцами.
К поворотному кулаку крепится защитный кожух тормозного диска, связанный со ступицей.
Телескопическая стойка соединяется с кузовом и поворотным кулаком. Верхняя опора стойки соединяет стойку с кузовом и крепится на штоке. В нее входит наружный и внутренний корпусы.
Сразу предупреждаю что рассказ будет длинным)
Началось всё с того что ещё прошлым летом после того как купил машину меня не устраивал клиренс передка, после установки защиты он стал ещё меньше (но появилась хоть какая то страховка), а по нашим дорогам вы сами всё знаете)) В общем расстояние между землёй и защитой было 15-20 см. и приходилось часто тереться и биться на неровностях, зимой тоже создавало проблеммы когда в сугробы заезжать приходилось, кароче было решено поменять пружины и за одно проверить стойки, так как с покупки туда не лазил.
С поиском долго не думал решил купить сток АвтоВаз класс А жесткие, всё заказывал на детали.зп.юа
По поводу работы хотел сам делать, но прикинул сколько будет стоить работа и все ключи со стяжками, было решено сделать на сто.
Договорился с мастером, приехал, начали снимать и тут понеслись сюрпризы…рулевые наконечники под замену 2 шт. и опорный подшипник левый, заказал рул.након. и решил сразу заказать опорные подшипники 2 шт., хватаю всё добро и еду опять к мастеру, приехал и понеслась))
Как показало вскрытие у меня стоят разборные стойки и опорные подшипники с ваз 2110 вместе с чашками, говорят что это хорошо)За пару часов всё поменяли, я довольный выезжаю с бокса, и слышу какой то хруст, я подхожу до этого мастера спрашиваю что это такое, на что он мне ответил "Забыл предупредить что может первое время шрус хрустеть, нужно сделать сход развал и прикатать километров 500." Ну думаю зашибись, по тихоньку доехал домой, расстроенный…Казалось бы поменял всё новое думал щас машинка обрадуеться))
Утром проснулся и поехал на сход развал в надежде что всё наладиться, сделали, выезжаю еду и всё пропало, я на радостях решил разогнаться (так как до этого ездил максимум 30-40 км\ч) и опять этот хруст и опять настроение упало и рыбалка тоже накрылась… приежаю в гараж и проверяю какой именно шрус хрустит, вывесил левое колесо, руль прямо, ручник, завёл, включил первую передачу и потихоньку отпускал сцепление, потом немного нажимал на тормоз что бы создать нагрузку, вывод:
Левое колесо при ровном положении хруст, руль влево — хруст, руль вправо — хруст Внутренняя левая граната под замену
Правое колесо всё тихо.
Хотя в интернете очень много ложной инфы, будьте внимательны!
Заказал шрус внутренний фирмы Zollex отзывы положительные (первую 1000 км. уже проехал, а дальше время покажет)
Поехал поменял, за одно масло в коробке проверил (масло чистое спустя 10 месяцев эксплуатации), выезжаю и вуаля хруст пропал, не передать мои ощущения особенно после того как почти неделю катался 20-40 км\ч да и ещё без музыки и когда на тебя все прохожие оборачиваются, это был успех))))
По запчастям:
Пружины 2 шт.
Отбойники 2 шт.
Рулевые наконечники 2 шт.
Опорные подшипники 2 шт.
Шрус внутренний 1 шт.
Общий вывод:
Передок поднялся на 7-10 см, после обкатки первой 1000 км теперь немного просели и в цифрах 5-7 см. (это то что я и хотел добиться)
Чтобы научиться самостоятельно ремонтировать или проводить профилактические мероприятия с автомобилем, первым делом автовладельцу следует изучить его конструкцию. Сегодня поговорим про переднюю подвеску отечественного авто ВАЗ 2109.
Схема
Представленная ниже схема позволит вам определить, на какие компоненты делится узел и что он собой представляет в сборе. Таблица поможет разобраться, где какой элемент подвески располагается.
Мало просто знать наименование и расположение элементов подвески. Обязательно разберитесь, как вся система работает, и каким образом все составляющие взаимодействуют между собой.
Особенности устройства
- Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих, гасящих компонентов. Направляющий элемент служит для регулирования перемещения колес и переноса силы, момента на кузов автомобиля.
- Направляющее устройство включает в себя телескопическую стойку и нижний рычаг подвески, которые связывает поворотный кулак. Также важным элементом направляющего устройства является штанга стабилизатора.
- Нижний рычаг выполняют из стали и монтируют к кронштейну. Для обеспечения стабилизации рычага к нему фиксируют растяжку и штангу стабилизатора. Растяжка соединяется по средствам шарниров, размещенных в отверстии рычага. Противоположный конец растяжки объединяется с кронштейном. На растяжке расположен лыски под ключ и шестигранник. Они служат для обеспечения стабилизации ее положения при проворачивании гаек.
- Штанга монтируется на рычаг подвески короткой стойки с парой головок. Стойка имеет две головки, а в одну из них вставляется резинометаллический шарнир с крепежным болтом стойка. Во второй головке находится втулка из резины, где проходит конец штанги стабилизатора.
- В кронштейне имеются овальные отверстия, которые позволяют проще установить штангу на ВАЗ 2109. Наружным концом рычага подвески монтаж осуществляется с поворотным кулаком.
- Шаровой шарнир включает в себя неразъемный корпус с подшипником. Последний выполнен из тефлоновой ткани. Чтобы обеспечить герметизацию шарнира, его чехол обрабатывают специальной смазкой — ШРБ4. Если данная герметизация не нарушится по мере эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109, тогда смазка сможет легко дослужить полный срок работы вашего авто.
- Регулировка передних колес при повороте верхнего болта обеспечивается наличие специального крепления поворотного кулака к кронштейну.
- В конструкцию поворотного кулака входят шароподшипник со ступицей, фиксируемой к хвостовику специальными шлицами. Колпак защищает ступицу. Его прикрывают за счет грязеотражательных колец.
- К поворотному кулаку фиксируют защитный кожух диска торможения, который, в свою очередь, связан со ступицей.
- Телескопическую стойку соединяют с кузовом и поворотным кулаком. Верхняя опора фиксирует стойку с кузовом машины и монтируется на штоке. Она состоит из наружного и внутреннего корпуса.
Зная устройство передней подвески собственного ВАЗ 2109 и разобравшись в схеме, вам будет намного проще проводить ремонт, искать слабые места, определять участки, где возникли неисправности или поломки.
Ремонт подвески — вопрос достаточно трудоемкий и сложный, потому при отсутствии опыта и хотя бы базовых знаний в области этого компонента автомобиля, проводить работы своими руками настоятельно не рекомендуется.
Читайте также: