Передний привод ваз 2110 схема
В данной статье мы рассмотрим как снять и установить обратно привода передних колес ВАЗ 2110.
Данный вид ремонта удобней проводить на смотровой яме, либо эстакаде.
- Требуется слить масло из КПП
- Теперь следует снять с двигателя брызговик.
- Открутите с передней ступицы гайку подшипника.
- Выкручиваем болты на креплении шаровой опоры (2 шт.)
5. Отведите немного в бок поворотный кулак вместе со стойкой и выньте привод из ступицы.
6. Положите привод на растяжку.
7. Монтажной лопаткой упираемся в картер сцепления и вытягиваем из КПП корпус внутреннего шарнира. Следует быть аккуратным для того, чтобы не повредить на внутреннем шарнире защитное кольцо.
8. Производим съем правого привода.
9. Подденьте ножом или отверткой стопорное кольцо на шлицевом конце корпуса внутреннего шарнира и снимите его.
10. Для демонтажа второго привода или же для съема коробки передач вам нужно будет вставить заглушку в отверстие. Заглушка должна подходить по форме, быть похожим на хвостовик на корпусе внутреннего шарнира. Такую заглушку можно изготовить из дерева.
11. Демонтаж левого привода происходит аналогично правому. Для удобства монтажная лопатка упирается о болт для крепления колеса.
12. Так же аналогично вытягиваем корпус внутреннего шарнира и производим съем левого привода ваз 2110.
Будет лучше, если вы установите новое стопорное кольцо на хвостовик внутреннего шарнира.
13. Чтобы установить привод на место – вставляем корпус внутреннего шарнира в КПП и производим легкие постукивание медным молоточком в торец наружного шарнира.
14. Теперь вставляем привод в ступицу.
15. Вот и все, замена привода передних колес ВАЗ 2110 окончена.
Снятие приводов передних колес автомобиля ВАЗ-2110
Привода снимаем для их замены или при демонтаже коробки передач. Ремонт или замена привода требуется при возникновении стуков на поворотах, повышенной вибрации, возникающей при износе шарниров. Износу шарниров способствует попадание песка и грязи на внутренние детали ШРУС, при порыве резиновых пыльников.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем брызговик двигателя для этого:
По окончании слива масла пробку заворачиваем
Отворачиваем гайку подшипника передней ступицы, для этого снимаем колпак ступицы
Узким зубилом расправляем вмятый буртик гайки
Блокируем ручником задние колеса, включаем первую передачу и подставляем под колеса башмаки.
Головкой на 30 ослабляем гайку подшипника ступицы.
Ослабляем болты крепления колеса.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.
Отворачиваем два болта крепления шаровой опоры
Замена привода ваз 2110 своими руками
В торой раз за два года обрывает короткий привод на ВАЗ 2110 и что самое интересное на одном и том же перекрестке. Первый раз привод выскочил, и оборвало край привода, где ставиться штопорное кольцо, а последний раз, привод обрезало по опорное кольцо. В обоих случаях, привод обрывало во внутренней гранате.
При первой замене привода, возникло много проблем, самым трудным было вытащить гранату из коробки. На тот момент я не знал, что гранату легко разобрать не снимая ее с коробки и достать обломок привода. Поэтому пришлось помучатся, но граната не поддавалась не монтажке не зубилу, кое-как достал обломок из гранаты, собрал привод и вставил его в гранату. Проверяя надежность установки вставленного в гранату привода, я резко дернул за конец привода и о чудо, граната с легкостью вышла из коробки.
Это я к тому, если вдруг при необходимости снять гранату из коробки, привод выскачет, а граната останется, необходимо установить на привод новое штопорное кольцо, вбить обратно в гранату и еще раз дернуть.
На самом деле привод меняется легко, даже если его обломало в гранате.
Откручиваем гайку ШРУСа.
Откручиваем болты шаровой опоры.
Оттягиваем стойку на себя и вынимаем гранату, затем необходимо надавить привод вперед, а затем резко дернуть на себя, у меня же привод был оборван, поэтому я его просто вытащил из пыльника внутренней гранаты.
Убрал излишки смазки, извлек стопорное кольцо и вытащил внутреннюю обойму с куском привода.
Из обоймы выбил остаток привода.
Вычистил внутреннюю полость гранаты.
Привод собирается в следующей последовательности:
1. Надевается на привод пыльник;
2. Набивается широкое, опорное кольцо;
3. Ставиться стопорное кольцо;
4. Набивается пыльник смазкой;
5. Набивается ШРУС;
6. Пыльник затягивается хомутами.
В гранату тоже набивается смазка, только не стоит набивать смазку в отверстие внутренней обоймы, при забивании привода образуется вакуум, и привод не станет.
Отпускаем гайки крепления стойки.
Отводим стойку в сторону и вбиваем привод в коробку.
Вставляем гранату в стойку, прикручиваем шаровую опору и верхние гайки крепления стойки, закручиваем гайку на гранате.
При замене привода обязательно ставьте новые опорные и стопорные кольца!
Снятие и замена передних приводов ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками
Так как наши дороги пока не отличаются безупречностью и местами просто неузнаваемы, рекомендуем чаще проверять подвеску на предмет неисправностей и повреждений. Если вы вдруг стали замечать хруст при наезде на неровности дороги, то вам будет полезно узнать как снять и заменить передние приводы ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками.
Вам понадобятся: новые передние приводы (приводной вал в сборе), набор ключей, монтировка, молоток, деревянный брус, смазка, подъемник, масло для кпп.
Важно знать! Перед началом работ необходимо слить масло в кпп.
После того как масло из кпп полностью слито, расконтриваем гайку ступицы.
Потом снимаем колесо, далее снимаем и подвешиваем тормозной суппорт.
Полностью выкручиваем ступичную гайку и поворотный кулак. Далее достаем внешний ШРУС.
Ковырнем монтировкой внутренний ШРУС и вытащим наружу.
Рекомендуем менять сразу пару приводов, поэтого установим на место старый ШРУС для фиксации валов.
Берем новый привод и ставим стопорное кольцо.
Забиваем новый привод в коробку передач. Используем для удобства молоток и деревянный брус. Повторяем с противоположным колесом. Собираем подвеску, заливаем масло в кпп и не забываем сделать сход-развал по завершению работ.
Уже месяца два, как начали хрустеть гранаты и с каждым днем все сильнее и сильнее (дневной пробег около 50 км). Проверка показала, что на правой стороне оба ШРУСа нуждаются в замене, а на левой наружный сильно разбит, а внутренний еще в хорошем состоянии. Подумав, посмотрев цены в магазине решил менять все гранаты и не отдельно, а в сборе, т.е. купил приводы целиком. Приводы взял производства АвтоВАЗ. Так же, что немаловажно, то что ШРУСы нужно смазывать. После открытия пыльника я увидел смазку в очень маленьком количестве преимущественно на шариках, больше смазки не было. Но я это предполагал и заранее купил смазку в банке — ШРУС-4. И поочередно набил смазки во все ШРУСы. Также купил сальники приводов, которые располагаются в коробке. Но стоит обратить внимание, что сальники для каждой стороны разные. У них насечки в разные стороны и с внутренней стороны имеется стрелки (направление движения колес вперед). Также сальники имеют разные цвета: левый — коричневый; правый — черный. Каталожные номера сальников: правый — 2110-2301034; левый — 2110-2301035.
Фото не делал, в гараже холодно (нужно делать печку, надеюсь в скором времени сделаем печку и в блоге выложу пост о печке в гараже) и постоянно руки были грязные, да и телефон новый жалко (недавно купил новый телефон — Lenovo A316i). Поэтому фото из интернета:
Замена не особо сложная. Нужно открутить гайки ступиц, еще когда машина на колесах. Откручивали так — я нажимал на тормоз, а батя накидным ключом с одетой на него трубой (метра 1,5) откручивал гайки. Потом сняли колеса, пальцы рулевых наконечников со стойки выбили, открутили шаровые и отводя стойку в сторону извлекли из ступицы вал ШРУСа. Также сняли защиту ДВС (для удобства замены сальников и выбивания приводов). Слили масло с КПП. Вот тут появилась проблема, при замене масла в КПП год назад, скорее всего сильно затянули пробку и сейчас сорвали грани на ней. И, конечно же, ее не получилось открутить. Открутили какой-то болт на передней части КПП (под ним оказался шарик и пружинка) и слили масло через него. Холодно было и времени не особо много, да и пробки второй не было, а так бы мы ее побороли))) Потом выдернули приводы из коробки. Нужно резким движением дергать за наружный ШРУС. Но так у нас не получилось… В итоге батя со смотровой ямы вставил монтажку между внутренним ШРУСом и КПП и уперев монтажку в болт КПП нажимал, а я резко дергал. И таким образом они были извлечены. С монтажкой нужно быть аккуратнее, обязательно упирать в болт, просто в КПП нельзя, а то были случаи, когда таким образом ломали крышку КПП, а это уже совершенно другая история… Новый приводы от легких ударов через деревянную выколотку зашли на место. Далее собрали все в обратной последовательности и залили масло.
На все ушло времени около трех часов.
Цены:
Привод правый — 2 540 р.
Привод левый — 2 460 р.
Смазка — 200 р.
Сальники — 100 р.
Гайки ступиц — 60 р.
Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и вала 10, который у привода левого колеса выполнен из прутка, а у правого – из трубы.
Наружный шарнир состоит из корпуса 1, сепаратора 6, внутренней обоймы 3 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°. Шлицевой наконечник корпуса шарнира устанавливается в ступицу переднего колеса и крепится к ней гайкой.
Обойма 3 шарнира устанавливается на шлицах вала 10 между упорным кольцом 7 и стопорным кольцом 2.
Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата.
В наружном и во внутреннем шарнирах устанавливаются шарики одной сортировочной группы, при необходимости заменяются все шесть шариков шарнира; шарики должны быть одной сортировочной группы. При сборке внутреннего шарнира используется селективный метод. Замена какой–либо одной детали недопустима – внутренний шарнир заменяется в сборе.
Детали шарниров смазываются смазкой ШРУС–4, которая закладывается в корпуса шарниров при сборке. Герметизация шарниров обеспечивается защитными чехлами, которые крепятся хомутами.
Как снять приводы передних колес. ВАЗ 2110, 2111 2112.
Замена наружного и внутреннего ШРУСа привода на ВАЗ 2110, 2112, Калина, Гранта, Приора, 2109, 2114
Замена наружного и внутреннего ШРУСа привода на ВАЗ 2110, Калина, Гранта, Приора, 2109, 2114
Передний привод ВАЗ 2110
↑ Схема привода переднего колеса
1 – стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира, 2 – корпус внутреннего шарнира, 3 – стопорное кольцо, 4 – обойма, 5 – шарик, 6 – упорное кольцо, 7 – сепаратор, 8 – наружный хомут, 9 – фиксатор внутреннего шарнира, 10 – защитный чехол, 11 – внутренний хомут, 12 – вал привода колеса, 13 – корпус наружного шарнира, 14 – буфер вала, А – контрольный размер
↑ Устройство привода переднего колеса
Привод колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом. Валы не взаимозаменяемы: левый выполнен из стального прутка и короче правого, изготовленного из трубы. Соединение вала с шарнирами – шлицевое, от продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным 6 и стопорным 3 кольцами. Шлицевой хвостовик наружного шарнира соединен со ступицей и закреплен гайкой подшипника, а внутреннего – с шестерней привода в коробке передач и зафиксирован стопорным кольцом.
↑ Устройство шарнира
Детали шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому изношенный шарнир заменяют в сборе.
В наружный шарнир перед сборкой закладывается 40 см3, во внутренний – 80 см3 смазки ШРУС-4.
Герметичность шарнира – непременное условие его надежной работы — обеспечивается защитными резиновыми чехлами 10. Чехол своими концами надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами 8 и 11. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей.
Приводы передних колес Ваз 2110
Схема привода передних колес ваз 2110
Привод колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом. Валы не взаимозаменяемы: левый выполнен из стального прутка и короче правого, изготовленного из трубы. Соединение вала с шарнирами – шлицевое, от продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным 6 и стопорным 3 кольцами. Шлицевой хвостовик наружного шарнира соединен со ступицей и закреплен гайкой подшипника, а внутреннего – с шестерней привода в коробке передач и зафиксирован стопорным кольцом.
Детали шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому изношенный шарнир заменяют в сборе.
В наружный шарнир перед сборкой закладывается 40 см 3 , во внутренний – 80 см 3 смазки ШРУС-4.
Герметичность шарнира – непременное условие его надежной работы — обеспечивается защитными резиновыми чехлами 10. Чехол своими концами надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами 8 и 11. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей.
Приводы передних колес — устройство и описание
Приводы передних колес передают крутящий момент от коробки передач к передним ведущим колесам независимо от угла поворота колес и положения подвески на автомобиле.
Каждый привод состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) и валов, соединяющих шарниры. Короткий вал левого привода изготовлен из стального прутка, длинный вал правого привода — из стальной трубы. При помощи шлицевого соединения хвостовик корпуса внутреннего шарнира соединен с полуосевой шестерней дифференциала. Шарнир передает крутящий момент на вал привода независимо от угла между корпусом шарнира и валом. Внутренний шарнир устроен так, что он не только передает крутящий момент под различными углами, но и допускает взаимное осевое перемещение корпуса шарнира и вала привода подвески во время движения автомобиля. Наружный шарнир передает крутящий момент от вала привода к ступице ведущего колеса, с которой он соединен при помощи шлицевого соединения. Шлицевой конец корпуса наружного шарнира крепится к ступице при помощи гайки.
Шарниры защищены от попадания в них грязи и влаги пыльниками (защитными резиновыми чехлами), закрепленными при помощи стальных ленточных хомутов.
Примечание. Далее описываются работа по снятию, ремонту и установке левого привода. Все работы на правом приводе выполняются аналогично.
Детали переднего привода автомобили: 1 — специальная гайка ступицы; 2 — упорная шайба гайки; 3 — корпус наружного шарнира; 4 — большой хомут пыльника наружного шарнира; 5 — пыльник ШРУСа (наружного шарнира); 6 — малый хомут пыльника наружного шарнира; 7 — вал левого привода; 8 — малый хомут пыльника внутреннего шарнира; 9 — пыльник ШРУСа (внутреннего шарнира); 10 — большой хомут пыльника внутреннего шарнира; 11 — корпус внутреннего шарнира; 12 — стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира; 13 — внутренняя обойма внутреннего шарнира; 14 — шарики внутреннего шарнира; 15 — сепаратор внутреннего шарнира; 16 — фиксатор внутреннего шарнира; 17 — стопорное кольцо обоймы внутреннего шарнира; 18 — упорное кольцо обоймы внутреннего шарнира; 19 — упорное кольцо обоймы наружного шарнира; 20 — стопорное кольцо обоймы наружного шарнира; 21 — внутренняя обойма наружного шарнира; 22 — шарики наружного шарнира; 23 — сепаратор наружного шарнира.
Отечественный седан ВАЗ 2110 имеет поперечное расположение мотора и приводится в движение передними колесами. Привод передних колес ВАЗ 2110 устроен следующим образом: слева и справа к коробке переключения передач при помощи внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) крепятся приводные валы, которые, в свою очередь, через внешние ШРУСы, вставляющиеся в ступицы, приводят в движение колеса автомобиля.
Левый вал короткий, правый длиннее. Внешний ШРУС имеет корпус, в котором расположен сепаратор с внутренней обоймой и 6-ю шариками. Благодаря радиусным продольным канавкам в его обойме угол поворота внешнего шарнира достигает 42°. Внутренний ШРУС имеет схожее устройство с той лишь разницей, что канавки в его обойме не радиусные, а прямые.
Кроме того, на его хвостовике, вставляющемся в КПП, есть стопорное кольцо. Неисправности привода в основном бывают связаны с течью трансмиссионного масла, разрывом грязезащитных чехлов или износом металлических деталей. Ремонт основных узлов привода можно выполнить самостоятельно.
Привод передних колес, когда необходимо снимать привод передних колес
Необходимость в снятии привода передних колес возникает при выходе из строя самого привода или его элементов. Причиной поломки привода являются изношенные детали в шарнире, деформация валов приводов колес или поврежденный либо порванный чехол, который необходим для его герметичности. При неисправности какой-либо детали, следует ее заменить, для чего нужно демонтировать передний привод с последующей его установкой.
Привод передних колес, как это устроено
В конструкцию привода переднего колеса входят два шарниры равных угловых скоростей и вал, выполненный из трубы у правого колеса, а из прутка — у левого. Наружный шарнир состоит из шести шариков, внутренней обоймы, сепаратора и корпуса. В обойме и в корпусе шарнира есть специальные канавки для расположения шариков. Шлицевый наконечник корпуса шарнира находится в ступице переднего колеса и крепится к ней гайкой. Канавки, что расположены в продольной плоскости, выполнены по радиусу, который обеспечивает поворот наружного шарнира до 41 градуса.
Обойма шарнира вмонтирована на шлицах вала между стопорным и упорным кольцами. Внутренний шарнир различается с наружным тем, что дорожки его обоймы и корпуса прямые, а не радиусные, что дает возможность элементам шарнира двигаться в продольном направлении. Это нужно, чтобы компенсировать перемещения, вызванные колебаниями силового агрегата и передней подвески.
Во внутреннем и наружном шарнирах вмонтированы шарики одного сортировочного класса, поэтому при необходимости меняют сразу шесть шариков шарнира, которые обязательно должны быть одного сортировочного класса. В процессе сборки внутреннего шарнира применяют селективный метод. Замена какого-либо одного элемента недопустима — внутренний шарнир нужно менять в сборе.
Компоненты шарниров смазывают смазкой ШРУС — 4, которая при сборке заложена в корпуса шарниров. Герметизацию шарниров обеспечивают защитные чехлы, которые закреплены хомутами.
Устройство коробки передач ВАЗ 2110
На автомашины Волжского автозавода 10-й серии устанавливают механическую пятиступенчатую КПП. Она двухвальная, имеет пять передач для движения вперёд и одну реверсивную для заднего хода. Главная передача, дифференциал и сама коробка объединены в одном картере. При соединении картера с крышкой возможно уплотнение прокладкой или герметиком, устойчивым к воздействию бензина и масла.
Двухвальная система представлена первичным и вторичным валами. Первый представляет собой блок ведущих шестерён, на втором расположены ведомые шестерни, обеспечивающие движение вперёд. Две группы шестерён находятся в постоянном зацеплении. Детали вторичного вала можно демонтировать для замены или ремонта.
Вторичный вал изготовлен пустым внутри для облегчения веса конструкции. В местах расположения шестерён расположены круговые проточки, обеспечивающие поступление смазки на поверхность вала во время его работы. Вращение зубчатого колеса пятой передачи осуществляется через втулку. Шлицы вала служат для установки ступиц синхронизаторов. Сами валы установлены в корпусе коробки на подшипниках — пара роликовых с одной стороны и пара шариковых — с другой.
В дифференциале использованы два сателлита. Преднатяжение подшипников в нём можно регулировать, меняя специальное кольцо с толстого на более или менее тонкое. Найти это кольцо можно под наружной крышкой дифференциального подшипника. Датчик скорости подключается к пластиковой шестерёнке, размещённой на картере коробки скоростей, а та, в свою очередь, приводится в движение ведущей шестерней на корпусе дифференциала.
Устройство КПП ВАЗ 2110: 1- подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 3 — ведущая шестерня главной передачи; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — маслосборник; 6 — ось сателлитов; 7 — ведущая шестерня привода спидометра; 8 — шестерня полуоси; 9 — коробка дифференциала; 10 — сателлит; 11 — картер сцепления; 12 — ведомая шестерня главной передачи; 13 — регулировочное кольцо; 14 — роликовый конический подшипник дифференциала; 15 — сальник полуоси; 16 — ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 — синхронизатор I и II передачи; 18 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 19 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор III и IV передачи; 21 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 — шариковый подшипник вторичного вала; 23 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 — синхронизатор V передачи; 25 — вторичный вал; 26 — задняя крышка картера коробки передач; 27 — ведущая шестерня V передачи; 28 — шариковый подшипник первичного вала; 29 — первичный вал; 30 — картер коробки передач; 31 — роликовый подшипник первичного вала; 32 — сальник первичного вала; 33 — сапун
При езде по тряской дороге двигатель испытывает колебания, которые при изношенности или просадке резиновых демпферов могут привести к смещению валов КПП. Это может приводить к непредсказуемому выключению передачи, когда шестерни двух валов выходят из зацепления. Для компенсации таких колебаний в соединении опоры рукояти переключения передач и картера коробки предусмотрена реактивная тяга. Она снабжена резиновой прокладкой для гашения вибрации от двигателя, которая заставляет дрожать рычаг переключения скоростей.
Подробнее об устройстве сцепления в автомобиле можно прочитать здесь:
Узнать, сколько масла в коробке передач, можно, проверив измерительный щуп. Согласно заводским стандартам КПП вмещает в себя 3,5 л. При падении уровня масла необходимо его долить, в противном случае ускоренный износ зубчатых колёс может привести к поломке. Технический регламент предписывает дежурную замену масла каждые 90 тыс. км пробега.
Инструменты помощники приспособления и расходные материалы
Привод передних колес 2110, как снять, пошаговая инструкция
- Сначала нужно расконтрить гайку ступицы, расположенную под защитным колпаком, который нужно предварительно снять.
Проверка работоспособности
Следует отдельно изучить состояние внутреннего и внешнего шруса , поскольку процедуры и признаки при этом несколько отличаются.
Внешняя граната
Граната
Если вы хотите убедиться в неисправности внешнего шруса, сделайте следующее:
- Стартуя с места, специально создайте рывки, но не сильные;
- Попробуйте резко ускориться и сбросить скорость;
- Подвигайте поперечно вал между шрусами. Если вы ощутите люфт, тогда граната точно износилась.
Внутренняя граната
Но чтобы понять, действительно ли требуется замена элемента, сделайте так:
- Поднимите ведущие колеса, что позволит вывести внутренний шрус на максимальный угол;
- Заведите мотор;
- Включите первую скорость;
- Если шарнир на предельном износе, вы услышите характерный хруст. Это сигнал к тому, что нужно менять гранату.
Как установить привод передних колес
После замены всех неисправных элементов, вмонтируйте привод передних колес в обратном к снятию порядке. Не забудьте произвести монтаж нового стопорного кольца в корпус внутреннего шарнира. Это нужно сделать, чтобы при движении автомобиля из полуосевой шестерни не выскочил привод. При сборке запомните, что левый вал элемента авто короче, чем правый.
Нюансы сборки
Перед обратной сборкой также советуем посмотреть видео о замене внутреннего шруса на ВАЗ 2110. Плюс придерживайтесь нескольких советов.
- На конце вала обязательно устанавливается заглушка из пластика.
- Перед монтажом нового шруса обязательно элемент смазывается специальными составами.
- Устанавливать стопорное кольцо нужно перед тем, как монтировать новый агрегат — гранату.
- Установив привод, он насаживается на шестерню, добиваясь полной фиксации. На этом этапе вам потребуется воспользоваться молотком.
Советы профи, ценные советы по ремонту
Деталь нужно соединить с КПП. Это необходимо сделать при помощи молотка. Бить следует не сильно, попадайте в внешний торец привода передних колес вдоль его оси. Бейте через деревянную дощечку, а не по самому приводу. Вбивайте до тех пор, пока в полуосевой шестерне не зафиксируется хвостовик внутреннего шарнира.
Привод передних колес является довольно важной деталью в системе автомобиля. Его ремонт — довольно трудоемкая процедура, однако сделать его своими руками вполне возможно, используя вышеописанные инструкции. Предлагаем просмотреть видео, которое позволит увидеть весь процесс на практике, что существенно упростит замену.
Читайте также: