Переделка уаз в джип
Шасси и рама — от УАЗа, сверху — оригинальный кузов. Тогда это был самый простой и недорогой способ сделать новый внедорожник.
Гибрид для Брежнева
Попытки совместить неординарные способности советских внедорожников с комфортабельным кузовом начали одновременно с появлением в СССР полноприводных трансмиссий. Первым подобным автомобилем стал еще перед Великой Отечественной мелкосерийный седан ГАЗ-61, которой стартовал раньше, чем армейский ГАЗ-64 с простецким открытым кузовом без дверей.
В середине 1950-х недолго делали ГАЗ-М72 — Победу с узлами и агрегатами ГАЗ-69. Интерес к модели был большой, но на конвейер в 1956-м встала Волга ГАЗ-21, а у нее такой модификации не было. А ГАЗ-М72 сделали меньше пяти тысяч.
В 1970-е собрали пять ГАЗ-24-95 — полноприводная Волга с узлами и агрегатами УАЗ-469. Один такой автомобиль был даже в охотхозяйстве, где любил отдыхать генсек Брежнев.
Но частникам такая экзотика была недоступна. Но наступили 1990-е. И несколько небольших, но смелых, находчивых и настойчивых фирм стали делать на основе УАЗа нечто необычное.
Конкурс самодеятельности
Одна из первых подобных конструкций — работа мастерской хорошо известного в кругах советских самодельщиков Дмитрия Парфенова, успевшего поработать и в ленинградской лаборатории НАМИ (просуществовала она, правда, недолго).
Предполагали даже установку импортных моторов. Но нормальный спрос мог обеспечить лишь дешевый отечественный агрегат. Поэтому для Пилота выбрали двигатель ЗМЗ рабочим объемом 2,45 л мощностью 105 л.с. от Волги ГАЗ-24-10 и трансмиссию (коробку передач, раздатку, мосты) от УАЗ-31512.
В 1992-м сделали всего десяток машин. Хотя тогда же создали и версию Ладога — инкассаторский фургон с прочным, но тоже стеклопластиковым кузовом.
Пикап из Прибалтики
Идею питерцев попытались развить в Латвии. Компания Baltijas Dzips планировала строить для прибалтийского и российского рынков автомобили Tantor BD-1322. Тоже с мотором ЗМЗ в 105 л.с. и даже с 109-сильным дизелем Iveco. Чтобы избежать таможенных пошлин, два образца для российской презентации собрали в Петербурге.
Пляжный вариант
Предлагали вариант с ульяновским двигателем 2.9 мощностью 100 л.с. и даже с заволжским V8 рабочим объемом 4,25 л мощностью 120 л.с. Такие моторы ставили на грузовики ГАЗ-3307.
Опытный образец собрали в Питере, площадку для производства фирма Dragon Motors нашла в Чите. Но собрали там всего несколько десятков Astero. А потом еще шесть пляжных внедорожников Jump на тех же узлах, но со съемными панелями кузова.
Волги мечты
О давно напрашивающемся гибриде Волги и УАЗа в 1990-е вспомнила нижегородская тюнинговая компания Техносервис. Кузов от универсала ГАЗ-31022 поставили на шасси удлиненного УАЗ-3153 (с базой 2780 мм) с ульяновскими раздаткой и мостами.
Предлагали широкий выбор двигателей — от отечественного ЗМЗ-406 мощностью 130 л.с. до импортных агрегатов Rover и Toyota. Салон можно было отделать по последнему слову тогдашнего шика.
Аналогичные Волги, в том числе и седаны, делали еще несколько небольших фирм. Но их машины даже не были сертифицированы. А спрос оказался очень низким.
Москвичи на цыпочках
В НАМИ тоже активно работали над внедорожниками с серийными узлами, но иными потребительскими качествами. В 1997-м показали пикап Гренадер — кузов Москвича-2335 на шасси УАЗ-3152. Завод Москвич тогда полноприводных версий не делал. Под выпуск Гренадера активно искали инвестора, но не нашли.
В 1999-м построили совсем экзотический пикап с залихватским именем Тачанка Т-134. Страшненький внешне автомобиль на основе рамы УАЗ и с переделанным в пикап кузовом Москвича-2141 оснастили заволжским двигателем V8 рабочим объемом 4,25 л и мощностью 120 л.с. В качестве добавки на машину поставили мощную лебедку.
Но и эта экзотическая машина не стала даже мелкосерийной. Ведь в СССР людям не нужна была экзотика. Не хватало простых, функциональных и (соответственно) дешевых автомобилей.
Но такая экзотика была необходима. Ведь именно из нее рождались не просто новые модели, но даже новые концепции автомобилей. Посмотрите на нынешние серийные машины. Узнаете в них эту экзотику?
Несмотря на высокие вседорожные качества модели Ульяновского автозавода, некоторые автовладельцы, которым попал в руки УАЗ, стремятся сделать из него вездеход. Как показала практика модернизация УАЗа в вездеход вполне по силам не только механикам, но и автолюбителям с определенной практикой.
Модели для усовершенствования
Во внедорожниках УАЗ автолюбителям, чтобы превратить его в вездеход с экономным расходом топлива, достаточно сменить колеса на более габаритные и переработать ходовую.
Материал для переделки УАЗов в болотоход
Для превращения автомобиля УАЗ в болотоход понадобятся:
- 2-миллиметровые листы из дюралюминия для обшивки капота и пола салона
- резиновые и металлические накладки для гидроизоляции мест стыков рамы и обшивки
- коврики из искусственного материала,
- винты М5 для крепления дюралюминиевых листов со сварной рамой
- куски пластика и поролон для изоляции внутренней части кабины.
Переделка УАЗов в гусеничный вездеход
Для создания гусеничного вездехода автовладельцам УАЗов придется потратиться больше, чем на болотоход. Прежде чем приступить к работе, нужно иметь под рукой
комплект гусениц как минимум из двух штук или по одной на каждое колесо.
Дорожный просвет у всех вездеходов отличный, а последовательность работы по модернизации не отличается от болотохода.
После того как вся конструкция будет собрана обязательно нужно обкатать ТС, чтобы протестировать действие всех механизмов.
Когда водитель садится за руль гусеничного вездехода УАЗ важно помнить о правилах езды по асфальтовому покрытию, и не забывать об ограничениях скорости.
Завод УАЗ, что уже перестало быть секретом, никому не нужен. Его отказались покупать китайцы. Его отказалась принять в дар администрация Ульяновской области. Но предприятие делает вид, что ищет стратегического партнера, уклоняясь от укола истиной в глаз — продаваться некому. Хотя… Есть на свете одна фирма, сопоставимого убожества, с древним модельным рядом, средневековыми технологиями, неукротимым самолюбованием и экспортными амбициями — индийская Mahindra&Mahindra.
Mahindra легально располагает патентом на самый легендарный автомобиль планеты Земля — Jeep CJ-5 и выпускает его для внутреннего потребления под псевдонимом Mahindra Thar. Но у Mahindra есть завод в Америке и индусы мечтательно хотят вернуться в США именно с этой моделью.
В ответ на что итальянцы из FCA выиграли один суд за другим, принуждая изменить внешность автомобиля до потери сходства. Очередной победный раунд привел к обезображенному Mahindra Roxor, напоминающего инопланетянина. Помимо этого, Roxor не считается автомобилем. Он сельхоз-инвентарь. Ему запрещено появляться на дорогах, можно только в поле или на опушке.
Кроме шикарного Mahindra Thar прочий модельный ряд фирмы состоит из уродцев, страдающих последствиями пластических операций по омоложению. Агрегатная база у автомобилей архаичная, хотя всякий мотор, коробку или мост индусы называют новейшей отечественной разработкой и очень гордятся. К сожалению, необходимость опираться на собственные ноги сменила двигатель и теперь под капотом индийского CJ-5 стоит местный турбодизель 2,5 л NEF TCI-CRDe, тогда как в оригинальном исполнении там была рядная четырехлитровая бензиновая шестерка, известная в России по Cherokee и Wrangler.
Поскольку коммерческой выгоды от продажи завода УАЗ не будет даже в случае сдачи его в металлолом, индусам придется его подарить. Обговорив выгодные для нас условия. И приступить к беззастенчивому выпуску в Ульяновске настоящего Jeep CJ-5 под брендом УАЗ.
Осталось недолго: для Ульяновского автозавода начали искать покупателя
Без шансов: почему УАЗ не мог не умереть
Важнейшая задача — сохранить облик автомобиля. UAZ CJ-5 не потребуется реклама и продвижение. При цене до миллиона рублей это будет невероятно востребованный продукт. Купить себе Jeep безоговорочно мечтает каждый мужик в стране. Поставив на конвейер этот исторический автомобиль, УАЗ окажется в самом любимом и бесценном состоянии, которым был славен в прежние десятилетия — отсутствия модернизации.
Jeep CJ-5 не надо усовершенствовать, осовременивать, обновлять. Важно сохранить его в первозданном виде. А для завода это наиболее выгодное положение дел, когда комплектующие и подрядчики веками остаются теми же самыми.
Для американского рынка Mahindra провела все необходимые работы: вернула руль на левую сторону, поставила печку, жесткую крышу и даже провела краш-тесты на безопасность. Автомобиль готов, осталось его заполучить.
Тюнинг УАЗа для бездорожья – это спектр работ, которые необходимы для улучшения возможностей транспортного средства. Что надо делать с машиной? В какой последовательности следует проводить работы? В нашей статье мы поделимся опытом правильного тюнинга от профессионалов.
Начальный этап
Тюнинг УАЗа для бездорожья надо начинать с определения того, для какой цели вообще выполняются все эти действия. Если транспортное средство будет использоваться для гонок, лучше брать старый УАЗик 69-й, ставить на него максимальные колеса и предельный лифт.
Если автомобиль рассчитан на передвижение в пределах городских трасс, что практикуется в большинстве случаев, тюнинг УАЗа для бездорожья будет заключаться в обеспечении комфортности езды на дороге в разных погодных условиях. Сильно утяжелять бампер, чтобы сделать внешний вид авто более брутальным, не совсем практично.
Лебедка как и зачем ставится
Установка лебедки на новом УАЗике стандартной модели должна выполняться первым делом. Как утверждают опытные автолюбители, это реально круто и полезно. Можно поехать на такой машине на природу и не бояться застрять.
Тюнинг УАЗа для бездорожья в данном случае заключается в том, заключается в том, что подбирается лебедка с маркировкой 10 000. Этого достаточно без излишнего запаса, хотя такая система может работать в натяжку. Внедорожник УАЗ получит показатели крутизны и полезности. В целом такой лебедки хватает, энергосистема работает без сбоев, аккумулятор тянет, машина не глохнет в процессе вытягивания своей массы.
Установку лебедки мы обсудили. Теперь выясним, какой нужен трос. Практикуется использование синтетики. Плюсы этого материала – безопасность при повреждениях. Такой синтетический трос никого не убьет. С синтетикой можно работать даже без перчаток. Его просто понадобится снять, зацепить через корозащитную стропу за дерево и использовать. А с металлическим тросом возникает много вопросов в плане безопасности.
Однако синтетику надо раз в месяц разматывать и высушивать. Лебедки китайского производства вполне достаточно для бытового применения. Если планируется ездить по-боевому, лучше подобрать лебедку, которая позволяет тянуться вертикально вверх за 10 секунд, зацепившись за макушку дерева.
Резина
Дальше на машину лучше установить хорошие покрышки, чтобы она уверенно вела себя на грязной дороге. Желательно выбрать грязевую резину среднего сегмента МТ и ХТ. По городу ездить на резине с такими шипами, клыками и грунтозацепами реально невозможно. Но в условиях передвижения по пересеченной местности такие покрышки - самое разумное решение.
Важно подобрать размер колес, чтобы они не влияли на внешний вид автомобиля и не несли изменений конструкции. Достаточно подвинуть вперед передний мост. При установке колес большего размера придется ее лифтовать. А это влечет потерю управляемости и меньшую устойчивость автомобиля.
Это далеко не эталонная машина в плане устойчивости. А использовать такой автомобиль для городской езды не хотелось бы.
Блокировки
Устанавливать блокировку на такой внедорожник, как новый УАЗ "Хантер", лучше в последнюю очередь. В целом автомобилю такого класса достаточно для уверенной проходимости одного лишь переднего блока на 50-80%, чтобы лихо продвигаться по пересеченной местности. Сзади стоит электрический блок, который работает только на пониженной передаче. Этого иногда не хватает, а прямая передача выполняется с выключенным блоком. Получается, что проходимость автомобиля с задним жестким блоком без блокировки и с ней примерно одинаковая. Некоторые условия, при которых не устанавливается блокировка, проходят даже лучше за счет очищения резины на УАЗ для бездорожья.
Установка дополнительной защиты
Как правило, много защит требуется в далекое путешествие. Новый УАЗ "Хантер" не требует установки всех их видов, существующих на данный момент. Если решили заняться таким тюнингом, важно помнить, что нельзя искажать детали.
Автомобилю не нужны лишние килограммы металла, чтобы система работала как надо. Кроме того, во многие защиты попадает мусор в виде палок и листьев. Это, разумеется, снижает эксплуатационные характеристики.
УАЗ "Патриот" бережет корпус под защитной пленкой. Тогда автомобиль не потребуется мыть каждый раз.
Лифт кузова
Автомобиль УАЗ 2008 года можно усовершенствовать начиная с лифта кузова – установки вставок между рамой и кузовом, ширина которых равна 5 см. Подушки надо сохранять. Тогда станет меньше лифт, а кузов жестко будет крепиться к раме.
После лифта можно поставить колеса 33-го размера 285 на 75 на 16. Они отлично становятся. Единственный недостаток - "Хантер" будет чиркать задом. Проблему можно решить четырехлистовыми усиленными рессорами. Они:
- Долговечные.
- Износостойкие.
- Мягкие.
- Хорошие в плане соотношения цена/качество.
Диски с нулевым вылетом считаются оптимальными, но немного ограничивают болтом угол поворота колеса. Можно этот самый болт вкручивать и выкручивать, но сильно ограничивать угол поворота нежелательно.
Рессоры
Рессоры на УАЗ установить достаточно просто. Но важно знать о некоторых тонкостях. Предварительно понадобится разобрать этот механизм и зачистить его, чтобы не было ржавчины. После тщательной очистки всех листов на их концах делаются закругления для удобства работы рессоры.
Далее механизму придают необходимую форму, чтобы обеспечить свойства жесткости. Для этого применяется механический метод выравнивания с помощью кувалды. Для этого используется специальный стенд. Желательно чтобы рессору дополнительно обработал кузнец, ведь важно сделать так, чтобы она могла держать форму.
После обработки всех 6 оставшихся листов их надо подогнать, чтобы все радиусы совпадали. Потом надо приступить к изготовлению проставок рессор – моста. Это поможет немного увеличить высоту и изменить угол кардана.
После этого все детали надо собрать в обратном порядке. При работе используется болт, рессора предварительно сжимается с помощью подручных средств (тисков, струбцины, газовика). Потом листы стягиваются. Специалисты также рекомендуют смазать промежутки между листами графитной смазкой. Но ее надо брать немного, чтобы не получить излишней мягкости.
После проведенных действий можно считать рессору готовой к работе. Перед началом использования устройство желательно предварительно покрасить.
Такие рекомендации применяются и относительно задних рессор.
Шноркель
Многих автолюбителей интересует вопрос, как установить шноркель на УАЗ "Патриот". Эта модель относится к категории внедорожников. Поэтому она хорошо справляется с различными видами бездорожья, незначительными водоемами и прочими препятствиями. Перечисленные трудности – не проблема для железного коня, изготовленного на отечественном автозаводе.
Но каждому автовладельцу известно о вреде воды для работы мотора, особенно при ее попадании внутрь отсека. Если в УАЗе отсутствует шноркель, автомобиль может серьезно сломаться.
Процедуру установки этой детали можно выполнить собственноручно, если изучить предоставленные рекомендации.
Для начала необходимо обзавестись:
- Антикоррозийным средством.
- Дрелью и сверлами для работы с металлом на 7 и 33 мм.
- Коронкой с диаметром 83 мм на сверла, чтобы высверливать основное отверстие.
- Отверткой.
- Гаечным ключом (номер десять).
- Выделить для работ час времени.
- На крыло с правой стороны приложить шаблонную заготовку. Обвести ее, определившись с отверстиями, которые потом над будет высверлить.
- Размер отверстия составляет 7 мм.
- С помощью коронки высверливается сквозное отверстие, диаметр которого – 83 мм, для чего берут и крыло, и подкрылок.
- Для примерки детали надо воспользоваться специальными крепежными шурупами и смонтировать заготовку на шноркель.
Перечисленные действия можно выполнить своими руками, сэкономив средства на посещение автосервиса.
Запаска
Для размещения запасного колеса на УАЗ важно знать очередность проведения таких работ, чтобы не возникли следующие проблемы:
- Опасная ситуация, когда провисает дверь багажника. Это приводит к выходу из строя кузова, когда его петли выламываются. В такой ситуации возникает проблема, потому что размеры навешенной колеса слишком велики. Они гораздо больше и тяжелее штатного варианта.
- Второй и более актуальной проблемой является ситуация, когда установленное колесо превышает габаритные размеры, которые имеет задний бампер. Если на дороге попадется высокое препятствие, то именно этой части автомобиля первой придется принимать на себя удар. Это воздействие переходит к двери на багажнике и вызывает ее деформацию. После такого тюнинга потребуется дорогостоящий ремонт транспортного средства.
Чтобы перечисленные проблемы не коснулись автомобиля, есть несколько способов выполнить тюнинг другим образом:
- Разместить запасное колесо не на багажных дверях.
- Использовать для этой цели крышку багажника.
- Воспользоваться специально изготовленной калиткой (кронштейном- держателем).
Перечисленные варианты широко используются автолюбителями. Каждый из них характеризуется определенными преимуществами и недостатками.
Бампер
Для получения усиленного бампера на УАЗе надо знать последовательность выполнения работ. С усиленным бампером автомобиль приобретает особенный шарм, всем показывает, что он мощный. Также установка такой детали позволит позаботиться о защите пассажиров от травмирования, если произойдет аварийная ситуация.
Этапы установки бампера следующие:
- Выбор и приобретение необходимого материала, который подойдет для этих целей.
- Изготовление и черчение схемы.
- Подготовка инструментов и материалов.
- Демонтаж старой детали.
Если четко выполнить перечисленные действия, можно успешно выполнить замену бампера своими руками.
Перед тем как устанавливать бампер, его обезжиривают спиртосодержащей жидкостью и дают возможность высохнуть. Потом деталь надо очень быстро покрасить и отполировать. Перед этим желательно использовать антикоррозийное средство. В случае выбора нержавеющей стали красить и полировать бампер не понадобится.
Устанавливают бампер на болтах и шурупах или на сварку.
Последствия некоторых изменений
Силовые бамперы на модели для повседневной езды лучше не ставить. Это лишний вес, что будет ухудшать динамику транспортного средства и увеличивать расход топлива. Ведь бампер весит примерно 50 кг. Важно учесть: если уже установлены силовики, скорее всего, придется делать усиление подвески или лифт, чтобы компенсировать этот обвес. Иначе машина просто просядет.
При покупке транспортного средства надо позаботиться о наличие троса и насоса. Тогда автомобиль покажет свои максимальные возможности. Вполне достаточно девятиметровой модели.
Если трос в хорошем состоянии, соблюдается рекомендация по использованию, то он прослужит максимально долго и сможет вытянуть транспортное средство, если возникнет такая необходимость. Этот трос отлично справится с тяжелыми задачами. Порвать его очень сложно.
Подведем итоги
Автомобили УАЗ можно смело назвать российскими внедорожниками. Эти средства передвижения используются как спецтехника и хорошо поддаются тюнингу. Одни владельцы такого автомобиля задумываются о необходимости выполнения тюнинга внедорожника УАЗ. Другие уже начали это делать и продолжают совершенствовать свои модели.
Если владелец российского внедорожника горит желанием выполнить преобразовательные работы своими силами, то такие действия необходимо тщательно обдумать. Самостоятельно проведенный тюнинг будет более экономически выгодным. Но нельзя проигнорировать ни один пункт в поэтапной последовательности действий.
Профессионалы рекомендуют начинать тюнинг с установки лебедки. Эта деталь точно необходима, так как внедорожик может попасть в тяжелые условия, при которых его понадобится вытаскивать. Тогда лебедка придет на выручку автовладельцу.
По поводу смены резины также нет вопросов. Важно помнить, что рекомендуется пользоваться резиной для каждого сезона.
По поводу установки бампера мнение автолюбителей неоднозначно. Некоторые водители считают, что этот важный элемент тюнинга. Следует учитывать, что 50-килограммовая нержавеющая конструкция делает внедорожник менее легким и маневренным. Машина проседает под этим весом.
Также практикуется покраска транспортного средства, чтобы автомобиль был не очень заметен на природе. Такие работы помогут придать машине еще большей солидности. Такие возможности порадуют охотников.
Российский УАЗ - перспективная модель. Тюнинг делает эту машину еще более крутой!
Читайте также: