Переделка нивы под задний привод
Почему так происходит? Потому, что в инженерном деле чудес не бывает.
Теперь о недостатках — минусах. Отказ от " раздатки" означает, что крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на всех передачах все на те же 20% (!), а его избыток, от которого зависят динамические показатели (ЗР, № 8, 1997) — в еще большей степени. И если при движении на низших передачах по хорошей дороге с этим легко смириться, то на высшей машина "вялая" (см. рисунок). Вы заметите это на первом же подъеме (не дай Бог, при встречном ветре!). На тяжелом участке дороги, требующем максимальных тяговых сил (крутые подъемы, рыхлый песок, грязь и т. п.), "вездеходность" автомобиля на низших передачах будет недостаточной.
Вот об этом забывать не стоит.
НИВА ДЛИННАЯ. не коротыш.
расскажу,а то инфы мало. итак если вы решили стать кейси тсучией по русски,но родители подарили вам ниву- не расстраивайтесь-выход есть! про короткую ниву ничего не скажу,знаю что там все проще в разы.
первым делом я снял передний мост,шрузы были обрезаны под корень,сами гранаты остаются эт дуаю понятно почему,ну и снят кардан на перед, так ездить МОЖНО, нужно лишь заблокировать раздатку, но учтите что она греется,но у меня проблем не было, боком она не поехала и легче ей не стало,поэтому пошли дальше- была снята раздатка и кардан, и сели думать. спустя минуту приступили к делу! сначала нужно заменить мягкое соединение(хз как звать)-ставиться от классики (ну куда кардан втыкать) . затем берем кардан от классики и отрезаем переднюю часть ДО подвесного, и пилим нивский соотв ТАК чтобы кардан дотянулся до коробки(удлинняем). прихватываем,примеряем,если все гуд то свариваем кэмпом. ЕСТЬ один момент(!) раздатка вист высоко а из нее карданы идут заметно ниже. на короткой ниве такой проблемы нету,у меня же кардан упирался в кузов в районе как раз раздатки+там идет усиливающая балка. я ее порезал прим 30х10см . затем все ставится на место и вуаля)))
кардан не балансировал,но тк удачно сварили дисбаланса не было,ничего не било и не отвалилось.
машина поехала ЗАМЕТНО резвее,и раза в 3 тише стало,пропал гул и тд,машина преобразилась. плюс со светофора ехала вровень со сток инж.классикой(у меня нет ката+прямая труба 51мм). ну и боком тоже ездить смогла))
пс. из дырок от рычагов раздатки получились неплохие подстаканники под кока колу
Для остановки двигателя при движении накатом мы установили кнопку, выключающую зажигание, на рычаге переключения передач.
Конечно, правильнее и лучше, если бы какой-нибудь завод или кооператив начал выпускать валы, позволяющие переоборудовать машину в заднеприводный вариант. Многие автолюбители наверняка воспользовались бы такой возможностью. Пользу получили бы не только они, ведь продлевается ресурс агрегатов, экономится топливо.
А пока перед читателем своего рода дилемма: с одной стороны, проверенный способ сэкономить бензин, продлить срок службы агрегатов, снизить шум. С другой — фактический запрет Правил дорожного движения (п. 25.1) на подобные переделки. Разрешить противоречие могли бы специальные испытания с участием представителей Волжского завода и Госавтоинспекции. Авторы А. Кириллов и В. Шаповалов готовы предоставить для них свой автомобиль или отдельно изготовленные для него узлы.
Решил отказаться от полного привода, планируемая мощность пережует раздатку с передним мостом, так сказать упростил конструкцию.
Для удаления РК на ниве потребуется:
классический кардан, точнее его передняя часть с подвесным.
классический вертолет
передний нивский кардан
фланец РК
центровочное кольцо от классики.
Первым делом половиним классический кардан.
Заднюю часть в помойку, она нам потребуется.
Откручиваем старый фланец от кардана
Откручиваем фланец от РК и прикручиваем вместо классического
Я попутно поменял подвесной, старый был весьма плох.
Ну и собственно сам кардан в сборе:
Встает ровно от КПП до моста, по месту колхозим крепление подвесного и радуемся ниве на заднем приводе )
при установке придется заменить центровочное кольцо на хвостовике КПП, у классики оно металлическое.
FakeHeader
Recommendations
Comments 83
В общем, господа, сделал я сегодня задний привод, как у автора. (Нива 2005-го, инжектор). Только вот незадача! В самом туннеле, где рк стоит, стенки кардану с подвесным мешают, чтоб ровно кардан поставить. Т.е. надо туннель резать. Поэтому пришлось поломать голову, как заколхозить крепление под подвесной, т.к. трубки топливные мешают что-либо там болгаркой пилить. Резиновая муфта под углом, боюсь, что будет рвать ее. Ну посмотрим))) У меня рабочая нива, и очень убитая.Особенно передний редуктор и раздатка. Я уже 6-й владелец … Наката нет. С финансами проблема, да и некогда ремонтом заниматься, потому было решено заделать только задний привод. По полям не катаюсь, нужна только для трассы в основном. Хуже уже точно не сделаю! Промучались, но сделали. Появился накат. Но с непривычки тормозить надо чуть раньше. В поворотах чуть хуже, опять же из-за большей скорости. Кстати, скорость реально чуть больше. И вибрации пока не наблюдалось. Автору спасибо, конечно, но надо было по туннель предупредить)))
А центровочное кольцо надо покупать отдельно или как ? И сразу второй вопрос, подвесной встает ровно по оси с кпп, или надо колхозить ? Я так понимаю он прикручен прям к полу ?
кольцо покупать, для подвесного я ставил проставку из профиля 20 вроде.
не поспорю, у джипа неплохие РК )
У 242 раздатки ещё и резервы есть, можно легко увеличить в 2 раза передаваемый крутящий момент, но с моим мотором и того что есть выше крыши:))
КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО
КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО
Почему так происходит? Потому, что в инженерном деле чудес не бывает.
Теперь о недостатках — минусах. Отказ от " раздатки" означает, что крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на всех передачах все на те же 20% (!), а его избыток, от которого зависят динамические показатели (ЗР, № 8, 1997) — в еще большей степени. И если при движении на низших передачах по хорошей дороге с этим легко смириться, то на высшей машина "вялая" (см. рисунок). Вы заметите это на первом же подъеме (не дай Бог, при встречном ветре!). На тяжелом участке дороги, требующем максимальных тяговых сил (крутые подъемы, рыхлый песок, грязь и т. п.), "вездеходность" автомобиля на низших передачах будет недостаточной.
Вот об этом забывать не стоит.
Решил отказаться от полного привода, планируемая мощность пережует раздатку с передним мостом, так сказать упростил конструкцию.
Для удаления РК на ниве потребуется:
классический кардан, точнее его передняя часть с подвесным.
классический вертолет
передний нивский кардан
фланец РК
центровочное кольцо от классики.
Первым делом половиним классический кардан.
Заднюю часть в помойку, она нам потребуется.
Откручиваем старый фланец от кардана
Откручиваем фланец от РК и прикручиваем вместо классического
Я попутно поменял подвесной, старый был весьма плох.
Ну и собственно сам кардан в сборе:
Встает ровно от КПП до моста, по месту колхозим крепление подвесного и радуемся ниве на заднем приводе )
при установке придется заменить центровочное кольцо на хвостовике КПП, у классики оно металлическое.
FakeHeader
Recommendations
Comments 83
В общем, господа, сделал я сегодня задний привод, как у автора. (Нива 2005-го, инжектор). Только вот незадача! В самом туннеле, где рк стоит, стенки кардану с подвесным мешают, чтоб ровно кардан поставить. Т.е. надо туннель резать. Поэтому пришлось поломать голову, как заколхозить крепление под подвесной, т.к. трубки топливные мешают что-либо там болгаркой пилить. Резиновая муфта под углом, боюсь, что будет рвать ее. Ну посмотрим))) У меня рабочая нива, и очень убитая.Особенно передний редуктор и раздатка. Я уже 6-й владелец … Наката нет. С финансами проблема, да и некогда ремонтом заниматься, потому было решено заделать только задний привод. По полям не катаюсь, нужна только для трассы в основном. Хуже уже точно не сделаю! Промучались, но сделали. Появился накат. Но с непривычки тормозить надо чуть раньше. В поворотах чуть хуже, опять же из-за большей скорости. Кстати, скорость реально чуть больше. И вибрации пока не наблюдалось. Автору спасибо, конечно, но надо было по туннель предупредить)))
А центровочное кольцо надо покупать отдельно или как ? И сразу второй вопрос, подвесной встает ровно по оси с кпп, или надо колхозить ? Я так понимаю он прикручен прям к полу ?
кольцо покупать, для подвесного я ставил проставку из профиля 20 вроде.
не поспорю, у джипа неплохие РК )
У 242 раздатки ещё и резервы есть, можно легко увеличить в 2 раза передаваемый крутящий момент, но с моим мотором и того что есть выше крыши:))
Всем доброго времени суток!
Вот и доделал я задний привод на своей Нивочке. Давно мечтал о заднеприводной Ниве, т.к. когда-то давно такая была у знакомого.
Я думаю многие скажут типа:"Зачем тебе Нива раз убрал передний мост, лучше классику купи и не замарачивайся и т.д."
Во-первых, мне Нива очень нравится внешне;
Во-вторых, места в Ниве гораздо больше чем в классике;
В-третьих, она и с одним задним мостом гораздо проходимее чем любая классика, из-за высоты и диаметра колес;
В-четвертых, двигатель Нивы мощнее чем у классики;
Ну и в-пятых, без раздатки и переднего моста Нива будет кушать примерно как классика.
А теперь на счет проделанной работы:
— снят передний мост и привода;
— снята раздатка;
— снята старая коробка (оказалось что на ней стояла 5МКПП от 2107);
— был снят, проверен и обратно установлен диск сцепления (оказался почти новый);
— установлены гранаты заместо приводов;
— установлена перебранная коробка от 213 Нивы (был заменен лопнувший корпус и пятая передача);
— установлена новая полумягкая муфта;
— установлен специально переделанный короткий подвесной кардан от классики вместо раздатки;
— установлен заводской задний кардан, соединяется сзади с редуктором и спереди с новым подвесным корданом;
— также было изготовлено крепление для подвесного кардана.
— экономия бензина;
— легче крутится руль;
— на мой взгляд чуть посильнее начало выворачиваться колесо (или мне так показалось при разворотах);
— машина стала гораздо легче трогаться и набирать скорость;
— во много раз стало меньше вибрации и лишних шумов.
— ухудшилась проходимость машины;
— при резком нажатии на газ — машина начинает копать;
— зимой с такой переделкой надо поаккуратнее, на поворотах надо снижать очень сильно скорость, велика вероятность заноса.
Я сам буду ездить на Ниве в основном по городу, так что мне и одного моста хватит.
Всем спасибо за внимание, надеюсь кому-то моя статейка понравится и пригодится, строго не судите…
КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО
КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО
Почему так происходит? Потому, что в инженерном деле чудес не бывает.
Теперь о недостатках — минусах. Отказ от " раздатки" означает, что крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на всех передачах все на те же 20% (!), а его избыток, от которого зависят динамические показатели (ЗР, № 8, 1997) — в еще большей степени. И если при движении на низших передачах по хорошей дороге с этим легко смириться, то на высшей машина "вялая" (см. рисунок). Вы заметите это на первом же подъеме (не дай Бог, при встречном ветре!). На тяжелом участке дороги, требующем максимальных тяговых сил (крутые подъемы, рыхлый песок, грязь и т. п.), "вездеходность" автомобиля на низших передачах будет недостаточной.
Вот об этом забывать не стоит.
Читайте также: