Переделка карбюратора солекс на газель
Споры о том, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, будут вестись любителями усовершенствовать свою машину, наверное, до той поры, пока последний из карбюраторов не будет благополучно отправлен в утиль. Такой вопрос всегда вызывает живой отклик, особенно у владельцев Волг, Газелей, так как многим хочется иметь в арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих авто.
К тому же, желание сэкономить также не оставляет отечественных автолюбителей: овес (бензин) нынче дорог – не укупишь, а от хорошего карбюратора многое зависит в контексте расхода топлива.
Какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, безусловно, придется решать именно вам, если вы уже решились разобраться с данной проблемой и апгрейдить любимую машину. Но перед этим увлекательным занятием стоит, наверное, задуматься и над тем, какие задачи хотите вы хотите поставить перед собой и перед ней, чтобы поэтапное достижение цели не превратилось в бессмысленное копошение над металлическими и механическими узлами.
Карбюратор солекс на 402 двигатель настройка
спаибо юзал.поэтому и пишу!у меня на средних оборотах работает норм.а на высоких начинает дергатса..
Ну если не адаптированный солекс, то что тут удивляться? Ясное дело, что на режимах полного открытия дросселя карбюратор будет заметно беднить смесь, т.к. рассчитан на двигатель меньшего рабочего объема. Причем поднятие уровня не спасет-карб начнет лить на режимах частичных нагрузок. Можно попробовать увеличить сечение топливного жиклера вторичной камеры. Так же, кстати, дерганию на высоких оборотах может способствовать плохая работа бензонасоса и трамблера(центробежник может шалить)
Думаешь, кто-то к этому прислушивается? Ничего подобного!
Люди кто подскажет как настроить карбер солекс на 402м двиг. а то он у меня переливает и ест много. Сказали уровень выставить.но никто не беретса за это почемуто.
Вот тут Солекс адаптируют под змз 402
тока на этом форуме прямые ссылки запрещены.
мне не в лом.я юзал и не нашел ниче.предпочитаю личные ответы!а что будет если жиклеры местами поменять
ничего хорошего. есть вероятность появления неровного ХХ, и богатить смесь будет.
Ну если не адаптированный солекс, то что тут удивляться? Ясное дело, что на режимах полного открытия дросселя карбюратор будет заметно беднить смесь, т.к. рассчитан на двигатель меньшего рабочего объема. Причем поднятие уровня не спасет-карб начнет лить на режимах частичных нагрузок. Можно попробовать увеличить сечение топливного жиклера вторичной камеры. Так же, кстати, дерганию на высоких оборотах может способствовать плохая работа бензонасоса и трамблера(центробежник может шалить)
У меня стоял не адаптированый солекс 083.Машина ездила нормально.Не устраивала динамика разгона после 80 км\ч.У автора темы проблема явно не в этом.
Если разница в сечениях не велика то и не почуствуеш.А скажем,топливные с воздушными в принципе не возможно перепутать резба разная. ХХ у тебя как? Как определил что переливает?Свечи черные нет?
максимум полгода ходит
потом всеравно к 151 возвращаются
Ну уж спасибо за это Ленкаровское чудо, на мой взгляд — лучше Солекс настроить. Хотя. не бывает плохих карбюраторов, просто есть люди, которые не умеют их настраивать . :yes2:
У меня стоял, сначала Солекс на 402. Так жил он, своей жизнью. Поехал в автопарк к мастерам, они даже браться не стали. Сказали что скока не брались, максимум полгода ходит, потом всеравно к 151 возвращаются
На моей машине лет шесть стоял 083 и ничего пару раз помыл и то без особой на то нужды.
Ситуация простая-Карбюратор нормально работал.Потом его (непонятно зачем ) разобрали,помыли,неправильно собрали.
Значит ,тому-кто его разбирал ,надо ещё раз разобрать ,помыть и собрать правильно.
Солекс, Ролекс. Езжу со 151 и не парюсь.
Стоял солекс. Пытался настроить как написано по инструкции, но толку от этого было мало. Плюс корявости солекса корпус тонкостенный и при затяжке старается выгнутся, что у меня произошло и пришлось шлифовать. Если затянуть слабо в нижней части карбюратора есть полость которая используется как канал для подачи топлива и это топливо льется в напрямую. Карбюратор стоял восьмерочный на холостых переливал до черного дыма и больше 80 машина не ехала смесь обеднялась.
Ремонт карбюратора К151Д
Ремонт карбюратора К151 включает в себя разборку-сборку, промывку и продувку, замену деталей, последующую настройку, в основном во время ремонтных работ заменяются:
Если нет необходимости капитально ремонтировать узел, можно произвести ремонт без его снятия, для удобства покупателей детали часто продаются ремкомплектами.
Постановка задач
Конечно же, расход топлива может зависеть от многого: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного залитого в моторный отсек масла, исправности самого движка. Но самое главное воздействие на данные оказывает все же карбюратор.
В первую очередь от него (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть то, насколько прожорливым аппетитом будет обладать машина. И если вы ставите перед собой задачу снизить расход бензина, то именно смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.
Совместимость
А как же обстоят дела с таким важнейшим показателем, как совместимость, спросите вы? Почти что все карбюраторы (двухкамерные) и отечественные, и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемы и совпадают по многим своим параметрам и размерам соединения. По мнению спецов, на Волгах вполне могут успешно функционировать и жигулевские (к примеру, ДААЗ-2107
), и газовские (
К-151
и
156
), и азлкашные. Будет, безусловно, наблюдаться разница в работоспособности, и потребуется корректирование диаметра по жиклерам. Так, у вазовского агрегата — меньший диффузор.
При установке подобного на Волгу (или УАЗик) он будет обеспечивать прекрасную экономию бензина, но поубавит движку резвости и приемистости – уже сильно не погоняешь. 21083
– более точно производит дозировку на различных режимах. Так что, делаем выводы: если очень большая нужда в экономии, то ставим ДААЗ, а если охота получить машинку помощнее, то К-151.
Газель
Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.
Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.
Карбюратор змз 406 серии
Что делать при потере мощности газели?
С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.
Система зажигания газели
Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.
Как работает режим диагностики?
Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.
Карбюратор змз 406 серии
Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?
Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:
- Некачественное масло;
- Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
- Неисправный стартер;
- Разрегулированная система зажигания;
- Некачественный бензин;
- Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
- Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
- Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
- Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
- Снимите пробку с поплавочной тяги;
- Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
- Установите верхнюю часть карбюратора;
- Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
- До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
- Запустите силовой агрегат;
- Позвольте ему нагреться до 90⁰;
- Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
- Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
- Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.
Некоторые особенности
Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).
На Солексе (ДААЗ-21083
) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для конечной доводки нужно производить еще и жиклерную коррекцию. Появились в предложении и уже модифицированные специально под Волги Солексы (маркировка
ДААЗ-3110
). Это значительно упрощает задачу водителя авто, собирающегося произвести реконструкцию. Стоит выбрать только лишь агрегат (в комплект входит и переходник под старые фильтры воздуха), а остальное – дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется затратить совсем мало времени и физических сил.
Итоги
В конце концов, если вы сами – не большой специалист карбюраторного дела, то проще всего обратиться за помощью к народным умельцам, обитающим на СТО. Там за определенные деньги вам все поменяют и проверят, как работает система. Хотя 100% доверия, конечно же, нет и к мастерам. Были случаи, когда при установке игнорировалась разница в строении родного и вазовского блока ЭПХХ – принудительного холостого хода. В результате мотор при езде функционировал на холостых с перебоями и огрехами.
адо постараться избежать подобных нюансов и как следует сразу настроить поставленный новый агрегат, чтобы не возиться посреди дороги с поломками. И тогда вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, разрешится сам собой. Из опыта: в результате путешествия длиною в 850 км, ГАЗ-24 было скушано всего 80 литров бензина, то есть менее 10 на сотню!
Устройство карбюратора к-151
Карбюратор на газели с 402 двигатель состоит из трех основных разбираемых конструкций. Соединение происходит с использованием винтов и прокладок, данное конструктивное решение позволяет производить техническое обслуживание с большей скоростью. Верхняя крышка карбюратора газель с змз 402 двигателем состоит из разделенного несколькими частями воздушного патрубка и его каналов. Воздушная заслонка располагается возле первичной секции канала.
Схема карбюратора к 151: 1 – крышка; 2 – поплавок; 3 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 – резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 6 – главный воздушный жиклер второй камеры; 7 – распылитель эконостата; 8 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры; 9 – малый диффузор первой камеры с распылителем; 10 – нагнетательный клапан; 11* – распылители ускорительного насоса; 12 – воздушная заслонка; 13 – малый диффузор второй камеры с распылителем; 14 – главный воздушный жиклер первой камеры; 15 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры; 16 – блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 – эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18 – воздушный жиклер холостого хода; 19 – регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20 – ограничитель хода шарикового клапана ускорительного насоса; 21 – корпус карбюратора; 22 – перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23 – шарик клапана ускорительного насоса; 24 – пружина диафрагмы ускорительного насоса; 25 – диафрагма ускорительного насоса; 26 – крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27 – рычаг привода ускорительного насоса; 28 – главный топливный жиклер первой камеры; 29 – штуцер клапана ЭПХХ; 30 – диафрагма клапана ЭПХХ; 31 – запорный клапан ЭПХХ; 32 – пластмассовый ограничитель поворота винта качества; 33 – винт регулировки состава смеси (винт качества) на холостом ходу; 34 – разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 – корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36 – седло клапана системы холостого хода; 37 – винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 38 – прокладка; 39 – дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40 – переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41 – дроссельная заслонка первой камеры; 42 – кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 – ролик рычага ускорительного насоса; 44 – входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 – дроссельная заслонка второй камеры; 46 – термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47 – корпус дроссельных заслонок; 48 – штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 – штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50 – главный топливный жиклер второй камеры; 51 – штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 – силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53 – цепь микропереключателя системы ЭПХХ; 54 – фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 – электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 56 – болт штуцера; 57 – топливный фильтр; 58 – топливоподводящий штуцер; 59 – пробка на стенке поплавковой камеры; 60 – запорный клапан поплавкового механизма; 61 – серьга запорной иглы; 62 – язычок поплавка.
Сегодня купил солекс (стоял к-151).
Сказали ставить без проблем . ага. (самое паскудное что стоит машина теперь в чужом гараже - и его надо ОСВОБОДИТЬ до завтрешнего обеда - максимум вечер и потом не будет возможности.. старому совсем ХАНА)
ОН НЕ ПОДХОДИТ.
как шланги подлючать.
заслонка не открывается полностью мешает коллектор.
еле его туда запихал (шпилки цепляются) .
на улице -20 и без гаража никак.
ЛЮДИ ДОБРЫЕ ПОМОГИТЕ.
что еще надо купить и сделать. (завтра еще этому продавцу выскажу по поводу того что все встает как у родного к-151)
без проставки эбанитовой он и невстанет да и шпильки на впускном колекторе надо заменить на более длинные и на самом карбе отверстия под шпильки надо рассверливать чтобы он подошол на волговский колектор
вобщем рассверливай отверстия на карбе под шпильки ищи и покупай эбонитовую проставку под карб меняй шпильки крепления карба к колектору на более длинные , а вообще помоему былобы легче купить новый к151 и непарить мозг так как солексы капризные к бензину имхо
а к151 если его нормально отрегулировать вполне отличный карб имхо
не ставь ни когда,по началу норм а потом встанеш в лесу и будеш репу чессать что делать,лукше к151 ни че нет
С 98 года ставлю от классики, проблем нет в принципе, зимой запуск стабильный, работает ровно, хотя по разгону 151 му немного уступает, но мне хватает, да и с установкой проблем нет, отверстия под шпильки прошёл сверлом 9мм и проставку текстолитовую тонкую под карб, первый раз садится плотно, но лучше так большее сверло повреждает каналы.
Но от классики прокатит только на восьми клапанник, на 406 ой пробовал. ехать не хочет, не хватает, надо дорабатывать, а под 8 ми клап без доработок и регулировок отлично подходит
А с девятошными мне дважды не повезло хотя коллега четыре года отказался без проблем
Ребята от нивы карбюратор поставили на газель, он почти тот же солекс что и на ваз 9 но там камеры шире и жиклеры больше ездят радуются))
да ничего хорошего) жрать только больше будет, так как объем газелевского двигателя больше объема нивы. цена вопроса перевода газели на инжектор не дороже стоимости НОВОГО карбюратора. только карб будешь регулировать 2 раза в год, а про инжектор забудешь
Денис, Карбовая запускаеться лучше чем инжектор в разы зимой,если он отрегулирован по уму,и если вовремя меняються топливные фильтра то его не изьездить будет,на инжекторе же геморов поболе будет как с датчиками,так и с насосом,форсами,запусками в сильные морозы
Денис, Лошадок у инжекторной не прибавиться в отличие от карба т.к пока инжекторной мозги не перепрошьешь она хуй путем поедет,на карбе же тяга меняеться просто заменой нескольких жиклеров и все!
Артем, на щуке в нижнем купил коллектор с рампой, дросселем и форсунками за 3к.
на месте у себя взял жгут проводки за 700, ЭБУ за 1500, дмрв 1000 и насос за 500.
новый карб 6900 у нас стоит. так что я все понял что сказал) и три раза пересчитал
Денис, Автор поста живет не в Нижнем и ценник для всего этого будет совсем другой!А карб за 6000р можно купить самый пиздатый,а так они от 4500р стоят
Артем, можно и переслать, эт первое. а про качаество этих карбов за 4500 уже наслышены) эт когда его начинают отмывать в расстворе, а он хуяк - и растворился))))) китай что ли?)
у нас они от 6500 до 7000
так то против карбов я ничего не имею, глупый спор. просто сейчас НЕТУ нормальных карбюраторщиков! а те что есть - о них мало кто знает)
меня это просто подзаипало, двигатель по разному работает, то холостые плавают, то льет, то игла пропускает. мне с инжектором проще в разы
Денис, А про хорошего карбюраторщика я скажу так,если имеешь малейшее представление о карбе и о его работе то там все очень просто и понятно,там кроме мембран да колечков резинолвых наебываться нечему
Денис, А ценник на приблуды для переделки на инжектор ты занизил конкретно,у меня есть кореша с клуба Газелистов Нижнего Новгорода и узнавал я у них по ценам че каво,итог таков что совсем другие цифры получились по цене,и нихуя не 6900р
Артем, лично для меня всегда была сложна его регулировка. особенно с подключением всех шлангов как по книжке) никогда стабильно не работал двигатель. всегда что-то было напрямую)
последней каплей было когда после капиталки заглючил хх, а карбюраторщики они че? они так же все напрямую сделают и денег просят) а если что-то не получается отрегулировать - говорят что с углами не порядок))))
у меня когда 2108 была, гоню к одному на регулировку, он все выставил по СО СН показателям. пока до другого города доеду - что-то не понравится, еду к другому, старому карбюраторщику. тот поковыряет, все собьет, а она глохнуть начинает по трассе) я опять к первому)))) и так они меня зае@али.
Артем, по ценам я все перечислил с разборок! б\у агрегаты
просто брал много, с ГБЦ. типа скидка была )
Денис, Я повторюсь!Если понимаешь в карбах,а они просты очень,и шлаги соединение и прочие настрлойки очень просты,лично я на слух настраиваю карб,не обращаюсь ни к каким карбюраторщикам т.к сам могу настроить его как нужно,там нет ничего сложного
Денис, Ну его нахуй это б/у!Я тебе за магазинскую цену пишу,и если тот же карб на разборке взять,он за 1500р в ахуенном состоянии будет
Артем, да я цену же для сравнения приводил
ясень пень что инжекторские потроха дороже карбюратора. но не так уж и намного
за то возни с регулировками будет меньше в будущем. не все же могут на слух, как ты, выставить карб)
про своих "карбюраторщиков" я написал выше))))
а инжектор че? он ошибку выдал - заменил и дальше поехал)
Денис, С инжектором порой ебли поболе карбюратора бывает,и невсегда по ошибке устранишь проблему,т.к то же хуевое давление в рампе либо наебывающаяся форсунка,по коду ошибки не покажет
Денис, Лично для меня карб проще,ремонтнопригоднее даже в полевых условиях в сравнении с инжектором,для этого у меня всегда имееться с собой в запасе ремкомплект диафрагм и мелочевки по карбу
Привет!
по прошествии некоторого времени интересно послушать тех кто себе поставил СОЛЕКС.
Стоит оно того или нет.
Расход общие впечатления.
Спасибо всем отозвавшимся
А какой СОЛЕКС на Газели ставил? : : Расход общие впечатления. Измерил расход: 50% трасса-город - :13,5 литров, только по трассе - около 12 литров 92-го (Газель :цельнометаллическая).
У меня ГАЗЕЛЬ тоже цельнометаллическая 2705. Дв. 402 со 151 крб.
Прошел 2000 км. Ограничитель пока не снял. Расход сейчас 13,5 92-го (также 50% трасса-город). Стоит ли думать про СОЛЕКС?
:
С уважением Сергей
Солекс - это кандалы на педали тормоза и сцепления : Привет!
: по прошествии некоторого времени интересно послушать тех кто себе поставил СОЛЕКС.
: Стоит оно того или нет.
: Расход общие впечатления.
:
: Спасибо всем отозвавшимся
: Расход общие впечатления.
>>>СОЛЕКС - 11 126ГМ - 12,5 (Город - 40% Трасса 60%)
Плюс СОЛЕКСА - машина сразу легко едет на холодном двигателе.
По динамике разницы не почувствовал.
Плохо или хорошо не знаю, но машина потеряла свойство трактора(сколько не загрузи - поедет, даже не заметишь), т.е. я стал очень хорошо ощущать разницу один у меня пассажир или четыре, один мешок картошки или пять.
Про надежность ничего пока сказать не могу.
Читайте также: