Переделка 8 кл в 16 кл ваз
Прежде всего- перерезать в блоке резьбы под болт головки, ну и по мелочи прошивка, проводка, "штаны" и т. п. , да и поршни менять прийдётся.
из восьми я видел что делают 16ти а тебе это зачем? Если клапона гнёт то на поршневой выемки сделай. головку нужно менять и впускной и выпускной коллектор а потом мозги перепрашивать это гемор я могу сказать
ГБЦ, впуск, выпуск, поршни, возможно надо будет немножко нарастить проводку, ну и прошивку заменить, мозги менять не надо только в том случае если у вас стоит модуль зажигания
Вот ты насмешил своим предыдущим вопросом, братан красава, я читал и плакал со смеху)))))
Переделка проводки с двигателя ваз 16 кл на 8 кл
Переделка проводки с двигателя ваз 16 кл на 8 кл
Всем привет! Прошу помощи в данном вопросе. Решил помочь отчаянным парням, что решили в ваз 2114 воткнуть вместо двигателя 16 кл двигатель на 8 кл. Пошерстил интернет но героев кто такое делал не нашёл, зато обратная комбинация активно обсуждается. Сегодня заехал чтоб всё подробно разглядеть) И так имеем эбу Ителма и ваз 2114, 2011 года выпуска с уже установленным двигателем 8 кл (сборная солянка из блока 2114 и головы 2111). Имеем старую но рабочую проводку (со слов, хотя есть обрезанные провода) ваз 2114 (8кл с эбу январь) с ещё старым диагностическим разъёмом (вроде шел до 2002 года). По всей видимости проще поменять всю проводку на старую. Хотя проще изначально было купить двигатель, но ни у кого не спросив принялись лепить, однако дело сделано надо помочь). Потому как если оставлять старую проводку встают две проблемы это поиск прошивки и возможно ли переделать систему зажигания (имею в виду тему катушек). Кто, что может подсказать?
Не совсем так. Дело в том, что для каждого кузова в данном случае, для 9-ки, предусмотрен только 8 клапанный. Нужно свидетельство из НАМИ, о том, что данное переоборудование не скажется на безопасности. У десяток с этим проще, там действительно можно ставить и 16 кл. и 8 кл. мотор и ничего не будет.
К тому же, в данном случае увеличивается мощность.
Можно конечно на шару попробовать поставить на учет, т.к. двиг атмосферный и может прокатить, мощность не на много выросла, показатели экологичности не изменились.
На самом деле все это переоформление, если через НАМИ, выльется в копеечку, и куча бюрократической волокиты. Я незнаю, есть ли в этом смысл. Снять с учета такую машину можно без проблем, поставить на учет, за премиальные вполне возможно. В повседневном использовании риска никакого. Лично я ничего не переоформлял езжу на турбовом 16 кл. моторе в кузове 15-ки :)
Щас и номера двигателей не смотрят Тупо ставишь другой двигатель, купленный за копейки на разборке. Гаишникам это будет до фени.
Не до фени до этого будет на посту :) Пока распоряжение в случае необходимости проверять номерные агрегаты по базе (двигатель и кузов) в силе.
да лан пугать-то ))) за 8 лет максимум 2 раза на стойке номер сверили
двигатель ниразу
номер двигла далеко
им лень туда лезть
если в стс при регистрации внесли номер, то он проверяется. в этом случае сгнивший номер грозит апупенным гимором.
не проверяется номер двигла только если при регистрации авты он небыл внесен. это касается только машин, поставленных на учет после принятия закона
Значит свидетельство о регистрации, придётся сжечь и получить в гаёвне дубликат, где уже номера двигателя не будет.
на какой предмет? ну если только моща больше, то в случае ДТП может родиться отказ по каске и осаге.
а так нумер разве не на блоке?
ИМХА т.е. для милицаев что поменять головку, что ее крышку, что стратер. или я не прав?
вот ещё по бюрократии список бумаг есть на госуслугах
меня в прошлом году остановил на дороге гаец боевую я с дачи отгонял.
Ну про бампера, люстру, расширители, колеса и прочее я просто умолчу.
Так он у меня еще по СР гранд, а не чирок.
Гаец задумчиво спросил: "А это разве гранд?"
Я задумчиво ответил "Наверное"
На том и разошлись :-)
Andy Frost проходил Заявляешься и рассказываешь жалобную историю, о том что у тебя задэфился мотор, а тут вот друг как раз по дешевке может подогнать тебе мотор из тольяти да еще 16в и ты ахренеть как хочешь себе его поставить. Сердце человека в форме тает и он дает тебе две бумажки, одна это Заявление на переделку транспортного средства, другая акт на то что у тебя в итоге получилось.
Первую бумаженцию заполняешь прямо там же, типа я Вася Пупкин, имею таз такой-то, хочу поставить на него мотор такой-то.
Вот в этом месте, где пишешь про то какой ты мотор собираешься ставить, надо написать «ВАЗ-11193 16 клапанов», на вопросы мента это че такое за хня, смело отвечать что это мотор такой который ставится на новые десятки.
Надо сказать что я тут решил выпендриться и написал 21124, что потом принесло мне лишних пару кругов по гаевням…
На заявлении есть два поля, одно это кто будет давать разрешение на всю переделку, туда мент пишет НАМИ, а второе, где будут осматривать авто, после переделок. Вот туда лучше чтобы дядя в погонах написал ПИК в котором есть ваши люди. Это необязательно, но очень желательно, ибо тоже сэкономит много времени и матерного словарного запаса в будущем.
Меня направили в ПИК на Нагатинской улице, бывший таксомоторный парк. Так что там тоже есть покусанные мной люди.
После бумажка описывается и опечатывается и ты счастливый покидаешь кабинет.
Вторую бумажку заполнять лучше сильно позже, когда будет все переделано, по факту так сказать.
Итак после первого пункта у тебя должны быть две бумаженции одна из которых заверена печатями и подписями начальника местного МОТОРТРЭР. Если все ОК, переходим к следующему пункту, покупка железа.
2. Покупаем безномерной блок.
Причем не просто покупаем, а обязательно на него должны быть либо справка-счет, либо договор купли продажи. На договоре, в обязательном порядке должны быть реквизиты и печать организации, у которой блок покупался.
В договоре или справке должен быть указан тип блока, который отлит на само блоке. Это пипец как важно, ибо менты именно по этой записи будут писать модель мотора, но об этом позже. Для 16-ти клапанного мотора, под тонкие 12-е болты, на блоке отливается 11193 и именно это должно быть записано в документах.
Итак на первом этапе мы должны заиметь блок с отливкой 11193, договор купли продажи или справку-счет с печатями и записью что продался блок цилиндров ВАЗ-11193.
Блок я брал у Ская вместе с договором в котором все было тип-топ.
Далее, железо на руках, топаем в НАМИ за разрешением.
4. Строим мега таз.
Собственно собираем то ради чего мы все это затеяли, с одним маленьким НО. Если нет друзей на ПИКе или место осмотра вписанное в заявление в пункте 1 не дружественное, то выпускную систему надо поставить штатную, по возможности с катализатором. Ибо проверять тама будут серьезно, и если будет нестоковый выпуск, просто отправят, как отправили меня.
После сборки, настраиваем прогу на СО-СН так, чтобы оно влезало в стандарт Россия-83. Если есть друзья на ПИКе, то не надо.
В Сбербанке оплачиваем квитанцию на 520 рублей, реквизиты списываются хоть в МОТОРТРЭР, хоть на ПИКе. Еще позже потребуется квитанция за Госпошлину 50 (именно 50, а не 30) рублей. Реквизиты там же.
Шуруем на ПИК. [/em]
[em]5. Проходим осмотр на ПИКе.
Эта отдельная камедь, ибо орлы на посту похоже сами не знают на что смотреть надо в таком случае. По идее смотрится то, что относится к самому двигателю. Это точки крепления двигателя, тормозная система, тк есть вакуумный усилитель и выхлопная система. Остальное вообще не проверяется! Причем у тормозной системы проверяется только рабочая, но никак не стояночная система. Это я к тому, что если будут прикапываться что ручник не пашет, посылать в сад, не будут посылаться, говорите что пусть звонят начальству и тд, ибо прецеденты есть.
Надо получить карту диагностики в которой все из того что проверялось было исправно. Тока с такой можно возвращаться обратно в МОТОРТРЭР.
Надо сделать небольшое отступление.
Первый раз я на ПИК приехал с прямотоком… Мент увидевший недовольно порыкивающий заниженный таз, с замками на капоте, на 15-х катках, медленно вползающий в помещение осмотра, как мне показалось, даже дар речи потерял. Отпустило его, когда я сказал что мне не техосмотр надо, а тока переоборудование. В общем лицо надо было его видеть. Мальчики, которые работают на ПИКе, когда открыл капот, как дети в песочнице, отталкивая друг друга туда полезли. Куча вопросов, а чо это такое, а это зачем и тд. В итоге, прямоток забракован ибо «не соответствует заводской конструкии», ручник на ЗДТ Автоспорттехника вообще не умеет тормозить что и показал стенд.
Второй раз я уже приехал со стоковым выхлопом, с затянутым ручником. Тока ручник опять не прошел. Одну сотую до нормы. Я на них обиделся и поехал в МОТОРТРЭР с нечистой картой диагностики.
Хинт. На ПИК лучше записаться, удобно быстро, без стояний в очереди.
6. МОТОРТРЭР получаем свидетельство на перерегистрацию.
Тут потребуется весь комплект документов на таз, на блок, из НАМИ и квитанцию на 50 рублей. Идем желательно к тому же заму, который выдавал заявление. Да, надо заполнить бумажку, которая давалась вместе с заявлением, что мол был такой таз, а стал таз с мотором «11193 16 клапанов». Отдаем все начальнику, рассказываем, как классно все собралось у тебя в гараже и как тебе были рады на ПИКе. Оно хмыкает, говорит подождать и пишет как раз это свидетельство, такая синюшняя бумажка формата А5, номерная кстати. В ней фактически переписаны все данные с заключения НАМИ и с той второй бумажке на которой описано каким стал таз, плюс данные из документов на блок, в котором прописаны магические 11193. Вот тут надо внимательно посмотреть, что бы на выданной синьке, не было никаких 21124, а было тока 11193.
Я тут опять отличился, ту везде у меня фигурировало 21124, тут оно естественно тоже всплыло, но я пока не подозревал, на что это меня подписало.
Заключение из НАМИ, надо сказать на этом этапе забирается, как и заявление.
Хватаем то что дали и шуруем в местное МРЭО. Туда кстати тоже можно записаться и тогда не придется отстаивать очередь на подачу документов в первое окошко.
В свидетельстве теперь красуется
Тип двигателя – 11193
Номер двигателя – БН
И примечание мелким шрифтом – замена мотора на ВАЗ-11193, 1.6, 16 кл
Мощность упыри оставили прежней, но мне это пофиг, хотя для порядку можно съездить и попросить чтобы исправили.
головку, ремень, прокладку, поршни, прошивку и еще всякие штучки. оно надо?
Чем он тебе не угодил?
Башку поменять, да и с мозгами помудрить и еще помелочи.
а зачем? 8кл это овощ. проще и дешевле эту продать, и купить себе с 8кл. есть такие
Согласен с Кириловым, Твой На Обмен с Радостью Возьмут!
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
знаю я все это.
Вот ты пишешь -При переключениях без сброса газа выигрывать можно время то же самое почти! Я вот не гонщик и за скоростью особо не гонюсь. Я не хотел с 1.4 заморачиваться. Взял на разборе старый 124 блок с поршнями в сборе и установил. И доволен. Был голый блок от 1.6 и дешевле и если бы я тогда знал, что можно было от 1.4 перекинуть шатуны и коленвал и купить новые приоро поршня то так бы и сделал.
Я езжу очень много. За 6 лет больше 4 сотни проехал и повторюсь, доволен
Читайте также: