Параметры датчика детонации лада веста
Пикабу читаю давно. И часто вижу в комментариях очень полезные советы в том числе и по ремонту автомобилей. Вот например недавно нашли проблему плохо работающей коробки передач (автомат) в итоге проблема была в неработающей лампочке заднего хода. Вот и у меня проблема решить не могу.
Что мы имеем - автомобиль Лада Веста 2018 г.в двигатель 21129. Пробег 40000. Где то на пробеге 15000 заметил детонацию при оборотах двигателя 1800-2300 об.м как правило детонация появляется в жаркую погоду , а бывает и при скорости 120-130 км/ч. Но как правило проявляется после долгого стояния в пробках. Было сделано -
1 менял несколько заправок ЛУКОЙЛ, Би Пи , Роснефть. Бензин только 95 - 95 ультимейт
2- замена датчика детонации
3- перепрошивка двигателя
4- замена свечей марка Чемпион
Прлблему это не решило
Машина на гарантии не стоит обращался в многие сервисы говорят, что пока нет ошибки (чек не горит ) смысла , что то делать нет.
Где то читал , что одна из причин может быть плохая масса - проверю в ближайшее время.
Уважаемый Пикабушники посоветуйте в чем может быть причина.
Остроумные советы - купи себе нормальную машину, поменяй прокладку между рулём и сиденьем и похожее пожалуйста не предлагайте. Пробовал не получилось :)
По сути если разобраться, то это может :
1. Смесь. Ее приготовление рассчитывается как соотношение количества воздуха проходящего за цикл
2. Лямбда. Она тоже влияет на смесь
3.балансировка нарушена шкивов(что очень не подходит под ваши проблемы)
4. Маховик дает детонацию (опять же, тогда проявлялся бы очень на других оборотах двигателя)
5. Генератор. Точнее реле регулятор. Вот он как раз то может очень влиять на нагрузку двигателя и вы будете чувствовать детонацию.
6. Приводные валы
Был как то клиент с такой петрушкой. В итоге у него оказались свечи плюс провода. Но все равно меньше, но поддерживало, хотя пробег был около 100.
Гадать можно что угодно, проверь на всякий случай компрессию
может дмрв? попробуй без него поездить
Купите прибор ELM 327, вставляется в диагностический разъём OBD II, подключаете к телефону и смотрите все показания приборов, он все ошибки покажет)
Такая же проблема. Веста 1.8 18год все перечисленные выше сделано. Проблема не ушла
Один ньюанс- Давиш дальше" газ" детонация пропадает.
Диагностика ошибок не выдаёт.
На первой передаче детонации нет в любом режиме.
С включенным кондеем тоже нет. Видимо комп корректирует что то.
Нормально все, детонация в этом диапазоне оборотов допускается.
Так же можно замерить напряжение при включении вентилятора охлаждения, вполне вероятно, что он при включении слишком много потребляет, тем более если это проявляется в жару или в пробках.
Если ты уверен, что детонация - тут диагност нужен, чтоб со сканером (нормальным) поездить.
Посмотреть УОЗ в первую очередь.
Просто забей. Может не движок детанирует, а подвеска постукивает, или подушка?
Сорокет за год - это надо с нее не вылезать. Масло то менял в моторе? Это точно не гидрокомпенсаторы?
А коды ошибок сканером посмотреть? А посмотреть стоят ли шестерёнки/ремни по меткам? Хотя, конечно, может быть что тупо бензин херовый и на какой заправке не бери, от там с одного нефтезавода.
Бери кабель покупай и вникай в диагностику. Дело копеешное. Есть оптимальные показатели и потихоньку сверяй. На будущее пригодится
Проблемы с тормозами у Lada Vesta, Xray и Largus оказались масштабнее
АвтоВАЗ разослал дилерам письмо с информацией о том, что на 10 655 автомобилях Lada Largus, Xray, Vesta были обнаружены проблемы с вакуумным усилителем тормозов.
Только сегодня на сайте Росстандарта появилась соответствующая новость, согласно которой проблемы нашли у большего количества машин.
Как сообщает ведомство, дефект обратного клапана вакуумного усилителя тормозов может быть обнаружен на 12 192 автомобилях вышеуказанных моделей, которые были реализованы с сентября 2019 года по настоящее время.
Традиционно опубликован список VIN-кодов потенциально дефектных автомобилей, поэтому можно самостоятельно узнать, попадает ли ваша машина под отзывную кампанию. Также в ближайшее время уполномоченные представители АвтоВАЗа и Lada сообщат владельцам Vesta, Xray и Largus о необходимости посетить сервис.
Ранее об отзывной кампании в России объявила Skoda: модели Superb требуется перепрошивка блока управления бортовой сети.
Лада Веста ремонт блока ЕММ если закоротило ДХО
Привет друзья! Внимание! Настоятельно рекомендую — не меняйте лампочки подсветки номерного знака пока не посмотрите это видео!
Еще одно важное замечание, у кого машины 2016 года, есть вероятность, что не сработает. У кого сработало, отзовитесь в комментариях. Вот сама история:
"Привет, у меня такая история, стояли диоды месяцев 5 уже с поменянным патроном от приоры с нормальным плюсом и минусом, но вчера что то каратнуло и перестала гореть подсветка номера и подсветка кнопок в салоне, наткнулся на твое видео и решил попробовать скинуть блок, в итоге пропало вообще все освещение ближний и дальний и все габариты, конец блоку произошел или может пред где то сгорел…
…короче доехал до официалов сказали блок под замену, сказал нельзя реанимировать, вот такая история
Попробовал ещё раз сам сделать, если он мёртвый, включают габариты и подсветка моргает на кнопках как при кз пару раз так включается с морганием и потом опять ничего не горит
Походу все таки блоку конец…"
— сколько замену выкатили?
Доставка 3-5 дней…
…А проблемы с освещением в салоне и снаружи, с магнитолой и прикуривателем вчера решил
Сдохли 2 преда, причём один, который на магнитолу он вообще никак не подписан и в руководстве тоже его нет "
А теперь я расскажу как перезагрузить блок ЕММ самостоятельно. Наиболее полная информация о том как это сделать. Если Вы меняли на Весте лампочки подсветки номерного знака, то наверняка сталкивались с такой проблемой, а может быть еще столкнетесь — когда воткнули лампочку, и после этого подсветка номера перестает работать.
Всем известная проблема — замкнуло блок ЕММ, блок комфорта или дополнительный блок кузовной электроники. Были даже посты о том как его разблокировать — но ни разу никто похоже это не делал. Так как есть очень важный нюанс, который я не встречал ни в одном описании и ни в одном посте. Об этом и обо всем остальном подробнее!
Отдельно хочу выразить благодарность блогу Blaker, за то что его единственное более мене подробное виде о том как это делать в плохом качесте — натолкнуло меня на мысль снять свое более подробное. Так же за ответы на мои вопросы.
В общем друзья, что могу сказать пробовал я и так и так — не сбрасывался блок. думал уже все замена и дилер. Но так как у меня был друг электрик, он подсказал — провод то ты соединил, а "напруга" то не подается. И ТУТ МЕНЯ ОСЕНИЛО — действительно все это время концевик вещевого ящика был не подключен, а ведь именно он отвечает за подачу напряжения на лампу, когда ящик открывается. Все что оставалось — это подсоединить концевик вещевого ящика, и приоткрыть его, чтобы пошло напряжение на зеленый провод. Затем провернул ключ зажигания не несколько секунд и обратно. Ничего не произошло — все отсоединил — пошел проверить номера — О чудо! Все работает! Радости не было предела!
Самое главное — прежде чем все это проделывать — не забудьте вытащить лампочки, которые стали причиной замыкания ЕММ блока комфорта и вставить "родные".
Переодически Opendiag показывал ошибку датчика детонации, малый уровень сигнала. Детонацию при нагрузке было слышно отчётливо. При прохождении первого ТО, проблема была озвучена дилеру, но в ответ сказали, типа чек не горит, машина нормально работает, это все от некачественного бензина. С логикой у дилера видать проблема, где бензин, а где малый уровень сигнала, ну да бог с ним… В итоге решил попробовать поменять датчик на АвтоТрейд 18.3855AT, который во многих б/ж рекомендуют, как работающий. Датчик заказал на емексе, с фиксацией что мне нужен именно производитель АвтоТрейд, а не аналог. ДД я поменял за 15 минут на яме, снял защиту двигателя, поменял датчик. Т. К. не нашлось динамометрического ключа, закручивал обычным с условием сильно не тянуть, и я бы сказал что затянул болт и ещё чуть чуть подтянул.
Результат меня порадовал, уровень напряжения с нового датчика в 2-2.5 раза больше. И самое интересное, что сейчас я не слышу детонацию вообще, возможно еле уловимое в самом начале, когда давишь резко на газ. Получается что заводской датчик или вообще не работал или работал только при сильной детонации.
Уровень с датчика который шёл с завода при холодном и горячем двигателе
Новый датчик АвтоТрейд 18.3855AT при холодном и горячем двигателе
UPD через неделю пользования: Не все так просто оказалось. Машина стала тупить, начал смотреть по Opendiag — у отскок угла опережения зажигания, так он при разгоне и других нагрузках доходил до 35! Так не должно быть! Вернул старый. Через неделю, две напишу новый отчёт с графиками по обоим датчиками.
Вывод: я не рекомендую менять этот датчик, по крайне мере на машинах с прошивкой 765BI54.
Система зажигания не имеет подвижных деталей, и поэтому не требует обслуживания и регулировок, за исключением свечей зажигания.
Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется контроллером, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем.
Для коммутации первичных обмоток катушек зажигания контроллер использует мощные транзисторные вентили.
Катушки зажигания
Катушки зажигания имеют следующие цепи:
Цепь питания первичных обмоток
Напряжение бортсети автомобиля поступает с главного реле (реле зажигания) на контакт "3" индивидуальной катушки зажигания.
Цепь управления первичной обмоткой катушки зажигания
Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания соответствующих цилиндров:
- контакт "1" индивидуальной катушки зажигания.
Система гашений детонации двигателя
Для предотвращения выхода из строя двигателя в результате продолжительной детонации ЭСУД корректирует угол опережения зажигания.
Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации.
Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характеризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне частот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму.
Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется, в каком цилиндре происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра.
В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответствующий код неисправности и включается сигнализатор неисправностей.
Кроме того, контроллер на определенных режимах работы двигателя устанавливает пониженный угол опережения зажигания, исключающий появление детонации.
Электровентилятор системы охлаждения двигателя
Контроллер управляет блоком реле включения электровентилятора системы охлаждения двигателя. Электровентилятор включается и выключается в зависимости от температуры двигателя.
Электровентилятор работает в двух режимах - с максимальной скоростью и с пониженной скоростью.
Пониженная скорость электровентилятора включается при температуре охлаждающей жидкости выше 102 °С, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.
При этом управление блоком реле электровентилятора осуществляется с контакта "Х1.1/Н2" контроллера.
Пониженная скорость электровентилятора выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 98 °С.
Максимальная производительность электровентилятора включается при температуре охлаждающей жидкости выше 103 °С, а также при высоком давлении хладагента в магистрали как при работающем кондиционере, так и неработающем кондиционере.
При этом управление блоком реле электровентилятора осуществляется с контакта "Х1.1/Н3" контроллера.
Максимальная производительность электровентилятора выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 98 °С.
Система вентиляции картера двигателя 21129
Система вентиляции картера (рис. 4) обеспечивает удаление картерных газов.
Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный в крышке головки цилиндров на двигателе 21129.
Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания.
Первый контур имеет калиброванное отверстие диаметром 1,7 мм. Калибровочное отверстие расположено в трубке крышки головки цилиндров. К трубке крышки головки цилиндров (штуцеру маслоотделителя) присоединяется шланг первого контура (шланг малого диаметра). Шланг первого контура идет от маслоотделителя к модулю впуска.
Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.
Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов.
В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.
При нарушении герметичности шланга первого контура (подсосе воздуха вне калибровочного отверстия 1,7 мм) ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 - 5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.
Система впуска воздуха двигателя 21129
Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха в резонатор и далее в корпус воздушного фильтра.
Воздушный фильтр 6 (рис. 5) служит для очистки воздуха от механических частиц.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра является расходным материалом и имеет ограниченный срок службы. После фильтрующего элемента воздушного фильтра воздух проходит в шланг впускной трубы и дроссельный патрубок.
После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы модуля впуска и впускной трубы, а затем в головку цилиндров и в цилиндры.
Дроссельный патрубок с электроприводом системы распределенного впрыска топлива закреплен на модуле впуска. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу.
Поступление воздуха в двигатель дозируется дроссельной заслонкой с электроприводом, управляемой контроллером.
Дроссельный патрубок имеет в своем составе два датчика положения дроссельной заслонки и связанный с ними электропривод.
На модуле впуска двигателя 21129 применяется система изменения длины впускного коллектора, которая позволяет и снизить токсичность отработавших газов.
Регулирование длины впускного коллектора обеспечивает лучшее наполнение камеры сгорания воздухом и соответственно более полное сгорание топливно-воздушной смеси на всем диапазоне оборотов двигателя.
Переключение с одной длины на другую осуществляется с помощью пневмопривода оси воздушных заслонок (рис. 6) в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на управление пневмоприводом осуществляется контроллером ЭСУД по шлангам системы пневмопривода с помощью электромагнитного клапана управления механизмом заслонок модуля впуска.
Система холостой ход (ХХ)
Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода.
Исполнительным устройством, дозирующим поступающий воздух в двигатель, является дроссельная заслонка, угол открытия которой на холостом ходу задается контроллером в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, включенных потребителей (кондиционер, обогрев сидений, вентилятор и др.)
Кроме этого для поддержания оборотов ХХ контроллер управляет УОЗ и топливоподачей.
Стоит помнить, что при движении автомобиля с отпущенной педалью акселератора на 1, 2 или 3 передаче заданные обороты ХХ отличаются от заданных оборотов стоящего автомобиля и зависят от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Состояние работы двигателя на холостом ходу можно определить по параметрам текущей коррекции ХХ ("Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (интегральная часть)" % и Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (пропорциональная часть)" %) и параметра адаптации момента ("Параметр адаптации регулировки холостого хода" %).
Параметр адаптации момента определяется только на прогретом двигателе, но используется как аддитивная добавка во всем температурном диапазоне работы двигателя.
Система улавливания паров бензина
Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольного адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединительных трубопроводов.
Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость (адсорбер с активированным углем) (рис. 8) для удержания их при неработающем двигателе. Пары поступают через патрубок, обозначенный надписью "TANK".
Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру.
Воздух подводится в адсорбер через патрубок "AIR", где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса.
Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц, 32 Гц).
Контроллер постоянно отслеживает влияние продувки (состояние по наполняемости парами топлива адсорбера) на работу двигателя по информации сигнала с УДК.
Если адсорбер имеет большой % наполнения парами топлива, контроллер уменьшает топливоподачу (значение параметра "Коэффициент концентрации топлива в адсорбере" около 2%, соответственно, если % наполняемости парами топлива низкий – значение параметра "Коэффициент концентрации топлива в адсорбере" около 0%).
Контроллер при каждой поездке на прогретом двигателе проверяет состояние клапана продувки адсорбера, полностью закрывая его и открывая на значение, превышающее установленное для данного режима работы двигателя.
По отклонению фактора коррекции топливоподачи контроллер определяет состояние клапана продувки адсорбера.
Диагностический прибор отображает коэффициент заполнения управляющего сигнала. Коэффициент 0% означает, что продувка адсорбера не осуществляется. Коэффициент 100% означает, что происходит максимальная продувка.
Контроллер включает электромагнитный клапан продувки когда:
- температура охлаждающей жидкости выше определенного значения;
- система работает в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода;
Неисправности и их причины
Нестабильность холостого хода, остановка двигателя, повышенная токсичность и ухудшение ездовых качеств могут быть вызваны следующими причинами:
- неисправность электромагнитного клапана продувки;
- повреждения или неправильные соединения шлангов;
- пережатие или засорение шлангов.
Визуальный контроль адсорбера и клапана продувки адсорбера
Осмотреть электромагнитный клапан и адсорбер. При наличии трещин или повреждений корпуса узел заменить.
Проверить надежность соединения шлангов подвода разрежения и паров из бензобака.
Каталитический нейтрализатор
Для выполнения норм Евро-5 на содержание вредных веществ в отработавших газах необходимо применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.
Применение каталитического нейтрализатора дает значительное снижение выбросов углеводородов, окиси углерода и окислов азота с отработавшими газами при условии точного управления процессом сгорания в двигателе.
При эксплуатации неисправного двигателя нейтрализатор может выйти из строя из-за тепловых напряжений (выше 970 °С), которым он подвергается при окислении избыточных количеств углеводородов.
При тепловых напряжениях керамические блоки нейтрализатора могут разрушиться (закупориться), вызвав повышение давления отработавших газов.
Возможной причиной выхода из строя нейтрализатора является применение этилированного бензина. Содержащийся в нем тетраэтилсвинец за короткое время приводит к отравлению нейтрализатора, что значительно снижает эффективность его действия.
Также причиной выхода из строя нейтрализатора является применение прокладок, содержащий силикон, и использование не рекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора.
Диагностика состояния нейтрализатора осуществляется контроллером, который сопоставляет сигналы датчиков кислорода до и после нейтрализатора.
В случае обнаружения снижения эффективности нейтрализатора, способного вызвать выход количества вредных выбросов за пределы норм Евро-5, контроллер формирует соответствующий код неисправности и включает сигнализатор.
Система кондиционирования
Контроллер включает реле компрессора кондиционера при поступлении сигнала запроса включения кондиционера. Компрессор кондиционера включается в зависимости от давления хладагента в системе кондиционирования.
Сигнал запроса включения кондиционера поступает на контакт "Х1.1/J5" контроллера ЭСУД.
На автомобилях с климатической системой сигнал запроса включения кондиционера поступает на контроллер ЭСУД по шине CAN с контроллера системы автоматического управления климатической установкой.
Датчик давления хладагента (рис. 12) установлен в моторном отсеке на трубопроводе высокого давления справа от радиатора системы охлаждения двигателя.
Алексей Сергеевич
Скорее всего это не детонация. Надо было не прошиваться а диагностику для начала сделать,на ней будет видно детон это или не детон, состав смеси посмотреть и т. д.
Алексей Сергеевич ответил Дане
Даня, тогда нужно мерить давление топлива для начала, так как из за низкого давляка может быть бедная смесь и детон от этого. Мотор масло ест? Динамика нормальная? Прошивка евро 2 или 5?
Алексей Сергеевич ответил Дане
Алексей Сергеевич ответил Дане
Даня, датчик детонации может ронять угол зажигания при неверной диагностики самой детонации, но сам вызывать детонацию не может он лишь фиксирует ее. Elm нету?
Алексей Сергеевич ответил Дане
Даня, заедь к толковому диагносту пусть убедится что эбу фиксирует детонацию, а если она есть, он обязательно ее зафиксирует, причем определит в каком цилиндре. Возможно забита одна из форсунок, и не доливает, в этом цилиндре будет детон.
Алексей Сергеевич ответил Дане
Даня, ну внем и посмотри детонацию, там по цилиндрам показывает. И смесь посмотри под нагрузкой, может давление маленькое и при ускорениях еще больше проседает. Мерь давление в рампе 100р стоит услуга, и смотри состав смеси и цилиндр где детонит
Алексей, а по смеси какие должны быть показатели в норме вообще, по elm? И может есть какая то адекватная бесплатная программа ?
Arty Morris ответил Дане
Алексей, так изменение УОЗ и будет вызывать детон. Неисправный датчик детонации волне может быть причиной самой детонации.
Даня, даю свои скрины чисто для сравнения. Правда и у меня иногда проскакивает ошибка низкого уровня сигнала датчика детонации. 1,6 ручка.
Алексей Сергеевич ответил Сергею
Евгений, ДД уменьшает УОЗ, а низкий УОЗ не будет вызывать детон
Алексей Сергеевич ответил Дане
Евгений, Евгений, Похоже у нас одна прошивка, Отскок на х.х. 3.00, и периодическая ошибка низкого ДД, и вольтаж на нем часто менее 0.3в
Arty Morris
Arty Morris
Arty Morris ответил Александру
Александр, дак там хреновые они изначально стоят. У меня когда гофра умерла, звенела как гайку по банке гоняли. А вот детонацию я у себя не слышал ни разу, двигатель как часы работает
Arty Morris ответил Андрею
Когда газ нажимаешь, происходит такая ерунда. Даже проверил, когда машина стоит просто. Резко если нажать газ, проскакивает тоже звон этот.
Я знаю человека у которого пальцы стучат после выходных.
Но это не лечится . по крайней мере, он так говорит.)
Ребят, Сегодня поменял датчик детонации, все тоже самое, ничего не поменялось. Ни у кого больше не было подобного? Может есть какие то мысли/решения?
В общем, датчик детонации был бракованный, а точнее-подделка, отсутствует резистор. Купил нормальный, поставил, пока все тоже самое. Человек который прошивал машину,сказал подъехать и сделать все адаптации и сбросы после замены датчика. Уже совсем не знаю что ещё делать. Форсунки почистить только.
Alexey Novikov
Alexey, в общем и целом, решил. В прошивке были не точности в каналах детонации. Обновили прошивку, детонация ушла. Бывает иногда проскакивает, но в рамках нормы, в тепло.
Alexey Novikov ответил Дане
Даня, у меня 1.8. На холодную дёргается. Датчик детонации может показывать сигнал вовсе 0.15. Как прогревается становится 0.4. Но чаще ниже показывает. Кратковременные подергивания в переходных режимах с одной передачи на другу. Была одна прошивка заводская, потом другая, потом поставил челябу, поставил в итоге ммк. Все равно. Причем как сбросишь клему, едет плавно, сотку намотаю и начинается. Приходится ехать агрессивно, чтобы обороты не падали в диапазон 1700-2200. Именно на них дёргается. Что делать не знаю, пробовать ли менять датчик детонации.
У меня тоже детонация при разгоне.заменил масло на другое.стала значительно тише,а иногда ее совсем нет.она то есть то нет ее.
Алексей Подъячев
Была такая же фигня, ну не то что была. короче, купил я весту 1.6 новую и сразу же начался детон, ну думаю новая обкататься надо, притереться, но детонация так и не прошла. Откатал примерно тыщ 50 на 92, детонация совсем замучала, поменял на 95, стало лучше, но со временем опять начала расти. Поменял ДД на калужский и детон прошел на долго, но потом опять начал появляться, прочистил камеры сгорания очисткой Мицубиши и детон опять прошёл))). Зимой опять начал замечать небольшую детонацию и с потеплением весной всё сильнее начала усиливаться. Купил для разнообразия Лавр, почистил, эффект ноль, купил Мицубиши, но пока руки не дошли, пробег сейчас 115. Ксати пробовал ДД от Бош, толку ноль
Читайте также: