Отличия поворотных кулаков ваз
В этом видео я расскажу как заменить и отрегулировать ступичный подшипник.
Чем отличается правый от левого поворотный кулак? Отвечу на этот вопрос, и на многие другие вопросы по данному узлу.
В видео:
- Как заменить ступичные подшипники на ваз 2101 - 07 Классика
- В чем разница между левым поворотным кулаком и правым на ваз 2101 - 07 Классика
- Установка двух левых рычагов на ваз 2101 - 07 Классика
- Как правильно установить ступицу на ваз 2101 - 07 Классика
- Замена передних тормозных дисков на ваз 2101 - 07 Классика
- Замена колодок на ваз 2101 - 07 Классика
- Замена поворотных кулаков на ваз 2101 - 07 Классика
Треки:
WATEVA Fiveight - Get
Комментарии • 49
Мастер настоящий, всё сделал КАК ДЛЯ СЕБЯ. ;-)))
Хороший подход к машине, уважение.
Братулечки, все конечно классно. Но..Меняйте на ступицы от Ваз-2108.Горааздо лучше по всем параметрам )) стоит все с к-том для установки 3500р.
Так и собираюсь!) Когда сломаются эти!)
А нужно после этого развал делать?
Узлы отвечающие за развал не менялись и не раскручивались, так что нет!
Динамометрический ключ для затяжки этих гаек не особо и нужен. Всю "жизнь" без него обходились, а тут сейчас, ну прям не куда. Раньше, даже в спец. литературе по затяжке гайки были инструкции, что сначала надо затянуть гайку до упора, а потом открутить её на пол грани (1/12) и проверить как свободно вращается колесо, зафиксировать гайку от проворота и всё. никакой динамометрический ключ для этого покупать совершенно не надо (проверено десятилетиями с момента выпуска ВАЗовской "классики").
Спору нет метод возможно и рабочий. Но если есть дино ключ, почему не упростить себе жизнь и не воспользоваться им.
@Umbrooll Ну я тоже не с потолка этот метод затяжки взял, он был описан ещё в тех. справочниках с самого момента появления ВАЗ "классики", это сейчас без динамометрического ключа никто и шага сделать не может. И я им пользуюсь уже лет 30-ть, и не разу не один подшипник не вышел из строя. Динамометрический ключ в основном важен там (в тех узлах), где после затяжки не надо (противопоказано) ослаблять узел (регулировка ведущей шестерни моста и пр.), а у Вас после затяжки ослабление гайки, как видим делается, так что смысл в динамометрическом ключе в данном случае не особо-то и важен. Попробуйте сами сделать затяжку без динамометрического ключа и сами убедитесь, что разницы практически никакой не будет. Метод следующий, одной рукой вращаете колесо, другой при этом, медленно затягиваете гайку, пока колесо не застопорится (не будет вращаться от руки), и после этого ослабляете гайку на 1/12 оборота (или пол грани гайки, что-бы проще понять) и проверяете вращение колеса, что-бы оно свободно крутилось. Если перестарались с затяжкой и отпуск на 1/12 не дал свободного вращения (обычно такого не происходит, если только не делать первоначальную затяжку от всей "дури"), то делается ещё ослабление гайки при одновременном вращении колеса одной рукой, и как только колесо начинает вращаться свободно на этом ослабление заканчивают и фиксируют гайку.
Я некого не заставляю пользоваться дино ключом. Всего лишь показал как это делаю я. Вы можете прислушаться а можете и нет. Это ваше право. В литературе из которой я брал информацию(это книга по ремонту ваз 2101) указано что нужно тянуть с моментом дино ключом. Выдержку из книги я приводил в комментарии ниже. От руки невозможно затянуть с одинаковым усилием, что приведёт к скорому выходу из строя узла. А люди потом говорят что запчасти плохие. да такой ключ очень нужен если вы занимаетесь ремонтом авто сам! Для каждого болта и гайки есть свой момент затяжки. А так каждый в праве делать со своей машиной все что угодно, осуждать некого не буду, дело конечно же ваше!
Все, что описано ниже, было сделано уже более 10 лет назад и до сих пор превосходно работает! Так что представляю свою старую статейку, которую я писал для vaz.ee.
Было решено не лишать машину возможности перемещаться, разобрав родные поворотные кулаки, а собирать все новое. В связи с этим был закуплен полностью новый комплект в составе самих кулаков, рулевых сошек и комплекта крепежа (болты с гроверами и гайками, контрящие пластины), кроме того, приобрел ступицы ИЖ-Ода, восьмерочные ступичные подшипники SKF, стопорные кольца и упорные шайбы от нее же, а так же классические упорные шайбы и ступичные гайки. Цен, к сожалению, точно не помню. С момента закупки до установки прошло слишком много времени Кроме того, в качестве образца, приобрел поворотный кулак с Оды. На рисунке 1 представлены для сравнения классический и одовский кулаки.
Я здесь не буду приводить детали того, как я все это делал, потом переделывал Но один комплект планшайб я испортил Главное конечный результат. Итак, на рисунке 2 приведен эскиз модернизированного ступичного узла в сборе.
Теперь приступаем к переделке самого кулака, эскиз на рисунке 3.
На рисунке 4 упрощенный маршрутный техпроцесс переточки кулака. Ну не могу я без технологии профессия такая.
По переточке… Базируем по центровкам в центрах. Первым делом формируем посадки для втулок. Диаметр 26 просто пылим, что бы получить соосность, а диаметр 21 точим как можно ближе к номиналу размера. Т.к. делается все индивидуально, то под каждый кулак точим свою втулку. Замеряем фактический размер посадок и точим втулки с натягом 6-8 соток. При работе на токарном станке с нутромером поймать пару соток вполне реально. Заявляю это как человек, имеющий опыт работы на токарном станке. При запрессовке втулок их необходимо нагреть до малинового цвета, примерно 500°С. Я это делал в кузнечной печи. После такого нагрева втулки должны сесть свободно.
Далее надо прошлифовать посадку подшипника. Поймать диаметральный размер для нормального шлифовщика не составит труда, а вот выдержать линейный размер 26,5мм это не реально Делать на втулке канавку для выхода шлифкруга нельзя, чтобы не создавать концентратора напряжений, а тронуть торец для упора подшипника необходимо. Поэтому, после шлифовки, замеряем фактический размер от торца бурта упора подшипника до привалочной плоскости планшайбы (размер 26.5). Далее опять токарка После того, как кулак готов, желательно сделать на торце центровое отверстие, чтобы при необходимости выпрессовки ступицы, было куда упереться съемником. Соблюдение соосности при этом не обязательно, да это и не реально.
Кулак готов. Теперь надо доработать ступицу. Со стороны посадки подшипника торцуем ее на 3.5мм. Иначе при сборке ступица упрется в головки болтов, которыми прикручены планшайба и рулевая сошка. Теперь необходимо еще раз все замерять и посчитать размерную цепь. Суппорт должен стать четко в оси тормозного диска. Для этого необходимо поймать размер 13мм от торца упорного бурта подшипника до привалочной плоскости суппорта. Другими словами, нам необходимо вычислить толщину планшайбы. Мы замеряли фактический размер (на эскизе это размер 26.5). У меня он получился равным 26.7мм (рисунок 2). Отнимаем от него 13 мм ( положение суппорта). Теперь прикидываем какой будет пыльник. Я сделал его из алюминиевой штампованной кастрюльки диаметром 280мм. Т.к. пыльник алюминиевый, то во избежание смятия металла головками болтов, и, как следствие, разбалтывания соединения, я расположил пыльник между ПШ (планшайбой) и кулаком (рисунок 2). Если будете ставить пыльник как я, то он будет участвовать в расчете размерной цепи. Если пыльник стальной (штатный доработанный или просто из стальной посудины), то его можно ставить на ПШ и тогда он не участвует в расчете.
Функции поворотного кулака ВАЗ 2107
Для фиксации этой части используют шаровые опоры. Сама деталь располагается на верхнем и нижнем рычагах у передней подвески. Поворотный кулак нужен для удержания ступицы у передних колёс.
Когда рулевое колесо совершает поворот – поворотный кулак сам тянется в ту или иную сторону за счёт редукторного рычага, через рулевые тяги. Эти движения обеспечивают решение двух важных задач:
- Поворот колёс впереди;
- Изменение курса автомобиля. Это покажет, что и цапфа ВАЗ 2107 может быть неисправной.
Исходный материал изготовления – чугун, за счёт которого конструкция способна выдерживать любые нагрузки. Многие автовладельцы предпочитают одновременно менять как поворотный кулак, так и ступицу, ступичный подшипник. После качественной замены поворотного кулака на ВАЗ 2107 можно будет надолго забыть об узле.
Замена поломанной пружины
Для замены пружины (которая также не подлежит ремонту) нужно снять амортизатор, отсоединить её от штанги поперечной устойчивости. После этого нужно ослабить винты нижнего рычага, после этого он поддомкрачивается, далее с помощью специального съёмника извлекаем палец шаровой.
Теперь можно медленно отпускать домкрат, вследствие этого пружина ослабляется и легко извлекается из чашки.
Внимание! Новую пружину можно поставить в опорную чашу, только предварительно стянув её специальной стяжкой.
После этого точно так же поджимают нижний рычаг, тогда его шаровая опора вошла в поворотный кулак. Затем можно освободить пружину от стяжки . Показана схема сжатия пружины с помощью стяжки.
В заключение нужно сказать, что следить за исправностью подвески вполне по силам и начинающему автомобилисту, главное, чтобы в его распоряжении была эстакада или яма.
Подвеска осуществляет упругую связь рамы (кузова) автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги.
Устройство и разновидности
Размеры у всех машин разные, несмотря на то, что принимался общий стандарт по этим деталям. Поэтому надо сразу сказать о конкретной модели автомобиля продавцу, чтобы избежать ошибок. Год производства при определённых обстоятельствах тоже имеет значение. Если размер не подойдет, подвеска не будет справляться с задачей даже при минимальных отклонениях.
На одну и ту же машину могут не подходить даже модификации той или иной конкретной модели. Например, раньше датчик вращения колеса отсутствовал, а потом он появился, и для него потребовалось вырезать специальные отверстия. Размер и формат детали остаются одинаковыми, но уже далеко не все сочетания допустимы и возможны. Это надо помнить и при выборе цапфы на ВАЗ 2107.
Признаки неисправности поворотного кулака ВАЗ 2107 и возможные симптомы
Деформация – проблема, с которой на практике сталкиваются чаще всего. Причины бывают разными, но чаще всего они кроются в сильном ударе подвески, когда машина проезжает неровные участки дороги. Или это происходит из-за физического воздействия после того, как произошло ДТП.
Есть основные признаки, по которым неисправность замечают:
- Ось износилась, из-за чего появляется люфт у ступичного подшипника.
- Резина у передних колёс износилась.
- Автомобиль серии классика и других при движении уходит с основной траектории.
По последним двум признакам можно говорить о том, что существует отклонение от нормативных показателей при работе узла. Полная диагностика подвески проводится для дополнительной проверки на предмет неисправностей. Иногда проблемы появляются из-за того, что рулевые тяги или сайлентблоки износились, или же углы установки колёс были неправильно отрегулированы. Из-за этого могут выйти из строя и цапфы на ВАЗ 2107.
Ремонт поворотного кулака
Инструменты и материалы
Для замены поворотного кулака потребуются следующие приспособления:
- Жидкость с обозначением WD-40;
- Для шаровых опор и рулевых тяг подбирают специальный съёмник;
Прокачка тормозной системы после замены этой детали обязательна. Поэтому дополнительно берут шланг максимальной гибкости вместе с тормозной жидкостью, ёмкостью для неё. При ремонте цапфы 2107 это тоже поможет.
Порядок работы
Замена кулака производится в следующем порядке:
- Устанавливаем противооткатные башмаки под колёса сзади;
- Поднимаем рычаг стояночного тормоза;
- Ослабляем затяжку болтов крепления передних колес;
- Используем домкрат для вывешивания колес;
- Обрабатываем резьбовые соединения жидкостью WD 40;
- Откручиваем гайку рулевого наконечника;
- Рулевой наконечник и кулак отстыковываем друг от друга, используя съёмник;
- Выкручиваем болт крепления тормозного шланга;
- Отсоединяем тормозной шланг;
- Под нижний рычаг ставим упор, чтобы легко удалилась даже мелкая сошка;
- Рычаг должен лечь на упор, когда машину снова опускают на домкрате. При этом пружина подвески должна оставаться немного сжатой;
- У нижней и верхней шаровых опор откручиваем гайки крепления;
- При помощи съёмника снимаем шаровую опору;
После снятия первые факторы, которые требуют проверки – ступица, ступичный подшипник и тормозной суппорт. Деталь можно переставлять на новый рычаг, если никаких проблем не было обнаружено. Иначе производят замену на новый аналог.
Обратной последовательности придерживаются при монтаже детали на своё место. Прокачка тормозной системы на следующем этапе необходима, чтобы избавиться от лишнего воздуха, который появляется внутри системы. Обычно он оказывается в демонтажном контуре. От этого могут страдать рычаги поворотного кулака ВАЗ 2107.
Ремонт автомобилей ВАЗ 2101-2107
Автосервис БОРН предлагает автовладельцам Нижнего Новгорода профессиональный ремонт автомобилей ВАЗ 2101-2107. Наши мастерские оснащены новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием. В нашем штате работают только высококвалифицированные специалисты с большим опытом работы по ремонту отечественных автомобилей. Мы беремся даже за самые сложные случаи, выполняем капитальный ремонт кузова, двигателя, тормозной системы. Заказать у нас можно плановое и внеплановое техническое обслуживание стального коня, восстановление автомобиля после ДТП, установку дополнительного оборудования, сезонный шиномонтаж и многое другое.
Как выполняется ремонт автомобилей ВАЗ 2101-2107?
- Техническое обслуживание;
- Оперативный ремонт;
- Плановый капитальный ремонт;
- Восстановление кузова после ДТП;
- Шиномонтажные работы, связанные в том числе и с сезонной заменой резины;
- Слесарные работы, предполагающие замену изношенных деталей и запчастей;
- Установку дополнительного оборудования и многое другое.
Ремонт автомобилей ВАЗ 2101-2107 наш автосервис БОРН выполняет на профессиональном уровне. На рынке авторемонтных услуг мы работаем много лет и имеем заслуженную репутацию партнера, которому можно доверять.
В системе подвески любого автомобиля указанная деталь – одна из самых важных. Обычно это прочная и долговечная конструкция, но в процессе эксплуатации даже она полностью не защищена от поломок. Замена и ремонт без проблем осуществляются своими руками, достаточно минимального набора инструментов и навыков. Не стоит забывать о внимательном подходе.
ФУНКЦИИ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА ВАЗ 2107
Для фиксации этой части используют шаровые опоры. Сама деталь располагается на верхнем и нижнем рычагах у передней подвески. Поворотный кулак нужен для удержания ступицы у передних колёс.
Когда рулевое колесо совершает поворот – поворотный кулак сам тянется в ту или иную сторону за счёт редукторного рычага, через рулевые тяги. Эти движения обеспечивают решение двух важных задач:
- Поворот колёс впереди;
- Изменение курса автомобиля. Это покажет, что и цапфа ВАЗ 2107 может быть неисправной.
Исходный материал изготовления – чугун, за счёт которого конструкция способна выдерживать любые нагрузки. Многие автовладельцы предпочитают одновременно менять как поворотный кулак, так и ступицу, ступичный подшипник. После качественной замены поворотного кулака на ВАЗ 2107 можно будет надолго забыть об узле.
УСТРОЙСТВО И РАЗНОВИДНОСТИ
Размеры у всех машин разные, несмотря на то, что принимался общий стандарт по этим деталям. Поэтому надо сразу сказать о конкретной модели автомобиля продавцу, чтобы избежать ошибок. Год производства при определённых обстоятельствах тоже имеет значение. Если размер не подойдет, подвеска не будет справляться с задачей даже при минимальных отклонениях.
На одну и ту же машину могут не подходить даже модификации той или иной конкретной модели. Например, раньше датчик вращения колеса отсутствовал, а потом он появился, и для него потребовалось вырезать специальные отверстия. Размер и формат детали остаются одинаковыми, но уже далеко не все сочетания допустимы и возможны. Это надо помнить и при выборе цапфы на ВАЗ 2107.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА ВАЗ 2107 И ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ
Деформация – проблема, с которой на практике сталкиваются чаще всего. Причины бывают разными, но чаще всего они кроются в сильном ударе подвески, когда машина проезжает неровные участки дороги. Или это происходит из-за физического воздействия после того, как произошло ДТП.
Есть основные признаки, по которым неисправность замечают:
- Ось износилась, из-за чего появляется люфт у ступичного подшипника.
- Резина у передних колёс износилась.
- Автомобиль серии классика и других при движении уходит с основной траектории.
По последним двум признакам можно говорить о том, что существует отклонение от нормативных показателей при работе узла. Полная диагностика подвески проводится для дополнительной проверки на предмет неисправностей. Иногда проблемы появляются из-за того, что рулевые тяги или сайлентблоки износились, или же углы установки колёс были неправильно отрегулированы. Из-за этого могут выйти из строя и цапфы на ВАЗ 2107.
РЕМОНТ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
Инструменты и материалы
Для замены поворотного кулака потребуются следующие приспособления:
- Для шаровых опор и рулевых тяг подбирают специальный съёмник;
Прокачка тормозной системы после замены этой детали обязательна. Поэтому дополнительно берут шланг максимальной гибкости вместе с тормозной жидкостью, ёмкостью для неё. При ремонте цапфы 2107 это тоже поможет.
Порядок работы
Замена кулака производится в следующем порядке:
- Устанавливаем противооткатные башмаки под колёса сзади;
- Поднимаем рычаг стояночного тормоза;
- Ослабляем затяжку болтов крепления передних колес;
- Используем домкрат для вывешивания колес;
- Обрабатываем резьбовые соединения жидкостью WD 40;
- Откручиваем гайку рулевого наконечника;
- Рулевой наконечник и кулак отстыковываем друг от друга, используя съёмник;
- Выкручиваем болт крепления тормозного шланга;
- Отсоединяем тормозной шланг;
- Под нижний рычаг ставим упор, чтобы легко удалилась даже мелкая сошка;
- Рычаг должен лечь на упор, когда машину снова опускают на домкрате. При этом пружина подвески должна оставаться немного сжатой;
- У нижней и верхней шаровых опор откручиваем гайки крепления;
- При помощи съёмника снимаем шаровую опору;
После снятия первые факторы, которые требуют проверки – ступица, ступичный подшипник и тормозной суппорт. Деталь можно переставлять на новый рычаг, если никаких проблем не было обнаружено. Иначе производят замену на новый аналог.
Обратной последовательности придерживаются при монтаже детали на своё место. Прокачка тормозной системы на следующем этапе необходима, чтобы избавиться от лишнего воздуха, который появляется внутри системы. Обычно он оказывается в демонтажном контуре. От этого могут страдать рычаги поворотного кулака ВАЗ 2107.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При выходе из строя поворотные кулаки чаще всего требуют полноценной замены. Только люфт подшипника и мелкие повреждения допускают обычный ремонт деталей. Трудоёмкой работу назвать нельзя, требуется лишь определённое умение работы со съёмниками. При использовании приспособлений в обязательном порядке соблюдаются требования по безопасности.
ВИДЕО ЗАМЕНА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
Предлагаем ознакомиться с материалами, которые упрощают дальнейшую работу при любых условиях.
Доработка поворотных кулаков 2107
Все, что описано ниже, было сделано уже более 10 лет назад и до сих пор превосходно работает!
Так что представляю свою старую статейку, которую я писал для vaz.ee.
Было решено не лишать машину возможности перемещаться, разобрав родные поворотные кулаки, а собирать все новое. В связи с этим был закуплен полностью новый комплект в составе самих кулаков, рулевых сошек и комплекта крепежа (болты с гроверами и гайками, контрящие пластины), кроме того, приобрел ступицы ИЖ-Ода, восьмерочные ступичные подшипники SKF, стопорные кольца и упорные шайбы от нее же, а так же классические упорные шайбы и ступичные гайки. Цен, к сожалению, точно не помню. С момента закупки до установки прошло слишком много времени Кроме того, в качестве образца, приобрел поворотный кулак с Оды. На рисунке 1 представлены для сравнения классический и одовский кулаки.
Я здесь не буду приводить детали того, как я все это делал, потом переделывал Но один комплект планшайб я испортил Главное конечный результат.
Итак, на рисунке 2 приведен эскиз модернизированного ступичного узла в сборе.
Теперь приступаем к переделке самого кулака, эскиз на рисунке 3.
На рисунке 4 упрощенный маршрутный техпроцесс переточки кулака.
Ну не могу я без технологии профессия такая.
По переточке… Базируем по центровкам в центрах. Первым делом формируем посадки для втулок. Диаметр 26 просто пылим, что бы получить соосность, а диаметр 21 точим как можно ближе к номиналу размера. Т.к. делается все индивидуально, то под каждый кулак точим свою втулку. Замеряем фактический размер посадок и точим втулки с натягом 6-8 соток. При работе на токарном станке с нутромером поймать пару соток вполне реально. Заявляю это как человек, имеющий опыт работы на токарном станке. При запрессовке втулок их необходимо нагреть до малинового цвета, примерно 500°С. Я это делал в кузнечной печи. После такого нагрева втулки должны сесть свободно.
Далее надо прошлифовать посадку подшипника. Поймать диаметральный размер для нормального шлифовщика не составит труда, а вот выдержать линейный размер 26,5мм это не реально Делать на втулке канавку для выхода шлифкруга нельзя, чтобы не создавать концентратора напряжений, а тронуть торец для упора подшипника необходимо. Поэтому, после шлифовки, замеряем фактический размер от торца бурта упора подшипника до привалочной плоскости планшайбы (размер 26.5).
Далее опять токарка После того, как кулак готов, желательно сделать на торце центровое отверстие, чтобы при необходимости выпрессовки ступицы, было куда упереться съемником. Соблюдение соосности при этом не обязательно, да это и не реально.
Кулак готов. Теперь надо доработать ступицу. Со стороны посадки подшипника торцуем ее на 3.5мм. Иначе при сборке ступица упрется в головки болтов, которыми прикручены планшайба и рулевая сошка.
Теперь необходимо еще раз все замерять и посчитать размерную цепь. Суппорт должен стать четко в оси тормозного диска. Для этого необходимо поймать размер 13мм от торца упорного бурта подшипника до привалочной плоскости суппорта. Другими словами, нам необходимо вычислить толщину планшайбы. Мы замеряли фактический размер (на эскизе это размер 26.5). У меня он получился равным 26.7мм (рисунок 2). Отнимаем от него 13 мм ( положение суппорта). Теперь прикидываем какой будет пыльник. Я сделал его из алюминиевой штампованной кастрюльки диаметром 280мм. Т.к. пыльник алюминиевый, то во избежание смятия металла головками болтов, и, как следствие, разбалтывания соединения, я расположил пыльник между ПШ (планшайбой) и кулаком (рисунок 2). Если будете ставить пыльник как я, то он будет участвовать в расчете размерной цепи. Если пыльник стальной (штатный доработанный или просто из стальной посудины), то его можно ставить на ПШ и тогда он не участвует в расчете.
Итак, толщина пыльника у меня вышла 1,7мм. Считаем толщину ПШ.
26.7-1.7-13=12мм
Толщина тела ПШ должна быть 10мм, а 2мм это местное утолщение под суппортом. Эскиз моей ПШ на рисунке 5.
2мм это и есть размер [ ] на эскизе ПШ. Мне было необходимо сократить объем фрезерных работ при изготовлении ПШ, посему занижение я на фрезеровал, а токарил.
Итак, готовые кулаки на рисунке 6. Пыльники на рисунке 7.
Не удивляйтесь, что мои кулаки выглядят на так, как на эскизах я первоначально прощелкал высоту бурта для упора подшипника сделал его слишком маленьким. Пришлось напрессовывать дополнительную втулку.
Как я уже говорил, пыльники я сделал из кастрюлек. Обрезал их до высоты 40мм. Прорезал центральное отверстие и просверлил отверстия под крепеж, затем сделал вырез под суппорт. Ножовка по металлу, электролобзик, дрель, зубило вот инструменты для изготовления сего действа.
Если все готово собираем узел. Поворотные кулаки в сборе с ПШ и рулевыми сошками на рисунке 8. При сборке не забудьте заранее вставить болт крепления суппорта в нижнее отверстие ПШ (которое напротив рулевой сошки), иначе потом его не установить.
Запрессовываем в ступицу подшипник, ставим стопорное кольцо. Ступицу в сборе ставим на кулак. Рисунок 9, 10.
Пришло время выбора кулаков, сразу решил буду ставить с нерегулируемыми подшипниками. Но какие ставить.?) В инете выбора достаточно, многие скажут нужно просто старые проточить под ивеко да и все.
Проточить я откинул сразу, не хочу заморачиваться, нужно искать токаря (желательно с прямыми руками), туда сюда возить. Отдельно искать подшипники, ступицы, тормозные диски. Короче для меня заморочено.
До этого (на шниву), я ставил себе готовый в сборе комплект от ВолгаАвтоПром с подшипником ивеко. С ними проблем не было, видели грязь и воду. В этот раз решил сделать так же. Но есть но .) До этого я заказывал напрямую у изготовителя на сайте, сейчас они перестали продавать штучно.
Проштудировав интернет решил в других магазинах не покупать. Побаиваюсь нарваться на подделку.
Друзья подсказали, что Нива урбан с завода уже идет с нерегулируемыми подшипниками.
И правда на урбане другие кулаки и даже с изменённой геометрий (буду надеется что изменения в лучшую сторону). Теперь другая ступица(толще и короче), тормозной диск одевается на ступицу, другие шаровые.
Так же подшипник стоит большего размера, посравнению с iveco. Перенесены сальники в подшипники, в кулаке теперь их нет. Интересная конструкция..))
Даже интересно чего там перевернулось на заводе, столько изменений в одном узле за раз .)
Нашел данные кулаки в каталоге под номером БЗАК 906517. Заказал.) через неделю пришли. В комплект входит: 2 ступицы, 4 шаровые, 2 кулака (с запрессованными подшипниками).
Немного фоточек отличия запчастей от нивы 2121.
Ступицы
Разница в кулаках
Подшипник имеет маркировку РОССИЯ 256809АKE12 VBF
С какими проблемками я встретился и пришлось перезаказывать запчасти.
1.У меня были куплены привода в сборе от шнивы (2123) фирмы белмаг, оказывается внешний шрус на эти кулаки идет тоже свой, каталожный номер 906649 (Бзак), изготавливает тот же производитель что и кулаки. Есть конечно АвтоВаз, но цена кусачая.
2. Шпильки крепления колеса теперь ставятся от задней полуоси.
3. Кожух тормозного диска другой формы (можно вырезать из старого). В магазина о существование таких кожухов не знают.
alexV
Запутался в комплектация поворотного кула. При замене пыльника сорвали болт крепления шаровой опоры. Нашли кулак от 2108 но при попытке поставить туда родную ступицу ступицуваз 1118 и подшипник от 2108 ничего не получилось. Вопрос кулак от 2108, ступица 1118 и подшипник 1118 соберутся до кучи или кулак тоже должен быть 1118. Но кулаки 1118 только под дачик, что за хрень не понимаю. P.S. По итогу поставили все от 2108, вот и получилось что слева конструкция из деталей 2108. а справа 1118
Thyssen
Оборванный болт,выкрутить было западло?
Подшипники разные с восмеркой,непонятно зачем. Ездий,сто лет..
alexV
Оборванный болт,выкрутить было западло?
Подшипники разные с восмеркой,непонятно зачем. Ездий,сто лет..
делал не я, а на сто.выкрутить пробывали пока высверливали срезали внутреннюю резьбу. Но вопрос стоял какая сборка штатного кулака на калине с подшибником 1118. Сам кулак от 8 или 1118.Есть идея перебрать кулак- поставить кулак от 2108 , а подшипник и ступицу от 1118
Thyssen
alexV
кулак 1118 есть только под дачик. Поэтому и стоит вопрос кулак от 2108 ступица 1118 и подшипник 1118 встанут все вместе или нет
Thyssen
кулак 1118 есть только под дачик. Поэтому и стоит вопрос кулак от 2108 ступица 1118 и подшипник 1118 встанут все вместе или нет
Читайте также: