Отличие полуосей нива и шевроле нива

Обновлено: 22.04.2025

Какие собственно отличия между полуосями ВАЗ-2123 и ВАЗ-21213 (удлиненная)?

Кроме длины болтов… На шнивовской они длинее из-за крепления аммо…

А разница в цене на них порядочная :

Вот последнюю взял в заводской упаковке. Заводской ярлык «Полуось ВАЗ-21213″… Поставил, стоит как родная Внешних отличий от шнивовской родной полуоси не нашел.

Поиском ничего конкретного не нарыл…

Пока колеса крутятся и бензин есть, мы продолжаем путь…

235/75/15, ГП 4.3, лебедка Т-макс 6500, хайджек, бензопила и др.

3475 Автор темы

Вощем, как и предполагал, отличий никаких, кроме цены :

Отличия были раньше, когда длинна разная была, а теперь ИМХО, как и с чулками мостов разница, видимо, только в цене :

Pajero Sport 2.5TD, 32″

после 6 лет на боевом Шевике.

Вроде полуось с маркировкой 2121-(чегототам) короче где то на сантиметр, а 21213 и 2123 полностью идентичны

я верю в честность президента

и неподкупность постовых

в заботу банка о клиентах

в русалок верю, в домовых

Вроде полуось с маркировкой 2121-(чегототам) короче где то на сантиметр, а 21213 и 2123 полностью идентичны

Угу. Унификация мостов Нивы и Шнивы произошла в 2004 году.

У нового образца чулка еще сальник полуоси десятый.

Никаких отличий.Себе поставил обе такие.Только три болта из четырех переставил со старой.А на шниву идут десяточные шрусовые (направленные) сальники.Красенькый и черенькый.

Я не балбес,а Властитель Судеб,адепт кармических сил на Земле,повелитель кабалистических знаков и символов Земли,Воды,Огня и Воздуха,прародитель всея Сущего,Альфа и Омега,Начало и Конец прошлого и грядущего,Светлая и Великая Истина…

85
13 май 2009, 19:03
Краснодар

Формально там кроме болтов еще и подшипники другие . Но фактически полуоси одинаковые.

А вы посмотрите полуоси 2121 и 2123 они отличаются в толщине, когда крякнул подшипник менял полуось, объездил кучу магазинов. Что бы найти ее такую.

если вы обратите внимание, сальник 2121 30х45х8 (от копейки) Сальник полуоси 2123 (ступицы десятки) 35х57х9

Вот и все отличия :

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Yandex [Bot] и гости: 0

Вы не можете добавлять вложения

Chevy-Niva :: Просмотр темы — Отличие полуосей ВАЗ-2123 и ВАЗ-21213

В природе существует 3 ( три ) вида полуосей.

Маркировка наносилась на фланец полуоси со стороны вала.

Применяется сейчас на всём семействе 4х4.

С 2003 года стало:

2120-2403069-10 — . (стала вместо 2120-2403069 согласно информационному письму ВАЗа, хотя по каталогу идёт 2123-2403069)

21213-2403069 — 2123 с запорным кольцом 2121 и болтами 50 мм

2123-2403069 — 2123 с запорным кольцом 2123 и болтами 60 мм (на них ещё и кронштейн амортизатора крепится).

Последний раз редактировалось: Сaptain (Пт Янв 22, 2010 23:03), всего редактировалось 1 раз

С 2003 года стало:

2120-2403069-10 — . (стала вместо 2120-2403069 согласно информационному письму ВАЗа, хотя по каталогу идёт 2123-2403069)

21213-2403069 — 2123 с запорным кольцом 2121 и болтами 50 мм

2120-2403069-10 — п/о 2123 с запорным кольцом 2123 и короткими болтами.

Балка 2120-2401010 — это 2121-2401010, но с кронштейном регулятора давления как на классике ( 2101 ), потому как на Надежде рычаг привода этого регулятора 2102, который отличается размерами от 21-го.

Балка 2120-2401010-20,- это 21213-2400010, но с кронштейном ( см. выше ).

Я теперь на своем примере знаю, что на мою 2006 года изумительно встали от 21213(бирка была на полуосях) после 08 года.Которые вообще один в один как шевиковские.

Но вот как я в самом первом посте написал, не нашел вообще отличий 21213 от 2123… Все один к одному… Кольцо идентичное. Ну винтики тока покороче.

Так таки можно сыканомить и купить полуось 21213 в случаи нужды или из за коротких болтов и запорного кольца она не годиться?

Вы не можете голосовать в опросах

Размещение сайта в интернете olven.su

Полуоси на Ниву, разновидности

В данной статье рассмотрим разновидности существующих на рынке полуосей для автомобилей Нива Lada 4×4 и Chevrolet Niva.

Давайте последовательно разберем, какие виды полуосей существуют, чем отличаются и какие изделия к какому виду можно отнести: 1. Полуось полуразгруженная Такая полуось стоит на каждой Ниве или Шеви Ниве с завода. Это цельная палка (вал) и ступица, в данном случае подшипник установлен (запрессован) непосредственно на вал полуоси, его фиксирует стопорное кольцо, а на чулке моста подшипник прижимается крышкой. Такая конструкция называется полуразгруженной, т.к. сам вал берет на себя часть силы изгибающего воздействия, эта сила может действовать как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. 1.1. Полуось полуразгруженная усиленная

Данный тип осей может иметь незначительное отличие в конструктиве и в более прочном материале готового изделия, который позволяет дать больший момент на скручивание, в отличие от стандартной полуоси. Требования по пределу для стандартной полуоси на скручивание 250кг, производители усиленных полуосей по их данным могут повысить этот предел за счет более прочных материалов до 350кг.

2. Полуось разгружена на 34

Конструкция таких полуосей отличается от полуразгруженных следующими особенностями. Первое отличие (самое важное): Между валом полуоси и подшипником будет ступица, подшипник будет двухрядный и при установке внутренние обоймы подшипника будут иметь прямой контакт с валом и ступицей (ступица зажмет внутреннюю обойму снаружи, вал изнутри). Второе отличие: Разборность конструкции — вал полуоси, ступица и подшипник будут отдельными элементами, ось будет закреплена на ступице гайкой. Третье отличие: Такая полуось будет иметь две шлицевые части, одна со стороны дифференциала, другая в ступице, сама ступица похожа на ту, которая используется на передней оси автомобиля. Таким образом еще некоторую часть силы изгибающего воздействия получается убрать от вала полуоси на подшипник, который уже будет двухрядным и к этому готов, по этому такие полуоси и называются разгруженными на 34.

3. Полностью разгруженная полуось.

Основным отличием данной конструкции от всех остальных, является независимая установка подшипника от вала полуоси. Как правило такие полуоси имеют цапфу, которая устанавливается на чулок моста и на которую устанавливается ступица, сам подшипник стоит не снаружи ступицы, а изнутри. Подшипник зажимается ступицей в рабочее положение на цапфу и только после этого устанавливается вал. Таким образом вал будет полностью освобожден от изгибающих моментов.

Итого для полного понимания:

Полуразгруженная ось — подшипник полностью установлен на валу.

34 разгруженная ось — вал имеет прямой контакт только с одной стороной подшипника.

Полностью разгруженная ось — подшипник установлен независимо от вала полуоси.

Что хочется отметить дополнительно по стандартным осям и почему на рынке появились все те усиленные и конструктивно другие изделия:

Как правило стандартные полуоси не подлежат ремонту и при выходе из строя подшипника, должны быть заменены на новое изделие. Но несмотря на это, многие автосервисы и частные слесари проводят обслуживание этих осей и могут заменить подшипник на новый — посредством болгарки, горелки, кувалды (и такой-то матери), что в некоторых случаях потом приводит к срыву стопорного кольца и полуось может внезапно отделиться от автомобиля и уехать вместе с колесом в неизвестном направлении.

Ломаются стандартные полуоси на обычном автомобиле редко, гораздо чаще это происходит на подготовленных машинах с межколесными блокировками.

Частое место обрыва оси — по шлицевой со стороны дифференциала.

Самая частая причина обрыва — критическая нагрузка на скручивание за счет срабатывания межколесной блокировки.

Частый дефект — диск ступицы гнется относительно вала оси от перегруза автомобиля.

Не каждый владелец Ш(Нивы) в своем опыте сталкивается с проблемами самой полуоси, обычно гораздо чаще из строя выходит подшипник. Но те Нивоводы, которые ломали свои полуоси, зачастую приходят к поиску более прочных изделий, а еще критерием для выбора является ремонтопригодность, то есть возможность заменить ту или иную часть полуоси при износе, обрыве или дефекте, не прибегая к полной замене изделия, по этому сейчас для Нивоводов в продаже представлен широкий ассортимент различных полуосей.

Редуктор на ниве,быстрая смерть!Про подшипники полуосей.

Усиленный задний мост Нива

Двух рядный подшипник полуоси нива

Замена сальника и подшипника полуоси Ваз Нива (часть№4)

Это Жесть! Съём правого привода Chevrolet Niva. Сравнение Chevrolet Niva и НИВА 21214 в Саморемонте

Полуось, обзор поломок и неисправностей.

Полуось моста заднего ваз 2123 АБС шевролет нива АвтоВАЗ 2123-2403069 ; 2123-240306910

ВАЗ-2123 Chevrolet Niva является попыткой совместить удачную конструкцию базового внедорожника с современными стандартами комфорта. В основу данной модели находится ВАЗ-2121, который был доработан с точки зрения эргономики экстерьера и укомплектован более современными узлами и агрегатами.

Полуось заднего моста в сборе для автомобилей ВАЗ 21214м, 2131м и ВАЗ 2123 Шевроле Нива без антиблокировочной системы тормозного управления.

Номер по каталогу: 2123-2403069.

Новинка! Модернизированная конструкция! 22 шлица!

Мы предлагаем вам Разборную заднюю полуось разгруженного типа 24 шлица ВолгаАвтоПром, разработанный на базе современных ступичных узлов для иномарок (HUB-III), представляет собой разборный узел, в составе которого, имеется двухрядный шариковый подшипник закрытого типа.

Заводской ступичный узел задней полуоси ВАЗ 2121-2123 создан с применением, так называемого подшипника "нулевого" поколения.

Недостатками стандартной конструкции являются:

Невысокая надежность (средние пробеги при умеренной нагрузке около 30.000 км)
Необходимость слива масла при ремонте полуоси.
Вероятность распрессовки стопорного кольца полуоси в процессе эксплуатации.
Наличие спец. инструмента при ремонте.
Возможность распрессовки стопорного кольца на ходу, что может привести к аварийной ситуации.

Мы предлагаем вам ступицу 3-го поколения Привод задний колесный, разработанный на базе современных ступичных узлов для иномарок (HUB-III):

Ступица представляет собой единый и разборный узел, в состав которого интегрирован двухрядный шариковый подшипник закрытого типа DAC ‎39720037 (Craft Bearings) от передней ступицы DAEWOO Nexia, Lanos, OPEL Vectra. Размерность подшипника 72x38x37 мм;
Разгруженная конструкция: теперь полуось разделена на две отдельные части — ступицу и вал, что позволяет распределить вес автомобиля на ступицу и подшипник;
Повышенная надежность узла, за счет применения легированной марки стали и современных методов термообработки (при умеренной . нагрузке 80000 км. и более);
Повышенная устойчивость к боковым нагрузкам;
Высокая ремонтопригодность и простота в замене. (при замене подшипника не требуется производить нагрев стопорного кольца, посаженного "на горячую", что значительно упрощает ремонт в условиях СТО);
Отсутствие необходимости в обслуживании и регулировке во время всего срока эксплуатации узла.
Применяемый подшипник широко распространен и его можно купить в любом магазине автозапчастей для иномарок.

Возможна отправка Наложенным платежом во все регионы России.

Вал
Упорное кольцо
Корпус подшипника
Подшипник шариковый двухрядный DAC ‎39720037 Размер 39x72x37 (Craft Bearings)
Ступица
Сальник (2121-3103038)
Сальник (2101-2402052)
Стопорное кольцо

Ссылки на испытания модернизированных полуосей в тяжелых условиях:

Communities › Ниваклуб › Blog › Мосты и полуоси, нива и шнива, виды и разновидности.

Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.

И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.

Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.

Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:

Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).

Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).

Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.

Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал. Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010)

– по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / ) и тормозных трубок. Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).

Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм. Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).

Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет. Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом. и как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.

Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.

М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).

Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.

Полуоси длинные 2123.

Устанавливаются примерно с 2009-10 года.

Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10). Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.

И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.

На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.

Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.

Разрушено. Миф 2.

Существуют полуоси на 24 шлица.

Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.

Принцип работы

Подойдет ли мост от классики на ниву

Рейтинг: 1 051

Репутация: +3

Рейтинг: 2 357

Репутация: +2

Рейтинг: 1 878

Репутация: +5

Рейтинг: 542

Репутация: 0

про колеса совсем из головы вылетело

Рейтинг: 1 878

Репутация: +5

Рейтинг: 542

Репутация: 0

Рейтинг: 4 067

Репутация: +13

жесть спасибо повеселил

Выше или ниже?

Разновидности чулков заднего моста

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Характеристика и устройство

Данный узел является неотъемлемой составляющей любого автомобиля с задним приводом. Элемент включает в себя несколько составляющих:

Устроен редуктор ВАЗ-2107 достаточно просто, поэтому отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью.

Помимо основных элементов механизм включает в себя пару шестерен, главное предназначение которых – изменение величины крутящего момента. Что касается межколесного дифференцала, он служит для распределения крутящего момента по полуосям. Таким образом, колеса могут вращаться с разной угловой скоростью.

Предлагаю в этой теме выкладывать наработки по одной из самых сложных, но очень заманчивых тем: Варианты изготовления переднего ведущего моста на классике. Ведь не секрет, что многие делают переломки только потому, что так легче исполнить полный привод. Но, если есть задача, должно быть и решение.

Об актуальном: Не дает мне покоя мысль вкатить передний мост своему “Жуку”, местность у нас холмистая, на одном мосту далеко не уедешь. Если ничего не придумаю, буду делать переломку, а пока есть время поломать голову. Вот и озадачился, может кто подскажет: Как и из чего сделать передний ведущий мост, чтоб колея осталась в пределах 900мм? Ну и радиус поворота желательно по-больше?

Как и из чего сделать передний ведущий мост, чтоб колея осталась в пределах 900мм?

Я делал из Москвичёвского моста, поворотные узлы на крестовинах, теперь проще можно ставить шрусы от переднеприводных авто, тогда таковых ещё не было.

Ну и радиус поворота желательно по-больше?

Радиус будет зависеть и от базы трактора, всё должно быть в пределах разумного, но не под 90 градусов.

Особенности зубьев

Но это не единственный способ реализации главной передачи. Также в задних редукторах используют следующие типы передач:

Если говорить про рулевой редуктор ВАЗ-2107, то здесь принцип работы организован на червячной паре. Что касается самих редукторов, они также включают в себя гипоидную передачу. Здесь шестерни, в отличие от конической, не лежат в одной плоскости.

Читайте также: