Отличие ниссан кашкай 2020 от 2021
Динамичный и презентабельный дизайн — ещё одна из сильных сторон японского компакт-кроссовера. Если первое поколение автомобиля, включая рестайлинговую версию, выпускавшуюся с 2010 по 2013 год, характеризовалось спокойным, скроенным из плавных обтекаемых линий экстерьером, то вторая генерация отличается большей спортивностью, выраженным рельефом выштамповок, агрессивной зауженной оптикой.
Разумеется, что по прошествии лет совершенствовалось и оснащение модели. Вторая генерация автомобиля обзавелась целым рядом современных умных помощников. Так, для Nissan Qashqai 2021 доступны парковочный ассистент, система, предупреждающая о сходе со своей полосы, круговой обзор, интеллектуальный круиз-контроль и прочие технологии.
Характеристики Nissan Qashqai 2021
Естественно, что со сменой поколений и переходом на иную платформу увеличились габариты кузова. Nissan Qashqai образца 2021 на 47 мм длиннее и на 20 мм шире своего предшественника, а его колёсная база составляет 2646 мм (+16 мм).
В свою очередь, изменение размеров кузова и модернизированный дизайн улучшили коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,32 до 0,31. Увеличились и такие параметры, как грузоподъёмность (с 415 до 482 кг) и объём багажного отсека (с 410 до 430 л).
Моторный ряд первой генерации модели состоял из пары бензиновых 4-цилиндровых ДВС. Младший силовой агрегат объёмом 1,6 литра генерировал до 115 л. с. максимальной мощности.
Во второй генерации список силовых установок изменился. До рестайлинга автомобиль оснащался, помимо бензиновых моторов, и турбодизелем объёмом 1,6 литра, выдающим до 130 л. с. максимальной мощности. Но актуальная моторная гамма японского SUV данный ДВС не включает.
Второй ДВС, предусмотренный для Nissan Qashqai 2021, — это турбированный 115-сильный мотор, заменивший в линейке 1,6-литровый аппарат с аналогичной мощностью. Новый двигатель, однако, отличается более высоким показателем пикового крутящего момента — 190 против 158 Н*м.
Nissan Qashqai второго поколения показали в 2013 году, однако он до сих пор хорошо продается. И это не случайность.
На успех Кашкая работает несколько факторов: это и разумная цена, обусловленная локализацией модели, и разнообразие предлагаемых модификаций, и серьезная адаптация к нашим условиям эксплуатации. Пожалуй, с этого и начнем.
Что именно адаптировали для России?
Лет 15 назад некоторые автопроизводители, выводя машину на наш рынок, гордились установкой аккумулятора повышенной емкости. Со временем часть марок начали вдобавок увеличивать вместимость бачка для стеклоомывающей жидкости и повышать дорожный просвет. В принципе, уже неплохо.
Но Nissan пошел дальше — Qashqai питерской сборки получил куда больше доработок. В частности, отдельную кнопку включения омывателей фар — чтобы не тратить попусту незамерзайку. Ради лучшей защиты кузова от летящей из-под колес грязи и пескоструйки расширены окантовки колесных арок. Изменено и электрооборудование — вместо 150-амперного генератора применен 180-амперный.
А подвеску тоже доработали?
Шасси российских Кашкаев подвергнуто капитальной ревизии. Применили подрамники (передний и задний) от Икс-Трейла. Они крепятся к кузову посредством сайлент-блоков, которые снизили уровень вибраций. Базовые версии Кашкая, который выпускается в Великобритании оснащены задней скручивающейся балкой. Российские Кашкаи во всех модификациях снабжены задней многорычажной подвеской. Кроме того, у нашего кроссовера другие полуоси: колея выросла на 20 мм спереди и на 30 мм сзади.
В рамках прошлогодней модернизации питерские Кашкаи обзавелись новыми амортизаторами, в которые внедрили пружины отбоя. Это решение заметно повысило плавность хода. По разбитому асфальту Qashqai катит без намека на дискомфорт. Попутно с тряской исчезли и громыхания — подвеска работает как будто интеллигентнее. Для нашего покупателя это серьезный аргумент.
Угол въезда составляет 20,5 градуса. Прямо скажем, не самый выдающийся показатель. На перегибах рельефа следует быть осторожным.
Угол въезда составляет 20,5 градуса. Прямо скажем, не самый выдающийся показатель. На перегибах рельефа следует быть осторожным.
В штатном порядке Qashqai снабжается пластиковой защитой моторного отсека. Если хотите металлическую, придется раскошелиться как минимум на 3000 рублей.
В штатном порядке Qashqai снабжается пластиковой защитой моторного отсека. Если хотите металлическую, придется раскошелиться как минимум на 3000 рублей.
Что с управляемостью?
Отрадно, что улучшив плавность хода, ниссановцы не пожертвовали управляемостью. Напротив — она стала даже интереснее. В поворотах обновленный Qashqai держится уверенно — помогает более толстый пруток переднего стабилизатора, благодаря которому крены чуть поумерились. Отмечу также и новый софт электроусилителя, с которым руль избавился от былой недосказанности и обрел вменяемую обратную связь. Активная езда на Кашкае будет в удовольствие.
Интерьер хорош или устарел?
Интерьер пока еще выглядит актуальным, да и качество отделки классное — мало кто из соперников предложит больше мягкого пластика.
Интерьер пока еще выглядит актуальным, да и качество отделки классное — мало кто из соперников предложит больше мягкого пластика.
Пожалуй, самый спорный элемент интерьера — блок внутреннего освещения, унифицированный со старым Логаном.
Пожалуй, самый спорный элемент интерьера — блок внутреннего освещения, унифицированный со старым Логаном.
Как там на втором ряду — тоскливо?
Что можно впихнуть в багажник?
В этом сегменте частенько бывает, что ради просторного второго ряда производитель жертвует объемом багажника. В Ниссане на этот шаг не пошли — благодаря грамотной компоновке за пятой дверью скрывается довольно вместительный отсек. По заводским данным, его объем составляет 430 литров. Мы, впрочем, намерили только 324 л. Для сравнения, у Renault Arkana по нашим замерам — 304 л (заявлено 409 л). Важный момент: под полом багажника в Кашкае полноценное запасное колесо. Для России это преимущество.
Багажник вмещает 430 литров поклажи. Но это в варианте с докаткой. При наличии полноразмерной запаски вместительность сократится.
Багажник вмещает 430 литров поклажи. Но это в варианте с докаткой. При наличии полноразмерной запаски вместительность сократится.
Приятные опции есть?
По оснащенности Qashqai отнюдь не простачок. Помимо обогрева задних сидений, он приятно удивляет наличием продвинутого оборудования: панорамная крыша, светодиодные фары головного света с автоматическим переключением с дальнего на ближний, автопарковщик, а также системы кругового обзора, мониторинга слепых зон, контроля рядности движения и автоматического торможения перед препятствием. Конечно, почти все перечисленное — за доплату.
Кроме того, в качестве альтернативы заводской мультимедийке с 7-дюймовым экраном можно получить комбайн с Яндекс.Авто, который позволяет пользоваться сервисами Яндекс.Навигатор, Яндекс.Погода, Яндекс.Музыка, голосовым помощником Алисой. Другое дело, что доплата за такое счастье составляет 50 000 рублей — немало. Покупай я Qashqai для себя, доплачивать не стал бы — ведь я всегда ношу с собой смартфон, где есть все эти функции.
Штатная мультимедийка по функционалу уже не отвечает современным стандартам, а ее экран не может похвастать сочной картинкой. Не устраивает? Доплачивайте за систему Яндекс.Авто.
Штатная мультимедийка по функционалу уже не отвечает современным стандартам, а ее экран не может похвастать сочной картинкой. Не устраивает? Доплачивайте за систему Яндекс.Авто.
Какой мотор реально едет?
Разгоняется так себе?
Очень понравился в работе вариатор Jatco, имитирующий переключение передач и позволяющий при переходе в ручной режим активно тормозить двигателем. Такой отзывчивости и искренности реакций еще поискать.
Что, если на улице грязно?
Ладони владельца Кашкая недолго будут чистыми, поскольку электропривода пятой двери не предлагается даже за доплату. Хорошо хоть лючок бензобака можно открыть клавишей из салона. А вот за чистоту брюк можно не переживать: порог прикрыт дверью. Так что даже после длительных поездок по бездорожью выходить из-за руля можно, не опасаясь перепачкать брюки.
Длинные двери прикрывают пороги, которые остаются чистыми в любую погоду. Для России — ценная особенность.
Длинные двери прикрывают пороги, которые остаются чистыми в любую погоду. Для России — ценная особенность.
На бездорожье Qashqai отнюдь не беззубый — уверенно гребет всеми четырьмя колесами, а его межосевая муфта даже и не думает перегреваться. Зачет.
На бездорожье Qashqai отнюдь не беззубый — уверенно гребет всеми четырьмя колесами, а его межосевая муфта даже и не думает перегреваться. Зачет.
А на бездорожье можно?
Шайба управления полноприводной трансмиссией имеет три положения: 2WD, Auto и 4WD Lock. Правда, с заблокированной муфтой можно ехать не быстрее 40 км/ч.
Шайба управления полноприводной трансмиссией имеет три положения: 2WD, Auto и 4WD Lock. Правда, с заблокированной муфтой можно ехать не быстрее 40 км/ч.
Что с ценами?
Стартовая цена в 1 250 000 рублей по нынешним временам весьма заманчива. Ее можно снизить еще на тридцать тысяч — при обмене автомобиля Nissan в трейд-ин. И все же я не стал бы смотреть на базовую версию: стальные 16-дюймовые колесные диски, шесть подушек безопасности, ESP, климат-контроль, аудиосистема с Bluetooth да обогревы передних сидений, стекол (ветрового и заднего) и боковых зеркал. Маловато для современного кроссовера.
Однако и версия LE Top за 1 880 000 рублей — перебор. Кожаная отделка салона, электроприводы передних сидений, 19-дюймовые колеса, кнопка запуска двигателя и система контроля за усталостью водителя — без этого можно и обойтись.
Шумоизоляция в норме?
В ходе прошлогодней модернизации ниссановцы сделали упор на улучшение акустического комфорта. Теперь у Кашкая новое ветровое стекло (в нем есть звукопоглощающий слой), дополнительная изоляция на колесных арках и моторном щите, а днище теперь прикрывают пластиковые щитки. Результат чувствуется — в салоне действительно тихо. Когда машина стоит с работающим на холостых оборотах двигателем, шумомер показывает 47 дБ. При скорости 50 км/ч уровень повышается до 56 дБ, при 100 км/ч — до 65 дБ. Очень и очень хорошие показатели.
Мухобойку на капот ставить нужно?
Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.
Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.
Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:
- Капот — 224 мкм.
- Крыло — 115 мкм.
- Порог/дверь — 144 мкм.
- Крышка багажника — 123 мкм.
Семья одобряет?
Ниссан Кашкай — компактный кроссовер Nissan Motor Company, производится с конца 2006 года. В настоящий момент на рынке представлено уже третье поколение популярной модели (данные на 2021 год).
18 февраля 2021 года компания Nissan представила кроссовер Кашкай третьего поколения. Автомобиль был создан на новой платформе, подрос по сравнению с предшественником, получил новые технологии и гибридные моторы. Кашкай входит в тройку самых популярных моделей Nissan.
Экстерьер
Новый Ниссан Кашкай стал первой европейской моделью Nissan, построенной на модульной архитектуре CMF-C. В кузове и несущей основе машины значительно выросла доля элементов из высокопрочной стали, что сделало ее прочнее примерно на 41%. Капот, задние двери и передние крылья выполнены из алюминия, а крышка багажника — из композитных материалов, что позволило уменьшить массу на 60 кг по сравнению с предыдущим поколением. Длина кузова теперь составляет 4425 мм, ширина — 1838 мм, высота — 1 635 мм. Колесная база выросла на 20 мм и составляет 2666 мм. Багажник стал больше на 74 л и достиг 504 л.
Кроссовер получил абсолютно новую внешность и стал походить на более старшие модели марки. Особенно заметно изменилась передняя часть кузова, щеголяющая фирменной увеличенной радиаторной решеткой V-motion, а также сложными адаптивными головными фарами с тонкими секциями диодных ходовых огней над ними. Увеличение размеров пошло ему на пользу, общий вид получился солидный.
Агрегаты и ходовая часть
Интерьер
Оформление интерьера Ниссан Кашкай 2021 года также совершенное новое. Модернизированная медиасистема с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto Nissan Connect обладает выросшим с семи до девяти дюймов дисплеем и теперь расположена там, где были центральные дефлекторы вентиляции. Они переместились на ее прежнее место. Кстати, ряд функций автомобиля можно контролировать дистанционно при помощи приложения NissanConnect.
Стал меньше блок управления 2-зонным климат-контролем. Рулевое колесо тоже новое, с более удобными клавишами на спицах. Место привычного рычага трансмиссии занял джойстик, а рядом с ним появилась площадка для беспроводной зарядки (в топовой версии). Еще появился 12,3-дюймовый настраиваемый TFT-дисплей цифровой приборной панели.
Комплектации и оснащение
Новый Кашкай доступен с усовершенствованной системой полуавтоматического управления ProPilot, которая способна самостоятельно менять скорость автомобиля в зависимости от конкретной дорожной ситуации. Электронный помощник пользуется данными навигатора и системой распознавания дорожных знаков, а также сведениями о других участниках дорожного движения, получаемыми с камер кругового обзора.
Базовая Acenta, выпускается в двух вариантах:
В неё включено: мультимедийная система с сенсорным экраном, интерфейсом Apple CarPlay и Android Auto и 6 динамиками, 2-зонный климат-контроль, датчики дождя, света и парковки (передние и задние), светодиодные ходовые огни, система предотвращения блокировки колес, система распределения тормозных усилий, система контроля давления воздуха в колесах, система контроля динамической устойчивости, противобуксовочная система и система управления дальним светом (управляет фарами, переключая дальний свет на ближний при обнаружении встречных автомобилей, а затем — обратно). Предусмотрены шесть подушек безопасности и система контроля расстояния спереди, система экстренного торможения, включающая обнаружение пешеходов, система обнаружения дорожных знаков и система контроля отклонения траектории.
Acenta Top также выпускается в двух вариантах:
- мотор — 1,3 л, турбо, бензин, 160 л. с., роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, передний привод; разгон 0-100 км/ч — 10,1 секунды, максимальная скорость — 198 км/ч;
- мотор — 1,5 л, турбо, дизель, 115 л. с., роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, передний привод; разгон 0-100 км/ч — 10,3 секунды, максимальная скорость — 183 км/ч;
Здесь добавлена стеклянная крыша с электрической шторкой от солнца, электрический стояночный тормоз. Помощников водителю больше: добавлены система активного регулирования плавности хода, включающая плавное торможение для предотвращения неприятных сотрясений кузова при наезде на неровности дороги и обеспечивающая более комфортную езду, интеллектуальная система контроля траектории — для уверенного прохождения поворотов, регулирует давление в тормозной системе для каждого колеса по отдельности, чтобы поддерживать оптимальную траекторию в повороте.
Acenta Tech также выпускается в двух вариантах:
- мотор — 1,3 л, турбо, бензин, 160 л. с., роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, передний привод; разгон 0-100 км/ч — 10,1 секунды, максимальная скорость — 198 км/ч;
- мотор — 1,5 л, турбо, дизель, 115 л. с., роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, передний привод; разгон 0-100 км/ч — 13 секунд, максимальная скорость — 183 км/ч;
В комплектацию включены все оборудование предыдущей версии, легкосплавные колеса 18 дюймов, 4 камеры кругового обзора, сиденья отделаны более дорогой тканью.
Acenta Tech Design
Снабжена бензиновым мотором 1,3 л, турбо, 160 л. с., роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, передним приводом; разгон 0-100 км/ч — 10,1 секунды, максимальная скорость — 198 км/ч. Добавлены камера заднего вида, система доступа без ключа. Автомобиль внешне отличается бамперами в цвет автомобиля и колесами 19 дюймов.
Топовая комплектация Tekna
Снабжена турбомотором 1,3 л, бензин, 160 л. с., роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, передним приводом; разгон 0-100 км/ч — 10,1 секунды, максимальная скорость — 198 км/ч. Добавлены кожаный салон, подогрев передних сидений, автоматическая парковка, контроль слепых зон, полностью светодиодная оптика, интеллектуальные адаптивные фары головного света.
Когда ехал забирать тестовое авто, я прекрасно понимал, что иметь дело предстоит с рестайлингом второго поколения модели. Однако притупить чувство предвзятости не мог ровно до того момента, пока не оказался внутри автомобиля. Ведь, несмотря на компактные внешние габариты, сидеть в Qashqai отнюдь не тесно. Левому локтю совершенно не мешает дверь, места над головой с избытком. Пассажир, сидящий в штурманском кресле тоже не высказал никаких претензий.
Сообразим на троих?
Ну а каково на заднем ряду? Места для двоих на галерке хватает, а вот если посадить посередине еще одного человека, то чувство дискомфорта испытают все трое. Впрочем, как и в любом другом автомобиле подобного класса, ведь это не маршрутка, в конце концов. К неоспоримым плюсам задних посадочных мест могу отнести высокий потолок. Дело в том, что с моим ростом в 186 см в большинстве машин сталкиваюсь с одной и той же проблемой — чиркаю макушкой по крыше, и это жутко раздражает, особенно на лежачих полицейских, когда ты не просто волосами чувствуешь близость потолка к голове, а верхушкой черепа. Nissan Qashqai в этом плане оказался вполне гостеприимным малым.
Не грузи, начальник
Кстати, немножко огорчило отсутствие электропривода дверцы багажника. Тут вам никаких провести ногой под бампером или жмакнуть кнопочку в салоне, чтобы отворить пятую дверь. Всё как в старину — только руками. А потому, после первого же открывания/закрывания грузового отсека, я пошел в ближайший ларек за упаковкой влажных салфеток. Увы, но опция дооснащения авто электроприводом дверцы багажника не предусмотрена заводом-изготовителем ни в одной из комплектаций.
Читайте также: