Отличие газ 69 от уаз 469
Прошу модераторов не переносить тему в автовыбор, ибо совет нужен от людей "видавших виды" с объяснением своей точки зрения, а не штатных автолюбителей на паркетниках.
ДАНО:
-1 . УАЗ 31415-10, 95 г.в., перед пружинный, ходовка в норме, кузов на 3 (пороги, заднее крыло дыра) . Все работает.
-2. Газ 69, 71г.в., кузов на 5, все исправно работает, двигло от 21 волги, непонятный стук в двигателе. + к нему з/ч еще можно сказать такой же разобранный ГАЗ .
Цена примерно одинакова.
Что лучше взять, если ГАЗ , какие проблемы ждут (например поиск з/ч, выпускают ли их)
На форуме запрещено: Размещение в подписи ссылок на внешние ресурсы. Администрация.
Можно я тогда адрес на внешний ресурс на аваторе укажу?Автор.
69 - это для души и всеобщего внимания.
УАЗ 31415 - салон на порядок просторнее и удобнее (не чуствуешь себя селедкой в банке), обзорность чуть похуже (морда не такая узкая как у 69) вес примерно одинаков, доступность запчастей тоже не маловажна.
Пружинная подвеска комфортнее в разы.
Реши, что тебе ближе.
| QUOTE (Сергей77 @ 28 января 2009, 21:47) |
| УАЗ 31415 |
В плане запчастей,если не гнацца за 100% оригинальностью 69го все подходит от уаза.Кое-что встает с минимальными переделками.Вот с кузовщиной к нему напряг.Если цель ставицца каждодневные или хотя бы воскресные поездки,а не обладание коллекционным автомобилем,то уаз предпочтительней.И тормоза информативней и удобней, и отопитель эффективней,светотехника современней.В плане проходимости наверно козлик лучше уаза и вес меньше,и понижайка 2,78.Тяговитый движок (и обжористый) движок.Я о М20,с ГАЗ-21 не ездил.
На форуме запрещено: Размещение в подписи ссылок на внешние ресурсы. Администрация.
Можно я тогда адрес на внешний ресурс на аваторе укажу?Автор.
Ну надаже с чего-то начинать!!
Всем спасибо!
Уаз поглядел, оч понравился, чувствую он и будет моим первым внедорожником.
69х просто меньше на ухабе чем УАЗов. :)
НО: Если судить по М-20:
ГАЗик в родне (М-20, КПП-3 и родная РК)(С другим движком не ездил) медлителен. Крейсерка у него 60-70, иногда проще 50 ехать. Расход большой на высоких скоростях. Начинает жрать бензин, масло жрать или брызгать им. Да и уровень шума после 70-ти уже начинает напрягать. Прямозубые коробки и тд. Не погоняться. Динамика тоже не сильно хорошая.
Но по говнам и пересеченке, говорят хорошо ползает из за своего низкооборотистого движка. Я по пересеченке ползал (поле, лес) - нравится. В говнах не ползал - мыть днище и раму не хочу.
С запчастями на него не особо проблемно, но все-таки:
В родне - редкие узлы это все три кардана, самый редкий это пожалуй короткий промежуточный между КПП и РК, рессоры, свечи "на 18", кузовщина и стекла (особенно редки родные подфарники-капли и стекла к ним), большинство запчастей по двигателю, трамблер, приемная труба глушителя (но можно переварить от УАЗа по образцу). Остальное более-менее унифицировано - тяги, рулевое и тд.
Но - если в придачу отдают вагон запчастей, то проблем не будет.
Если вовремя менять расходники, шприцевать, следить за общим состоянием агрегатов и своевременно их шаманить - они не подведут.
Накрайняк, если не важны родные агрегаты - туда втыкаются агрегаты от УАЗа и получается собственно то же самое в другом кузове.
Подводя итог - я счастлив быть владельцем ГАЗ-69А, и эта машина мне интересна. Эмоции, которые дает ГАЗик сравнимы с другими эмоциями, которые дают вещи "из той эпохи". И ни даст ни один УАЗ. Если только УАЗ-469. Тоже еще тот старый солдат :)
Внимание: я никому свое мнение не навязываю, и не не заставляю ему следовать. Против УАЗов я ничего не имею, в данном посте я писал только о своих впечатлениях, касаемо ГАЗ-69.
А вот, собстна и фотка ГАЗика для примера, что из него можно сделать.
Ну не красавец ли?
Там, где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится.
GAZ-69А [Soviet Army Jeep 1953-1973, снят с вооружения в 1998], 1968 год, тент, 52 л/с, КПП-3.
Лесной пират на тропе войны
| QUOTE (Renegat Vidok @ 28 января 2009, 23:44) |
| Вот 69 победитель ухаба. (прада несовсем 69 ) |
Там от 69-го то. Один "карбюратор" чего стОит. А может и он уже изменился. Про остальное - и вовсе молчу.
Автор, если машина первая, то бери УАЗ, иначе разачаруешся в ремонте и поиске з/ч к ГАЗончику и забьёшь на 4*4 и купишь жугули. Кстати, цену могешь огласить на обе машинки?
Счастье состоит не в том, чтобы иметь то, что хочешь, а чтобы хотеть, что имеешь.
Счастье рядом! Счастье ждет Тебя!
| QUOTE (Заводило @ 29 января 2009, 10:16) |
| Кстати, цену могешь огласить на обе машинки? |
ГАЗ - 30тыров без торга.
Там, где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится.
GAZ-69А [Soviet Army Jeep 1953-1973, снят с вооружения в 1998], 1968 год, тент, 52 л/с, КПП-3.
Лесной пират на тропе войны
Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469: особенности и отличия
Рассмотрим два советских автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69 и УАЗ-469. Оба массово использовались в советской армии, трудились в колхозах и часто бывали в геологических экспедициях. Несмотря на то, что один из них пришел на замену другому, обе машины по своему уникальны и пользуются достаточной популярностью у современных любителей внедорожья.
ГАЗ-69
Внедорожник был создан в конце сороковых годов на основе опыта применения машин в Великую отечественную войну и начал серийно выпускаться в 50е года XX столетия. Имеет характерный для тех годов дизайн. Выпускался в двух вариантах: в пятиместном с более привычной современному человеку компоновкой с трехместным задним сидением и в восьмиместном варианте, где шесть человек размещались сзади автомобиля на продольных лавках. Имеет открытый кузов со съемным тентом. Всего за 20 лет было выпущено более 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался почти в 60 стран. Массово использовался в народном хозяйстве.
Двигатель машины бензиновый, объемом 2 л и мощностью 55 л.с. Коробка механическая трехступенчатая. Максимальная скорость 90 км/ч. Вместимость топливного бака 60 литров. Клиренс автомобиля 210 мм, углы свеса 45° передний и 35° задний, что в сочетании с полным приводом обеспечивает феноменальную проходимость.
УАЗ-469
Советский внедорожник, пришедший на смену ГАЗ-69. Выпускался с 70х годов XX столетия. Так же как и его предшественник массово использовался в армии и получил широкое распространение в народном хозяйстве. Кузов машины открытый со съемным брезентовым тентом.
Двигатель бензиновый объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Коробка передач механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3й и 4й передачах. Максимальная скорость УАЗа 120 км/ч. Суммарный объем двух баков 78 литров.
Клиренс составляет 300 мм, у гражданской версии 469Б он поменьше — 220 мм.
В 80-е годы УАЗик был существенно модернизирован, например, коробка получила синхронизаторы для всех передач, появились более удобные подвесные педали тормоза и сцепления, ведущие мосты стали более надежными, а мощность двигателя увеличилась до 80 л.с.
Что общего
Обе машины проектировались для одних и тех же целей и задач — возить личный состав и небольшие грузы по бездорожью в военных условиях. Обе машины с этими задачами справляются. От многих других джипов ГАЗ-69 и УАЗ-469 отличает их простота, доходящая до приминивизма, и неприхотливость. И тот, и другой автомобиль очень крепкие. И тот, и другой ремонтопригодны практически в любых условиях.
Недостатки у них тоже практически одинаковые. Они оба являются крайне некомфортными для повседневной езды по сравнению с легковыми машинами — очень шумные, в салонах пыльно, коробка передач без синхронизатора на первой передаче и т.д. Но там, где на них ездят, наверное комфорт не к чему. Оба автомобиля хороши для леса, для охоты или рыбалки.
Различия
По той причине, что УАЗ-469 появился на свет позднее и создавался уже с учетом эксплуатации ГАЗ-69, он является более современным. У автомобиля стал выше клиренс, увеличилась мощность двигателя, и как следствие — грузоподъемность, стала использоваться более современная коробка передач. Но при всем при этом многие современники УАЗик ругали за более сложный по сравнению с ГАЗом доступ к основным агрегатам при их ремонте. Связанно это было скорее с привычкой, чем с реальным положением дел.
Максимальная скорость движения у УАЗа намного выше, чем у ГАЗика. Расход топлива в среднем у УАЗа меньше — от 10 до 15 литров в зависимости от загруженности, против 14 литров на 100 км у ГАЗа. УАЗ более мягкий в движении.
Что лучше
Несмотря на большое количество сходств автомобили все же различаются. УАЗ обладает большей мощностью, ездит быстрее, обладает чуть большим комфортом, поэтому является более предпочтительным.
Есть много аргументов в пользу того, что в тех местах, где эти два внедорожника применяются, никакой речи о максимальной скорости и об экономии топлива не идет, а комфорт в таких местах в обоих машинах кажется одинаковым. Но при этом у УАЗа не отнять его главного преимущества — доступность запасных частей.
Большая часть именно рабочих ГАЗ-69, а не тех, которые находятся по музеям и в частных коллекциях, уже давно имеют замененные основные агрегаты, как раз по той причине, что оригинальных деталей уже давно не выпускается.
Конечно владелец знает, какая деталь от чего стоит, чем замена, и какой у него ресурс. Поэтому он с относительной легкостью может отремонтировать свой автомобиль. Но для нового владельца ремонт превратиться в гору неожиданных для открытий и не будет казаться столь тривиальным. В этом смысле, если стоит вопрос в том, какой из двух джипов взять для рыбалки, охоты или для поездки в лес, то однозначный ответ — УАЗик.
Но вот что не отнять у ГАЗа — это шарм машины 50х годов с его характерной формой капота и расположением колес по сторонам от машины. Для участия в различных мероприятиях армейской тематики, для фотосессий, парадов и редких выездов показать себя ГАЗ-69 как ретро-машина будет вне конкуренции.
7 мифов про ГАЗ-69
12 февраля 2016 08:18 газ газ-69 олдтаймер
Смотреть все фото в галерее
Миф № 1 Он мог проехать везде
Вот что значит хорошая тяга на низах – 123 Нм с 2 000 об/мин!
Интересные впечатления от езды по заснеженной равнине: какие бы буераки, канавы, сугробы и поперечные колеи ни попадались, машина продолжала идти на ровном газу, ничего не замечая. К комфорту, конечно, при этом есть вопросы – и качает, и руль из рук рвет, но мы ведь тут не шампанское с барышнями пить собрались.
А еще когда-то официальные армейские испытания показали, что ГАЗ-69 легко преодолевает 50-60-сантиметровые броды без какой-либо подготовки, а если предварительно снять ремень вентилятора и загерметизировать отверстие масляного щупа, то и 80-сантиметровая водная преграда внедорожнику будет по плечу.
Миф № 2 Лучший внедорожник в мире середины ХХ века
Скорее всего, да – во всяком случае, один из двух-трех лучших. Серьезный минус – он не был таким раскрученным, как некоторые его конкуренты. Этому тоже есть причина: нужды не было. Огромная страна жадно забирала весь тираж, отрывая от сердца крупные и мелкие партии для зарубежных поставок.
Известно, что во всех этих странах перед подписанием контракта с ГАЗом на поставку конкретной партии машин профильные организации проводили сравнительные тесты конкурентов.
Дело в том, что примитивные рычажные амортизаторы не успевали демпфировать клевки кузова, да и короткая база не способствует его стабилизации относительно дороги. Даже немного покатавшись по пересеченной местности и разбитым проселкам, я здорово утомился от этого характерного явления.
Миф № 4 Создавался для вояк и в основном им и доставался
Так и есть. Действительно, основная задача нового внедорожника в 50-х – это служба в вооруженных силах. Все испытания, начиная с заводских и заканчивая государственными и ведомственными, автомобиль проходил с армейскими прицепами (серийный 500-килограммовый бортовой ГАЗ-704, полевая кухня и пр.) либо с малыми артиллерийскими системами – полевыми пушками. Базовый грузопассажирский ГАЗ-69 (двухдверный) использовался именно как тягач. Или как машина для транспортировки личного состава (кроме двух передних седоков, на продольных лавках сзади размещались шесть солдат). Четырехдверный ГАЗ-69А использовался как командирский или связной автомобиль.
Миф № 5 Брезентовая крыша – ужасная вещь
А вот это кому как! Утверждение достаточно спорное, потому что не учитывает всех ее особенностей. Важно понимать, что большинство модификаций ГАЗ-69 получили мягкую крышу в связи с тем, что они рассчитывались на службу в армии (все гражданские машины в случае боевых действий мобилизовались), ведь с откинутым лобовым стеклом и снятым тентом внедорожник становится ощутимо ниже, а, значит, и менее заметным.
Миф № 6 Умел прыгать с парашютом
Для десантирования с парашютом с машины удалялись выступающие детали (запасное колесо, бамперы), автомобиль погружался на специальную платформу и в автоматическом режиме приземлялся на любой тип поверхности.
Что касается плавающей модификации, то на базе ГАЗ-69 для нужд инженерных войск был сконструирован плавающий транспортер ГАЗ-46, более известный как МАВ (малый автомобиль водоплавающий). Амфибия выпускалась всего пять лет (с 1953 по 1958 годы). Производство прекратили отчасти из-за того, что выпуск основной модели – ГАЗ-69 – перевели в Ульяновск, а производственная база УАЗа не была готова к сборке технологически более сложного транспортного средства.
Миф № 7 Можно отремонтировать даже на Северном полюсе
А почему бы и нет? ГАЗ-69 изначально рассчитывался на эксплуатацию вдалеке от авторемонтных мастерских, поэтому в его конструкцию умышленно не вводили сложных узлов и агрегатов. Большинство технических операций по обслуживанию авто могли выполняться в условиях, близких к полевым – в машинно-тракторных станциях, примитивно оборудованных гаражах и так далее.
Простота и неприхотливость были одним из главных пунктов техзадания по ГАЗ-69.
Отсюда, к примеру, тот факт, что на начало 1950-х годов ГАЗ-69 был единственным отечественным автомобилем, в конструкции которого отсутствовали крупные узлы и агрегаты, ранее не освоенные промышленностью для других моделей. Мотор, трансмиссия, тормоза, детали подвески во многом были унифицированы с другими машинами.
Делалось это для того, чтобы лишить конструкцию недостатков и детских болезней, упростить обслуживание нового внедорожника и его снабжение запчастями.
Может кто то продает или продают знакомые или соседи
Буханка и 469 имеются.Хочется уазик полегче.
P/S/
Про замечательные сайты Авито и Автору-знаю
Если вдруг есть какие то предложения-то лучше пожалуйста в личку.
Дед Василий
Может кто то продает или продают знакомые или соседи
Буханка и 469 имеются.Хочется уазик полегче.
А смысл? Если есть например 469 УАЗ. Он по всем параметрам выигрывает у ГАЗ-69. В деревне есть оба в стоке ГАЗ-69А и УАЗ-469 колхозник.
ГАЗ-69
Вес пустого 1530
Дорожный просвет
передний мост 210
раздатка 310
задний мост 210
Углы(свесы)
передний 45
задний 35
УАЗ-469
Вес 1650
клиренс колхозника 220
военного с редукторами 300(вне конкуренции)
Углы(свесы)
передний 52
задний 42
Если только ретро ностальгия а так по всем параметрам УАЗ-469 лучше ГАЗ-69.
Обоснуйте технически как он это сделает? Думаю не сможете.
Я выше написал,что сравнивали в стоке в деревне обе машины и также привел некоторые ТТХ. Даже колхозник УАЗ-469 на своих мостах доставшихся ему в наследство от ГАЗ-69 превосходит его по свесам,дорожному просвету и двигателю с кпп. А басни про необоротистый нижнеклапанный двигатель ГАЗ-69 мощностью 50л.с. вкупе с трехскоростной КПП не более чем басни поверьте.
Ну а вот с этим монстром вообще мало кто сравнится по проходимости 😊
Я всегда думал,что ГАЗ 69 легче чем 569.Да и 469 у меня с металлической,высокой крышей.Строго говоря у меня не 469,а 3151.А 69й я хочу либо сразу купить тентованный,либо переделать на тент и летом ездить на открытом.
Ностальгии особой нет,но какое то чувство все равно присутствует. 69й как то больше мне по душе.
P/S/
Вообще с нынешними ценами на бензин,уазики вообще техника накладная
Даже колхозник УАЗ-469 на своих мостах доставшихся ему в наследство от ГАЗ-69 превосходит его по свесам,дорожному просвету и двигателю с кпп. А басни про необоротистый нижнеклапанный двигатель ГАЗ-69 мощностью 50л.с. вкупе с трехскоростной КПП не более чем басни поверьте.
проходимость это не только свесы и просветы
расскажи председателям колхозов в 50-60-е года про проходимость газ 69, где нибудь на черноземье
Дед Василий
.А 69й я хочу либо сразу купить тентованный,либо переделать на тент и летом ездить на открытом.
Лучше все же найти УАЗ пусть старый но еще один УАЗ.
Понимаете на ГАЗ-69 стоит движок для которого необходим бензин А-72.
Это старый нижнеклапанный двигатель. Конечно допустимо залить и А-76 которого уже нет и где-то встречающийся еще А-80. а зачем такой гимор? Брать открытый или тентованый УАЗ на 92 бензине,с ним нет проблем как и проблем с запчастями. Ну по проходимости я все выше написал. Если не нужно шибко быстро по трассе то брать военные редукторные мосты там просвет вообще 300! Проходимость вне конкуренции.
Да и если честно удобней 469 чем 69.
Если апгрейдить 69й по двиглу,КПП и ставить УАЗовский движок и КПП то выйдет дорого опять вопрос зачем,если нет ностальгии и можно взять готовый 469?
Ты просто недалекий дурак,который в этом разделе просто помешище для всех и в каждой бочке затычка со своим ничем не обоснованным "Аффторитетным мнением 😊"
Это ты можешь только читать и слушать чьи то басни и рассказы 😊 я сугубо практик и пишу только про то,что сам видел и юзал.
KRASSERMAN
Это ты можешь только читать и слушать чьи то басни и рассказы 😊 я сугубо практик и пишу только про то,что сам видел и юзал.
Василий29
тут.не пишите чепухи и не вводите людей в заблуждение с видом знатока.сегодня специально заезжал в мрэо.автомобили б/н спокойно переоформляются.
https://m.pravoved.ru/question/1180930/
Не будьте посмешищем,коли не знаете нормативных актов,приказов МВД и законов.
Не исключаю,что Вы заезжали в МРЭО и Вам такое сказали но механизм перерегистрации не объяснили. Насколько это "спокойно 😊" с Ваших слов в реальности не захочешь 😛
Напомню,чтобы перерегистрировать т.с с отсутствующими номерами кузова,шасси,индификационной маркированной табличкой,замененным ДВС на несоответствующий модели с завода надо пройти много кругов ада по инстанциям не только ГИБДД.
------------------
Делай,как должно и будь, как будет.
Добавлю,что при предоставлении т.с на осмотр в ГИБДД при выяснении на месте,что отсутствуют индефицирующие т.с. данные,как то маркированная табличка,VIN,номера на раме,шасси,кузове,заменён ДВС на несоответствующий данной модели т.с.(например на ВАЗ-2101 с двигателем объемом 1200см установлен двигатель 03 объемом 1500см) то в зависимости от ситуации владелец вписанный в ПТС или его доверенное лицо(нужна нотариально заверенная доверенность и несколько нотариально заверенных копий) направляется в ЭКЦ на экспертизу Т.С. или в ближайшее отделение НАМИ для подтверждения возможности замены ДВС другой мощности или типа. Причем имеющиеся ранее вклейки в ПТС и записи роли не играют при перерегистрации т.к. должностное лицо ГИБДД ставящее в режиме он Лайн свою подпись на документе экспертом не является и действует только на основании предъявленных документов из ЭКЦ или НАМИ.
Согласитесь,что под безномерные документы можно представить любой безномерной автомобиль хоть вчера украденный и перебитый. Поэтому всегда новая экспертиза перед сменой собственника,а это время,деньги,нервы и копеечный авто этого не стоит.
KRASSERMAN
https://m.pravoved.ru/question/1180930/
Не будьте посмешищем,коли не знаете нормативных актов,приказов МВД и законов.
Не исключаю,что Вы заезжали в МРЭО и Вам такое сказали но механизм перерегистрации не объяснили. Насколько это "спокойно 😊" с Ваших слов в реальности не захочешь 😛
Напомню,чтобы перерегистрировать т.с с отсутствующими номерами кузова,шасси,индификационной маркированной табличкой,замененным ДВС на несоответствующий модели с завода надо пройти много кругов ада по инстанциям не только ГИБДД.
Я смотрю тут все дураки кроме Вас.Вопрос по технике б/н был так-же задан инспектору ГосТехНадзора.Ответ в обоих структурах был один-у нас нет оснований чтоб отказать в перерегистрации техники.Я верю инспекторам которые работают в ГИБДД и ГТН, а не человеку с форума который возомнил себя "эксертом во всем" и кидает ссылки из интернета.За этим откланяюсь,спорить не собираюсь.Прошу прощения у ТС за то ,что в его теме написал.
Василий29
Вопрос по технике б/н был так-же задан инспектору ГосТехНадзора.Ответ в обоих структурах был один-у нас нет оснований чтоб отказать в перерегистрации техники
Мы тут , с "Дедом Василием " , 10 дней назад , номер на движке , одного авто оттирали , заржавел наглухо , так вот зря , я лично прошёл регистрационные действия в ГИБДД , туда даже не глянули и в СОР , номер двига теперь не забивают .
Reiges
так вот зря , я лично прошёл регистрационные действия в ГИБДД , туда даже не глянули и в СОР , номер двига теперь не забивают .
Так и есть двс должен только соответствовать модели т.с. но ушлые гиббоны на этом делают гешефт. Формально они даже письменно без проблем отказывают в рег. действиях если при замене двигателя,а это теперь запчасть он не соответствует модели т.с. о чем я писал выше.
В одном из ЖЖ появился довольно любопытный материал о неизвестной страничке советского автопрома. В Советской Эстонии существовало предприятие "Сельхозтехника" в посёлке Нуйа (ныне город Каркси-Нуйа (Karksi-Nuia)) Эстонской ССР, которое производило пикапы и внедорожники на базе ГАЗ-69, а позже УАЗ-469.
Их делали в первую очередь для государственных охотничьих хозяйств и в частные руки не продавали. По крайней мере, официально. Для создания цельнометаллического кузова использовалась кабина от грузовика ГАЗ-52, у которой срезалась задняя стенка и пристраивался дополнительный кузов, более просторный и комфортабельный, после чего эта конструкция помещалась на шасси ГАЗ-69 или УАЗ-469, сразу за капотом.
В результате получался довольно симпатичный внедорожник, который выглядел, как заводской экземпляр, а не продукт кустарного творчества. Например, передние стекла тут опускались, в отличие от оригинальных внедорожников. Судя по всему, каждый автомобиль строился по индивидуальному заказу и чем-то отличался, поэтому найти двух идентичных экземпляров практически невозможно.
После окончания выпуска ГАЗ-69 в Нуйа перешли на переделку УАЗ-469. За основу по-прежнему брали кабину от ГАЗ-52, а готовый внедорожник внешне получался еще более гармоничным.
Повторять сложную выштамповку на боковине кузова не стали (возможно, не позволяли технологии, или пытались снизить себестоимость) и "законцевали" переднее крыло по кромке двери. Сзади внедорожник стал похож на так называемые "барбухайки" – продукцию различных авторемонтных мастерских, которые делали собственные кузова для "буханок".
Интерьер передней части кабины полностью повторяет ГАЗ-52. Руль, в данном случае, от ГАЗ-24 "Волга".
А это фотографии версии с кузовом пикап. Выглядит необычно, не правда ли? Таких автомобилей очень не хватало в СССР, не хватает и сейчас. Простой и надежный пикап с полным приводом мог бы стать идеальным транспортом для сельской местности.
Читайте также: