Откуда идет сигнал на тахометр газель бизнес 4216

Обновлено: 21.04.2025

1 Блок-правая фара
2 Стартер
3 Аккумуляторная батарея
4 Блок моторном в предохранителей отсеке
5 Генератор
6 Блок-фара Очиститель
7 левая ветрового стекла
8 колодка соединения со проводов жгутом очистителя ветрового стекла
9 подкапотная звуковой
10, 16 лампа сигнал
11 омыватель ветрового стекла
12, 14 соединения колодки со жгутом проводов антиблокировочной системы датчик
13 тормозов уровня тормозной жидкости
15 реле кран
17 стартера отопителя
18 колодка соединения со жгутом крана проводов отопителя
19 насос дополнительного отопителя

20, 21, 22 соединения колодки со жгутом проводов системы управления колодки
23, 24 двигателем соединения с задним жгутом проводов
25, 26 соединения колодки со жгутом проводов панели приборов
27 соединения колодка (не используется)

2. Схема центральной части колодки

3. Схема системы электронной управления двигателем

1 Клапан продувки Датчик
2 адсорбера положения дроссельной заслонки
3 Датчик охлаждающей температуры жидкости
4 Муфта вентилятора
5 Регулятор хода холостого
6 Клемма D гератора
7 Датчик сигнализатора давления аварийного масла
8 Катушка зажигания
9 Свечи Датчик
10 зажигания абсолютного давления и температуры воздуха на Датчик
11 впуске фаз
12 Датчик положения коленчатого Колодка
13 вала соединения со жгутом проводов управляющего концентрации датчика кислорода
14 Управляющий датчик концентрации Датчик
15 кислорода неровной дороги
16 Датчик детонации
17 соединения Колодка со жгутом проводов форсунок
18 Форсунки
19 муфты Реле вентилятора
20 Главное реле
21 Реле насоса топливного
23, 24 Колодки соединения с передним жгутом Колодка
25 проводов соединения со жгутом проводов диагностического концентрации датчика кислорода
26 Диагностический датчик концентрации электронный
27 кислорода блок управления двигателем (контроллер) М10 МИКАС.3
Схема соединений переднего жгута ГАЗель проводов-Бизнес

4. Схема подключения АБС

1 соединения колодка с передним жгутом проводов
2 колодка системы диагностики ABS
3 колодка соединения со жгутом системы питания ABS
4 датчик скорости вращения переднего правого колеса
5 датчик скорости вращения заднего правого колеса
6 датчик скорости вращения переднего левого колеса
7 датчик скорости вращения заднего левого колеса
8 электронный блок управления Схема

5. ABS задней части автомобиля

1, 2 колодка передним с соединения жгутом проводов
3 топливный модуль
4 соединения колодка со жгутом проводов заднего правого колодка
5 фонаря соединения со жгутом проводов заднего фонаря левого
6 задний правый фонарь
8 фонари номерного освещения знака

системы Схема управления двигателями ЗМЗ-40522, 4216-УМЗ ГАЗель.

Схема системы управления электронный.

1 двигателями блок системы управления двигателем; 2 фазы датчик (датчик положения распределительного вала); 3 синхронизации датчик (датчик частоты вращения и положения вала коленчатого); 4 датчик положения дроссельной заслонки; 5 детонации датчик; 6 датчик массового расхода воздуха; 7 температуры датчик охлаждающей жидкости; 8 датчик температуры впускном во воздуха трубопроводе; 9 датчик концентрации кислорода (двигателей для с каталитическим нейтрализатором); 10, 11, 12 и 13 форсунки; 14 регулятор хода холостого; 15 клапан продувки адсорбера (для системой с автомобиля улавливания паров топлива); 16 реле насоса топливного; 17 электродвигатель топливного насоса; 18 реле управления системы двигателем; 19 диагностический разъем; 20 колодка подсоединения для датчика концентрации кислорода; 21 колодка соединения для системы управления двигателем с электросетью реле; 22 автомобиля включения электромагнитной муфты вентилятора; 23, 26 зажигания катушки; 24, 25, 27 и 28 свечи зажигания; а схема соединения автомобиле на форсунок с двигателем УМЗ-4216 (1, 2, 3 и 4 форсунки).

системы Схема управления двигателем ЗМЗ-40522 (вариант другой).

В70 датчик температуры; В72 кислорода датчик; В74 датчик синхронизации и скорости В75; вращения датчик расхода воздуха; В76 положения датчик заслонки дросселя; В91 датчик В92; фазы датчик детонации; D23 блок свечи; F1, F2, F3, F4 управления зажигания; К9, К36, К46 реле катушки; Т1, Т4 электромагнитное зажигания; Х37, Х38, Х53, колодки Х55 соединительные; Х51 колодка диагностики; Y20, Y19, Y21, Y22 электромагнитные форсунки; регулятор Y23 холостого хода; Y46 клапан адсорбера продувки; Y48 электромагнитная муфта отключения Схема.

вентилятора соединений элементов системы управления ЗМЗ двигателем-40522.

Оборудование устанавливается на автомобили:

** с улавливания системой паров топлива;

*** при наличии в системы комплектации управления датчика скорости автомобиля.

скорости Датчик автомобиля размещен на приводе спидометра передач коробки, датчик кислорода в системе выпуска газов отработавших перед нейтрализатором.

На схеме соединений внешний приведен вид колодок со стороны проводов Буквами. жгута обозначен цвет провода.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и разъёмов распиновка

Микас комплексная это система управления автомобильным двигателем. системе Аналогичная Январь. В состав системы входят: датчиков комплект (входная периферия), электронный блок ЭБУ (управления), набор исполнительных устройств (выходная жгут) и периферия проводов с соединителями (выполняет функции интерфейса простейшего)*. В системе могут применяться комплектующие как изделия отечественного производства, так и фирмы Всего. Bosch есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 Диагностика.

версия двигателя авто начинается со считывании ошибок кодов из оперативной памяти контроллера. Проверить проводки исправность достаточно просто если есть Микас распиновка (назначение выводов) разъёма контроллера и крайнем. В мультиметр случае, можно использовать контрольную это, но ламу не совсем удобно. Далее идёт разъёмов цоколёвка этого ЭБУ различных модификаций:

распиновка 5.4 Микас ЭБУ

ходу и исполнения блоков МИКАС-5.4

Распиновка инжектор 7.1 Микас и карбюратор

Данный блок предназначен управления для двигателями внутреннего сгорания:

ЗМЗ-10с.4062 впрыском бензина и электронным управлением;
409-ЗМЗ.10с впрыском бензина и электронным ЗМЗ;
управлением-405.10с впрыском бензина и управлением электронным;
ЗМЗ-4063.10карбюраторный, с электронной зажигания системой;
ЗМЗ-4061.10карбюраторный, с электронной зажигания системой.
УМЗ-4213.10с впрыском электронным и бензина управлением;
УМЗ-420.10с бензина впрыском и электронным управлением.

исполнения и Типы блоков МИКАС-7

исполнения.3763000-01для УАЗ-31625 с УМЗ двигателем-4213.10;
293.3763000-01для 3159-УАЗ с двигателем ЗМЗ-409.10.

Таблица вывода номера и с чем он соединён

Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3

компонентов Обозначения и цепей на схеме

цепи Электрические

контроллера контактов ЭБУ Микас 10.3

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, УМЗ-4215 и УМЗ-4216.

Для коммутации основных цепей автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 служит комбинированный выключатель зажигания. Он состоит из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и панелью приборов старого образца.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4063 и панелью приборов нового образца.

Схемы дополнительного оборудования для вариантного исполнения автофургонов и шасси ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями УМЗ-4216, ЗМЗ-40522 и панелью приборов нового образца.

Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-402, УМЗ-4215 и панелью приборов старого образца.

Схемы электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4215 и панелью приборов нового образца.

Принципиальная схема включения задних фонарей автофургонов и автобусов ГАЗель.

При неработающем двигателе все потребители электроэнергии автомобиля Газель питаются от аккумуляторной батареи. Обычно через выключатель с дистанционным управлением. Если таковой имеется. После пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным регулятором напряжения. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

Все цепи питания электрооборудования на автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 защищены собственными плавкими предохранителями. Единого монтажного блока для реле и предохранителей на автомобиле ГАЗель нет.

Предохранители отдельных цепей электрооборудования установлены в собственном блоке предохранителей слева под панелью приборов. Там же установлено реле-прерыватель указателей поворота. Реле системы управления инжекторным двигателем расположены в моторном отсеке посередине щита передка в его верхней части.

1 – аккумуляторная батарея; 2* – электронный блок управления; 3 – регулятор холостого хода; 4* – управляющий датчик концентрации кислорода; 5* – диагностический датчик концентрации кислорода; 6 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске; 7 – форсунка; 8* – датчик скорости; 9 – катушка зажигания; 10* – сигнализатор неисправности системы управления в комбинации приборов; 11* – колодка диагностики; 12* – датчик фаз; 13* – свеча зажигания; 14* – датчик детонации; 15* – датчик температуры охлаждающей жидкости; 16* – датчик положения коленчатого вала; 17 – датчик положения дроссельной заслонки; 18* – датчик неровной дороги.

* Элемент на фото не виден.

Двигатель оснащен системой распределенного фазированного впрыска: топливо подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

Схема электронной системы управления двигателем.

1 – аккумуляторная батарея; 2 – замок зажигания; 3 – главное реле; 4 – электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 5 – диагностический разъем; 6 – комбинация приборов; 7 – датчик фаз; 8 – катушка зажигания; 9 – датчик скорости автомобиля; 10 – диагностический датчик концентрации кислорода; 11 – управляющий датчик концентрации кислорода; 12 – форсунка; 13 – регулятор холостого хода; 14 – датчик положения коленчатого вала; 15 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске; 16 – датчик положения дроссельной заслонки; 17 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 18 – электромагнитная муфта включения вентилятора; 19 – реле электромагнитной муфты включения вентилятора; 20 – датчик неровной дороги; 21 – датчик детонации; 22 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 23 – реле топливного насоса; 24 – топливный модуль.

Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. ЭБУ * представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) ** и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ)***.

ЭБУ расположен в подкапотном пространстве автомобиля – прикреплен к щитку передка справа. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами, ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики): определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи электронный блок для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться – таким образом, ЭБУ проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. Если во время эксплуатации автомобиля сигнализатор начинает мигать (горит 0,5 с и пауза 0,5 с), значит, бортовая система диагностики выявила пропуски зажигания, которые могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора отработавших газов. Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором неисправности в комбинации приборов. Допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности. Если неисправность носит временный характер, ЭБУ выключит сигнализатор через 10 с при условии, что в памяти блока отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора. Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора, подключаемого к колодке диагностики.

Колодка диагностики (диагностический разъем) вставлена в монтажный блок предохранителей и реле, расположенный в панели приборов слева. При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи (не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет. Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

* Электронный блок управления (ЭБУ).

Получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива, электромагнитная муфта вентилятора системы охлаждения двигателя.

**ОЗУ.

Используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении подачи электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) содержимое памяти стирается.

***ППЗУ.

Хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных – настроек. ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания.

При включении зажигания ЭБУ на 2 с запитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания.

При работе двигателя состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива). При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается, неисправен датчик или его цепи) ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива прекращается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

Во время торможения двигателем (при включенных передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива в цилиндры не производится для снижения токсичности отработавших газов.

При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.

Управление углом опережения зажигания позволяет исключить детонационный процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Наличие датчика детонации в системе позволяет ЭБУ контролировать и устранять ее посредством изменения угла опережения зажигания.

Внимание.

у меня такая проблема на газель бизнес включив зажигание сам бортовик на панели работает а тахометр показание топлива температура и сам спидометр с показанием не работают при этом подсветка горит заводится без проблем предохранители целые в чем причина

Машина ж на гарантии! Езжай в байкал газ сервис на генерала доватора, инженер по гарантии Степанчук Антон .
Просто тесть Патриота там покупалллЛЛ.

У меня была такая проблема после мойки,методом тыка определил что когда водой обольешь АКБ все в точности как у вас (второй акб стоит на платформе,эвакуатор у меня) вот когда на него вода попадает происходит эта хрень,переключу на аккумулятор который под капотом все в норме.Почти пол дня потратил чтобы найти причину поливая водой все подряд (только после мойки это происходило),а то случись такое в дороге,с не работающим указателем температуры ехать не спокойно.

у меня такая проблема на газель бизнес включив зажигание сам бортовик на панели работает а тахометр показание топлива температура и сам спидометр с показанием не работают при этом подсветка горит заводится без проблем предохранители целые в чем причина

Это пока начало. люди уже от их избавляются и опять на Япию садятся у тебя еще все впереди ))))))))))))))))))))))

К Газелям отношусь с пониманием (нашепром) в свое время кормила несмотря на неначто ,но названия которые им дают ,это ниже пояса ,БИз,НЕС ,НЕКСТ ,бредятина похмельная .

Обычный маркетинг. Плюс реклама, якобы улучшений и исправлений.
Народ думает - А вдруг лучше? - Надо взять, дешман, ведь.

Это пока начало. люди уже от их избавляются и опять на Япию садятся у тебя еще все впереди ))))))))))))))))))))))

А с чего вы решили,что у меня с ними проблемы ?Вот как раз с ними (эвакуаторы новые 13г) проблем нет ни каких. Я понимаю что время придет и они сыпаться начнут,только ремонт её во много раз дешевле чем иномарку поставить на ход.Вы думаете у меня иномарок не было? Я лучше скромно промолчу об их количестве.Хорошую иномарку по крайней мере эвакуатор ни кто не продаст,все выжаты как лимоны,каждый день по сайтам ищу в надежде найти что нибудь нормальное,да какой там,либо утиль либо ценник дороже чем у новой. В такой ситуации лучше новая газель чем старая иномарка,проверено уже не один раз.Купить без пробежную с кривыми доками и ждать онулирования регистрации (если вообще на учет поставят),это не про меня,если с конструкторами было бы все как и раньше,на кой х.. мне эти газели сдались,но жизнь вносит свои коррективы,спасибо медвепутину за это. Всем удачи.

mustang225 без обид но газель бизнес ето ващеее что то ,вечно поломаная причём ломается даже стоя на месте, я на службе в этом году 4 штуки получили, 3 уже стоят недвижемостью, поробега даже 3х тыщ нету,а 2 кантера 94 97 годов безотказны

mustang225 без обид но газель бизнес ето ващеее что то ,вечно поломаная причём ломается даже стоя на месте, я на службе в этом году 4 штуки получили, 3 уже стоят недвижемостью, поробега даже 3х тыщ нету,а 2 кантера 94 97 годов безотказны

с апреля месяца на всех машинах поменяны датчики коленвалов, на двух датчики расхода воздуха ,выжимной подшибник сцепления заменили заменили через 2000 тыщи ,замки дверей работают через раз могу продолжать ещё долго

Да брать русавтопром это лотерея,как повезет,у когото нормально ходют,а ктото мучается,особенно с двигателем УМЗ,двери замки это еще фигня,можно вылечить регулировкой я думаю,выжимной опять же лотерея ну и все остальное впринципе тоже,я сейчас тоже вобщем то больше склоняюсь к тому,что за те деньги,что сейчас стоит новая газель,лучше взять японца(но опять же смотря какого)только вот газель блин вечная машина,купиш и хрен продашь:):):):)

Да кто бы спорил,иномарки лучше но кто продаст хорошего эвакуатора который не просит вложений по адекватному ценнику с ровными документами ? Что с ней можно сделать за три тыс.км что бы они колом встали и чего нельзя купить в магазине даже забив на гарантию? Значит так машины нужны,раз новая машина и стоит.Я свои пригонял сам из Нижнего Н,тежи три т.км+каждый месяц на продажу гоняю,не разу серьезных проблем не было,так мелочь типа сгоревшей лампочки.Самое серьезное это пропало питание на прикуриватель и розетку 12v (регистратор+навигатор),как пропало так и появилось.Что там может сломаться чего нельзя сделать ?Двигатель,да г..но,но он ремонтируется на *коленке*,больше чем на 2-3 дня не может эта машина встать при самом серьезном ремонте,(это если действительно машина нужна для работы).Достали комментарии людей которые даже не имели газелей,а пишут по принципу *одна бабка сказала*,каким то образом они проезжают по 200-300 т.км без серьезного ремонта,но это вы стараетесь не замечать но если у кого то сломалась то все,туши свет сливай воду,газель не машина.Откуда же берутся темы *Помогите сломалась. * (в место точек можете вставить любую марку авто ),ведь иномарки не ломаются?
Еще раз говорю,я не хвалю газели,жизнь заставляет переходить на них (тахографы ставить все равно придется это раз,оплата за км по федералке это два,въезд категориям С в города это три),конечно же иномарки лучше но каждый выбирает свой путь и уж точно не Вам это решать.
И еще по теме,хоть кто нибудь помог автору советом, кроме злорадства ?

Поддерживаю,где найти хорошего и теперь самое главное с ровными документами? Куда не позвонишь везде конструктора,просишь скинуть ПТС,с ним в мрэо к инспектору,ответ один*на учет не поставим,без вариантов*

Да кто бы спорил,иномарки лучше но кто продаст хорошего эвакуатора который не просит вложений по адекватному ценнику с ровными документами ? Что с ней можно сделать за три тыс.км что бы они колом встали и чего нельзя купить в магазине даже забив на гарантию? Значит так машины нужны,раз новая машина и стоит.Я свои пригонял сам из Нижнего Н,тежи три т.км+каждый месяц на продажу гоняю,не разу серьезных проблем не было,так мелочь типа сгоревшей лампочки.Самое серьезное это пропало питание на прикуриватель и розетку 12v (регистратор+навигатор),как пропало так и появилось.Что там может сломаться чего нельзя сделать ?Двигатель,да г..но,но он ремонтируется на *коленке*,больше чем на 2-3 дня не может эта машина встать при самом серьезном ремонте,(это если действительно машина нужна для работы).Достали комментарии людей которые даже не имели газелей,а пишут по принципу *одна бабка сказала*,каким то образом они проезжают по 200-300 т.км без серьезного ремонта,но это вы стараетесь не замечать но если у кого то сломалась то все,туши свет сливай воду,газель не машина.Откуда же берутся темы *Помогите сломалась. * (в место точек можете вставить любую марку авто ),ведь иномарки не ломаются?
Еще раз говорю,я не хвалю газели,жизнь заставляет переходить на них (тахографы ставить все равно придется это раз,оплата за км по федералке это два,въезд категориям С в города это три),конечно же иномарки лучше но каждый выбирает свой путь и уж точно не Вам это решать.
И еще по теме,хоть кто нибудь помог автору советом, кроме злорадства ?

Те двиги что щас на Газелях стоят ,на кленке не сделаешь ,думаю за 100км от тогоже Нск-а ,уже кроме эвакуатора никто непоможет .

Почему у нас нет таких проблем ? Машины прошли я думаю побольше чем ваши,иногда созваниваюсь с людьми которые покупали у меня газели,у них нет таких проблем.Вчера был звонок от одного из покупателей,хочет приобрести еще один эвакуатор. Газель это конструктор который не много надо доработать для нормальной эксплуатации,в этом да и во многом она проигрывает иномаркам,но есть и свои плюсики. Еще раз говорю,я не сторонник газелей но жизнь заставляет садится на них.

Читайте также: