Отключить дк в прошивке ваз
Цикл статей: ЧИПТЮНИНГ- Откатка по логам (ч1)
В этой статье я расскажу как самостоятельно откатывать прошивку, как и чем пользоваться.
Для начала давайте подумаем что нам для этого нужно.
Необходимое оборудование:
1. Ноутбук (я использую маленький нетбук Asus)
2 K-лайн адаптор. (про них я писал в этой статье )
Программы:
1. ChipTunerPro v3.21
Найти можно на просторах интернета. Причем обращаю Ваше внимание что именно версия 3.21 . Любые другие версии можете даже не скачивать.
2. Программы для перезаливки прошивки (про это я писал тут )
3. Логгер
я рекомендую мою программу Atomic tune , но в принципе Вы можете использовать программу icd (ее не сложно найти в интернете)
Требования к машине:
Машина должна быть исправна и иметь Датчик Кислорода(ДК) или у Вас должен быть ШДК. Про него я писал тут
Что конкретно мы будем настраивать? По большому счету нам нужно настраивать параметры которые влияют на состав смеси, чтобы состав был всегда оптимальным. Это позволит эффективно и экономично расходовать бензин создавая эффективную мощность или экономичность когда это нужно. Так же можно настраивать параметры связанные с углом опережения зажигания, чтобы смесь сгорала вовремя и эффективно. Так же можно настраивать фазу впрыска, холостой ход и т.д. и т.п.
Я упор хочу сделать на откатке состава смеси. Для примера я использую одну из старых прошивок j5ls n35
Что нужно подготовить для откатки:
1. Состав смеси
Есть у прошивке такая таблица. Она определяет состав смеси на рабочих режимах.
Учитывая то, что откатывать мы будем по штатному ДК, то состав смеси нужно поставить везде 14.7 Как мы помним, именно в таком соотношении работает штатный ДК. Т.е. когда смесь богаче, он просто коворит мозгу -Богаче. когда беднее — БЕДНЕЕ. Т.е. наша задача откатать прошивку на этом составе, чтобы ДК всегда говорил — 14.7
Поэтому мы ставим все точки в этой таблице на 14.7
Кстати еще кое какие ньюансы. Прошивка устроена таким образом что смесь никогда не будет богаче чем указано в таблице Базовый состав смеси
и беднее чем таблица Состав смеси от температуры
3. Идем в раздел посвященный лямда регулированию и ставим градиент обучения 255
В принципе его можно поставить и в единицу. Что такое градиент можно почитать в хелпе к программе CTP.
Так же меняем количество циклов для обучения на 3-4
Далее мы должны поставить границу режима лямдарегулирования. Т.е. сделать так чтобы ДК всегда работал и регулировал смесь. Делается это вот так.
4. Если прошивка не стандартная, то проверяем на адекватность Статику форсунок. Если форсунки не стандартные или есть сомнения, то вбиваем свои данные. Расчитать статику можно тут
5. Идем в раздел рабочие режимы и ставим Поправку циклового наполнения в 1. Делается это лишь один раз перед первой откаткой
Все. Теперь можно откатывать прошивку по смеси(таблицы Поправки и БЦН)
Сохраняем прошивку, заливаем в блок, чистим еепром и приступаем к откатке в машине. Следующая статья будет посвящена именно этому
ВАЖНАЯ ИНФА(F.A.Q.):
1. Зачем нужен ДК?
ДК является источником информации на сколько правильно сгорает смесь. На этом и базируется сама настройка прошивки. Если ДК нет, то нет обратной связи по этому датчику и настроить смесь нельзя.
2. Что такое БЦН?
Таблица БЦН расшифровывается как Базовое цикловое наполнение. При обычной езде параметры о расходе воздуха поступают в ЭБУ от ДМРВ. там они анализируются, считаются и в соответствии с этим всем эбу рассчитывает время впрыска бензина. Но в режиме резкого ускорения, когда происходит резкий скачек дросселя, резкий перепад воздуха, ДМРв не может его правильно оценить и тогда взамен датчика , данные о расходе воздуха берутся из этой таблицы.
3. Что такое Поправка ЦН?
ДМРВ считает воздух который через него проходит. Но получается так, что не весь воздух который через него прошел попадает в двигатель. Связанно это с особенностью самого двигателя, впускного и выпускного коллектора. На разных режимах это проявляется по разному. Поэтому придумали такую таблицу чтобы при любом режиме двигателя этот измеренный воздух перемножался с определенным коэф. и полученный расход воздуха совпадал с реальным.
Поэтому имея данные с ДК — зная что смесь у нас должна быть 14.7 , зная расход воздуха с ДМРВ, зная данные из таблице поправки, можно достаточно точно подогнать эту таблицу при помощи разных программ.
Про injector by frost и про свою прогу будет в следующей статье?
Планирую поправку и БЦН по твоей катать.
ХХ и УОЗ катать по injector. Или лучше все по фросту?
Здравствуйте! А какой смысл программ например:ChipTuningPRO,ChipExplorer, если в них я не могу отключить ДК или ДФ Нужен наверно другой редактор + карты прошивок,что-бы датчики отключать? например:прошивка с включенным ДК,я его хочу отключить, лезу в ChipExplorer отключаю ДК(ставлю крест) но наделе получается,что ДК всё равно работает. если ДК отсоединить от ECU машина не заводится:( Спасибо!
Ответ: Редактор прошивок
Здравствуйте! А какой смысл программ например:ChipTuningPRO,ChipExplorer, если в них я не могу отключить ДК или ДФ Нужен наверно другой редактор + карты прошивок,что-бы датчики отключать? например:прошивка с включенным ДК,я его хочу отключить, лезу в ChipExplorer отключаю ДК(ставлю крест) но наделе получается,что ДК всё равно работает. если ДК отсоединить от ECU машина не заводится:( Спасибо!
Вместе с галочкой ДК ещё кое что зделать надо, например убрать диапп. регулир. по ДК в (0). Читать хелпы к программам надо. Или сравнить две прошивки на одном ПО с ДК и без него! ДФ таже проктически история.
Ответ: Редактор прошивок
? А регулировку СО как осуществлять, если в стоковой прошивке отключить лямбду?
Имхо, надо бы софт (ПО) с поддержкой регулировки СО, тогда все прально буит.
Ответ: Редактор прошивок
Bol,
? А регулировку СО как осуществлять, если в стоковой прошивке отключить лямбду?
Имхо, надо бы софт (ПО) с поддержкой регулировки СО, тогда все прально буит.
регулировку после откл ДК и прочих калибровок можно произвести с помощью тех-же диагностических программ типа Диагностих тоолс, Вазнев и т.д. .
Ответ: Редактор прошивок
Bol,
? А регулировку СО как осуществлять, если в стоковой прошивке отключить лямбду?
Имхо, надо бы софт (ПО) с поддержкой регулировки СО, тогда все прально буит.
регулировку после откл ДК и прочих калибровок можно произвести с помощью тех-же диагностических программ типа Диагностих тоолс или Вазнев и т.д. . уже на машине при диагностике (или сначало помереть СО а потом корректировать).
Ответ: Редактор прошивок
регулировку после откл ДК и прочих калибровок можно произвести с помощью тех-же диагностических программ типа Диагностих тоолс или Вазнев и т.д. . уже на машине при диагностике
Ответ: Редактор прошивок
Менять? прошить комп или Почистить лямда-зонд? ваз 2115
Привет дромоводцы, ситуация такая: горит чек, сделал диагностику лямда зонду хана (датчик кислорода), прочитал можно его снять и прочистить кислотой, кто нибудь так делал?? можно его отключить и прошить мозги, но на сколько увеличится расход? можно вроде обманку сделать? можно на разборку заехать конечно и купить подешевки думаю рублей в 500-1000 обойдется, но это лотерея! с разборки наверно нет смысла брать. а новый цена кусается он от 2000 ценник и выше, для меня как бы это деньги, да и ДМРВ вот вот помрет наверно, придется покупать..
Привет дромоводцы, ситуация такая: горит чек, сделал диагностику лямда зонду хана (датчик кислорода), прочитал можно его снять и прочистить кислотой, кто нибудь так делал?? можно его отключить и прошить мозги, но на сколько увеличится расход? можно вроде обманку сделать? можно на разборку заехать конечно и купить подешевки думаю рублей в 500-1000 обойдется, но это лотерея! с разборки наверно нет смысла брать. а новый цена кусается он от 2000 ценник и выше, для меня как бы это деньги, да и ДМРВ вот вот помрет наверно, придется покупать..
Датчики кислорода не чистятся, а меняются сразу. Тем более кислотой. Это не в смысле "не занимайся кроиловом", а в самом прямом: эти датчики никогда и ничем не чистят, после этого датчик умирает с концами.
Привет дромоводцы, ситуация такая: горит чек, сделал диагностику лямда зонду хана (датчик кислорода), прочитал можно его снять и прочистить кислотой, кто нибудь так делал?? можно его отключить и прошить мозги, но на сколько увеличится расход? можно вроде обманку сделать? можно на разборку заехать конечно и купить подешевки думаю рублей в 500-1000 обойдется, но это лотерея! с разборки наверно нет смысла брать. а новый цена кусается он от 2000 ценник и выше, для меня как бы это деньги, да и ДМРВ вот вот помрет наверно, придется покупать..
На дроме есть посты как удавалось оживить эти датчики. Но чет там геморроя столько.
Машина какого года? Если позже 07го, то возможно уже евро 3.Там 2 одинаковых ДК. Можно перешить на евро 2 с отключением 2го в прошивке. Первый ДК выкинуть, второй воткнуть вместо него. Он обычно бывает живее, т.к. под защитой каталика стоит. Дырку под второй д.к. заглушить. Можно тупо ввернуть туда нерабочий д.к .
Если система с 1 одним д.к., то дешевле будет перешиться на нормы россия-83. Но лучший вариант все же заменить лямбду на рабочую.
На дроме есть посты как удавалось оживить эти датчики. Но чет там геморроя столько.
Машина какого года? Если позже 07го, то возможно уже евро 3.Там 2 одинаковых ДК. Можно перешить на евро 2 с отключением 2го в прошивке. Первый ДК выкинуть, второй воткнуть вместо него. Он обычно бывает живее, т.к. под защитой каталика стоит. Дырку под второй д.к. заглушить. Можно тупо ввернуть туда нерабочий д.к .
Если система с 1 одним д.к., то дешевле будет перешиться на нормы россия-83. Но лучший вариант все же заменить лямбду на рабочую.
если нормальную прогу зальют,ничего там не изменится.даж ехать станет лучше.поллитра на сотню разница.и то не факт что в пользу с лямбдой.
Это тебе никто не скажет. Слишком много факторов. Если все исправно то такой же примерно и останется.
Кат у тебя пд брюхом или кат коллектор?
Движка 1.6?
Это тебе никто не скажет. Слишком много факторов. Если все исправно то такой же примерно и останется.
Кат у тебя пд брюхом или кат коллектор?
Движка 1.6?
Ошибка горит по первому датчику или по второму?
Можножно перешиться под евро 2 и оставить только один, который живее.
Ошибка горит по первому датчику или по второму?
Можножно перешиться под евро 2 и оставить только один, который живее.
Какая именно ошибка?
Если первый д.к. жив то тупоиперешивайся на евро 2 и ездил спокойно дальше.
Если жив второй, то тоже перешивпешься на евро 2, меняешь местами датчики и также ездишь спокойно дальше.
Датчики кислорода не чистятся, а меняются сразу. Тем более кислотой. Это не в смысле "не занимайся кроиловом", а в самом прямом: эти датчики никогда и ничем не чистят, после этого датчик умирает с концами.
Не соглашусь!
Я замерял осцилографом лямбду на тойоте королле с двс 1zz-fe 1,8л 136 лс, она еле шевелилась.
Купил литряк ортофосфорной кислоты где-то в районе омского нпз, датчик в ней замачивал , промыл и продул - зашевелился по осцилограмме существенно лучше. Порядка 20 ткм после этого проехал, лямбда живая была
У меня знакомый бмв 750 перешивал на евро 2, те сигнал снимался только с 1го датчика.
Я тоже хотел каталики выкинуть на своей 550й с таким же как у него двс, но почему-то на свой вариант не нашел перепрошивальщиков. там модификаций 4,8л мотора оказалось много
Не соглашусь!
Я замерял осцилографом лямбду на тойоте королле с двс 1zz-fe 1,8л 136 лс, она еле шевелилась.
Купил литряк ортофосфорной кислоты где-то в районе омского нпз, датчик в ней замачивал , промыл и продул - зашевелился по осцилограмме существенно лучше. Порядка 20 ткм после этого проехал, лямбда живая была
У меня знакомый бмв 750 перешивал на евро 2, те сигнал снимался только с 1го датчика.
Я тоже хотел каталики выкинуть на своей 550й с таким же как у него двс, но почему-то на свой вариант не нашел перепрошивальщиков. там модификаций 4,8л мотора оказалось много
Да, срезал аккуратно маленькой пневмоболгаркой колпачок, а после чистки его мне полуавтоматом прихватили в 3 точках.
С кислотой были большие проблемы - я даже какие-то разрешения у ментов получал на вменяемость и адекватность)) пришлось даже диплом кандидата наук этим ищейкам показывать)))
Пс
Ортофосфорная кислота есть в Кока-Коле)))
Да, срезал аккуратно маленькой пневмоболгаркой колпачок, а после чистки его мне полуавтоматом прихватили в 3 точках.
С кислотой были большие проблемы - я даже какие-то разрешения у ментов получал на вменяемость и адекватность)) пришлось даже диплом кандидата наук этим ищейкам показывать)))
Пс
Ортофосфорная кислота есть в Кока-Коле)))
Да, срезал аккуратно маленькой пневмоболгаркой колпачок, а после чистки его мне полуавтоматом прихватили в 3 точках.
С кислотой были большие проблемы - я даже какие-то разрешения у ментов получал на вменяемость и адекватность)) пришлось даже диплом кандидата наук этим ищейкам показывать)))
Пс
Ортофосфорная кислота есть в Кока-Коле)))
В данном случае работаю по желанию клиента, состоянию автомобиля.
Смотря какие мозги и какой лямдик, второй, даже сильно не думая отключаю,
так как он диагностический.
Если первый ДК смотрю состояние ДМРВ и самого двигателя, какие мозги стоят.
Если январь пятой серии где возможно сделать коррекцию по СО,
то ставлю данные прошивки и регулирую СО, машина начинает кушать
возле 5-5,5 литров на сотню, что экономичней даже чем с ДК.
Если январи или боши более современной серии то так же могу
вставить нулевую, поправив калибры в прошивке по авто,
тут правда экономии в пять литров не добиться, но 6-7 вполне возможно,
очень много зависит от состояния двигателя и самого ДМРВ.
Причем могу отключить и сам ДМРВ перевести мотор на ДАД или
очень надежный, но дорогой ДМРВ от сименс (стоят на колассике).
Да стоимость моих услуг на русские авто колышется от 2 до 3 тысяч
иномарки выше.
Сами подумайте лямдик в наших краях стоит от 1600р до 2000 р,
а тут он уже больше беспокоить не будет вообще. :)
но в некоторых случаях я отказываю в данной услуге.
В данном случае работаю по желанию клиента, состоянию автомобиля.
Смотря какие мозги и какой лямдик, второй, даже сильно не думая отключаю,
так как он диагностический.
Если первый ДК смотрю состояние ДМРВ и самого двигателя, какие мозги стоят.
Если январь пятой серии где возможно сделать коррекцию по СО,
то ставлю данные прошивки и регулирую СО, машина начинает кушать
возле 5-5,5 литров на сотню, что экономичней даже чем с ДК.
Если январи или боши более современной серии то так же могу
вставить нулевую, поправив калибры в прошивке по авто,
тут правда экономии в пять литров не добиться, но 6-7 вполне возможно,
очень много зависит от состояния двигателя и самого ДМРВ.
Причем могу отключить и сам ДМРВ перевести мотор на ДАД или
очень надежный, но дорогой ДМРВ от сименс (стоят на колассике).
Да стоимость моих услуг на русские авто колышется от 2 до 3 тысяч
иномарки выше.
Сами подумайте лямдик в наших краях стоит от 1600р до 2000 р,
а тут он уже больше беспокоить не будет вообще. :)
но в некоторых случаях я отказываю в данной услуге.
Кстати, Александр, хотел у тебя спросить. По каким признакам можно определить подзабитый каталик? На приоро двиге. В последнее время что то едет тачка хуже. И максимальный МРВ всего 270 кг/ч когда на второй в отсечку выкручиваю. Раньше помню даже не в отсечку 285 выдавала. Вообще для приоро двига нормой считается около 300.
Знаю, что самый верный способ заметить противодавление выкрутив первую лямбду. Но пока в сервис для этого лень заезжать, а у самого нет манометра.
КЛАССИКА - 1.6л 8кл
I226FM10_RCO_эконом
I226FM10_Е-2_эконом
I226FM10_RCO_динамик
I226FM10_Е-2_динамик
КАЛИНА
1.6л 8кл
I201CO56_RCO
I201CO56_Е-2
В этой прошивке задействована 1 скорость вентилятора ОЖ
I201CO58_RCO
I201CO58_Е-2
В этой прошивке задействованы 2 скорости вентилятора ОЖ
1.4л 16кл
I207DO54_RCO
I207DO54_Е-2
- поддержка 2-х скоростей вентилятора ОЖ
- поддержка климат-системы
1.6л 16кл
I209DO54_RCO
I209DO54_Е-2
- поддержка 2-х скоростей вентилятора ОЖ
- поддержка климат-системы
ПРИОРА - 1.6л 16кл
I206DO54_RCO
I206DO54_Е-2
- поддержка 1 вентилятора ОЖ
- поддержка климат-системы
Данную прошивку и Я72 можно ставить взамен Бош 797+ с прошивками:
B173DR01
B174DR03
I206DO54_RCO_2 вент
I206DO54_Е-2_2 вент
- поддержка 2-х вентиляторов ОЖ
- поддержка климат-системы
Прошивку и Я72 можно ставить взамен Бош 797+ с прошивками:
B174DT05
B174DT06
B174DT07
B174DR04
Или М73 с любой прошивкой для Приоры
ОПП - 1.8л 16кл
ASUPER11_RCO
ASUPER11_Е-2
ОПП - Нива (длинная) 1.8л 8кл
I233LO10_RCO
I233LO10_Е-2
Все прошивки представлены в двух видах комплектаций:
1. Е-2 (полная поддержка L-регулирования в том же диапазоне оборотов и нагрузок как и в заводской прошивке).
2. RCO (Россия-83, регулирование СО с диагностического оборудования).
Продажа прошивок осуществляется в электронном магазине Motor-Master Chip
Читайте также: