Отключение стабилизатора уаз патриот
Стучит что-то сзади. Подозреваю дверь задка. Но стучит только груженый. Может задний стаб? Если так, то выкину его как класс. __________________ Ну, как и любой стабилизатор - гасит колебания. Я к тому, что по ухабам-то оно и не надо, зато по гребёнке - вполне полезная вещь. __________________ Ну, как и любой стабилизатор - гасит колебания. Я к тому, что по ухабам-то оно и не надо, зато по гребёнке - вполне полезная вещь. Для чего он нужен я знаю, вопрос что он дает сзади. То что он там что то гасит в это мало вериться. Другое дело раскачку боковую гасит. Это - да. У меня такого нет. Судя по картинкам - это поперечный стабилизатор. Собственно, боковые колебания и должен гасить. Же ж. :) __________________ У меня такого нет. Судя по картинкам - это поперечный стабилизатор. Собственно, боковые колебания и должен гасить. Же ж. :) Ты просто сказал что он гасит колебания. С этим я не согласен. Поэтому и сказал что он гасит крены. Колебания гасят амортизаторы. Давай ещё по посту - и хозяин темы нас почистит, как жестоких флудеров. :) __________________ Стучит что-то сзади. Подозреваю дверь задка. Но стучит только груженый. Может задний стаб? Если так, то выкину его как класс. Поддерживаю, выкидывай его наХ и если можно со всеми креплениями. Как все снимешь дай мне знать, я его заберу или обменяю на рацию MJ 555. Стабилизаторы сильно уменьшают артикуляцию мостов, например у меня они отсутствуют как клас - полет нормальный, только надо учитывать то обстоятельство, что при скорости за 70-80 нельзя резко крутить рулем с большой аплитудой. С развязанной подвеской машина сразу идет в раскачку и без опыта можно натворить каких нибудь гадостей. Хотя сбить раскачку мелкими частыми махами руля достаточно просто. Зато на пересеченке как мосты крестятся - я вам скажу! Сесть на диагоналку коротышу - надо спецом постараться. :lol: :baranka: Строг и несправедлив УАЗ 316x (Сімбір, Патріот) По інформації з російських форумів дехто самостійно ставить собі й задній. Хто з асфальту не з'їзжає. LRD 1- ни переднего ни заднего, даже кронштейнов нет на мостах, но есть на раме. Странно однако
Демьян, ничего не дубеет! Какой год. Просто покупаешь не по 300 рублей за сайленблок а по 900 . И тебе все резинки не в 2500 тысячи обходятся а в 10. Вот и весь секрет
Демьян Бедный ответил Александру Александр, про новосиб вроде хорошие отзывы, но я старовер
Александр Дегтярев стабилизатору поперечной устойчивости нужен НОВЫЙ уаз.С ноля,с новым мотором и инженерными мыслями.А не этот ваш недобитый хантер с патриотом.
Сергей, на уазе инженеры уж точно штаны просиживают за зря.Один только гниющий кузов чего стоит.И этот стаб,жесткий до безума держитмя на мааааалююююсеньких тооооненьких пластиночках,которые лопаются почти сразу.
Сергей, инже. кто? Что они в хантере изменили в лучшую сторону в сравнении 469. Вся инженерия свелась к пластмассовым бамперам и распашной 5 двери?! Не называй их больше так.
Сергей, Получают просто так , если с момента внедрения железной крыши так и не решили проблему с герметичностью кузова . Если не учли , что пассажир и водитель , стали крупнее и надо увеличивать базу и дверные проемы . Список можно продолжить . Тут сам скоро инженером станешь , исправляя их пофигизм .
Jx, общаясь с китайцами они рассказали историю одну, приходит клиент и говорит сделайте мне станок такой-то, ему озвучили цену в 100к $, клиент у меня столько нет, а сколько есть? Есть всего 10к$. Хорошо мы сделаем вам станок за 10к, но он прослужит не 10 лет а всего 1 год. Вот так и тут, Я тоже инженерам работал и разрабатывал интересные вещи и инструкции по эксплуатации писал даже. Так вот я само лично разработав прибор и подготовив документацию на передачу в серийное производство прибора в город Зеленоград (военный прибор) после разгребал тот бардак как технологи или менеджеры удешевили и упрастили устройство на уровне своих знаний. Вместо микросхем в металлокерамическом корпусе с 5 приемной ставят обычные а то и вообще безкорпусные элементы (5 приемка - военная
Александр, инженеру нарисовать и разработать легко, а вы воплотить это в реальность, вот там как раз все начинается упираться в деньги которые нужно затратить на штампы, отливки, кондукторы, оснастку и кучу чего ещё, и эти расходы закладываются в стоимость машины, эти расходы окупятся за 10 лет не меньше, в 2009 году матрица для отливки 8 штук частей куда вкладывается пуля для охоты на кабана (можно стрелять в лоб, пробивает а не отскакивает, так же нету балестической траектории а летит прямолинейно) стоила более 100к, вот и считайте, вышло дешевле вытачивать из второпласта. Вот я себе поставил все болты (большинство, и те что не ответственны) из нержавейке сейчас в газель, не дёшево вышло, сравнение если болт М12 в магазине стоит 50р то нержавейка стоит под 200р, раньше ставил титановые все, не ржавеют, не ломаются, все прочные класс 10.9 а может и 12.9 но они стоили по сколько а мне бесплатно как инженеру на оборонном заводе
Владимир, Тут согласен , но чем думали инженеры , когда проектировали крышу на момент модернизации УАЗа к 1993 году ? Вся вода собирается собирается над передними форточками , не имея дренажа .
Дело в том, что если у вас только оффроад, то можете снять, ибо ходы подвески больше станут. Продают стабилизатор с пневматическим отключением, посмотрите))
Езжу на хантере без этого стаба уже лет 8 это точно.Вообще разницы незаметил.Передние амортизаторы шток авто,гидравлика,задние сток. Кажется всплывала эта тема. Вот моя конструкция. Снимаются заводные колечки, вынимаются пальцы, снимается трубка. Стабилизатор отключен. Собираем все назад - стабилизатор включен. Все детальки - из нержавейки. Дешево и сердито. Только грязновато. Но на что не пойдешь ради фанатизма?В тяжелых говнах пока не испытывал, но первые впечатления хорошие. Машина уверенней едет по скользким лесным дорожкам. Исчезают рывки, подбуксовывание. При диагоналке кузов меньше заваливается в сторону разгруженного переднего колеса, задняя подвеска соответственно тоже лучше работает. Только на крупных ухабах ощутимо увеличивается болтанка из стороны в сторону, так что лучше заранее выдавать штурману пакетик, а то можно попасть на химчистку салона Еще фотки Прикрепленные изображенияНормальный вариант, только при каждой замене "косточек" придется самодельничать.А вариант с размыканием по горизонтальной части самой балки не рассматривал?
Ну вот у меня машина прошла больше 160 тысяч, и косточки не люфтят ни разу. Сам стабилизатор - это довольно мощный торсион. Нарушать его целостность посередине - ИМХО порочная идея. Сколько конструкций отключения в интернете не пересмотрел, всегда размыкается "рычажная" часть. Идейка хороша. Надо попробовать, только подкорректировать под свою конструкцию.Не думал что в этом узле отличия между 93 и 97 годом.
Только вопрос: А как втыкать пальцы? Только на обсалютно ровной поверхности? Желательно чтоб чевойто повернул, чуть проехал пальцы защёлкнулись.
У меня такая конструкция заводского производства стоИт на заднем стабилизаторе. Минус 1(один) : через 2 года эксплуатации пальцами сильно разбились отверстия в трубке, гремят и даже снижают эффективность стабилизатора. Да и пальцы поизносились. Надо точить все новое
Мы втыкали пальцы, стоя на пашне. Без проблем. Штурман постепенно давит ногой на подножку, я жду когда дырочки совпадут. Как 2 пальца об асфальт. "Эскиз является схематичным и отображает лишь принцип действия устройства" - этим все сказано. Ни одной "живой" конструкции я не видел.
Трубка и пальцы выполнены из закаливаемой нержавейки. После закалки она становится тверже инструментальной стали. Марку забыл, у меня на работе записано.
Во-первых не радует цена. Но это не главное. Я бы ни разу не хотел, чтобы у меня в подвеске после отключения оствался такой свободно болтающийся штырь. И потом, "продаются парами" - на хрена с двух сторон-то отключать? Достаточно с одной. Люди явно что-то не додумали.
Так "Алхимики" вы скажите точно: из чего делать?Как вариант из вала глубинного насоса пойдёт (не ржавеет и поддаётся закалке)? Рассмотрел свою конструкцию - не судьба мне отключающийся стабилизатор сделать От торсиона до нижнего рычага идет шпилька короооотенькая, и ежели даже ее снимать полностью, то при амплитудировании любого из колес будет тынц-тынц происходить.
Стало быть обманули. Я в энтом деле не специалист. Но все равно, сталь эта очень твердая, мы из нее делаем узлы, которые практически взрывным воздействиям подвергаются. И ни хрена ей не бывает.
Ну и что, пусть происходит. Ты же только на время офф-роуда стабилизатор отключать будешь. Только в твоем случае размыкать придется с обеих сторон. Я где-то в импортных 4х4 магазинах видел размыкатели для твоего варианта. Найду ссылку - кину. +1 ко всему. Абсолютный агрегат не создать никогда. Тем более - колхозом. Так что, пока мы тут будем обсуждать марки стали и хныкать, что к чему не подходит, Петя будет пользовать размыкаемый стабилизатор и видел он нас в гробу. Извините, не понял, за счет чего будет изменяться жёсткость стабилизатора у Гидеона?Ну и размыкатели для НАШЕГО (OFA) варианта по-прежнему интересны.
За счёт снижения нагруженности торсиона стабилизатора. А если совсем раскрутить - то за счёт выведения стабилизатора из работы подвески. Читайте также:
| ||||||||||||||
