От какой японской машины подходит электровентилятор на газель
Сейчас на странице 0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя usermel в Grand Cherokee
Последние записи
Автосвет
Jeep Grand Cherokee WK1 дорестайл. Приходится выключать фары после выключения зажигания, сами не гаснут. Суть доработки очень простая. На ручке разрываем релюшкой белый провод - это масса. Ручка находиться всегда в включённом положении. При включении зажигания, релюшка замыкает этот провод и фары загораются.
Вторая схема для тех, у кого ручка сломалась и менять дорого)) В этом варианте мы подаём массу через резистор 200 Ом на красный провод. Но так, к сожалению свет принудительно не выключить.
Рад если кому помог. Успехов!
Температурный режим большинства двигателей поддерживается с помощью охлаждающей жидкости (тосол, антифриз, вода), термостата, радиатора охлаждения.
Отопление салона и расширительный бак — это отдельная тема и сейчас не про нее.
При запуске двигателя охлаждение радиатора не требуется, на старых моделях двигателя вентилятор прикручен к помпе ДВС.
Двигатель, при такой системе охлаждения зимой медленно нагревался, в жару ДВС перегревался и мог закипеть.
На двигателе КАМАЗ-740 устанавливается гидромуфта охлаждения радиатора, которая работает в трех режимах: выключенном, автоматическом и постоянно включённом.
Гидромуфта гасит резкие изменения оборотов на вентиляторе охлаждения. На двигателе КАМАЗ-740, при отказе гидромуфты, сложности в ремонте нет.
Вентилятор охлаждения радиатора на ДВС с электрическим приводом, его размер небольшой, но могут быть отказы. Появятся неисправности в контактах, реле, датчике.
При работе электрического привода через управление ЭБУ (двигатели УМЗ на Газель) бывают ошибки или запаздывание сигнала на реле включения.
На Газель или УАЗ-452 часто охлаждение радиатора переделывают или добавляют электровентилятор с дополнительным датчиком включения.
Элекровентиляторы для охлаждения радиатора в основном ставят на легковые автомобили, в некоторых случаях по две штуки.
При работе кондиционера или аварийного режима охлаждения двигателя на некоторых моделях установлена дополнительная электросхема.
Электровентилятор на радиаторе включаться должен при температуре близкой к закипанию охлаждающей жидкости (130 C t).
Режим работы бензинового двигателя считается в зависимости модификации, температура которого от 70 до 110 градусов Цельсия.
Не стоит забывать, что охлаждающая жидкость в системе должна находится под небольшим давлением, избыточное давление пропускает крышка расширительного бака.
Виска муфта (внутри есть жидкость для срабатывания) на автомобилях УАЗ во многих случаях не может охлаждать, особенно при жаре в медленном движении, когда автомобиль находится в пробке.
Когда включается виска муфта на оборотах начинается гул от вентилятора.
В зависимости от ремонта системы охлаждения многие предпочитают замену радиатора с более теплоотводящим эффектом (многорядные латунные радиаторы).
Устанавливают дополнительно электровентилятор для быстрого охлаждения.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Весьма полезной на мой взгляд оказалась установка электровентилятора вместо постоянно крутящегося пропеллера.
Главный плюс — теперь можно выбирать варианты подключения вентиляторов на любой вкус. Подробности в статье об электрической части.
Явный ощутимый плюс: стало гораздо тише в салоне. Неявные плюсы — как-будто машина легче пошла и стала меньше жрать.
От Волги у меня остались основной вентилятор и вентилятор кондиционера. Их я и решил поставить.
Оба вентилятора ставил по возможности на штатные кронштейны. Лишние кронштейны отрезал и приварил к стальной ленте вокруг радиатора в нужных местах — получилось приемлемо.
Вид со стороны двигателя на основной вентилятор
Вид со стороны бампера на дополнительный вентилятор от кондиционера
Вот так они встали по месту на Газели
Штатный пластиковый диффузор убрал, так как два вентилятора достаточно перекрывают площадь радиатора. При использовании одного вентилятора желательно диффузор оставить для повышения эффективности охлаждения.
Подключение электрической части.
При отсутствии штатного вывода будет необходимо добавить соответствующие контакты в колодку ЭБУ и поменять прошивку блока управления на прошивку с управлением вентилятором. О прошивках здесь..
Изначально стояла электромуфта. Погуглил и понял, избавляются от них различными способами. Самый простой-заварить, или ставят от 402 мотора привод вентилятора. Но нагорожено на этом моторе… Чтоб что-то снять или куда-нибудь добраться-нужно что-то обязательно снять/открутить… В общем решил поставить электровентилятор. И количество ненужных кронштейнов и ремней уменьшится. Нашёл вентилятор от БМВ. При чём он с моей БМВ е46 на которой сейчас катаюсь-на корпусе вентилятора стоит электроблок при включении кондёра он понижает обороты вентилятора, и повышает обороты когда нужно охлаждать радиатор СО. На этом блоке окислились провода и блок сгорел, и вскипятили мотор со всеми вытекающими последствиями, а сам вентилятор был рабочим. Заказали новый вентилятор с блоком-типа не разборные.))) Но мне по сути нужен был вентилятор без этого блока-провода кусачками откусили-подсоединили провода на "прямую"-вентилятор работает, а большего мне не нужно!))) Корпус вентилятора к рамке радиатора приколхозили через металлические пластины. В верхний патрубок врезал датчик включения вентилятора, в кабине на торпеде поставил тумблер принудительного включения вентилятора. Принудительное включение подключил через стартерное реле. Всю косу убрал в гофру, все соединения пропаяны и закрыты термоусадкой. А вот как подключить автоматическое включение не знаю-знающие подскажите-электрик из меня-не очень, но с паяльником дружу!) По схемам в инете посмотрел-нужен предохранитель. Поставил на 10А, сгорел. Поставил на 30А, сгорел. Посмотрел в Бумере по схеме-нужен на 50А. В магазе купил предохранитель флажковый на 50А, а он большой, пришлось перепаивать и провода корпуса предохранителя. В общем, вентилятор работает.) А так-же подсмотрел и решил поставить теплообменник под маслянный фильтр с Гольфа4 с мотора AKL. Но, это чуть попозже.
GAZ Gazelle 2011, engine Gasoline 2.9 liter., 107 h. p., Rear drive, Manual — DIY
Comments 19
Блок управления не продашь от бмв?))) или в обмен на такой же диффузор, с эвсо, без fan ~контроллера))
Провод который шол на электромуфту взять как управляющий для реле, плюс постоянный с блока предохранителей!
Не делай через датчик, они половина косячные. От мозгов будет включаться точно по указанной температуре!
А на какой температуре с мозгов включается? Силовой+ взят с блока предохранителей.
На какой температуре у тебя муфта срабатывала, на той и будет вент включаться!
Если есть бк, температуру можно любую поставить, ну или кто диагностикой занимается могут мозги перешить!
В том и дело, муфта не срабатывала. Новую покупать не охота, а Карлсон был.
Читайте также: