Ошибка 2187 уаз патриот
Opel Corsa D, 2007 год выпуска. Мотор Z12XEP.
Претензия клиента: дергается при разгоне, не ровный холостой ход.
Берем на диагностику.
Подключаем сканер и изучаем.
Во вкладке DTC целый букет по ДК1, ДК2 и по коррекциям, при этом половина активных, половина сохраненных. Из того, что нам актуально в данный момент, выделяем ошибки P0171 и P2187 . Они говорят о том, что система достигла предела по коррекции топливной смеси.
С этого и начнем проверку системы.
Первое, что приходит из возможных причин такого поведения — это низкое давление топлива и (или) подсос воздуха.
Давление топлива проверяем манометром. В результате измерения 3,8 кг/см2 — норма. Датчик абсолютного давления (MAP) показывает, что с разряжением на ХХ все в норме, поэтому версию подсосы пока не трогаем.
Решаю проверить реакцию ДК на искусственное обогащение. 2 грамма бензина в вакуумную трубочку, мотор чуть не глохнет, а уровень ДК особо не поднялся.
Уже видя корни причины, для 100% подтверждения подключаю газоанализатор .
Проблема найдена, осталось только заменить неисправный датчик.
Оригинальный номер ДК 0 258 006 924 . Датчик обычный. Сопротивление подогревателя 9 Ом. Цена оригинала 3000 руб. Двойной ценник за переделку разема платить не хоеться.
Поэтому достаем с полки полный аналог, в виде вазовского датчика, 0 258 006 537. Сопротивление подогрева 9 Ом. Разумеется разъема переставили от родного. Цвета подключения один в один (2 белых — подогрев, серый и черный — сигнал).
После замены прогреваем мотор. Сканером сбрасываем все ошибки, все адаптации и обучения эбу.
Производим замер параметров.
Обращаем внимания на уменьшение длительности впрыска с 3,5 мс до 3 мс и топливную коррекцию, которая ушла из +24% и стала практически в 0 (разброс от −5 % до +4 %). ДК — переключается как и положено.
Пробный заезд. Проблема решена полностью. Клиент доволен.
Время постановки правильного диагноза 1 час. Время ремонта 0,5 часа.
Запишитесь на профессиональную диагностику и чип тюнинг автомобиля Opel в Санкт Петербурге, по тел. Михаил с 10 до 20 час по будням
Алекс Захаров запись закреплена
Подскажите что за ошибка Р 2187 ? Смесь то богатая то бедная
Комментарий удалён пользователем или руководителем страницы
Дима, насос проверяли инжектор чистили катушки прозванивали свечи проверяли
Заранее благодарен за конструктив.
Сер грудня 09, 2009 16:58
Замена лямды это одно дело
А вот когда загараеться чек связаный с лямдой то блок упровления двигателем отключает лямду и светит чек до тех пор пока ее не стиреть
Чек загораеться после того когда ошибка повторяеться много кратно тоесть в блоке двигателя постоянно есть ошибки которые он во время роботы изправляет но когда ошибка повтаряеться после поправок то блок переходит в аварийный режим и использует минимальное количество датчиков не_знаю как на БОШЕ а на МИКАСЕ достаточно одного датчика коленвала чтоб в принцепе завести двигатель надеюсь понятно что вопрос о расходе и подтрушивание не стоит в принцепе
короче по одной ошибке может быть много боков и их проверять надо поочереди
Сер грудня 09, 2009 17:50
Спасибо за ликбез и ,как говорится, бью челом.
Дабы не создавать новую тему и может это связано.
Почему спрашиваю. Пока на гарантии я могу их мучать, но всё же хочется хотя бы предполагать основные причины во избежании макаронных изделий.
Сер грудня 09, 2009 18:39
Редуктор там где прогаз я все написал чем больше тем луЧше
могу добавить что Аляска у меня болие мение нормально работала при давлении 1,9 для примера идеальное давление 1-1,2 Арктика стала как покнижке а вот потерпелбы нидельку стоялб HL-пропан
Провал на оборотах блин как обеснить вкус банана по инету хоть убей не_знаю, но он связан не с оборотами просто ты при твоей монере езди саздоеш нагрузку в момент когда обороты 1900 при которой ты замечаеш провал в насамом деле можно сделать этот провал и на 2500 и3000 и вобще на любых оборотах просто надо знать как нагрузить двигатель у нас на станции мы делаем это в троем
1) машина
2) инстолятор с букай на руках
3) я за рулем
катаемся круг другой с разными нагрузками на двигатель он собирает так называемые точки бензиновые показывая мне на монеторе каких данных не хватает я играя передачами и педалью нагружаю машину чтоб считать работу двигла на бензине затем все повторяем и подстраивуем газ чтоб машина выдавала теже порамитры очень важный момент в настройке это отстроить работу газа так чтоб не отличались показания от бензина и только тогда будет счастье
да и мазги газовые какие у тебя
газавщиков мурыжить безполезно если сразу не сделали то врядли потом сделают Патрик сука прихотливый и для меня самого стало откравением что простая замена болка чиповоного но 2005 г/в на простой 2008 и другого производителя может многое изменить в работе двигла то что главное в ностройке газа нюансы и есче раз нюансы
Сер грудня 09, 2009 21:08
На сейчас решил проблему, переключением передач на двух т.об, или просто на педаль нежнее давлю пока не перевалит 2 т.об.
Газомозг "ARGO MINI PLUS". В принципе всё работает бомбезно, кроме провала, ХХ стабильные.
Хотел зенит (из-за распространённости), но народ на патриках с ARGO катает вроде, как без проблем.
На пока открытый вопрос остался с УОЗ, на мой мозг нет двойной прошивки. Подумываю про установку отдельного корректора ты его вроде как называл
Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 — работоспособность диагностической цепи.
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.
051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).
053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.
055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.
061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.
062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).
064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).
065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.
073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.
081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
Код ошибки P2187 – слишком бедная смесь на холостом ходу (Банк 1)
Техническое описание и расшифровка ошибки P2187
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2187 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.
Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.
Симптомы неисправности
При широком диапазоне диагностики, перечисленные проблемы кода P2187 могут как присутствовать, так и отсутствовать. Но здесь важно уделять особое внимание наблюдаемым симптомам. Делать отметки о том, какие и когда появляются симптомы для диагностической стратегии:
Причины возникновения ошибки
Код P2187 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Неисправен датчик O₂ (передний).
Износилось уплотнение клапанной крышки.
Подтекающая или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора. Отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии. Проблема со шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
Как устранить или сбросить код неисправности P2187
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2187:
Диагностика и решение проблем
Стратегия по выявлению неисправности начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и сканировании дополнительных кодов.
Ошибка P2187 указывает, что топливная смесь обеднена именно на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные неисправными деталями.
Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не обедненная. А компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода по ошибке.
В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после сжигания, которое определяет соотношение топлива.
Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический преобразователь.
Если присутствует плавающий холостой ход или имеется один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух (подсос, мимо датчика), либо отсутствует давление топлива.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2187 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
С кодом неисправности Р2187 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Ошибка 2187
Ошибка 2187
кинул новый с хорошим сечением и еще его в гофру затолкал от греха подальше.
ЗЫ ошибка таки вылазит опять, причина была не в этом, поеду регулировать ГБО
кинул новый с хорошим сечением и еще его в гофру затолкал от греха подальше.
ЗЫ ошибка таки вылазит опять, причина была не в этом, поеду регулировать ГБО
У меня эта ошибка ушла после тока как поставил корректор фазы ДК из Ульяновска.
А появилась только когда поставил ГБО. Вместе с ней и 0420 ушла.
Упорно не хочу чиповаться, поэтому купил эту штуку.
Упорно не хочу чиповаться, поэтому купил эту штуку.
Упорно не хочу чиповаться, поэтому купил эту штуку.
Отказ от ответственности
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Читайте также: