Нива шевроле работает как дизель в чем причина

Обновлено: 22.04.2025

Каждый опытный автолюбитель знает, что если троит двигатель – значит, не работает один из цилиндров. Эту неисправность нужно срочно устранять, ведь эксплуатация машины в таком режиме приводит к снижению мощности и перерасходу топлива. Если не выявить причину, вскоре потребуется дорогостоящий ремонт. На автомобиле Шевроле Нива может появляться такая неисправность по нескольким причинам. Опытные мастера делят их на четыре категории: нечем поджечь топливно-воздушную смесь, нехватка или переизбыток подачи воздуха в камеру сгорания или низкая компрессия в цилиндре.

Самая распространенная причина – это сбой в системе зажигания, которая отвечает за своевременную подачу искры и воспламенение в цилиндрах.

Если какой-то один цилиндр не работает, следует предположить выход из строя одного из звеньев цепи:

Вышла из строя свеча зажигания – выкрутите их и осмотрите. Если увидите сильный нагар, почистите его мелкой наждачной бумагой и прокалите, либо замените свечу на новую.
Поломка катушки зажигания – определить эту неисправность может диагност. Наладить работу двигателя можно только заменой запчасти.
Повреждение высоковольтного провода – по регламенту они должны меняться каждые 30-40 тыс. км. Заметить пробой несложно по звуку или искре во время работы двигателя.

Если у вас регулярно загрязняются свечи, желательно посетить диагноста для выявления причины.

Недостаточно воздуха — троит двигатель

При поступлении в камеру сгорания недостаточного количества воздуха получается богатая смесь, которая может не всегда или не полностью прогорать в одном из цилиндров. Это впоследствии приводит к нестабильной работе двигателя.

Возможных причин три:

Забит воздушный фильтр – снимите крышку и осмотрите его рабочую поверхность. При сильной загрязненности замените элемент.
Вышел из строя регулятор холостого хода или датчик дроссельной заслонки – эту неисправность покажет только компьютерная диагностика. Если у вас есть в наличии запчасти, установите их вместо штатных.
Засорение дроссельной заслонки – снимите впускной патрубок и осмотрите заслонку. Если на ней есть грязь и масло, это приводит к ее частичному заклиниванию. Снимите весь узел и почистите специальной жидкостью.

Во впускном коллекторе двигателя Нива Шевроле стоит пластмассовый патрубок. Часто он отваливается и сильно перекрывает подачу воздуха, провоцируя троение.

Много воздуха, поэтому троит двигатель

Такую поломку могут спровоцировать три причины:

Повреждение воздушных патрубков или вакуумного усилителя тормозов – внимательно осмотрите элементы. Если обнаружите трещины, замените шланги на новые, надежно затянув хомуты.
Вышел из строя ДМРВ – компьютерная диагностика может показать износ датчика массового расхода воздуха. При его замене обороты выравниваются, возвращается мощность.
Повреждение впускного коллектора – осмотрите все прокладки и корпус на наличие трещин. При необходимости побрызгайте жидкостью для очистки карбюратора или дросселя, так вы сразу заметите подсос воздуха по выравниванию оборотов.

Отсутствие компрессии

Самая неприятная причина – это снижение компрессии в одном из цилиндров.

Такую неполадку можно определить и устранить только в профессиональной мастерской:

Опередить износ цилиндро-поршневой группы можно по быстрому замасливанию дроссельной заслонки и воздушного фильтра после чистки, характерному голубому дыму из выхлопной трубы.

Восстановить компрессию можно только в специализированном автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Чтобы решить, нужно ли ехать к мастеру, лучше заранее замерить показатель при помощи компрессометра.

Причины, по которым троит двигатель Шевроле Нива

Своевременная диагностика системы зажигания или подачи топлива позволит избежать серьезных проблем с двигателем. Причин неустойчивой работы могут быть несколько.

Отсутствие воспламенения.
Раннее или позднее воспламенение топлива.
Богатая или бедная топливная смесь.
Низкая компрессия.

Некоторые из перечисленных причин могут быть устранены самостоятельно, даже вдали от дома. Остальные же причины требуют специализированной диагностики. Искать причину рекомендуется методом исключения.

Воспламенение топлива происходит рано или наоборот поздно.

Воспламенение топлива происходит с опозданием или наоборот раньше времени из-за неисправности свечей зажигания, они производят слабую искру, или она появляется несвоевременно. Слабая искра появляется по причине того что на свече накапливается нагар, который препятствует пробою. Еще одной причиной того что она слабая это разрушение изолятора, и в том месте где он разрушается, появляется нагар, который и не даёт нормальному появлению искры.

Топливо попадает в цилиндр не равномерно.

Причиной того что топливо неравномерно попадается в цилиндр может быть, из-за неисправности каких либо деталей у топливного насоса, например: клапан давления, редукционный или нагнетающий клапан. А если топливо подается, наоборот, в избытке то проблема скорей всего в топливных форсунках, они возможно засорились и их необходимо почистить или заменить.

В камере сгорания имеется избыток или недостаток воздуха.

Лишний воздух в цилиндрах, говорить о том, что в системе подачи воздуха произошла разгерметизация. А вот к недостатку воздуха может привести загрязнённый воздушный фильтр, или поломанная дроссельная заслонка. Неправильно работать двигатель может происходить по причине выхода из строя датчика, который отвечает за то, в каком положение находится дроссельная заслонка, а также датчик, отвечающий за работу массового расхода воздуха.

Низкий уровень компрессии.

А еще интересно: Замена масла в двигателе Нива Шевроле

Ходовая

Здесь большинство болячек появляется из-за нарушения планового технического обслуживания или использования запчастей сомнительного качества. В некоторых случаях требуется регулировка и контроль момента затяжки. При несоблюдении этих правил появляются дополнительные проблемы.

Проверка подшипника проводится только на вывешенном колесе, если автомобиль стоит на земле, люфт в ступице будет не заметен. Если после подтяжки проблема не ушла, проверьте шаровые опоры и сайлентблоки.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

Новое поколение

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

гидротолкатели;
роликовые гидротолкатели;
гидроопоры;
гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Сбой момента зажигания

Когда невозможно выявить точное положения неработающего цилиндра, следует проверить систему опережения зажигания. В инжекторных двигателях зажиганием управляет электронный блок,

поэтому правильность его работы определит только компьютерная диагностика. Можно продолжить поиск неисправности, исключив данную причину.

Топливная смесь готовится из бензина и воздуха. Их количественный состав влияет на работу двигателя Шевроле Нива. Недостаток воздуха объясняется обычно забитым воздушным фильтром.

но не стоит забывать и о датчике положения дроссельной заслонки.

Смесь может быть некачественной из-за забившихся форсунок. Изношенные уплотнительные кольца служат причиной разгерметизации топливной системы или же подсоса воздуха. Выход из ситуации – заменить уплотнения форсунок.

А еще интересно: Тюнинг на Ниву

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

отпала необходимость периодически регулировать клапана;
теперь ГРМ работает более четко и правильно;
значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

Плунжерная пара.
Корпус.
Плунжерная втулка.
Плунжерная пружина.
Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
используйте масло одного производителя;
не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Причины троения

Сильные вибрации мотора – первый симптом троения. Одновременно могут возникать пропуски зажигания, проблемы выхлопа и другие признаки. Троение может иметь постоянный характер или появляться изредка, оно может появляться во время сильных нагрузок на двигатель или во время различных температурных режимов.

Сбой двигателя при троении выделяется в первую очередь тем, что нарушается процесс сгорания ТВС в цилиндрах. Соответственно, это сопровождается сильными вибрациями. Однако считать появление усиленных вибраций единственным признаком троения в корне неверно, так как налицо целый ряд причин, когда происходит то же самое.

Троит двигатель инжектор причины

К основным неполадкам, способствующим троению, можно выделить следующие.

Избыточное количество воздуха в системе.
Богатая ТВС.
Неполадки в системе зажигания.
Износ элементов двигателя, что сопровождается падением компрессии.

Таким образом, силовой агрегат начинает троить в результате либо несоответствия состава ТВС, либо несвоевременности поджига смеси, либо отсутствия возможности поджечь горючее. Возможны также нарушения иного рода.

Чтобы определить конкретную причину троения, нужно сузить круг поиска, тем самым, оставить единственно верную причину.

Начинают, как правило, с топливной системы. Затем анализируется поступление воздуха. В некоторых случаях это бывает вызвано сбоем тех или иных датчиков.
Нарушение зажигания – не менее частая причина троения силового агрегата. К этому добавляется ещё слабая искра свечей зажигания. Последние рекомендуется проверять всегда, как только случается троение или другие проблемы, связанные с зажиганием. Свечи просто выкручиваются и осматриваются на момент дефектов, анализируется их цвет и т. д. Например, если у свечи повреждён изолятор, то в этом месте явно просматривается гарь.
Тестирование бронепроводки. Если двигатель троит изредка во влажную погоду, в основном, это дополнительный признак, демонстрирующий троение из-за проводов. Признаки как рукой снимает, стоит двигателю прогреться и выйти на свою рабочую температуру. Особое внимание рекомендуется обратить на резиновые изоляторы, имеющие свойство со временем рассыхаться и растрескиваться.

Внимание. Резиновые колпачки бронепроводки частенько портятся после ремонтных работ. Пробой визуально определить бывает сложно, пока не снимается колпак.

Причины

Время от времени, в автомобиле начинает, троит двигатель шевроле нива, является внедорожником, где данные проблемы могут так же встречаться.

Признаки данной проблемы следующие:

В салон из моторного отсека проникают вибрации
Мотор начинает работать громко, меняя звук, который похож на рычание
Падает мощность двигателя, но расход топлива увеличивается
Из выхлопной трубы слышны хлопки, или громкие звуки, с черным или белым дымом

Если появились признаки, приведённый выше, это говорить о том, что имеется проблема с цилиндрами, и если ее не устранить как можно раньше, это приведет к тому, что двигателю потребуется капитальный ремонт.

Здравствуйте! Скажите пожалуйста в чем может быть причина,двигатель после "частичной"переборки стал работать как "дизель"очень жёстко,менял:клапана,колпачки, цепь,успокоитель,поршневые кольца,шатунные вкладыши.В чем причина,не могу понять,работает ровно,тянет хорошо, прием отличный,до переборки стал кушать масло,и почти не было компрессии на двух цилиндрах 21214 ,спасибо!

Андрей АА 84 писал(а): Здравствуйте! Скажите пожалуйста в чем может быть причина,двигатель после "частичной"переборки стал работать как "дизель"очень жёстко,менял:клапана,колпачки, цепь,успокоитель,поршневые кольца,шатунные вкладыши.В чем причина,не могу понять,работает ровно,тянет хорошо, прием отличный,до переборки стал кушать масло,и почти не было компрессии на двух цилиндрах 21214 ,спасибо!

Здравствуйте. Объясните неисправность точней. Некоторые нивоводы говорят, работает, как дизель когда стучат гидроопоры.

Стучат гидрики,советую заменить на ручные.При снятии и обратной установке гидриков обратно заставить их работать очень сложно, а порой и практически не возможно.Обратиться к спецам, тоже вариант,но нет никакой гарантии, что они не застучат снова.Будете ездить со стучащими,'' съест" распредвал и рокера недельки за две три.Выбор за Вами.

Всех с наступившим! И всего-всего Вам!
Ситуация такая: при пуске холодного мотора наблюдается характерный "дизельный" стук. При прогреве до 40-50 гр. стихает. Что-то подобное было в самом начале, когда ещё стоял гидронатяжитель. Впоследствии был заменен на Пилот и стук прекратился. Как написано у меня в бортжурнале, прошлой зимой (~10 тыс. км. назад) была капиталка всвязи с пробоем прокладки (меняли поршневую). Недавно ездил на сервис, пожаловался на стук. На горячую его, понятно дело, отловить невозможно. В общем решили сделать ревизию компенсаторов. Заключалась она в тыркании в них отвёрткой. В ответ мне было сказано, мол это естественный их износ и забить на это болт. А мне вот что-то как-то не очень спокойно и желания влететь ещё раз на капиталку совсем нет. В общем, подскажите, пожалуйста, норма это или нет и стоит ли заморачиваться? Спасибо!

Comments 60

после покупки у меня тоже мотор дизелил на холодную и отчетливо был слышен звук компенсаторов секунд 30. На горячую при запуске тоже слышны компенсаторы, которые затихают через 20 секунд. Пробег 62 т. км. Под масляной пробкой черноватый налёт на корпусе постели распредвала, соответственно мотор подзагажен. Поменял моторное масло на синтетику Ravenol HCL 5W 30, с фильтром сильно заморачиваться не стал и взял Filtron — хоть и бюджетно, но качество на высоте. Просто обычно брал на другие авто либо FRAM (USA), Knecht Mahle или MANN. После запуска на холодную звук компенсаторов стал стихать быстрее и стал более мягким. Сейчас, проехав 300 км. звука практически не слышно. Ничего ни дизелит и т.п. Мотор в общем работает тихо. Но мотор здесь никто не вскрывал…

В ближайшее буду менять масло. Последние два дня машину не трогал — жалко насиловать запусками со старым 10w40 маслом при

масло густое для зимних запусков. В первую очередь при слишком густом масле страдает распредвал. Отсюда и стуки. После долгого простоя масло из гбц опускается в картер. А при сильном морозе снова попасть в гбц маслу требуется время. И за это время происходит износ. Плюс факторы, которые мешают этому — плохой фильтр и само масло (его неправильно выбранная вязкость для конкретных условий эксплуатации). 10W 40 для нашей зимы — это издевательство над мотором. А 5W 30 считаю оптимальным. В классику лил 5W 30 Petro-Canada и Mobil Super (USA) API SN, ILSAC GF-5, т.е. энергосберегающее. Зимой отлично всё, только весной при +15 и выше начинало угорать при длительной езде по трассе на высокой скорости. Считаю, что если брать 5W 30 ACEA A3, то его можно использовать круглогодично. Вот сейчас такое залито у меня…

дорого конечно для Петро — Канады, у нас подешевле она вроде. Хотя, если сравнить с той суммой, которая уходит на бензин в период эксплуатации этого масла — не так уж и много…

Это да, правда я уже стараюсь не вести учёт денег, потраченных на бензин, депрессия от этого развивается :) Да и вот стоит ли лить синь в усталый мотор? Сколько ни читал, большинство на шнивах/нивах/жигулях, ездят именно на полусини 10w40. Причём хоть в средней полосе, хоть где-нить в ХМАО.

Так пробегу-то уже 80000+ :) К тому же уже залезли в него и есть предположения, что не всё там идеально и по уму было сделано. Не уверен, но всё же. Я не прав?

ЗЫ. Кстати, сейчас вот вспомнил как густела Петро Канада 5w40 в канистре на морозе и не могу сказать, что 10w40 сильно гуще. Сейчас, при -26 специально проверил, так даже не застыло и по щупу стекает :)

80000 км — это ж совсем немного. Для любых моторов синтетика — это лучшее. А усталый мотор надо делать. А если нет признаков усталости, то лить в него нормальный продукт.

Да вот мне тоже так казалось, пока на замену поршневой не влетел, прошлой зимой, с учётом ну очень бережной эксплуатации, порой граничащей с дрожанием над машиной…

Вот и я о том. Было ощущение просто какой-то измены. Что ты вот носишься с машиной, о каждой царапинке переживаешь, температуру по компу всегда контролируешь, ступицы через каждые 500 км. проверяешь, а тут раз, вышел из дома, а оно дымит как паровоз — пробой прокладки ГБЦ. Мотор вскрыли, а там все поршни ходуном ходят и с завода разных групп стоят :) Скажу честно, первое желание было просто сделать и сразу продать… Потом поостыл.

печально это всё! Новую брал?

Да, брал новую. Может сказалось то, что машина самого начала 11 года, после НГ накосячили :)

ага, наверное руки тряслись=)

Да что там. Сначала мне должны были продать машину другого цвета и на пару недель раньше, но когда приехал забирать из салона, то менеджер отвёл меня и тихонько так сказал, что мол машину сразу мне отдать не смогут, а нужно будет подождать несколько дней. На мой естественный вопрос он ответил, что надо двигатель разбирать, так как там на заводе болт какой-то забыли. Или предложил ещё немного подождать, что я и сделал. Это не шутка :)

да уж)) надо было скидку требовать!)

Ага, с них стребуешь. Это они скорее разведут ещё на всякие допы. Как меня, например. Через две недели позвонили и сообщили, что есть другая машина, но её уже готовили к продаже и там сделан жидкий локер, стоит сигналка и защита. И намекают, что следующий автовоз хз когда будет, типа снега много, всё такое. А я куда денусь, 4 месяца уже без машины был, детей возить надо, жена воет, пришлось брать.

понятно. Они умеют это делать…

Дык, да. Я уже был так рад, что оттуда машину забрал и ноги унёс :)

просто это стереотип — 10W 40 для жигулей и им подобных…

Думал об этом. Поэтому вот сейчас сижу и даже не пытаюсь заводиться :) И крепко думаю, о смене на что-то более приличное. Лето-то оно не так заметно и не критично.

Много хороших масел, например Valvoline, Ravenol, Addinol, Pentosin, Pennzoil…

летом вязкость 10W 40 будет нормально, а вот зимой…

Так вот может вернуть 5w40 синь на круглый год, как все предыдущие 4 года?

Я останусь скорее всего на 5W 30, если не будет сильного жора в теплое время. Либо 10W 40 летом, а 5W 30 зимой.

Масло поменяйте и фильтр маслянный может маслянное голодание при пуске

Ага, буду пробовать. Только потеплеет немного :)

пойди по малому сопротивлению… выкинуть гидрокомпенсаторы всегда можешь в любой момент, всунуть болты туда не проблема, может быть это просто цепь растянулась и дает о себе знать, у меня на рабочей шниве вообще был прикол тысяч вроде на 50 появился стук как дизель при заводке и прогреве, так как лето было долго не грел 3 мин и поехал, короче зае…этот звук на СТО вскрыли крышку и ОПА, разлетелся успокоитель цепи, но все равно торохтение пропало но не полностью, потом поставил ПИЛОТ и забыл о звуке, звук дизеля появляется при заводке авто в холодное время но не долго минутку пока масло разгонит по системе и потом тихо становиться, так что, купляй цепь, купляй новые успокоители, меняй это все одним махом и будет тебе счатье, реально цепь на одно звено расстянулось и уже никакой тебе натяжитель не поможет на все 100 процентов, да вкинешь ты деньги сразу, но потом 100 тыс ты забудешь о цепи вообще.

Если с " Пилотом" все ОК, и натяжении цепи нормальное, то могу предположить что недостаточное давление в рампе, или " очки " лопнули, у меня это было на разных авто, или забита магистраль, либо сильный износ гидроопор, т.к. они очень чувствительны к маслу. Рампу можно проверить при вскрытии РВ.
А лучше поставьте болты, комплект ввертышей от года зависит, и РВ 21213, этот двигатель изначально под болты шел, а в него напихали всякой хни и ерунды, зажали до нехочу, вот он и не дышит.Есть мнение что гидроопоры подвисают на 4000 об.но я не проверял :)
Удачи Вам, и с Новым годом !

по моему все нивы на холодную работают как дизеля или как уазы . у меня так же . только стуков никаких нет

возможно гидрики — у меня с новья первую минуту полторы постукивают (забил ибо в мурзилке написано, что это нормально на холодную, пока масло не прогреется).
у "Пилота" есть недостаток — при растяжении цепи шток начинает немного погуливать туда-сюда пока на следующий щелчёк не передвинется — шум цепи пропадает. Исай этого недостатка лишен ибо там винтовой шток и постепенно выкручивается, плавно выбира растяжение цепи…

нет гидро натяжителя нет гидреков нет таких проблем.

Не сомневаюсь :) Гидро натяжителя нет с самого начала, а с гидриками несколько сложнее. Хотя слышал, что есть способ замены на болты без замены головы.

А зачем голову менять? Ставь болты и все, голова таже остаётся.

Недавно Пилот поставил, чтобы при заводке не тарахтело, этот грохот ушёл, всё нормально, но побрякивает цепь немного пока не прогреется. У многих так. Это не страшно особо.

Так вот 70 тык с пилотом уже проехал, а заметил только сейчас :) Может его сменить пора просто?

Если с пилотом 70 тыс. прошёл и всё нормально было изначально, а сейчас стучит, может дело не в нём?

Так вот я и пытаюсь понять. Прошлой зимой, после замены поршневой, такого вроде не наблюдал. Пока было тепло — тоже, а вот сейчас с холодами стал обращать внимание.

Если с пилотом 70 тыс. прошёл и всё нормально было изначально, а сейчас стучит, может дело не в нём?

Да, ещё я перешёл с синтетики Петро Канада на полусинь 10-40 Esso, который сейчас Мобил.

По поводу масла, когда гидронатяжитель стоял, пока масло свежее было, то ничего не гремело при заводке, потом опять как давай тарахтеть, как трактор, заменил масло — снова всё ОК. В общем, поставил Пилота, на масло больше не обращаю внимания, дизеления при заводке нет. Но вот такая же шляпа — тоже пока не прогреется цепь побрякивает так. У меня мысли либо цепь подрастянулась, либо надо ставить Исай, он подлиннее Пилота будет. Думаю до весны понаблюдать. ВОПРОС ИСАЙ ИЛИ ПИЛОТ НА ДРАЙВЕ РИТОРИЧЕСКИЙ. Тут у всех своё мнение:)))

Да вот походу тоже буду до весны наблюдать. Тем более, что недавно открывали и Пилот был цел. Скоро масло сменю, посмотрим как оно будет.

Что стучит (или шумит) в двигателе (подозрительный стук) нива шевроле — niva chevrolet (ваз 2123, шеви)

руководство по ремонту

стук в двигателе - определение места стука в двигателе по зонам

Р исунок 3.1. Зоны прослушивания стуков в двигателе: 1 – коренные подшипники; 2 – шатунные подшипники; 3 – поршневые пальцы; 4 – поршни; 5 – клапаны

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Каждый опытный автолюбитель знает, что если троит двигатель – значит, не работает один из цилиндров. Эту неисправность нужно срочно устранять, ведь эксплуатация машины в таком режиме приводит к снижению мощности и перерасходу топлива. Если не выявить причину, вскоре потребуется дорогостоящий ремонт.
На автомобиле Шевроле Нива может появляться такая неисправность по нескольким причинам. Опытные мастера делят их на четыре категории: нечем поджечь топливно-воздушную смесь, нехватка или переизбыток подачи воздуха в камеру сгорания или низкая компрессия в цилиндре.