Нива шевроле или рено логан что лучше

Обновлено: 10.06.2026

кто нить подскажите чё лучше рено логан или шеви нива?

Советы пользователей:

Возми логан. Нива неизбежно посыплется. Тесть взял - радуется как маленький! Нива - если трудностей не боишься, и хочешь иметь немного лучшую проходимость.

Эх. Купи лучше машину.

Да и как можно сравнивать корытообразный седан с типо внедорожником? Если по городу матацо то канешн Логан. Ну а если с асфальта съехать то Нивко.

А я хочу Логана, а меня отговаривают. А Нива у кузена начала ломаться месяцев через 7 после покупки, хотя водила опытный.

брат себе купил логан, уже пол года как, откатал 25000, ведет отлично. грязюка, крым, жара и дождь. все отлично. В крыму проехали всю арабатскую стрелку по грунтовке, отличная машина. За шевроле нива, при выборе он даже и не думал. Это я щитаю разные типы машин. Если уже думать то или логан или шевроле-авео.!

Ну вообще то сравнивать их в лоб весьма некорректно. Это машины под разные задачи. Однозначно Шевик более универсален. Правда, более притягателен для криминала.

мой отец занимается рихтовкой и покраской автомобилей.про машины от него слушаю кажный день.в общем логан сделан на совесть.он недавно рихтовал один логан(крышу выпрямлял,сосулька упала на крышу) в общем между обшивкой салонаи крышей еще несколько слоев изоляции,все проклеено на совесть,ничего не гремит,отличная шумоизоляция.и по мотору тож все на совесть.машинка простенькая,но сделана хорошо.а вот кога он по шевроле рассказывает,то плюется! не машины а г. тем более что их на ЗАЗе щас собирают:))качеством не блещут короче:) так что мой совет логан

Все тут пишут!Как будто логон собирают во Франции!Только собирают его у нас,так же как и наши машины)

Вопрос примерно такой же, как "что лучше - ложка или поварёжка?".

Одно другого не лучше, ложкой удобнее есть суп из тарелки, но наливать его в тарелку удобнее поварёжкой.

Автомобили разного назначения. Шеви-Нива - почти вездеход, полный привод, отличные внедорожные качества, а Логан - универсальная машина, но больше для дорог, чем для бездорожья.

Тем не менее, у Логана более чем достаточная для российских дорог проходимость, и если не ездите по лесам и глубокой грязи - он будет предпочтительнее. Что касается ям на асфальтовых дорогах и рельсовых переездов - подвеску Логана традиционно высоко оценивают при их преодолении.

Лучше логан, понадёжнее будет, да и кузов крепче, да и на шниве обычный нивский движок, хотя смотря для чего брать, по городу лучше логан, а для деревни с плохими дорогами шниву, но по мне как простая нива лучше и надёжнее

Рено страшные. непонятно изогнутые контуры, совсем не впечатляют, я бы Нюрку взял, она ближе к нашим дорогам , запчастям да и вообще роднее. ну а для конкретно наших конкретных дорог есть только один конкретный авто который король наших дорог -это уаз)))

Отвечу я сама, что узнала по этому вопросу. Оказывается, в настоящий момент рено логан также как и нива шевролет собирается на авто ВАЗе, так что разницы по большому счету нет. По цене они тоже одинаковы, поэтому суть выбора основывается на том, где вы собираетесь ездить. На рено лучше по городу, на шеви-ниве лучше по деревне.

Отчего же нет?Если налететь при хорошей скорости на какое-нибудь препятствие типа открытого канализационного люка или бордюра,то запросто.И вообще-на наших дорогах в автомобиле можно сломать практически всё,а уж ходовую часть и подвеску-тем более.

Можно, вопрос насколько побольше и насколько пошире вы хотите ;) У меня приятель, когда к ним в сельскую местность проложили асфальт поменял диски каму флэйм на виатти боско а/т.

Я всегда думал, что название автомобиля "Нива" как-то связано с сельским хозяйством, но, оказывается, я глубоко ошибался. А дело все в том, что буквы в названии "Нива" - это начальные буквы имен детей конструкторов этого автомобиля. У одного конструктора было 2 дочери - Наталья и Ирина, а у другого - 2 сына - Вадим и Андрей и из всего этого и получилось название автомобиля.

Так что, правильный ответ: В честь детей конструкторов.

Если в штатном варианте, то после включения блокирови межосевого дифференциала (там больше нет ничего) то привод жестко расходится на оба моста как в уазе , и по одному колесу , которому легче, на каждом мосту будет вращаться обязательно. При выключении рычага лишь одно из четырёх. Устанавливают самоблоки и разблокировки иж техно, тогда уже у вас будет и межколесная блокировка.

Отзывов о автомобиле Lada 4x4 Elbrus Edition (в простанароде Нива Эльбрус) еще пока нет. По той причине, что автомобиль только выпустили в такой комплектации и в Интернете появились только фотографии. Что известно нам о новом автомобиле. Автомобиль будет стоить от 405 тысяч рублей за трехдверную версию. А за пятидверную версию цены будут от 441 500 рублей. Двигатель объемом 1,7 литров, который будет выдавать 83 лошадиные силы, 16-дюймовые диски. В принципе изменения не значительные, чтобы переплачивать такие деньги за такую комплектацию, похоже что это маркетинговый ход больше. Вот фотографии, которые промелькнули в официальном сообществе Вконтакте.

Ну так собственно ШНГ, авто за свои деньги. И особенность национального автосервиса- "занёс деньги в кассу и пошёл отсюда нах". Ничем наше же оружейное производство не напоминает?
Когда есть потребность ездить по полю, снегу и ямам- миришься с рядом недостатков, если нет возможности приобрести авто за два и более ляма под аналогичные задачи. Никак не машина для девочки-блондиночки, которая знает куда ключик вставить и куда бензин наливать. Тут уж "знай и люби своё авто", либо "зарабатывай больше" на авто другого класса.

У Рено ресурс запчастей чутка побольше, потому нет такой гнетущей картины. Да и собственно я к ОД Рено заворачиваю, только если надо срочно, например стартёр накрылся- "вези меня эвакуатор". По приобретению Мегана отдал его к ОД "Рольф Полюстрово" в порядок привести, занёс сорокет, получил полуфабрикат на выходе, машина начала преподносить сюрпризы. Стал обслуживаться у специализированного неофициала, с которым знаком лично- авто бывает в сервисе раз/два в год, на плановом ТО раз в 15т.

Изначально написано Спиннингист34:

Да все он правильно написал, только относится это ко всем ОД.

У дилеров, возможно. Не сталивался. Тесть не жаловался с приорой.
Со шнивой было дело, когда в начале выпуска дилеры слабо представляли, что с этой солянкой делать.
Я больше к тому, что видел более чем достаточно народа, которые не насиловали машину и катались от то до то. Предварительно почитав об эксплуатации, чтоб не было : ой, а машинка не едет. падумаешь, рычажкам подергал. и гудит чего то. а, не надо было в светофорные гонки играть и за 120 по трассе кататься? Ну и вообще у меня мост порвался. Почему никто не предупредил, что топтать газ на диагоналке не стоит?! :-)

Originally posted by Дмитрий74:

И особенность национального автосервиса- "занёс деньги в кассу и пошёл отсюда нах".

Originally posted by goronero:

Почему никто не предупредил, что топтать газ на диагоналке не стоит?! :-)

Физику вам в школе преподавали? - Преподавали. Там и про правило рычага, и про сохранение энергии и даже про двигатель внутреннего сгорания. Ну а то что вы учились плохо - то это уже не проблемы изготовителья автомобиля.

Все вышеописанное по-своему верно и справедливо, но с точки зрения потребителя, а как измерить, оценить удовольствие от того как зимой по нечищенной трассе едешь, когда спокойно бордюры переезжжаешь, когда можно на охоту к месту добраться и не бросать на трассе, боясь за машину. Я за Шниву, сам два года езжу, единственным существенным минусом ещё считаю слабый двигатель, это ощущается на трассе при обгонах и на перекрестках, когда код мигающий нужно проскочить, а в поле этот недостаток компенсируется пониженной,в целом нормальная машина за свои деньги

Ну а кому ж ещё, кого не предупреждали что на диагоналке газовать нельзя.
Был у меня случай, звонит клиент, говорит что взорвалось колесо.
Никогда о таком на легковой не слышал.
Спрашиваю в порядке ли он и не надо ли его эвакуировать.
Отвечает что всё в порядке он стоял на месте.
На месте взорвалось?
Нет, крутилось.
Вобщем оказалось что решил он проверить работает ли у него передний привод, поддомкратил переднее колесо, включил передачу и отпустил сцепление, колесо крутится (автомобиль Нива). Зачем то решил попробовать по быстрее, включил передачу повыше и газанул. Ну прослушал он в школе на уроках физики про диференциал, и невдомёк ему что скорость вращения одного вала, в случае стопорения другого, увеличивается в двое. Тоесть сначала в двое в раздатке, а потом ещё раз в двое в мосту. тоесть газанув до 90 по спидометру, получил скорость "на колесе" в 360. Естественно покрышка не выдержала, разлетелась в клочья, вырвала фрагменты крыла и даже помяла капот. Ладно хоть никто не пострадал.
Вот и скажите кто в данной ситуации виноват? - Производитель, который не предупредил что так нельзя делать, или сам владелец.

Originally posted by Дмитрий74:

У Рено ресурс запчастей чутка побольше, потому нет такой гнетущей картины. Да и собственно я к ОД Рено заворачиваю, только если надо срочно, например стартёр накрылся- "вези меня эвакуатор". По приобретению Мегана отдал его к ОД "Рольф Полюстрово" в порядок привести, занёс сорокет, получил полуфабрикат на выходе, машина начала преподносить сюрпризы. Стал обслуживаться у специализированного неофициала, с которым знаком лично- авто бывает в сервисе раз/два в год, на плановом ТО раз в 15т.

Ды о чем и речь, ОД у нивы ни чем не отличаются от ОД иномарок. Абсолютно. Скажу более - одни и те же люди барражируют от одних ОД к другим.

Не уверен. Думаю, что в рамках альянса "рено-ниссан-ВАЗ-датсун" со временем все выровняется. Больший запас останется у доалянсовских моделей.

Изначально написано Волжское небо:
Ну а кому ж ещё, кого не предупреждали что на диагоналке газовать нельзя.
Был у меня случай, звонит клиент, говорит что взорвалось колесо.
Никогда о таком на легковой не слышал.
Спрашиваю в порядке ли он и не надо ли его эвакуировать.
Отвечает что всё в порядке он стоял на месте.
На месте взорвалось?
Нет, крутилось.
Вобщем оказалось что решил он проверить работаетли у него передний привод, поддомкратил переднее колесо, включил передачу и отпустил сцепление, колесо крутится (автомобиль Нива). Зачем то решил попробовать по быстрее, включил передачу повыше и газанул. Ну прослушал он в школе на уроках физики про диференциал, и невдомёк ему что скорость вращения одного вала, в случае стопорения другого, увеличивается в двое. Тоесть сначала в двое в раздатке, а потом ещё раз в двое в мосту. тоесть газанув до 80 по спидометру, получил скорость "на колесе" в 360. Естественно покрышка не выдержала, разлетелась в клочья, вырвала фрагменты крыла и даже помяла капот. Ладно хоть никто не пострадал.
Вот и скажите кто в данной ситуации виноват? - Производитель, который не предупредил что так нельзя делать, или сам владелец.

в смысле от центробежной силы слетело.

Это неправда . Вот реальные примеры .
Калина универсал - 180 000 км - 2 стойки и радиатор печки . ВСЁ остальное не менялось .Расход топлива - 7,8 л/100 км средний за весь период эксплуатации.
Рено Логан - 205 000 км - Ступичные подшипники - 3 раза.
шаровые - рулевые тяги в сборе - косточки - 1 раз .
Расход 9,5л/100 км средний за весь период эксплуатации.
По затратам на содержание - Логан примерно в 2 раза оказался дороже Калины .

Я его узнал - это тот русский, из анекдота про титановые шарики

А также, за силовой бампер, который должен поставить каждый, кто оказывается там, где можно посадить ниву на мосты
Мне, на ниве 3D даже только задний силовик сильно упростил жизнь говнах ("спасибо", Боря, что вьеб@л мне в штатный бампер, дав повод поменять его на силовой ).

Это не ты выбираешь Дастер, это Дастер выбирает тебя!
ИМХО Шнива. 2 года отъездил на б\у. Пробег 150000. Масло не жрала. Суперагрегат. Лучшее из автозада.

Флайер высказал мнение, с которым полностью согласен. От себя посоветую смотреть варианты по легковым авто, чем свежее тем лучше.
Также обратите внимание на новую Гранту, за смотр денег не возьмут, а свое мнение иметь будете. При всех прелестях нашего автопрома, не так уж все плохо, имхо. Сам рассматривал разные варианты год назад, брали машину жене, остановил выбор на Калине с акпп.
Удачного выбора!

Я так понял, что до кучи сработали подушки безопасности.

Изначально написано Волжское небо:

Ну а кому ж ещё, кого не предупреждали что на диагоналке газовать нельзя.
Был у меня случай, звонит клиент, говорит что взорвалось колесо.
Никогда о таком на легковой не слышал.
Спрашиваю в порядке ли он и не надо ли его эвакуировать.
Отвечает что всё в порядке он стоял на месте.
На месте взорвалось?
Нет, крутилось.
Вобщем оказалось что решил он проверить работает ли у него передний привод, поддомкратил переднее колесо, включил передачу и отпустил сцепление, колесо крутится (автомобиль Нива). Зачем то решил попробовать по быстрее, включил передачу повыше и газанул. Ну прослушал он в школе на уроках физики про диференциал, и невдомёк ему что скорость вращения одного вала, в случае стопорения другого, увеличивается в двое. Тоесть сначала в двое в раздатке, а потом ещё раз в двое в мосту. тоесть газанув до 90 по спидометру, получил скорость "на колесе" в 360. Естественно покрышка не выдержала, разлетелась в клочья, вырвала фрагменты крыла и даже помяла капот. Ладно хоть никто не пострадал.
Вот и скажите кто в данной ситуации виноват? - Производитель, который не предупредил что так нельзя делать, или сам владелец.

Ответ:
Вариант 1: не учите дедушку кашлять. Ну, вы поняли.
Вариант 2: прочитайте мой пост внимательно. Возможно, все же поймете о чем я писал, кого не предупреждали и насколько неуместен ваш комментарий.
Тем более забавно, что пишем примерно об одном и том же, но. на Ганзе постов не читают. Или натолько менторством увлекаются.
ТС, если Шнива из головы не лезет, попробуйте проехаться сами. Понравится - выбранную машину в сервис на диагностику и возьмите за привычку немного денег держать, на всякий случай. И гоняйте себе посугробам и колдобинам))

решил он проверить работает ли у него передний привод, поддомкратил переднее колесо, включил передачу и отпустил сцепление, колесо крутится (автомобиль Нива). Зачем то решил попробовать по быстрее, включил передачу повыше и газанул. Ну прослушал он в школе на уроках физики про диференциал, и невдомёк ему что скорость вращения одного вала, в случае стопорения другого, увеличивается в двое. Тоесть сначала в двое в раздатке, а потом ещё раз в двое в мосту. тоесть газанув до 90 по спидометру, получил скорость "на колесе" в 360. Естественно покрышка не выдержала

Может быть, но он потом ко мне приезжал, выглядело феерично.
Кстати, обы пыльника на приводе тоже в клочья.

Может быть, но он потом ко мне приезжал, выглядело феерично.Кстати, обы пыльника на приводе тоже в клочья.

тама мост взорвётся
а покрышке пофиг

сознайся=сам придумал или в тырнете прочитал?

С чего там мост взорвётся? Мосту пох, а вот всё резиновое не выдержало.
ну не веришь - возьми да попробуй, чё мне убеждать чтоли?

У меня есть Шнива (брал с пробегом 80 000, за год наездил на ней 25 000) предыдущий хозяин ничего не менял, кроме масла в двигателе, колодок и амортизаторов. Я после покупки сменил все масла - машина прямо ожила. Потом началась борьба с вибрациями (любимое занятие нивовода), заменил кардан, крышки раздатки с двухрядными подшипниками. Вибрации почти пропали, осталась мелкая дрожь, причем она разная на скорости 60 один тип вибрации, на 80 другой, очень удобно контролировать скорость без спидометра . После 100 000 пробега сменил все сайленты, амотризаторы, пружины (дело не быстрое, за день вдвоем с другом управились). И еще менял термостат.

Машиной был доволен как слон, ехала везде где надо было, проселочные и гравийные дороги ваще супер 60-80 км/ч, только один раз засели конкретно, 6 часов копали грязь. Потом на наше счастье проезжал уазик и выдернул нас. Заводилась всегда, в любой мороз. Не было ни дня за время эксплуатации, чтобы машина стояла на приколе по причине поломки (всего 3 выходных дня за год потратил на ремонт машины: 1-замена масел, 2-замена кардана и крышек раздатки, 3-сайленты/пружины/аморты).

В общем чтобы чинить дешево надо иметь инструмент/руки/гараж. В сервисах дорого, когда решил с раздаткой позаниматься, сначала обзвонил местные сервисы, как слышат "раздаточная коробка", так сразу какие-то суммы астрономические называют, либо отказывают т.к. нет специалистов, сложилось ощущение, что там только шиномонтажем занимаются. Подумал, изучил устройство, взял инструмент и сделал все сам, времени ушло 4 часа, сервисы просили от 5-7 000 р.

Сейчас на машине ездит жена - учится.

Себе взял Патриота, тоже с пробегом, но уже 58 000. Почему Патриот? Объем багажника. Вчетвером на рыбалку - легко. В Шниве ездили максимум втроем, обычно вдвоем, задние сиденья сложены и все было завалено шмотками до потолка. В УАЗике все влезло в багажник. По поломкам. Прежний хозяин сменил только подвесной и крестовину кардана. По ржавчине, как ни странно, но нет ее практически нет, машина 08 года. Я сменил все масла\свечи. Потек бачок омывателя - заменил. Перестала работать перекачка из бака - не стал заморачиваться и сменил весь топливный модуль. Единственное что делать пришлось в сервисе так это диагностику подвески после покупки - никаких проблем не выявлено, и заклинило опорный подшипник, а так как, надо снимать коробку с раздаткой, а самому сделать это проблематично, решено было воспользоваться услугами сервиса. Еще съездил на перепрошивку мозгов, и становил бортовой компьютер.

По расходу. На шниве везде 10.2-10.8 на сотню, это данные БК. На Патриоте город 12-16, по трассе 10.6-11.6.

Теперь немного наблюдений. Что Шнива, что Патриот - это просто красная тряпка для владельцев разных бюджетных иномарок и девяток. Просто только самый ленивый из них не пнет Ниву и Уазик, просто из людей столько говна выливается, я в шоке. Как будто при покупке Логана или девятки даешь расписку "обязуюсь всегда и везде обсирать УАЗ и Ниву". Мне лично совершенно пох.. на весь этот негатив, ибо люблю свои машины, и знаю для чего покупал.

В ремонте Патриота(УАЗа) один огромный, для меня минус - агрегаты тяжелые, ремонтировать самому(одному)очень тяжело, можно, но тяжело.

Причина 1: лучшая проходимость

Постоянный полный привод вкупе с понижающей передачей позволяет Шевроле Ниве покорять даже серьезное бездорожье, а вот Рено Дастеру с подключаемым полным приводом там делать абсолютно нечего.

Стоит напомнить, что Renault Duster имеет подключаемый полный привод. Это происходит через электромагнитную муфту, которая задействует заднюю ось при пробуксовке передней. Что же касается Chevrolet Niva, то ее отличается старый-добрый постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом - это значит, что российский вседорожник способен безо всяких проблем преодолевать вязкий песок, грязь и снег, в то время как Дастер наверняка закопается и покорить такое покрытие он может лишь с ходу. Также к этому подталкивает и отсутствие понижающей передачи.

Причина 2: дешевые и доступные на каждом углу запчасти

Кто-то скажет, что Рено Дастер ломается гораздо реже, нежели Шевроле Нива и это точка зрения будет вполне справедливой. Однако нельзя забывать, что российский внедорожник позиционируется как утилитарный транспорт и инструмент для достижения труднодоступных мест, поэтому нередко его берут жители деревень и маленьких городов, а в них, как известно, имеются проблемы с качественными запчастями и их наличием, особенно на авто иностранных марок. Именно поэтому Chevrolet Niva гораздо больше подходит для эксплуатации в какой-нибудь глубинке, нежели Ренаульт.

Причина 3: высокая ремонтопригодность

Минимум электронных блоков управления и максимум механики дают возможность произвести ремонт Шевроле Нива своими руками. А вот Рено Дастер такого преимущества лишен, поэтому трофи-рейды вдали от цивилизации на нем крайне нежелательны.

Причина 4: очень выносливая подвеска

Подвеска Chevrolet Niva напоминают таковую у раллийного болида - она играючи сглаживает крупные неровности дороги, при этом не сильно раскачивает автомобиль и позволяет сохранить контроль над ним даже в сложных ситуациях. При всем при этом, она очень упругая и пробить ее практически невозможно. Именно поэтому на российском авто приятно мчать с большой скоростью по проселочной дороге, не беспокоясь повредить элементы ходовой части.

Помимо мягкой подвески Нива имеет и относительно удобный салон, который слабо изнашивается со временем - это еще один плюс российского авто.

Что касается Renault Duster, то подвеска также способна неплохо отрабатывать мелкие и средние ухабы без ущерба для плавности хода. Но крупных выбоинах создается сильная тряска, которая заставляет сбросить скорость.

Причина 5: высокая ликвидность при последующей продаже

Можете не сомневаться, если вам захочется продать Шевроле Ниву, то сделаете это вы очень быстро, причем при минимальной потери изначальной стоимости авто. Автомобиль чрезвычайно востребован на вторичном рынке и даже в посредственном техническом состоянии на него найдется покупатель - из числа тех, кто приобретает внедорожник для офф-роуд покатушек.

Спрос на подержанный Рено Дастер гораздо ниже. Во многом это вина моноприводных версий - к таким машинам присматриваются не охотно. При этом и к остальным модификациям интерес также средненький - связано это с не самым выгодным транспортным налогом, учитывая тот факт, что для своей мощности автомобиль не слишком динамичен.

Ниже вы можете посмотреть технические характеристики шеви нива или логан. Выскажите свое мнение об авто в комментарии.

Категория: Статьи, советы и рекомендации по ремонту

Оригинальное название: Chevy Niva neu Logan

Дата выхода: 28. 09. 2019 года

Качество: HD DVDRip

Выложил админ: по просьбе Полиевкта

Рассуждение автовладельца по имени Жан : Большой салон, багажник. Наличие всех функций (в комплектации Элеганс). Управляемость, ходовые качества в целом.

Описание: Габариты следующие: длина — 3259, ширина — 1100, высота — 1010 мм. Колесная база составляет 2448 мм. Дорожный просвет 202 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного
цилиндра составляет 72 мм, ход поршня — 78 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Имеются ввиду новые машины и Российские дороги

Вопрос примерно такой же, как "что лучше — ложка или поварёжка?".

Одно другого не лучше, ложкой удобнее есть суп из тарелки, но наливать его в тарелку удобнее поварёжкой.

Автомобили разного назначения. Шеви-Нива — почти вездеход, полный привод, отличные внедорожные качества, а Логан — универсальная машина, но больше для дорог, чем для бездорожья.

Тем не менее, у Логана более чем достаточная для российских дорог проходимость, и если не ездите по лесам и глубокой грязи — он будет предпочтительнее. Что касается ям на асфальтовых дорогах и рельсовых переездов — подвеску Логана традиционно высоко оценивают при их преодолении.

Текущее время: 05 авг 2019, 03:03

Логан vs Шнива

Нет, ну вы гляньте на нашего Акцентовода — Акцент у него выше Логана стоит . Ну хоть как-нибудь, да лягнуть Логан. Стыдно, батенька, стыдно — вы же не на родном форуме, где ваше изделие лучше всех по определению.

Логан vs Шнива

Во врать то! Хотя, если по трассе, при 90 км/час., то

Во врать то! Хотя, если по трассе, при 90 км/час., то Embarassed

Ну что тут можно прокоментировать если люди не в курсе, пять лет назад это была не ШН, а просто ВАЗ2123 на которой у меня нет никаких излишиств типа кондея и гидроусилителя.которые как известно жрут горючку почем зря, машина из первой партии отличается решёткой радиатора и эмблемой ВАЗа на капоте , и этот расход при смешанном цикле, вообще придерживаюсь спортивного стиля вождения. ежедневно Езжу по МКАД и Трассе в аэропорт Домодедово, а на них как известно можно разогнаться и 120-140 а это крейсерская скорость на которой себя комфортно чувствую на тахометре при140км -4000 об на пятой и для этого авто это не предел, полностью груженый с 5 чел. , я видел стрелку спидометра между 160-170 , но Нива не болид формулы 1, и на такие обстоятельства изредка вынуждают идти амбициозные водители препятствующие обгону,и расход определяю по факту заправки до полного и факт.пробегу,а не по БК ,ну больше не буду никого убеждать не зачем. Стало бы если Вы считаете что ШН ест еще больше бензина значит мой взгляд в сторну ЛОГАНА брошен незря и это еще больше подтверждает мои рассуждения и я быстрее поргашу кредит.

Вот мой небольшой рассказ о попытке купить Шевроле Ниву.

В общем, на перепутье покупки нового авто решил рассмотреть все варианты. Жене очень импонировала идея приобретения Шевроне Нива, тем более у них в фирме появился счастливый обладатель данного авто, я вроде как сопротивлялся, мол есть и иномарки в такую цену с благами цивилизации, но все же решил дать Ниве шанс и подойти к рассмотрению этого продукта без предубеждений, ну кто его знает…..В общем, выбрался с работы пораньше и поехал в автосалон…..

Читайте также: