Нива антифриз попадает в масло
Во время проверки уровня антифриза автовладелец может обнаружить моторное масло в самом, казалось бы, неожиданном месте – расширительном бачке. Его горловина будет измазана смазочным составом, а сама охлаждающая жидкость поменяет цвет, консистенцию и приобретет неприятный запах.
Эта проблема встречается чаще всего в американских и отечественных автомобилях. Однако не исключено ее появление и в системах других иномарок.
В чем же причина столь неприятной поломки, чем она опасна и как ее устранить? Остановимся на каждом вопросе отдельно.
Причины попадания масла в расширительный бачок
Обе жидкости – и охлаждающая, и смазочная – циркулируют в автомобиле в разных системах независимо друг от друга. Они выполняют разные функции, поэтому внутри двигателя должна обеспечиваться их изолированность. При возникновении проблемы смешивания моторного масла с антифризом водитель должен понимать, что это возможно только при разгерметизации систем.
Происходит она по следующим причинам:
- нарушения в работе масляного радиатора;
- механические повреждения головки блока цилиндров, прокладки теплообменника;
- разрушения патрубков, сквозь которые проходит охлаждающая жидкость;
- возникновение трещин и прочих дефектов на расширительном бачке;
- приход в негодность насоса системы охлаждения.
Помимо перечисленных причин, вызвать поломку может и использование неправильных хладагентов, а именно: их смешивание. У каждой охлаждающей жидкости имеется своя классификация. Каждая из них обладает разными свойствами и состоит из определенных ингредиентов. При взаимодействии несовместимых между собой присадок может начаться неконтролируемая химическая реакция, которая и вызовет разгерметизацию системы. Поэтому прежде, чем заливать новый антифриз в автомобиль, необходимо слить старую жидкость.
Обратите внимание на то, что цвет охлаждающей жидкости никак не характеризует класс, к которому она относится. Это всего лишь краситель, который добавляет производитель. Поэтому не пытайтесь смешивать два, скажем, красных охладителя, опираясь лишь на их визуальное сходство.
Опасна ли поломка?
Любой неисправности в автомобиле, пусть даже самой незначительной, следует уделять отдельное внимание, потому что она может спровоцировать появление более серьезной поломки. Игнорирование факта смешивания смазочной и охлаждающей жидкостей не сулит ничего приятного: за короткий промежуток времени внутри мотора активируются коррозийные процессы, снизится пропускная способность масляного фильтра.
Во-первых, они без труда отыщут причину протечки, во-вторых, произведут действительно качественную очистку каналов охлаждения. Если вы решили сэкономить и провести процедуру самостоятельно, то имейте в виду: неполное вымывание масла из расширительного бачка продолжит засорение. Причем в ускоренном ритме.
Как показывает практика, более 30 процентов случаев, связанных с отказом двигательной системы, вызывает подобная проблема. Из-за взаимодействия химических элементов, входящих в состав смазочного материала и охладителя, возникает бурная химическая реакция, которая разъедает даже металлические детали. В результате, из строя выходит сразу две системы.
Как определить, попадает ли масло в расширительный бачок или нет?
Как говорилось ранее, на наличие масла в расширительном бачке указывает грязная горловина емкости и изменение структуры, запаха и цвета антифриза. Но это не основные симптомы поломки. Определить ее можно и по следующим факторам:
- во время слива охлаждающей жидкости ее состояние не вызывает сомнений, однако по окончании процедуры из системы начинает вытекать жижа темного цвета, обладающая резким запахом;
- внутри расширительного бачка может начать оседать сажа;
- уровень антифриза быстро снижается.
Есть еще один своеобразный способ узнать, появилось ли в охладителе масло. Для этого возьмите небольшой кусочек чистой ткани, обмакните ее в антифризе, залитом в расширительный бачок, и попробуйте поджечь. Не горит? Значит, в системе присутствует только хладагент. При возникновении даже маленького огонька можете быть уверены – масло попало в систему охлаждения.
Устранение неисправности
Почему появляется подобная проблема, и к каким последствиям она приводит, разобрались. Теперь осталось понять, как же устранить поломку и не допустить ее повторного появления.
Ликвидация моторного масла – сложный, требующий внимательности процесс, который чаще всего требует замены прокладки маслоохладителя.
Для проведения данной манипуляции вам потребуется:
- дистиллированная вода (10 литров);
- антифриз для замены;
- емкость для слива испорченной охлаждающей жидкости;
- прокладка маслоохладителя. Не пытайтесь очистить старую и вернуть ее на прежнее место: после взаимодействия с нежелательными химикатами она потеряла свои свойства;
- специальное моющее средство.
Т.к. масло появляется в системе охлаждения у многих транспортных средств, отыскать специальные средства для его устранения можно в любом автомагазине. Главное, не пытайтесь приобрести самый дешевый препарат – он не сможет полностью удалить масляную жидкость с внутренних поверхностей системы.
Порядок действий в замене прокладки маслоохладителя достаточно прост: сначала необходимо разбавить имеющийся хладагент моющим составом и дать двигателю поработать с такой жидкостью в течение 10 минут. Затем нужно выкрутить сливную пробку системы охлаждения и дождаться полного ее опустошения.
После этого производим монтаж маслоохладителя, его очистку, замену прокладки. Далее снимаем расширительный бачок и тщательно промываем его от остатков масла.
Как только все манипуляции выполнены, следует собрать все элементы системы и приступить к нескольким промывкам с помощью дистиллированной воды.
Если во время проведения этих мероприятий вы заметили трещины, сколы в деталях и поняли, почему происходит попадание масла в хладагент, следует немедленно заменить слабый элемент для предотвращения повторного смешивания жидкостей.
Чтобы избежать подобной проблемы, водителю следует регулярно проводить техобслуживание транспортного средства и внимательно проверять состояние жизненно важных систем. Если вы сомневаетесь в собственных возможностях, то целесообразно доверить работу профессионалам. Но ни в коем случае нельзя игнорировать возникшие неполадки.
И напоследок
Полностью уберечь свой автомобиль от поломок невозможно, ведь они появляются в самый неожиданный момент, а об их причинах, порой, можно только догадываться. Тем не менее автолюбитель может снизить риски возникновения неприятных ситуаций, если будет более бережно обращаться с автомобилем. В случаях, когда масло попадает в систему охлаждения, понятно, что виной этому – разгерметизация. И чтобы избежать повтора, в первую очередь следует эту разгерметизацию устранить.
Полезные Советы
Наличие воды или охлаждающей жидкости / замерзания / тозалина в моторном масле проявляется двояко:
- 1 — вода под маслом внизу картера двигателя (очень редкий случай),
- 2 — масло в картере превращается в белую эмульсию.
В обоих случаях двигатель нельзя эксплуатировать до устранения причин.
Для начала разберемся, что может содержать моторное масло и чем эти инородные вещества отличаются друг от друга, затем — как это проявляется, по каким причинам они попадают в моторное масло и как устранить эту проблему.
Тосол, охлаждающая жидкость, антифриз, вода в моторном масле — фразы, которые часто используются водителями / механиками, когда уровень масла в двигателе повышается или видна следующая картина: прозрачная жидкость под маслом или вместо масла в картере двигателя — белый эмульсия.
Некоторые охлаждающие жидкости, выпускаемые разными производителями по одним и тем же спецификациям, можно смешивать, но если количество спецификаций разное, антифризы часто несовместимы — компоненты сложных присадок могут вступать в реакцию друг с другом и терять свои полезные свойства. Поэтому в критической ситуации лучше долить воду, а затем заменить всю жидкость.
Одна из наиболее частых причин — вы забыли слить воду из системы охлаждения после снятия головки с блока цилиндров и она попала в картер. Есть ли способ отделить воду от еще свежего масла?
В такой ситуации можно обойтись без замены масла, но при условии, что двигатель не работал. Он имеет гораздо меньшую плотность, чем вода, и, поскольку двигатель не запускается со снятой головкой блока цилиндров, несмешанный коктейль, образующийся в картере, можно разделить на его компоненты, не влияя на свойства смазочного материала.
Такое масло сразу заливать в двигатель не рекомендуется, так как на стенках корабля все время могут оставаться мелкие пузырьки воды. Они не опустятся на дно самое раннее через 24 часа. Затем повторите операцию всасывания или, так как воды осталось немного, оставьте ее на дне, осторожно слив масло в другую емкость.
Есть несколько способов определить воду в масле, и все они применимы практически ко всем типам смазок. Для начала выясним, откуда берется вода в системе смазки двигателя.
Признаки воды в масле
Итак, начнем с того, что двигатель вышел из строя и жидкость попадает туда не по своей вине. Есть несколько признаков, по которым можно отличить:
Эксплуатация автомобиля — очень агрессивная среда для двигателя. Непрерывная вибрация,качество топлива, влажность воздуха и еще один огромный список причин, по которым двигатель может выйти из строя. Но сначала давайте посмотрим, как вода попадает в масло.
Как уже было сказано выше, один из признаков — потеря теплоносителя. В этом случае есть несколько вариантов:
Но бывает и так, что вода в масле — это не следствие поломки, а естественный ход вещей. Это часто проявляется в коротких поездках, особенно зимой, а летом не все так гладко. Итак, давайте рассмотрим каждый сезон отдельно.
Проблема зимой — низкая температура на улице. Двигатель запустился, прогрелся, поработал с оборудованием, вернулся и доставил оборудование. Это, наверное, самый распространенный сценарий использования оборудования в личных целях.
Над уровнем моторного масла есть свободное пространство, заполненное воздухом. Независимо от того, где он попал, он просто там. Однако в то же время его влажность обычно выше, чем во внешней среде, потому что масло покрывает все внутренние части. И использует так называемый сложные эфиры, которые должны действовать как кремний для сохранения смазывающих свойств. Таким образом, сложные эфиры очень гигроскопичны. Это значит, что они впитывают влагу. Так, со временем влажность в картере двигателя достигает 90%.
Дело в том, что циркуляция такого же количества воды в картере не так критична, как ее постоянное пополнение. Картерные газы, проходящие через поршневые кольца, также содержат определенное количество влаги, поэтому их общая концентрация увеличивается.
Летом может показаться, что такого заболевания нет, потому что нет перепада температуры. На самом деле отчасти это правда. Но есть еще одна проблема. Он заключается в том, что влажность воздуха летом намного выше, а значит вода быстрее скапливается в картере. А теперь давайте посмотрим в общих чертах. Изначально нормальным является содержание воды в масле до 5 граммов на литр (0,5%). Вот так он продается в магазине. Если стандарт превышен, партия отклоняется. Из одного кубического метра воздуха при температуре 90 градусов (рабочая температура) выпадет около 500 граммов воды.
Средний объем воздуха в картере составляет примерно 20 литров. Это означает, что при влажности 60% двигатель получит примерно 6 граммов на охлаждение. Предположим, что средний объем моторного масла составляет 6 литров. Итого мы получаем концентрацию воды в масле 0,01%. Это средние цифры. В году 365 дней, поэтому двигатель получит дозу влаги 0,365%. Дни с повышенной влажностью не учитываются. Итак, вода в масле может появиться буквально со временем.
Последствия попадания охлаждающей жидкости или воды в масло двигателя
Когда делоэто касается только охлаждающей жидкости, ее раннее обнаружение в масле не вызовет серьезных или необратимых процессов в других системах двигателя. Еще хуже ситуация, когда в системе присутствует разбавленный водой антифриз.
В этом случае можно ожидать всего: от двигателя до перегрева и деформации ГБЦ. Антифриз содержит вещество под названием этиленгликоль. С точки зрения воздействия на двигатель он более опасен, чем вода, и вот почему: антифриз соединяется с маслом, образуя отложения на стенках маслопроводов и каналов, уменьшая поток жидкости и забивая фильтры; Этиленгликоль вступает в реакцию с компонентами масла с образованием твердых абразивных частиц и увеличивает степень и скорость износа подшипников. Как видно из приведенной выше информации, причин появления охлаждающей жидкости в масле не так много, но их воздействие может иметь катастрофические последствия для двигателя. Это еще раз доказывает важность ежедневного визуального осмотра всех имеющихся устройств и оборудования, а также регулярного технического обслуживания машины. Необходимо проверять не только уровень масла, но и уровень охлаждающей жидкости. Дополнительные 5 минут утренних проверок могут сэкономить тысячи рублей, потраченных на ремонт.
ВАЗ 2123 ( шеви-нива) 2004г, 110т/км пробег, масло в тосоле.
При разборке у хорошего моториста причину не нашли:
1) Сняли мне гбц прокладка без повреждений.
2) В фирме Мотор-технологии опресовывают гололову, плюс проверяют на плоскость, дают заключение 100% исправна.
3) Разбирают блок снова Мотор-технологии дают заключение 100% исправен.
В итоге собирают мне двигатель, ставят мне новые кольца, вкладыши, прокладки и т. д. ремонт обходится в 15000 деревянных руб.
В заключении проехав 500км масло в тосоле приблизительно 2 литра!
ВОПРОС кто виноват и, что с этим делать?
Если ничего не было найдено, собирать - бесполезно.
Масло в системе охлаждения - это трещина в масляном канале. И скорее всего где-то в блоке. Такую трещину бесполезно искать, надувая рубашку охлаждения, поскольку:
1. Выходов из масляных каналов очень много, и за всеми не уследить.
2. Чем выше давление, тем меньше выход воздуха из каналов.
Подобные дефекты правильно ищутся только путем надувания каналов системы смазки. Но это довольно сложное дело . И весьма дорогостоящее.
Масло в системе охлаждения.
Спасибо за ответ!
Посоветуйте с чего начать в такой ситуации, имею в виду заменить сначала гбц или блок, или же может быть всё сразу?
Лично мои мысли начать с замены гбц, если не поможет то тогда уже блок.
Хотелось бы услышать профессионалов, за ранее спасибо.
Блок.На классических моделях ВАЗа это обычное дело.Когда-то,очень давно,и я так два раза собирал и разбирал мотор Странно,что этого не знают в мотортехнологии.
а-мотор писал(а): Блок.На классических моделях ВАЗа это обычное дело.Когда-то,очень давно,и я так два раза собирал и разбирал мотор Странно,что этого не знают в мотортехнологии.
Блок жалко менять, пока трещина не найдена . Когда-то мы тоже пытались прессовать подобные дефекты со стороны рубашки - с 0-м результатом. Быстро и неправильно.
Для справки - в технологиях опрессовки, прилагаемых к соотвествующим машинам, дается только 1 способ - надувание рубашки. Мы считаем, что таким способом нельзя проверять дефекты, при которых масло поступает в антифриз (а не наоборот) - для этого нужно давление создавать в каналах. Кроме того, традиционным способом нельзя проверить посадку направляющих втулок в гнездах - для этого тоже применяется специальная технология, позволяющая точно установить неплотность посадки втулки . Но она нигде не описана у производителей.
И наконец, нельзя забывать, что согласно практике, большинство клиентов при заказе просто говорят "опрессовка", не утруждая себя описанием признаков дефекта и не обращая на них внимания. А так как чаще всего теперь детали в ремонт везет снабженец сервиса, то он обычно вообще не в курсе.
Вот и получается закономерный результат.
AB-Engine И наконец, нельзя забывать, что согласно практике, большинство клиентов при заказе просто говорят "опрессовка", не утруждая себя описанием признаков дефекта и не обращая на них внимания. А так как чаще всего теперь детали в ремонт везет снабженец сервиса, то он обычно вообще не в курсе.
Вот и получается закономерный результат.
Не в моём случаи, я обьяснил причину и просил что бы опрессовали именно масленный канал. В моторотехнологии сказали, что этого не делают а опрессовывают воденые каналы. Я согласился сам.
Да в принцыпе это и не важно, самое главное чтобы двигатель был исправен.
Нива, 21214, масло в системе охлаждения. Заменена прокладка, плоскость ГБЦ проверена, Система промыта семиминутной промывкой, трижды. Только масло эта жидкость не отмывает. По-моему. Прошла неделя после ремонта, клиент звонит с жалобой на то, что в радиаторе снова масло. Вот и думаю, то-ли снимать ГБЦ и на опрессовку, то-ли пусть поездит, понемногу доливая антифриз, чтобы масло вытекло, может быть, оно из системы потихоньку отмывается. И расход масла проконтролировать не получается, подтекает где-то снизу, может сальник, может прокладка…
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Лучшие ответы
Ответы
3
)
Показано комментариев: 3 .
Всего: 3 .
Так, кто-то поставил за что-то четвёрочку и я поневоле заглянул — за что?
И по случаю описываю решение вопроса. Хозяин авто ежедневно вытирал масло с пробки и горловины радиатора. И потихоньку масла становилось всё меньше и меньше.
Вывод: я не правильно промывал систему. Надо было подливать воду через какой-то патрубок вставив в него тройник. Для того чтобы маслянистая жидкость вытекала через верх. И тогда бы масло ушло. Я же сливал через низ, через пробки в блоке и радиаторе. И масляная плёнка оставалась на внутреених стенках двигателя.
Учитесь на чужих ошибках, не делайте своих!
Иван написал много толковой информации, но как говорится, лучше всего один раз увидеть, чем сто раз услышать. Я так понимаю, что вся работа была сделана грамотно и ответственно, НО —
расход масла проконтролировать не получается, подтекает где-то снизу, может сальник, может прокладка…
При использовании некачественного антифриза или езде на воде классические головки склонны давать течь через технологические пробки весьма часто, так же не исключаю, что надо КАЧЕСТВЕННО промыть систему охлаждения. Короче нужно БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ .
Согласен с вами, Николаевич, но вы проверяли пробки перед установкой головки? Ибо если там Дыра ( диаметра пробки достаточно. чтобы образовать оную), то возможны оба варианта : как масло в тосол, так и тосол в масло. Хотя если вы не проверяли плоскость блока, тогда более вероятна течь через маслоканал по прокладке. Дерзайте 🙂
По-другому никак. Так как, даже если к системе охлаждения автомобиля подключить проточную воду и промыть таким способом, то всё равно масло без химии трудно будет удалить.
А вот если будет замечено, что масла в системе стало больше или его количество не уменьшилось, то тогда, скорей всего, придётся опять снимать ГБЦ и искать причину.
В общем надо смотреть. Но, для порядка и спокойствия клиента, можно ещё раз промыть систему. И после этого посмотреть, что будет.
Читайте также: