Нива 2121 стук при трогании и переключении
Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете. Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован.
Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.
Причины возникновения
По официальному заявлению производителя, полноприводный автомобиль Нива Шевроле, небольшой шум допускается даже на при отсутствии неисправностей. Это связано с тем, что зубчатые сцепления раздаточной коробки, редуктора и приводных валов выполнены с учетом тепловых зазоров. Размер последних учитывает допуски при изготовлении и коэффициента теплового расширения материалов. Стуки и шумы при трогании с места и переключении передач вызваны недостаточно плавным включением сцепления.
Однако зазоры – не единственная причина стука. Они возникают при износе шестерен, подшипников и валов трансмиссии. Мосты с коробками также сильно шумят при недостаточном уровне трансмиссионного масла в картере.
Как включать блокировку дифференциала на Ниве
Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.
Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.
Как устранить?
При износе подшипников и шестерен возникает люфт, который невозможно компенсировать плавной работой педалями. В этом случае необходимо как можно скорее заменить изношенные детали, пока стук при смене передач Нивы Шевроле не стал причиной серьезной поломки.
То же касается шумов, вызванных недостатком масла в картере мостов и коробок. Эксплуатация этих узлов без смазки не допускается.
Когда применять и как отключить блокировку
Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:
- Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
- На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
- Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
- Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.
Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.
Полезное видео
Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:
- Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
- Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
- Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.
Правила применения блокировки на Ниве
Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:
- Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
- Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
- Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.
Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.
Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.
Зачем нужна понижающая передача
Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.
Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.
Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Блокирование дифференциалов
В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.
Советы владельцам
Для того, чтобы вождение вашего автомобиля стало комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:
Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки
Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:
Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.
Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.
Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени.
Устройство раздаточной коробки ВАЗ Нива
Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.
- Корпус
- Корпус дифференциала
- Валы
- Муфты
- Сальники
- Сателлиты
- Шестерни
- Фланцы
- Рычаги
Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.
Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.
В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.
Раздатка присутствует не во всех легковых автомобилях ВАЗ, а только на машинах с двумя ведущими мостами. В трансмиссии раздаточная коробка (РК) устанавливается сзади коробки передач, на ее хвостовике крепится задний карданный вал, который соединяет раздатку с задним мостом. Передний мост приводится в движение также от РК, он связан с раздаткой передним карданным валом.
- сам корпус;
- вал привода переднего моста;
- промежуточный вал;
- ведущий вал;
- шестерни;
- подшипники;
- корпус дифференциала;
- сателлиты;
- муфта блокировки дифференциала;
- муфта переключения передач;
- фланцы (для соединения с карданными валами);
- сальники;
- рычаги управления.
Возможные проблемы
Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:
- Вибрации по кузову в движении
- Вибрации при старте
- Гула
- Шума при маневрировании
- Тугого включение режимов
Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.
Особенности раздатки Нива 2121, Ваз 2131, Лада 4х4
Раздаточная коробка нива 2121 служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. Коробка имеет две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мосты приводятся постоянно и связаны межосевым дифференциалом, перераспределяющим крутящий момент между ними в зависимости от сопротивления движению колес.
Раздаточная коробка нива 2131 крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах. Для регулировки ее положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах сделаны овальными, а между ними и кузовом могут быть установлены регулировочные прокладки. Порядок центрирования коробки описан в разделе Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки.
Корпусные детали раздатки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам. Между крышками и картером расположены картонные прокладки (при ремонте можно использовать вместо них герметик-прокладку).
Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой гайкой на заднем конце вала.
На ведущем валу расположены две ведущие шестерни. Передняя (большая) – высшей передачи, она свободно вращается на термообработанной шейке вала. Задняя (меньшая) – низшей передачи – свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют по два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) соединяется муфта переключения передач при включении передачи.
Промежуточный вал нива 2131 представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала.
Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – роликовый, задний – шариковый. От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой (так же, как и у ведущего вала). В переднем торце вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра.
На автомобиле ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива дополнительно к механическому приводу спидометра на раздаточной коробке установлен датчик скорости.
Вал привода переднего моста нива 2121 передним концом опирается на шариковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленного на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста.
Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках. Внутренне кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала.
В канавку на внешнем кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не зафиксирован. На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала.
В отверстиях корпуса дифференциала ваз 2121 установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов.
Управление раздаточной коробкой – ручное, с механическим рычажным приводом. Задним рычагом водитель переключает передачи, передним – включает блокировку дифференциала. Конструкция приводов управления коробкой схожа. Рычаг качается в продольном направлении на оси, установленной в проушинах кронштейна спереди раздаточной коробки нива 2131.
Для уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз штока и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец штока соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и стопорится болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом.
Владельцы Нивы Шевроле отмечают, что при трогании с места и переключении передач в трансмиссии автомобиля слышны стуки и удары.
У начинающих автовладельцев отечественного внедорожника возникает вопрос о причинах этого явления и способах устранения лишнего шума.
Причины возникновения
По официальному заявлению производителя, полноприводный автомобиль Нива Шевроле, небольшой шум допускается даже на при отсутствии неисправностей. Это связано с тем, что зубчатые сцепления раздаточной коробки, редуктора и приводных валов выполнены с учетом тепловых зазоров. Размер последних учитывает допуски при изготовлении и коэффициента теплового расширения материалов. Стуки и шумы при трогании с места и переключении передач вызваны недостаточно плавным включением сцепления.
Однако зазоры – не единственная причина стука. Они возникают при износе шестерен, подшипников и валов трансмиссии. Мосты с коробками также сильно шумят при недостаточном уровне трансмиссионного масла в картере.
Как устранить?
Важно! Рывки и удары в трансмиссии приводят к ускоренному износу деталей и выходу из строя КПП, мостов и приводов.
При износе подшипников и шестерен возникает люфт, который невозможно компенсировать плавной работой педалями. В этом случае необходимо как можно скорее заменить изношенные детали, пока стук при смене передач Нивы Шевроле не стал причиной серьезной поломки.
То же касается шумов, вызванных недостатком масла в картере мостов и коробок. Эксплуатация этих узлов без смазки не допускается.
Полезное видео
Посмотрите наглядно о стуках при трогании на Ниве Шевроле в видео ниже.
Что делать если передачи плохо включаются или вылетают на Нива Шевроле?
Что делать, если перестали работать дворники на Шевроле Ниве — советы по диагностике и ремонту своими руками
Устройство коробки передач Шевроле Нива
Что делать если появился стук при трогании и переключении передач на Шевроле Ниве? : 1 комментарий
Брехня, тепловые зазоры приплели, куда они пропадают на полноприводных иномарках с МКПП интересно?
Это вопрос технологической культуры и неспособности производителя к точному изготовлению деталей трансмиссии
ВАЗ 2121 - стук при переключении передач и при отпускании педали сцепления, резком отпускании педали газа - где-то в районе коробки/раздатки. Что-то не закреплено? Куда заехать посмотреть можно?
Шлицевое соединение кардана, такая же беда была на ниве. Набивал густой смазкой - становилось резко лучше
сцеплением работайте плавнее. ещё стук идёт с самой раздатки, попробуйте сами! заехать на яму , подьёмник- одной рукой за задний кардан другой за промежуточный вал, и в разные направления покрутите.вам всё будет слышно .
quote: сцеплением работайте плавнее. ещё стук идёт с самой раздатки, попробуйте сами! заехать на яму , подьёмник- одной рукой за задний кардан другой за промежуточный вал, и в разные направления покрутите.вам всё будет слышно
На самом деле - если сцеплением работать плавнее - то можно вообще стука избежать. выход то какой-то есть? Раздатку заменить? Оба вала карданных?
Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Сильный стук, удар при трогании с места и переключении передач!
Всем доброго времени суток! Ребята нужна помощь. Являюсь владельцем ВАЗ 214 2002 года пробег 43000 км. Проблема вот какая: При трогании с места и при переключении передач имеется сильный стук, я бы даже сказал удар. Именно все это исходит от трансмиссии. Как будто есть большой люфт! Стиль езды спокойный в основном по городу. Машину сильно никогда не напрягал. Как бы с этим ездить можно, но уж сильно это напрягает. Обращался во многие сервисы, но ничего конкретного сказать не могут. Ребята, если кто то с этим сталкивался, подскажите мне что это может быть и куда мне можно обратиться? Заранее спасибо!
Все с этим живут. Обратиться в любой сервис или к Димону, полная переборка всех редукторов и раздатки. Тебе оно надо?
ну да это у нивы беда. это может быть многое у меня было:
1. разбиты крестовины
2. разбиты посадочные места крестовин
3. шлицы на карданах тоже были не айз
4. зажимная втулка(не знаю точно как ее зовут) в переднем редукторе
. ну и вроде все, редуктора оказались в норме, хотя на 2 -х СТО которых я был им приказали долго жить.
Как то так, если есть возможность залезь посмотри сам ,подергай за карданы я думаю все будет понятно!
+1
+ к тому пиленные пружины, снятый передний мост, дабы "жрала меньше" и "гудела тише", низкопрофильная резина-слики, шумпоизоляции килограмм 200 и музыка почётче. )))
+1
+ к тому пиленные пружины, снятый передний мост, дабы "жрала меньше" и "гудела тише", низкопрофильная резина-слики, шумпоизоляции килограмм 200 и музыка почётче. )))
smurfik написал:
ну да это у нивы беда. это может быть многое у меня было:
1. разбиты крестовины
2. разбиты посадочные места крестовин
3. шлицы на карданах тоже были не айз
4. зажимная втулка(не знаю точно как ее зовут) в переднем редукторе
. ну и вроде все, редуктора оказались в норме, хотя на 2 -х СТО которых я был им приказали долго жить.
Как то так, если есть возможность залезь посмотри сам ,подергай за карданы я думаю все будет понятно!
После того как ты все это исправил, я так понимаю ситуация изменилась? И надолго ли этого хватило. Стуков больше не было?
Я к чему это все спрашиваю! Если это проблема всех нив, то значит надо просто забить на этот стук и ездить дальше! Просто я таким образом ничего дальше не доламаю? Просто нехочу все это сильно запускать! Стуки все сильнее и сильнее! Если все дело в карданах, то беспроблем поменяю их на ШРУСЫ от Серпа и Мол. Всеравно в сильные говны я не лезу, в основном по городу, ну или даже от небольшого бездорожья они сразу то не рассыпятся. И самое главное что весь рабочий день у меня на колесах. Пробки, светофоры и прочее. С 7.00 до 18.00 слушать этот ТУК ТУК ТЫК ТЫК, нервов не хватает. Хочу от этого недуга избавиться, но не сменой машины. ТОЛЬКО НИВА!
Student написал:
Что то явно доломаешь. у самого такая же фуйня ! и явно прогрессирует. не пойму с чего!?
Student, не шути так с людьми.
редуктора можно починить в политехе поставить хорошие подшипники , раздатка тут не причем , заменить карданы . и все пройдет. современим появится люфт но не такой как ( кувалдой по голове).
не серп и молот не думай .
брали у них шрус меж коробкой и раздаткой развалился через день ( причем не шарнир а сам вал 8 погнулся.)
Dimon - гуру ремонта нив и шнив
draiver написал:не серп и молот не думай .
брали у них шрус меж коробкой и раздаткой развалился через день ( причем не шарнир а сам вал 8 погнулся.)
sarxan написал:
Всем доброго времени суток! Ребята нужна помощь. Являюсь владельцем ВАЗ 214 2002 года пробег 43000 км. Проблема вот какая: При трогании с места и при переключении передач имеется сильный стук, я бы даже сказал удар. Именно все это исходит от трансмиссии. Как будто есть большой люфт! Стиль езды спокойный в основном по городу. Машину сильно никогда не напрягал. Как бы с этим ездить можно, но уж сильно это напрягает. Обращался во многие сервисы, но ничего конкретного сказать не могут. Ребята, если кто то с этим сталкивался, подскажите мне что это может быть и куда мне можно обратиться? Заранее спасибо!
В этом видео поговорим о суммарных люфтах трансмиссии, о том, что это не страшно, так же - как быть и что делать.
Текстовая версия
Ну красавчик и нет земли друзьям мешает слова с вами сегодня мы поговорим на такую тему. Как пинки и за очки при троганье переключения скоростей автомобиле нива chevrolet niva на как обычно мы только с этими машинами. Работы вот очень частые вопросы вплоть до обращения в гарантию по поводу того что когда человек трогается особенно?
Собрались приобретать эту машину или только ее приобрели не можете понять почему это происходит и включили.
Первую передачу и начинаю в трогать у нас удар tanks и дальше машину вроде как поехала у многих еще начинают. Нога плясать на педаль сцепления этот intent . прыгать машина начинает нет это нормально.
На самом деле это нормально но доходит до того что вплоть до обращения в гарантию письмо. Завода вам придет в ответ с отказом потому что это него вот так вот и будет пояснила но пояснено так что многие не поймут что такое зазоры.
И как она почему вот у на всех-то других машинах.
Нормально она divided попробуем рассказать так уж случилось что автомобилями у нас являются исключительными все из хотя среди всех остальных.
Шевроле нива
То есть я надеюсь это будет очень полезно тем кто только собрался эти машины взять вы обезопасите себя от тона?
Ошибок наверное наверное да они являются исключительными в плане того что узлы эти узлы. Трансмиссии автомобиля разработана так что есть у них определенные зазоры. Тепловые ну такой зазор это вот вот это расстояние между котором в работает весь узел включая все шестерни.
Подшипники и так далее эти зазоры они создают суммарный люфт трансмиссии на каждом узле здесь здесь здесь.
Толчки
От 1 до коробка промвал раздатка редуктор заднего. Моста переднего моста плюс еще если у нас есть лифты в кордонах плюс еще привода и соответственно по оси и до вплоть до лифтов. Которые у нас в ступичных подшипников там новая машина?
Но как показывает практика нет машины которые приезжают: Даже новые имеют люфты по-разному то есть не то чтобы там в допуске порядком. Порядком 35 тысяч пробега задней например редуктор.
Пинки
Берем и там не какие-то там до в допуске 15 12 или 15 сотых миллиметра полтора десятки. А когда ты начинаешь братья проворачивать фланец ты там понимать.
Что там ни сантиметра есть для автоваза это нормально?
У вы никуда не деться поэтому по как показывает: Практика нужно научиться ловить сцепление его приходится.
При трогании
Автомобиль то как у нас учит в автошколе тут будем просто берем и ловим. Педаль сцепления и газа так чтобы либо плавно либо интенсивно тронуться при этом не заглохнуть и чтобы у нас машина поехала как-то забыл как там автошколе.
Там учили давно было ну ладно здесь сложнее немножко с этими машинами что педаль сцепления мы опять же ловим. Два раза и первый раз выбираете зазоры то есть вам нужно очень нежно при отпускать педаль сцепления чтобы они бесшумно выбрались.
Потому что если вы будете педаль сцепления рассчитывать. На именно момент трогания то у вас будет пинок чем больше пинков тем они сильнее то чечне. Не так чем больше пинков и чем они сильнее тем быстрее у вас будет изнашиваться трансмиссия.
И тем быстрее придут ремонт и это не совсем хорошо вот поэтому нужно ловить педаль сцепления плавно сначала.
Выбрав зазоры в узлах не только потом начинается момент трогания то же самое при переключении скоростей но только. Там немножко попроще то есть там уже ты находишься выходу и а не забирать моторика а ног вот левый правый.
По улавливанию вот этих моментов она вырабатывается где то! В среднем через месяц то есть вам придется немножко потерпеть и осознать то что мы ничего с этим сделать не сможете.
Ну как то так иначе просто выбор шатайте машину это будут пинки будут всякие тряски работы. Сцепления то что пинок создаёт ощутимый удар который от которого нога на педали сцепления еще немножко может дрожать и по машину вас может подавить? Как кузнечик просто и после этого будем мы ее ремонтировать это не совсем правильно а по-другому сделать никак.
Отказ заводу потому что вот это такая машина и с этим придется жить но это нормально и где-то через месяц мы научимся и пользоваться. А после если вы последние вы сядете на другую машину вы поверьте что болевая офигенно: У метров то есть подведем итоги не будем рассусоливать это видео на час смысла нет это:
Него не придется привыкнуть в большинстве случаев никакими. Тюнинга my и вложениями лишних денег эти косяки не убрать.
Читайте также: